Описание автоматизированной системы мониторинга паркомест

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автомобильный парковка автоматизированный

Дальний Восток - самый «автомобилизированный» регион РФ. Автомобиль - это неотъемлемая часть жизни каждого жителя города. За последние десятилетия количество автомобилей в ДВФО значительно увеличилось. Дороги не успевают расширяться с такой же скоростью, с какой возрастает число автовладельцев. Возникает не только проблема с пробками, но и проблема с парковками.

Поиск свободных парковочных мест в больших городах всё чаще приводит к тому, что припарковать, не нарушив какое-нибудь правило, почти невозможно. Жилые дворы, газоны, детские площадки, тротуары забиты автомобилями. Особенно остро эта проблема стоит в Центральном районе города, где спрос на временное хранение автотранспорта огромен и связан с реализацией спроса на трудовые, деловые и культурно-бытовые передвижения.

Организация стихийных парковок создает серьезные проблемы для участников движения. Даже один автомобиль, припаркованный на перегоне улично-дорожной сети в часы пик, создает помехи для автомобилей, вынуждая их перестраиваться и менять скоростные режимы.

В часы пик водитель имеет ограниченное время на поиск вакантного места в центре города. Зачастую приходится сделать множество кругов, прежде чем парковочное место будет найдено. Незанятое место может остаться незамеченным при большом скоплении автомобилей. Кроме того, ситуация на парковке постоянно меняется, и прежде занятые места могут в любой момент освободиться.

Все это обусловило выбрать тему «Разработка и внедрение автоматизированной системы мониторинга паркомест в крупных городах ДВФО».

В процессе работы необходимо было разработать план внедрения автоматизированной системы мониторинга парковочного пространства для оптимизации процесса парковки автомашин в центре города, информирования автолюбителей о наличии свободных парковочных мест на улицах города, снижения заторов на дорогах, за счет уменьшения «блуждающего» трафика.

В заключение подведен итог по данной работе, который показал целесообразность реализации данного проекта на рынке.



1. Обоснование актуальности реализации проекта

1.1 Описание и классификация автомобильных парковок

Автомобильная парковка - место стоянки транспортных средств, представляющее собой участок проезжей части автомобильной дороги, улицы населенного пункта или прилегающей к ним территории.

Парковка - неотъемлемая часть жилого, офисного, административного комплексов, а также торгово-развлекательных центров. Сегодня практически для каждого объекта строительства, так или иначе, решается вопрос размещения автомобилей его посетителей.

Все парковки классифицируются по трем основным признакам: размещению, условию пребывания и виду собственности. Классификации приведены в таблицах 1.1.1, 1.1.2 и 1.1.3

Таблица 1.1.1. Классификация парковок по размещению

Притротуарная	On-road	Участок автомобильной дороги общего пользования в пределах полосы земельного отвода для стоянки автомобилей вдоль проезжей части и полосе отвода проезжей части.
Площадочная	Off-road	Открытый (не огражденный) или закрытый (огражденный) выделенный земельный участок, прилегающий к автомобильной дороге общего пользования.
Автопаркинг		Капитальное строение (здание, сооружение) или его часть, специально предназначенное для стоянки транспортных средств.

Таблица 1.1.2. Классификация парковок по условиям пребывания

Бесплатная	Автостоянка, на которой плата с водителей транспортных средств за пользование данной территорией не взимается.
Платная	Автостоянка, переданная в установленном порядке хозяйствующему субъекту для организации временного возмездного размещения автотранспортных средств и оборудованная специальными электронными системами учета и оплаты.



Таблица 1.1.3. Классификация парковок по виду собственности

Коммунальная	Автостоянка, организованная городскими властями, принадлежащая городскому хозяйству и переданная в управление в установленном порядке хозяйствующему субъекту-оператору.
Частная	Автостоянка, организованная негосударственным юридическим лицом, имеющим право пользования в соответствии с целевым назначением.

Если классифицировать автостоянки по размещению в городской застройке, то можно выделить следующие виды:

- в зоне объектов общегородского значения городской застройке (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы, аэропорты);

- в коммунальных и других нежилых зонах;

- в жилой зоне, в том числе: районные, внутриквартальные, дворовые;

- в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты).

Стоянки для кратковременного хранения (продолжительностью от 5 минут до 1 часа) требуются для транспортного обеспечения всех административных, общественных, производственных и других зданий, в зонах отдыха, а также жилой зоне, преимущественно для посетителей (так называемые гостевые стоянки).

Стоянки для временного хранения (продолжительностью от 1 до 8 часов) требуются для транспортного обеспечения торговых, культурных, административных, транспортных и других зданий и сооружений.

Стоянки для кратковременного и временного хранения должны быть расположены в зоне пешеходной доступности объектов обслуживания.

Таким образом, парковка - это участок улично-дорожной сети, созданный и оборудованный специально для размещения транспортных средств.



1.2 Описание проблем автомобильных парковок

автомобильный парковка автоматизированный

Спрос на парковки автотранспортных средств главным образом формируется под влиянием планировочных особенностей города, исторически сложившейся тенденции развития селитебных территорий в периферийных районах города и концентрации мест приложения труда в его центральной части.

Резкий рост численности парка индивидуальных легковых машин и уровня автомобилизации населения, наблюдающийся в последние 15 лет в ДВФО, а также отставание темпов транспортно-градостроительного развития территории от реальных потребностей, сложная планировочная структура центральных районов, препятствующая организации парковки транспортных средств на улично-дорожной сети, обострили проблему постоянного и временного хранения автомобильного транспорта.

В ДВФО официально зарегистрировано 2 млн. автомобилей. На 1 тысячу человек приходится 329 авто.

На данный момент проблемы, связанные с организацией временных парковок затрагивают интересы более 80% населения. При этом на условия движения транспортных потоков существенное влияние оказывает, в первую очередь, система временного хранения транспорта. Недостаток доступных мест постоянного хранения автомобилей влияет на безопасность жизнедеятельности населения (как с точки зрения сохранности автомобиля и его технического состояния, так и безопасности движения) и на экологическую безопасность городской среды (хранение автомобилей на тротуарах, газонах).

Недостаток мест временного хранения оказывает существенное влияние на условия движения и в ряде случаев приводит к их ухудшению. Особенно остро эта проблема стоит для центральных районов, где спрос на временное хранение автотранспорта связан с реализацией спроса на трудовые, деловые и культурно-бытовые передвижения.

Для периферийных районов, характеризующихся в среднем более низким уровнем деловой активности и более низкой концентрацией мест приложения труда, пиковые значения спроса на места временного хранения автотранспорта определяются спросом на культурно-бытовые передвижения. Реформирование системы торгового и бытового обслуживания (создание крупных торгово-досуговых центров) в периферийных районах, ориентированных на доступность на автомобильном транспорте и обеспеченных местами парковки, в значительной степени сняло проблему временного хранения автотранспорта там.

Взрывной рост уровня автомобилизации не мог не сказаться на обеспеченности местами постоянного хранения автотранспорта.

Из-за нехватки мест для временного хранения автомобилей зачастую водители пользуются улично-дорожной сетью города, при этом продолжительность парковки колеблется от 15-20 минут до 8 и более часов.

Наблюдаются случаи временных стоянок автотранспорта с нарушением Правил дорожного движения:

- парковка в зоне действия дорожных знаков, запрещающих стоянку и остановку;

- парковка непосредственно в зоне перекрестков и пешеходных переходов;

- парковка в зоне остановок общественного транспорта;

- парковка с занятием двух полос движения.

Организация стихийных парковок имеет серьезные последствия для участников движения:

- один автомобиль, припаркованный на перегоне улично-дорожной сети, в условиях высоких уровней загрузки каждый час создает помехи для 300-500 автомобилей, вынуждая их перестраиваться и менять скоростные режимы, что неблагоприятно сказывается на уровне безопасности движения;

- автомобиль, припаркованный на магистрали в зоне перекрестка, снижает ее пропускную способность на 150-400 автомобилей в час, приводя к значительному росту задержек на перекрестках;

- сужение проезжей части на одну полосу в условиях высоких уровней загрузки ведет к падению скорости транспортного потока на перегоне с 50-60 км/ч до 35-40 км/ч при сохранении движения по двум полосам и до 25 км/ч при сохранении движения по одной полосе;

- парковка автомобилей в зоне остановок общественного транспорта вынуждает осуществлять посадку и высадку пассажиров на проезжей части. При этом остановившийся автобус или троллейбус блокируют полосу движения, создавая помехи для остального транспорта.

В таблице 1.2.1 рассмотрены проблемные территории, связанные с кратковременным хранением автомобилей.

Таблица 1.2.1. Характеристика проблемных территорий, связанных с кратковременным хранением автомобилей

№	Тип проблемной территории	Характеристика территории	Стоянки автомобилей
Жилые зоны
1	Индивидуальная застройка
А)	Сложившаяся застройка индивидуальными жилыми домами	В условиях сложившейся одноэтажной застройки середины 20 века площадь территории участков как правило не более 200-400 м2, включая площадь зданий. Линия застройки по улице - плотная.	Стоянки не предусмотрены, автомобили, останавливаются на проездах перед домами.
Б)	Новая застройка индивидуальными жилыми домами	Новая застройка индивидуальными жилыми домами осуществляется на свободных территориях	Стоянки автомобилей предусматривается в пределах участков жилых домов
2	Жилая застройка секционная
А)	Историческая территория	Застройка сложилась в стесненных условиях исторической планировочной структуры, не рассчитанной на современный уровень автомобилизации, размещение необходимого количества стоянок не было предусмотрено.	Стоянки автотранспортных средств, в основном, организуются вдоль проезжей части улиц, затрудняя движение транспорта. Во дворах стоянок нет. У вновь строящихся зданий предусматривается минимальное количество стоянок, которое не удовлетворяет потребность жителей домов.
Б)	Центральные общественно-деловые и коммерческие зоны, в т. ч. зона городского центра, зона обслуживания и деловой активности городского центра.	Территория городского центра совпадает с исторической территорией и сохраняет все ее проблемы и ограничения. Центр города насыщен значительным объемом административно-деловых и общественных учреждений.	Стоянки автотранспортных средств, в основном, осуществляется перед общественными зданиями и вдоль проезжей части улиц. Организованных парковок не достаточно.
Г)	Территории подцентров и центров административных районов, зона обслуживания и деловой активности местного значения	В городских подцентрах и центрах административных районов располагается большое количество административно-деловых и торговых учреждений.	Стоянки автотранспортных средств, в основном, осуществляется перед общественными зданиями и вдоль проезжей части улиц. Организованных парковок не достаточно.
Д)	Рядовая сложившаяся жилая застройка	Планировочная структура жилых микрорайонов, сложившаяся в конце 20 века не предусматривала обеспечение современного уровня автомобилизации.	В жилых кварталах предусмотрено небольшое количество автостоянок, но оно не удовлетворяет потребность полностью. Стоянки стихийно организуются вдоль проездов.
Производственно-коммунальные территории
3	Коммунальные зоны, примыкающие к жилой застройке	Территории, в основном заняты производственными и коммунальными предприятиями. Имеют низкий уровень благоустройства.	На территориях коммунальных зон и на территориях, прилегающих к промпредприятиям, достаточного количества стоянок не предусмотрено.
4	Коридоры инженерных коммуникаций	Коридоры создаются вдоль ЛЭП, газопроводов высокого давления, теплотрасс.	В коридорах размещаются открытые платные стоянки
«Неудобные» территории
5	Склоны и русла оврагов, неблагоустроенные долины малых рек	Территории расположены, в основном в водоохранных зонах малых рек, рекреационных территориях, оврагах, не имея необходимого уровня благоустройства и озеленения.	В зеленых зонах размещаются открытые платные стоянки

Парковка автомобилей на сегодняшний день является самой сложной задачей для автовладельца, как в городах России, так и на Дальнем Востоке. Зачастую очень сложно сразу сориентироваться в выборе свободного парковочного места, при большом скоплении автомобилей. Кроме того, ситуация на парковке постоянно меняется, и прежде занятые места могут в любой момент освободиться.

Автоматизация временного хранения автотранспорта может быть действенным рычагом управления спросом на парковки.



2. Анализ коммерческого потенциала технологии

2.1 Сравнительный анализ существующих технологий поиска паркомест

Современные технологии коренным образом изменяют системы управления парковками, что в результате улучшает качество оказания услуг.

Выделим основные способы поиска автопарковки при помощи:

1) мобильных устройств и ПК:

а) Офлайн карты

Карты, работающие без доступа к интернету. Эта сохраненные фрагменты карт, на которых отображаться названия улиц и другие данные.

Преимущества офлайн-карт:

- можно просматривать сохраненные офлайн-карты, даже если нет доступа к мобильной сети или Wi-Fi;

- офлайн-карты позволяют сократить расходы на мобильную связь в том случае, если в ваш тариф не включен безлимитный Интернет;

- поиск парковочного места по адресу/

б) Онлайн карты

Карты, работающие с доступом к интернету (яндекс карты, 2GIS). Интернет-ресурс предоставляет пользователям удобный и интуитивно понятный интерфейс обеспечивающий:

- поиск парковочного места по адресу, объекту;

- по текущему положению с заданным радиусом поиска.

Информация представляется в текстовом и графическом виде на фоне электронных карт. Кроме этого предоставляется дополнительная информация о стоимости парковочного места и часы работы.

в) Персональные сайты автопарковок

На сайтах обычно указывается подробная информация об автостоянке: стоимость, адрес, контактная информация и т.д.

2) система визуальной навигации, предназначена для упорядочивания организации нахождения и движения автомобилей на территории уличной или подземной автопарковки в соответствии с правилами организации движения транспорта:

а) Информационное табло

Информационное табло, представлено на рисунке 2.1.1, обеспечивает отображение информации о наличие свободных мест в зонах парковки и направление движения в эти зоны, поступающей от внешнего управляющего сервера по беспроводному каналу связи. Табло устанавливается в помещениях паркинга или на территории открытой парковки на путях движения автомобилей. Табло имеет святящуюся стрелку и трехзначный цифровой индикатор. На табло отображается число свободных мест в направлении указанном стрелкой. Информационное табло обеспечивает уверенное прочтение информации на расстоянии не менее 50 м.

Рисунок 2.1.1. Информационное табло

б) Светодиодные указатели направления движения (СУНД) - светодиодные стрелки, направление указываемого движения регулируется автоматически по мере занятости парковочных мест в зоне парковки

3) систем детекции занятости парковочных мест:

а) Беспроводные датчики

В основе этого способа лежит изменение состояния индуктивного поля над проводящим датчиком в результате возникновения над ним массы металла (автомобиля). Система состоит из датчиков, устанавливаемых в асфальт, базовой станции для приема данных и ретрансляторов, увеличивающих зону охвата базовой станции. Они не требуют подключения каких-либо проводов - питание осуществляется от встроенной батареи, которой хватает на пять лет работы, а передача данных происходит по радиоканалу. Датчик самостоятельно принимает решение о наличии\отсутствии автомобиля над ним и передает его по запросу базовой станции. Базовая станция запрашивает данные у датчиков, принимает их и передает данные в компьютер (по интерфейсами USB или Wi-Fi) или другой автоматизированной системе (по каналам RS-232, RS-485 или через набор дискретных «сухих контактов»). Радиус приема базовой станции может быть расширен с помощью одного или нескольких ретрансляторов.

Достоинства: высокая степень достоверности, надежность. Недостатки: высокая стоимость оборудования, обслуживания.

Вид беспроводного датчика представлен на рисунке 2.1.2.

Рисунок 2.1.2. Беспроводной датчик

б) Ультразвуковые детекторы

Датчик обеспечивает ультразвуковую локацию пространства парковочного места и определяет наличие автомобиля. В корпусе датчика, помимо ультразвукового трансмиттера и процессора обработки данных, находятся несколько светодиодов зеленого и красного цвета, отображающих состояние парковочного места и служебные светодиоды, служащие для отладки системы. Датчики устанавливаются над каждым парковочным местом. К датчику подключается выносной индикатор занятости парковочного места, а также, шина питания и обмена данными. Информация от датчиков поступает на сетевой контроллер, где после обработки передается на информационные табло, установленные на въездах и разветвлениях. На табло высвечивается количество свободных мест и направление движения.

Недостатки: сравнительно высокая стоимость. Устанавливается только для закрытых стоянок или автопаркингов. Ультразвуковой детектор представлен на рисунке 2.1.3.

Рисунок 2.1.3. Ультразвуковые детекторы

На основе вышеизложенной информации проведем сравнительный анализ существующих способов поиска паркомест и предлагаемого решения по критериям: отображение количества свободных мест, точное указание места парковки, актуальность информации, прокладка маршрута до места. На основе анализа сделаем выводы о недостатках и преимуществах предлагаемой системы.

В анализе не учтены системы детекции занятости парковочных мест (беспроводной датчик, ультразвуковые детекторы), т.к. у них высокая стоимость и ультразвуковые детекторы устанавливаются только в закрытых автостоянках.

Для анализа были выделены некоторые параметры, по которым было произведено сравнение. Результаты представлены в таблице 2.2.1

Таблица 2.2.1. Сравнительный анализ

Поиск парковки	Офлайн карты	Онлайн карты	Персональные сайты	Информационные щиты	Предлагаемое решение
Отображение количества свободных мест	-	-	-	+	+
Точное указание места парковки	+	+	+	-	+
Актуальность информации	-	-/+	-/+	+	+
Прокладка маршрута до места	-/+	-/+	-	-/+	+

По результатам сравнительного анализа можно сделать вывод, что существующие способы поиска паркомест имеют ряд недостатков и неудобны для использования.

Выводимый на рынок продукт имеет преимущества относительно конкурентов, потому что в большей степени удовлетворяет всем требованиям потребителей.

Предлагаемое решение позволяет:

· Определение кратчайшего пути до стояночного места

· Оперативное регулирование транспортного потока

· Отсутствие необходимости поиска свободного места, система сама направит к нему

· Экономия топлива

· Экономия времени

· Отсутствие стресса неудачи при поиске свободного места

· Снижение вероятности повреждений транспортных средств

· Наиболее эффективное использование парковочных площадей

· Простое управление, легкое обслуживание и диагностика системы

· Сбор статистики по транспортным потокам, просмотр и анализ данных в режиме реальном времени

· Экологический аспект: снижение загазованности на территории паркинга

· Возможность расширения, изменения функционала, интеграции с системами охраны

2.2 Маркетинговые исследования и сегментация рынка

Анализ привлекательности технологии

Внедрение нового продукта на рынок всегда представляет собой определенный риск для компании. Это касается не только спорных продуктов, но и тех, которые на первый взгляд кажутся достаточно перспективными для дальнейшей реализации. Во избежание возможной потери прибыли, необходимо оценить перспективы внедрения нового продукта в специальном порядке, используя комплексный подход./30/

Анализ привлекательности технологии необходим для определения целесообразности внедрения нового продукта на рынок. В первую очередь при проработке рынка проводятся оценка и анализ внутренней среды на базе методики оценки технической реализуемости и коммерческого потенциала разработки и производства нового продукта./1/

Оценка привлекательности новой продукции производится с помощью методики представленной в таблице 2.2.1.1

Результаты представлены в виде «сценариев» - описаний вероятного состояния ряда критериев (рыночных, товарных, сбытовых, производственных) уточненных бальными оценками:

- 1-1,5 балла - состояние выше среднего;

- 1,5-2,5 балла - состояние среднее;

- 2,5-3 балла - состояние ниже среднего.

Таблица 2.2.1.1. Оценка привлекательности нового продукта

Критерий	Оценка состояния критерия	Характеристика ситуации по критерию
Общая оценка	1	Выше среднего	Продукт, выводимый на рынок, удовлетворяет всем требованиям потребителей.
Рыночные критерии
Потребность в изделии	1,25	Выше среднего	Приложение будет удовлетворять потребность, которая в настоящее время не удовлетворяется.
Перспективы развития рынка	1,4	Выше среднего	Однородный рынок, имеющий значительные перспективы развития с охватом разнообразных слоев покупателей.
Степень стабильности рынка	1,8	Среднее	Объем сбыта находится в умеренной зависимости от функциональности мобильного телефона. Автомобильный рынок растет на 2-3% в год. Изделие, скорее всего, будет пользоваться спросом достаточно долго, чтобы оправдать производственные капиталовложения и начать получать прибыль.
Степень конкурентоспособности изделия	1,15	Выше среднего	Нет сильных, имеющих прочные позиции конкурентов.
Критерии продукта
Технические характеристики	2,5	Среднее	Основные конкуренты могут легко скопировать технологию.
Дизайн	1,2	Выше среднего	Уникальный дизайн.
Цена	1,2	Выше среднего	Цена - средняя. Стоимость данного приложения в год будет составлять 56 руб.
Сбытовые критерии
Реализация	1,2	Выше среднего	Реализация через существующие распределительные сети.
Реклама	1,15	Выше среднего	Для продвижения услуги на рынок необходима эффективная реклама, стимулирующая спрос и демонстрацию услуги.



Сделаем выводы, проанализировав таблицу 2.2.1.1

а) Рыночные критерии:

- потребность в приложении поиска свободных паркомест оценивается как выше среднего, в связи с его незначительной стоимостью и высоким спросом на мобильные устройства;

- перспективы развития рынка товара высокие, так как с каждым годом наблюдается тенденция роста количества автомобилей;

- степень конкурентоспособности товара высокая, в связи с отсутствием прямых конкурентов;

б) Товарные критерии:

- технические характеристики продукта высокие, потому что обладает уникальными свойствами;

- ценовые характеристики товара высокие, потому что стоимость товара низкая.

в) Сбытовые критерии:

- каналы реализации оцениваются как высокие, потому что продукт использует отлаженные каналы распространения;

- рекламные возможности расцениваются как высокие, поскольку уникальные свойства продукта дают хорошую возможность для проведения эффективной рекламы.

Анализ привлекательности технологии показал, что продукт имеет хорошие показатели привлекательности для конечных потребителей. Конечными потребителями являются автомобилисты имеющие телефон на платформах Android, iOS.

В связи с проведенным анализом можно сделать вывод, что вывод продукта на рынок целесообразен.

Уровень автомобилизации на Дальнем Востоке

Уровень автомобилизации - это показатель оснащенности легковыми автомобилями населения страны, который рассчитывается как число индивидуальных легковых автомобилей на 1000 жителей. Под легковым автомобилем подразумевается дорожное транспортное средство (кроме двухколесных транспортных средств), предназначенное для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 9 человек, включая водителя.

Уровень автомобилизации населения считается одним из важных показателей благосостояния населения: чем выше уровень благосостояния людей, тем больше вероятность приобретения ими автомобилей. Повышение уровня автомобилизации населения приводит к значительному изменению общественной инфраструктуры, увеличению мобильности людей и улучшению экономического положения людей. К негативным последствиям автомобилизации относятся загрязнение воздуха и земли вдоль автомагистралей, шумовое загрязнение городской и пригородной среды, увеличивающееся число автомобильных аварий и их жертв, а также усиление зависимости жизни общества от негативных последствий автомобилизации, хотя степень свободы выбора при передвижении в собственном автомобиле значительно выше, чем в общественном пассажирском транспорте.

В среднем по России на 1000 жителей приходится 249 легковых автомобилей. В европейской части России данный показатель равен 246, за Уралом на 1000 человек населения приходится на десять автомобилей больше - 256. Таковы данные исследования, проведенного аналитическим центром компании «АльфаСтрахование».

Аналитический центр «АльфаСтрахование» провел исследование обеспеченности жителей России легковыми автомобилями и составил рейтинг субъектов Федерации по количеству автомобилей на 1000 человек населения. В основе исследования лежали данные о количестве легковых автомобилей в каждом из регионов России и численность населения субъектов Федерации (по данным Всероссийской переписи населения 2010 года).

В Центральном федеральном округе показатель обеспеченности автомобилями на 1000 человек составляет 271,5. Жители центра России по обеспеченности машинами уступают Дальневосточному (329 авто) и Северо-Западному (276) регионам. Далее следуют Центральный (271,5), Уральский (259), Южный (250), Сибирский (231), Приволжский (222), Северо-Кавказский (171) федеральные округа.

В европейской части России из 1000 человек 246 являются автомобилистами, за Уральскими горами этот показатель несколько выше - 256. В среднем по России каждый четвертый житель является обладателем легкового авто.

На первом месте рейтинга регионов находится Приморский край - 580 автомобилей на 1000 жителей, на втором - еще один регион Дальневосточного федерального округа - Камчатский край (428). Данное лидерство объясняется тем фактом, что Дальний Восток является местом ввоза в Россию недорогих иномарок из азиатских стран, здесь они и регистрируются.

Следующие места в рейтинге занимают регионы, располагающиеся на европейской территории России: Калужская область (347 автомобилей на 1000 жителей) - третье место, Мурманская область (327), Псковская область (312), Калининградская область (309), Московская область (307), Москва (299), Орловская область (295), Республика Карелия (294,5)./20/

Приведем в таблице 2.2.2.1 топ - 20 регионов РФ по обеспеченности автомобилями на 1 000 человек.

Таблица 2.2.2.1. Топ - 20 регионов РФ по обеспеченности автомобилями на 1 000 человек

Рейтинг	Субъект федерации	Показатель
1	Приморский край	579,9
2	Камчатский край	428,3
3	Калужская область	346,6
4	Мурманская область	326,5
5	Псковская область	312,2
6	Калининградская область	308,6
7	Московская область	307,4
8	Москва	298,7
9	Орловская область	295,0
10	Республика Карелия	294,5
11	Ханты-Мансийский автономный округ-Югра	292,1
12	Астраханская область	291,2
13	Санкт-Петербург	287,9
14	Республика Хакасия	287,8
15	Новгородская область	283,2
16	Тамбовская область	278,5
17	Рязанская область	277,5
18	Ленинградская область	273,1
19	Ямало-Ненецкий АО	272,7
20	Краснодарский край	269,5

Третье место по ДВФО и 21 первое по России занимает Сахалинская область - 295 авто на тысячу жителей. Далее располагаются Магаданская, Еврейская автономная, Амурская области, Хабаровский край, а так же Республика Саха (Якутия). Замыкает рейтинг федерального округа и всех российских регионов Чукотский автономный округ - всего 61 легковых автомобиля на тысячу жителей. В Чукотском автономном округе, например, показатель обеспеченности очень мал, так как в этом субъекте легковые автомобили в качестве транспорта используются крайне редко - отсутствует соответствующая инфраструктура./20/

Рисунок 2.2.2.1. Статистика численности зарегистрированных автомобилей по регионам ДВФО

Рассмотрим в таблице 2.2.2.2 статистика существующего уровня автомобилизации в крупных городах ДВФО, численностью населения свыше 100 тыс. человек./19/

Таблица 2.2.2.2. Статистика зарегистрированных легковых автомобилей в крупных городах ДВФО

№	Город	Население, чел.	Уровень автомобилизации (машин/1000 человек)
1	Владивосток	630 027	556
2	Хабаровск	601 043	250
3	Якутск	286 456	97
4	Комсомольск-на-Амуре	254 934	103
5	Благовещенск	220 077	195
6	Южно-Сахалинск	190 227	245
7	Петропавловск - Камчатский	181 618	412

Средний современный уровень автомобилизации по городу по расчету принимается 230 машин на 1 тысячу человек. По прогнозам экспертов уровень автомобилизации до 2020 года должен увеличиться почти в полтора раза (рисунок 2.3.2.3)./19/

Рисунок 2.2.2.2. Прогноз автомобилизации на 2020 год



Из данного рисунка видно, что с каждым годом количество автомобилей только растет.

Анализ рынка мобильных устройств и приложений

Мобильные приложения стали одним из главных трендов в развитии информационных технологий.

В 2013 году общий объем рынка мобильных приложений в России достиг около 246 млн долл., при этом доля российского рынка в общемировых продажах мобильных приложений составит около 1%.

За последние 3 года среднее число приложений, установленных на смартфоне в России, выросло в 1,5 раза. Данные о числе установленных на смартфоне мобильных приложений у пользователей в России представленны на рисунке 2.2.3.1

Рисунок 2.2.3.1. Число установленных на смартфоне мобильных приложений у пользователей в России

Рынок мобильных приложений демонстрирует рост во всех макрорегионах. Стоит отметить, что стремительные темпы роста - объем рынка мобильных приложений в мире в денежном выражении увеличился в 25 раз за период 2009-2012 гг. - обусловлены экспансивным характером рынка.

Рынок мобильных приложений показывает одни из самых высоких темпов роста для рынка интеллектуальных продуктов. Рынок является привлекательным для инвесторов.

Эксперты J'son & Partners Consulting прогнозируют рост объема рынка мобильных приложений вместе с развитием рыка мобильных технологий в целом. Если в 2008 году, в год запуска App Stores, рынок мобильных приложений только формировался, то к настоящему времени рынок вступил в фазу активного роста. К 2016 году прогнозируется, что рынок мобильных приложений в России достигнет $1300 млн, увеличившись в 8 раз по сравнению с 2012 годом./18/

К драйверам роста рынка мобильных приложений относятся: увеличение влияния мобильных социальных сетей, появление новой мобильной платформы Windows 8, рост проникновения планшетных компьютеров, развитие мобильных платежных систем и мобильного банкинга, снижение стоимости общения через мобильные устройства, проникновение LTE и его положительное влияние на рынок мобильных приложений, электронная коммерция как драйвер роста мобильного потребления.

По оценке Json&PartnersConsulting, общие продажи смартфонов в России по итогам 2013 года достигли 17 млн устройств. По сравнению с 2012 годом рынок вырастет на 41%.

Таким образом, по итогам 2013 года доля смартфонов в общих продажах мобильных терминалов в России составит 42%./18/

Число смартфонов и планшетных компьютеров продолжает расти, их доля в общем количестве мобильных устройств увеличивается. Данная тенденция указывает на меняющуюся структуру потребления мобильных медиа и, как следствие, вызывает повышенный интерес многих компаний к мобильному рынку.

По оценке департамента маркетинга «Евросети», рынок смартфонов на Дальнем Востоке за год показал количественный рост в 57%: с 200 тыс. штук в I квартале 2013 года до 300 тыс. за первые три месяца 2014 года./18/

По данным исследования, на рынке смартфонов лидирующие позиции сохранил Samsung: 26% в количестве продаж. Большая часть устройств работает на операционной системе Android, рыночная доля на Дальнем Востоке составляет 84%./18/

Широкое распространение современных мобильных устройств меняет модель коммуникации людей, общение через мобильные устройства упрощается и становится дешевле.

2.3 Заключение о целесообразности реализации инновационного проекта

Рассмотрим целесообразность реализации инновационного проекта по таким критериям как:

1) производственные конкурентные преимущества

Для реализации инновационного проекта «Автоматизации парковочного пространства» не требуются дорогие, дефицитные, малодоступные компоненты. В связи с этим программа будет иметь высокие потребительские свойства.

2) оценка рынка

В ходе проведения маркетинговых исследований и сегментации рынка было определено, что уровень автомобилизации ДВФО очень высок, и с каждым годом только увеличивается. ДВФО занимает первое место в числе федеральных округов по показателю обеспеченности населения автомобилями. В среднем, в регионе, на тысячу жителей приходится 329 авто, т.е. каждый третий на Дальнем Востоке - потенциальный автовладелец.

Рынок мобильных приложений в России не насыщен качественными программами данного направления.

На рынке Дальнего Востока на данный момент не имеется конкурентов. Стандартные Онлайн карты или персональные сайты имеют большое количество недостатков, главный из которых - нет точной информации по количеству свободных мест на парковке. Это способствует быстрому продвижению прибора на рынок.

Преимущества мобильных приложений перед мобильными версиями сайтов:

1) Удобство использования

Мобильные версии сайтов, являются более адаптированными к экранам мобильных устройств, чем обычные версии сайтов. Однако чаще всего пользователю не удобно выполнять навигацию по сайту. Пользователю то и дело приходится использовать зум для просмотра содержимого сайта. Мобильное приложение будет максимально адаптировано к устройству пользователю. Возможно создание разных версий приложений для планшетов и смартфонов.

2) Скорость работы

Когда пользователь просматривает мобильную версию сайта, он вынужден дожидаться полной загрузки страницы. Обычно самыми тяжелыми элементами страницы являются элементы дизайна, т.е. картинки и всевозможные файлы. При низкой скорости соединения с интернетом это может быть серьезным неудобством. Мобильные приложения лишены данного недостатка, т.к. запускаются непосредственно с устройства. Вследствие этого мобильные приложения экономят интернет трафик, а получают только нужные данные.

3) Автоматическое получение оповещений

Мобильное приложение может в режиме реального времени отслеживать появление нужной для пользователя информации, и оповещать о ней пользователя.

5) Полное использование всех функций мобильного устройства.

В отличие от мобильной версии сайта, мобильное приложение может получать доступ ко всем функциям устройства, например контакты пользователя, камера, GPS навигация и многое другое.

Мобильные приложения в России пока только набирают популярность, так как именно сейчас в России начинает расти доля смартфонов и планшетов в общих продажах, также начинает расти проникновение мобильного интернета, к чему располагает развертывание сетей LTE, а также охват все больших территорий сетью 3G.

Рынок мобильных приложений окажет сильное влияние на будущую модель организации бизнеса, так как именно они способны оказать помощь пользователю смартфона в работе, учебе, развитии бизнеса. Данный сегмент приложений постоянно развивается. В перспективе 3 - 5 лет бизнес-системы будут активно мигрировать на мобильные платформы.

Исходя из предоставленных данных, можно сделать вывод о целесообразности реализации данного проекта на рынке.



3. Описание сущности внедряемой технологии

3.1 Описание автоматизированной системы мониторинга паркомест

Основной задачей проекта является внедрение программно-аппаратного комплекса, позволяющего в режиме реального времени отслеживать состояние каждого парковочного места. Система интегрируется в городские объекты и производит контроль существующих в городе парковочных мест. В проекте используется камеры для съемки автономеров, регистрирующие факт занятости парковочного места. Камеры фиксируют изменения через каждые пять минут.

Информация со всех камер собирается в единую базу данных, анализируется, и выводится на экране мобильного устройства в виде интерактивной карты, на которой отображаются свободные парковочные места, их количество, а также информация о том, как удобнее добраться до выбранной парковки.

Актуальность:

- Увеличение количества автотранспорта в городах

- Увеличение количества пробок на дорогах

- Проблема поиска свободных парковочных мест

- Рост популярности мобильных интернет сервисов у автовладельцев

- Отсутствие онлайн сервисов обозначающих парковочные места на интерактивных картах и отображающих их занятость

Основные преимущества для автовладельца:

- Определение кратчайшего пути до стояночного места

- Максимально комфортное пользование парковкой

- Экономия времени для поиска свободного места

- Точная информация о количестве свободных мест еще до въезда на парковку

- Четкое обозначение свободных и занятых мест

- Оперативное регулирование транспортного потока - улучшают циркуляцию движения в городе. До 30% времени при перемещении в центре города водители тратят на поиск парковки из-за недостаточной информированности о наличии парковочных мест.

- Экономия топлива

- Отсутствие стресса неудачи при поиске свободного места

- Снижение вероятности повреждений транспортных средств

- Сбор статистики по транспортным потокам, просмотр и анализ данных в режиме реальном времени

- Экологический аспект: снижение загазованности на территории паркинга

- Возможность расширения, изменения функционала, интеграции с системами охраны.

Схема функционирования системы мониторинга паркомест представлена в ПРИЛОЖЕНИЕ А.

Основные характеристики системы:

1) отображение на карте города разрешенных свободных и занятых мест;

2) поиск и прокладка маршрута до ближайшего свободного парковочного места, средствами мобильных устройств

3) слежение и охрана автомобиля

4) оперативное информирование автовладельцев о случаях нарушений ПДД.

Рассмотрим подробнее функции системы:

1) парковка автомобиля:

На карте города отображаются свободные парковочные места, система на основе статистических данных учитывает количество свободных мест в течение времени и предоставляет прогнозы о количестве парковок в определенных районах.

Для водителя предусмотрен сервис формирования маршрута не только до заданного адреса, но и до свободного парковочного места, ближайшего к адресу назначения.

2) постановка автомобилей на охрану:

Постановка на охрану, происходит путем отправки СМС сообщения с госномером автомобиля. В случае движения автомобиля, автовладелец и спец. службы оперативно получают сообщение об угоне.

При подозрительном движении около автомобиля, автовладелец получает соответствующее сообщение и возможность просмотра автомобиля через мобильные устройства.

При постановке автомобиляна охрану в автоматическом режиме в систему поступает госномер автомобиля, и фиксируется.

3) информирование о нарушениях ПДД:

В случае остановки и стоянки автомобиля в неположенном месте, с автомобиля считывается госномер и фиксируется административное нарушение. Автовладельца информируют по СМС с требованием убрать автомобиль.

В случае игнорирования требования, информация поступает в службу эвакуаторов.

Преимущества:

- Существенное уменьшение угонов автотранспорта в пределах данной системы;

- Оперативное информирование о нарушениях парковки;

- Система отслеживает любые движения возле автомобиля и может информировать собственника в реальном режиме времени, в том числе с предоставлением видео в онлайне

- Очистка города от припаркованных автомобилей в неположенных местах, путем предоставления электронного сервиса населению.



3.2 Перечень и характеристика необходимого персонала и оборудования для реализации проекта

Для реализации данного проекта необходимо привлечь специалистов из разных областей, а именно потребуются:

1) Генеральный директор - владелец фирмы. Координирует работу всей фирмы.

2) Технический директор - поддерживает функционирование сервера и программного обеспечения.

3) Специалист SEO-менеджмента. Должностные обязанности, которого заключаются в продвижении, через сеть интернет, создаваемого приложения. Публикация пресс-релизов на сайтах посвященных обзорам приложений для iOS и Android. Размещение баннеров на тематических сайтах. Реклама, а также создание групп и страничек, посвященных приложению beeper, в социальных сетях (facebook, вКонтакте, твиттер и т.д.) Обзоры приложения на Youtube с помощью популярных видеоканалов, посвященных приложениям для мобильных устройств

4) Дизайнер - ответственный за отрасль web-разработки и дизайна. Web-дизайнер - специалист в области компьютерных технологий, отвечающий за то, как выглядит и воспринимается Интернет-сайт. В список его обязанностей входит создание логотипов, баннеров и других элементов графики, а также навигации по приложению, определение, где следует разместить текст. Дизайнеру необходимо не только создавать интересный сайт, но и учитывать время его загрузки.

5) Программист - специалист, занимающийся разработкой алгоритмов и программ на основе специальных математических моделей.

Рассмотрим основное оборудование, необходимое для внедрения автоматизированной системы мониторинга паркомест:

VN70LP - камера для съемки автономеров, представленная на рисунке 3.2.2. Камера для съемки автономеров до 50 км/ч в ИК диапазоне (затвор 1/1000с). Черно-белая камера видеонаблюдения высокого разрешения при высокой чувствительности с дальностью ИК до 10 м, компенсацией заднего света и автоматической регулировкой усиления, объектив с фиксированным фокусом. Подходит для установки в пыльные и влажные отапливаемые помещения с возможностью прямых потоков воды (мойки и крытые бассейны), а также на улицах с уточнением температурного диапазона.

Рассмотрим основные технические характеристики видеокамеры, представленные в таблице 3.2.1.

Таблица 3.2.1. Технические характеристики видеокамеры

Характеристика	Описание
Производитель	Vision Hi-Tech Co., Ltd. (Юж. Корея)
Торговая марка	Vision
Изображение	черно-белое
Матрица	1/3» Sony Ex-view HAD
Разрешение	600 ТВЛ
Мин.освещенность	0 лк
Отношение сигнал/шум	50 дБ
Тип объектива	фиксированный
Фокусное расстояние	16 мм
Тип диафрагмы	фиксированная
Дальность ИК подсветки, м	10 м
Компенсация заднего света (BLC)	BLC
Плоскости наведения	3 Axis
Видеовыход / Тип разъема	композитный / RCA
Рабочий диапазон температур	- 10°C…+ 50°C



Рисунок 3.2.2. Габаритный чертеж камеры

Камера обеспечивает следующие функциональные возможности:

- Распознавание регистрационных номеров движущихся автомобилей с сохранением в архив информации о времени, дате, номере автомобиля, а также ссылки на соответствующий видеокадр.

- Перехват по номеру транспортных средств, занесенных в картотеку, в реальном времени.

- Поиск транспортного средства в архиве по времени, дате, номеру автомобиля и дополнительной информации из картотеки.

- Работу со встроенной картотекой автомобильных номеров, которая позволяет добавлять и редактировать номера, вводить дополнительную информацию о транспортных средствах, формировать списки перехвата и / или информационные списки.

Камера позволяет:

- Проводить обработку видеопотока со скоростью 6 и 25 кадров секунду.

- Распознавать одновременно до 10 различных номеров.

- Распознавать номера при вертикальном угле наклона видеокамеры до 40° и горизонтальном угле отклонения до 30°, а также при угле крена государственного регистрационного знака относительно плоскости до 10°.

- Распознавать стандартные типы номеров соответствующие стандартам России, Украины, СССР, Беларуси и Италии, а также инверсные, дипломатические и полицейские номера.

- Использовать детектор движения для уменьшения вычислительных затрат при идентификации номера.

- Задавать отдельные области поиска для уменьшения вычислительных затрат при идентификации номера.

- Распознавать номера при скорости движения автомобиля до 150 км/час.



4. Разработка плана реализации проекта

4.1 Содержание и границы проекта

Целью ВКР является разработка и внедрение автоматизированной систему мониторинга паркомест, которая, используя доступ к интернет-порталу и средства геолокации, позволит водителю определить оптимальное место для парковки.

Для начала реализации необходимо определится с формой трансфера технологии.

Под трансфером технологий понимают распространение технологических знаний прикладного характера и опыта относительно процессов, методов производства и инновационных продуктов внутри отрасли, между отраслями, а также между странами.

Трансфер технологий включает в себя коммерциализацию научных разработок, то есть передачу новой технологии (инновации) в коммерческое использование, а также распространение уже существующих технологий./33/

В качестве трансфера технологий выбрано создание собственной компании по разработке, внедрению и продвижению данного проекта. Форма собственности - общество с ограниченной ответственностью, расчет налоговых отчислений необходимо производить по УСН-15. Данная система позволит снизить налоговые отчисления.

Для начала реализации проекта необходимо:

1) провести маркетинговые исследования и сегментацию рынка;

2) обосновать экономическую эффективность проекта;

3) привлечь необходимые инвестиции;

4) организовать ООО;

5) приобрести необходимое оборудование и арендовать офисное помещение;

6) нанять персонал.

Диаграмма Ганта (календарный план) - это тип столбчатых диаграмм (гистограмм), который используется для иллюстрации плана, графика работ по какому-либо проекту. Является одним из методов планирования проектов. Используется в приложениях по управлению проектами./34/

Ключевым понятием диаграммы Ганта является «Веха» - метка значимого момента в ходе выполнения работ, общая граница двух или более задач. Вехи позволяют наглядно отобразить необходимость синхронизации, последовательности в выполнении различных работ. Вехи, как и другие границы на диаграмме, не являются календарными датами. Сдвиг вехи приводит к сдвигу всего проекта.

Подробное описание реализации проекта представлено в календарном плане (ПРИЛОЖЕНИИ Б).

Проект включает в себя 15 задач, время выполнения всех задач проекта составляет 34 дня. Также в календарном плане представлены дальнейшие этапы развития проекта.

4.2 Описание процедуры и юридических требований создания предприятия

Особенности создания собственной компании

Создание предприятия - это юридический акт, в результате которого возникает новый хозяйствующий субъект. Создание предприятия предполагает регистрацию одной из форм собственности.

Создание собственного дела в России осуществляется в соответствии с действующим гражданским законодательством, федеральными законами об отдельных организационно-правовых формах компаний и различными нормативными актами, регулирующими весь процесс образования и функционирования

частных фирм.

Для предпринимателя наиболее важны следующие виды законодательства:

- гражданское законодательство, регулирующее отношения между физическими и юридическими лицами;

- налоговое законодательство, устанавливающее обязательства лиц по отчислению в бюджет;

- кодекс административных правонарушений, регулирующий отношения между физическими лицами и государством, но не требующий судебных разбирательств;

- трудовое законодательство, регулирующее отношения между работником и работодателем;

- законодательство о защите прав потребителя;

- уголовное законодательство, регулирующее отношения между государством и физическими лицами.

Предприятие как юридическое лицо считается созданным именно с момента его государственной регистрации. Данные о государственной регистрации включаются в единый открытый для свободного ознакомления государственный реестр юридических лиц. Органы, осуществляющие государственную регистрацию, контролируют соблюдение установленного порядка создания юридического лица, учредительные документы которого должны соответствовать действующему законодательству.

В качестве регистрирующих могут выступать различные органы. Согласно Постановлению Правительства РФ от 17 мая 2002 года №319 государственную регистрацию юридических лиц осуществляют налоговые органы РФ.

На оформление государственной регистрации предприятия отводится не более пяти рабочих дней с момента представления регистрирующему органу всех необходимых документов.

Автоматизированная система мониторинга паркомест включает в себя мобильное приложение, которое, используя доступ к интернет - порталу и средства геолокации.

Мобильное приложение для бизнеса - это новый канал информирования и продаж.

Учитывая стремительное распространение мобильного интернета (порядка 18,4 млн человек в России) и тенденцию к переходу от «стационарного» компьютера к спектру личных мобильных девайсов, кот...