Проектирование и строительство яхт

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

строительство яхта производство технический

Введение

1. Проектирование и строительство яхт

1.1 Кросс-функциональный подход при строительстве яхт

1.2 Обоснование выбора системы для производства

1.3 Внедрение MRP системы и используемые модули

1.4 Составление производственного плана и общего плана деятельности

2. Техническое обеспечение, методы создания яхт

2.1 Ручное формование

2.2 Напыление

2.3 Инжекция смолы в закрытую форму

2.4 Метод предварительной прокладки

2.5 "Сэндвичевые" материалы

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Целью данной курсовой работы является теоретическое планирование по созданию промышленного предприятия, осуществляющего сборку яхт по индивидуальному заказу. Система должна обеспечить эффективную и индивидуальную работу с каждым клиентом. Компания должна использовать кросс-функциональный подход, который включает управление движением сырья в организацию, аспекты внутренней переработки сырья в готовую продукцию, а также движение готовой продукции из организации к конечному потребителю. Предприятие имеет свой собственный интернет ресурс. Следует выбрать какую систему необходимо внедрить и какие модули необходимы для реализации всех процессов предприятия и формирования информационных потоков. Так же нужно указать используемое программное и техническое обеспечение, обосновать свой выбор. При его выборе исходить из принципа - уменьшения затрат. Результатом данной работы будет готовая основа для дальнейшего создания предприятия по выпуску яхт и небольших судов, возможно использование теоретической части для дальнейшего исследования наработанного материала.



1. Проектирование и строительство яхт

В хорошо оборудованных цехах предприятия строятся эксклюзивные и экспериментальные суда, выпускаются опытные партии перспективной продукции, отрабатываются технологии для серийного производства. Собственное конструкторское бюро создает новые модели кораблей и готовит техническую документацию для их постройки. Опыт и квалификация инженерно-технического персонала позволяют успешно решать самые сложные задачи маломерного судостроения.

Работа по индивидуальному заказу начинается с постановки задачи и составления технического задания совместно с потенциальным Заказчиком. На этом этапе выбирается прототип, обсуждаются детали будущего проекта, готовятся эскизы и планировки. После согласования технического задания начинается процесс проектирования. Если за основу принимается один из проектов, представленных Верфью, или Заказчик имеет собственный готовый проект, стоимость проектно-конструкторских работ не увеличит конечную цену строительства судна.

До составления технического задания, утверждения проекта и согласования списков оборудования, цена и сроки строительства катера или яхты могут быть оценены только приблизительно.

1.1 Кросс-функциональный подход при строительстве яхт

Кросс-функциональным называется процесс, в котором участвуют несколько подразделений верхнего уровня (по-английски «функций» - отсюда название). С точки зрения процессной методологии, именно на такие процессы в конечном счете должны нацеливаться инициативы BPM, поскольку именно здесь обычно кроются самые большие проблемы, а следовательно, наличествует самый большой потенциал улучшения. Ведь любая иерархическая организация, достигая определенного размера, сталкивается с тем, что собственные интересы подразделений начинают преобладать над интересами компании в целом.

Собственно, это не новая идея: «сломать стены между подразделениями» - это призыв еще реинжиниринга образца начала 90-х. Другое дело, что предложенный классическим реинжинирингом подход к реализации через однократное радикальное преобразование оказался не вполне удачным. Современный BPM принес новые взгляды на то, как это надо делать, но цель осталась та же самая.

Для иллюстрации кросс-функциональных проблем часто используют метафору силосной башни -«functional silo». Аналогия тут следующая: после того, как крестьянин заложил скошенное сено в силосную башню, добраться он может только до небольшой части этого богатства - до верхнего слоя. Точно так же ресурсы, информация, знания, процедуры в иерархически организованной компании оказываются погребены в недрах функциональных подразделений - большая часть этого богатства недоступна для потребителей из других подразделений и не работает на достижения целей компании в целом.

Чисто функциональный взгляд на вещи влечет за собой искаженное представление о том, что для того или иного подразделения «свое», а что «чужое». Так, например, для бухгалтерии естественно считать, что основное ее занятие - это учет и отчетность. А выставление счетов за поставленный товар нужно кому-то другому, например, отделу продаж; для бухгалтерии это досадная помеха ее основной деятельности. Но с точки зрения бизнеса ведь все наоборот: выставление счета - это часть важнейшего с точки зрения ценности для клиента процесса «от заказа до оплаты», а учет и отчетность - это вспомогательная деятельность. Необходимая, так как ее требует государство и она нужна для планирования собственной деятельности. Но все же она не создает ценность, а следовательно, это затраты, которые по возможности следует минимизировать.

Бухгалтерия - это только один пример. Разработка новой продукции, подготовка коммерческого предложения, выполнение клиентского заказа «от и до» - в компании есть множество вещей критически важных для клиента, а следовательно для бизнеса, но про которые нельзя сказать, что за них отвечает какая-то одна служба.

Кросс-функциональные бизнес-процессы обычно иллюстрируют как на примере рисунка 1:

Рисунок 1 Функции и кросс-функциональные процессы

Однако картинка типа приведенной выше создает совершенно ложное представление о том, как следует решать проблемы, возникающие на стыках между подразделениями. Она порождает вульгарное представление о бизнес-процессе как о простой последовательности шагов: «делай раз - делай два - делай три». Но бизнес так не работает.

Рассмотрим в качестве примера - процесс «от заказа до оплаты»: приняли заказ - произвели - отгрузили - произвели расчеты. Попробуем смоделировать его для случая производства на заказ, буквально следуя картинке на рисунке 1:

1. Процесс начинается, когда отдел продаж получает заказ клиента.

2. Получив и оформив заказ, отдел продаж передает его в производство.

3. Производство приступает к выполнению заказа.

4. Изготовленный товар доставляется заказчику.

5. Финансовый отдел производит расчеты.

В итоге мы получаем результат, представленный на рисунке 2:

Рисунок 2 Кросс-функциональный процесс «от заказа до оплаты», workflow-версия

Представьте себе: производственный цех стоит пустой, темный и безмолвный. Тут приходит заказ, мастер включает рубильник и началось производство яхты. Выглядит не правдоподобно. Но наивная диаграмма, изображенная выше, предлагает именно такую картину деятельности предприятия.

Более правдоподобной выглядит следующая схема:

1. Отдел продаж оформляет заказ клиента и размещает его в производстве.

2. С определенной периодичностью (например, ежедневно) запускается производственное планирование, которое просматривает накопившиеся заказы и составляет производственный график.

3. Выполнив очередной заказ в соответствии с составленным графиком, производство уведомляет процесс, связанный с клиентским заказом, о том, что товар готов к отгрузке.

В графическом виде рисунок 3:

Рисунок 3 Кросс-функциональный процесс «от заказа до оплаты», BPM-версия

У нас появилось два процесса, взаимодействующих через данные (БД заказов) и сообщения (уведомление о выполнении заказа). Реализовать эту схему в рамках одного пула (одного процесса) принципиально невозможно, так как у процессов «клиентский заказ» и «производство» разные триггеры: поступление заказа от клиента и таймер, соответственно.

Та же история с доставкой и расчетами: их вряд ли удастся реализовать в рамках процесса «клиентский заказ». То есть технически процессов тут не два, а больше.



1.2 Обоснование выбора системы для производства

В настоящее время практически все разработчики MRPII-/ERP-систем относят свои системы к классу ERP. «ERP» - очень модная аббревиатура, способная увеличить продажи системы, по сути не принадлежащей к этому классу. Дело доходит до того, что начинают позиционировать финансово-управленческие системы со слабым производственным блоком как «полноценные ERP-системы», вводя потребителей в заблуждение. Эта путаница усугубляется отсутствием ERP-стандарта.

Проведем сравнительную характеристику систем двух классов - ERP и MRPII.

Сразу следует отметить, что и для MRPII-систем, и для ERP-систем основным является производство. Они, безусловно, развиваются в связи с запросами рынка: добавляются новые функциональности, решения переносятся на новые технологические платформы. Однако производственные подсистемы остаются центральными для рассматриваемых систем, и различия между MRPII-/ERP-системами лежат именно в области планирования производства. Связаны эти различия с глубиной реализации планирования, что обусловлено ориентацией этих систем на различные сегменты рынка.

ERP-системы создаются для больших многофункциональных и территориально распределенных производственных корпораций (например, холдингов, ТНК, ФПГ и т. д.). MRPII-системы ориентированы на рынок средних предприятий, которым не требуется вся мощность ERP-систем.

Собственно, различие MRPII- и ERP-систем понятно уже из их названия: с одной стороны, планирование корпоративных ресурсов (Enterprise Resources Planning), с другой - планирование производственных ресурсов (Manufacturing Resources Planning).

Существенные же отличия ERP от MRP II можно выразить следующей формулой:

ERP = MRPII + реализация всех типов производства + интегрирование планирования ресурсов по различным направлениям деятельности компании + многозвенное планирование

Безусловно, многие MRPII-системы развиваются с позиций глубины планирования и по некоторым параметрам приближаются к ERP-системам. Однако «по некоторым» не значит «по всем», поэтому с употреблением термина «ERP» нужно обращаться осторожно.

В то же время среди ERP, MRPII-систем не все могут предложить решения по системе планирования и управления производством процессного типа.

Современный рынок информационных управленческих систем состоит из тройки (по другим оценкам - пятерки) систем-лидеров, которые, собственно, и относятся к классу ERP, и множества «продвинутых» систем класса MRPII.

Безусловными лидерами являются системы SAP R/3 немецкой компании SAP AG, Oracle Applications американской компании Oracle и Baan, разработанная нидерландской компанией Baan (в мае 2000 года компания Baan была приобретена британским холдингом Invensys). Иногда к этому «элитному» списку добавляют OneWorld компании J.D.Edwards и PeopleSoft, выпускаемую одноименной компанией.

Что же касается MRPII-систем, то тут наблюдается большее количество решений, каждое из которых несет в себе уникальное сочетание функциональных и технологических особенностей. Все они отличаются различной степенью проработки производственных, финансовых и иных функций, поэтому с помощью консультантов предприятия могут подобрать систему, более всего отвечающую их запросам. Поэтому «MRPII» - это не признак ущербности системы, а показатель того, что система ориентирована на рынок средних предприятий.

Таким образом я решил выбрать для производства яхт MRP II систему, поскольку это небольшое производство для частных клиентов, нам нужна система ориентированная на средний рынок.

1.3 Внедрение MRP системы и используемые модули

На производственном предприятии по созданию яхт существует набор стандартных принципов планирования, контроля и управления функциональными элементами. Такими элементами являются производственные цеха, функциональные отделы, аппарат руководства и т.д.

На основании этих принципов, попытаемся создать замкнутую логическую систему, которая позволяет отвечать на следующие тривиальные вопросы:

- Какие яхты мы собираемся производить?

- Что для этого нужно?

- Что мы имеем в данный момент?

- Что мы должны получить в итоге?

Эти, на первый взгляд простые вопросы всегда должны иметь ясные ответы для руководящего состава любого коммерческого (производственного и непроизводственного) предприятия. Одной из основ эффективной деятельности любого предприятия является правильно поставленная система планирования. Собственно, она и призвана содействовать ответам на эти вопросы.

Эта система планирования должна чётко отвечать на вопрос: "Что нам конкретно нужно в тот или иной момент времени в будущем?". Для этого она должна планировать потребности в материале, производственные мощности, финансовые потоки, складские помещения и т.д., принимая во внимание текущий план производства продукции (или услуг - здесь и далее) на предприятии. Назовем такую систему системой планирования ресурсов предприятия, или же MRPII-системой (Manufacturing Resource Planning System. Окончание аббревиатуры - римская цифра "II" не несет никакого лексического смысла, впрочем, ниже мы объясним историю возникновения этого окончания)

Таким образом, MRPII-система должна состоять из следующих функциональных модулей:

1. Планирование развития бизнеса (Составление и корректировка бизнес-плана)

2. Планирование деятельности предприятия

3. Планирование продаж

4. Планирование потребностей в сырье и материалах

5. Планирование производственных мощностей

6. Планирование закупок

7. Выполнение плана производственных мощностей

8. Выполнение плана потребности в материалах

9. Осуществление обратной связи

Схематический план работы MRPII-системы можно отобразить следующей диаграммой на рисунке 4:



Рисунок 4 Схематический план работы MRPII-системы

Модуль планирования развития бизнеса определяет миссию компании: её нишу на рынке, оценку и определение прибылей, финансовые ресурсы. Фактически, он утверждает, в условных финансовых единицах, что компания собирается произвести и продать, и оценивает, какое количество средств необходимо инвестировать в разработку и развитие продукта, чтобы выйти на планируемый уровень прибыли. Таким образом, выходным элементом этого модуля является бизнес-план.

Модуль планирования продаж оценивает (обычно в единицах готового изделия), какими должны быть объем и динамика продаж, чтобы был выполнен установленный бизнес-план. Изменения плана продаж, несомненно, влекут за собой изменения в результатах других модулей.

Модуль планирования производства утверждает план производства всех видов готовых изделий и их характеристики. Для каждого вида изделия в рамках выпускаемой линии продукции существует своя собственная программа производства. Таким образом, совокупность производственных программ для всех видов выпускаемых изделий, представляет собой производственный план предприятия в целом.

Модуль планирования потребности в материалах (или видах услуг - "здесь и далее") на основе производственной программы для каждого вида готового изделия определяет требуемое расписание закупки и/или внутреннего производства всех материалов комплектующих этого изделия, и, соответственно, их сборку.

Модуль планирования производственных мощностей преобразует план производства в конечные единицы загрузки рабочих мощностей (станков, рабочих, лабораторий и т.д.)

Модуль обратной связи позволяет обсуждать и решать возникающие проблемы с поставщиками комплектующих материалов, дилерами и партнерами. Тем самым, этот модуль собственно и реализует знаменитый "принцип замкнутой петли" (Closed loop principle) в системе. Обратная связь особенно необходима при изменении отдельных планов, оказавшихся невыполнимыми и подлежащих пересмотрению.

1.4 Составление производственного плана и общего плана деятельности

На самом деле, логика работы MRPII системы достаточно проста. Рассмотрим её на конкретном примере. Первым этапом является составления плана деятельности предприятия. Для этого, сначала определим производственную программу (Master Production Schedule-MPS) в виде следующего выражения: "Мы будем производить 3 яхты в неделю". Далее, при определении плана деятельности, мы принимаем во внимание следующие факторы:

1. Текущий инвентарный запас изделий на складе

2. Определение необходимого количества поддерживаемого инвентарного запаса на складе в тот или иной момент времени в течение всего периода планирования.

3. Прогнозы продаж яхт на планируемый период

Следующая таблица, представляет собой план деятельности предприятия:

Таблица 1

План деятельности предприятия

Дата (конец месяца)	План продаж	План производства (MPS)	Объем запасов
31.03	По плану			6
	Реальный
30.04	По плану	3	4	6
	Реальный	2	3	7
30.6	По плану	3	4	7
	Реальный

Далее, в таблице 2, показан типичный бизнес-план, который, по сути, является отображением плана деятельности, только в финансовом эквиваленте.

Таблица 2

Бизнес-План

Дата (конец месяца)	План продаж	План производства (MPS)	Объём запасов
31.3	По плану			60
	Реально
30.4	По плану	30	35	65
	Реально	25	36	71
31.5	По плану	30	35	70
	Реально	38	32	65
30.6	По плану	30	35	75
	Реально	32	37	70
31.12	По плану	30	35	105
	Реально

Полный бизнес-план на производственном предприятии, разумеется, включает в себя затраты на новые разработки и развитие, а также ряд других затрат, напрямую не связанных с производством и продажами, но нам для начала достаточно рассмотреть его облегченный вариант. С точки зрения MRPII-системы, план деятельности и бизнес-план не являются независимыми, и, каждый раз, при обновлении плана деятельности, вносятся изменения и в бизнес-план. На основании главной программы производства ("Что мы собираемся производить?"), MRPII-система составляет инвентарный список (Bill of materials file) материалов-комплектующих ("Что для этого нужно?") и, сравнивая его с инвентарными запасами, имеющимися в наличие (на складе или в позициях активных заказов - "Что мы имеем в данный момент?"), определяет потребность в материалах ("Что мы должны приобрести?").

Следующий список в таблице 3 представляет собой пример инвентарного списка комплектующих для яхты:

Таблица 3

Пример инвентарного списка материалов-комплектующих

Инвентарный номер	Наименование материалов-комплектующих	Количество
789887	Кольцо стопорное	1
678767	Винты	3
678776	Люк	1
787987	Навигационные огни	4
789877	Кольцо поршневое	4
...........	............	...
............	.............	...
567765	Подвесной мотор	4



2. Техническое обеспечение, методы создания яхт

В настоящее время яхты в основном изготавливаются из стеклопластика.

Стеклопластик - это слои стеклоткани, пропитанные специальным связующим - эпосидным, полиэфирным, винилэфирным и подобными им. Получающийся стеклопластик обладает отличными прочностными свойствами, не пропускает воду, имеет красивую гладкую поверхность, малый вес. Из стеклопластика можно легко изготавливать сложные криволинейные поверхности, что дает дизайнерам яхт большой простор для воображения. Гладкая поверхность из стеклопластика снижает сопротивление воды и позволяет инженерам рассчитывать и изготавливать корпуса яхт исходя из поставленных разнообразных задач. Стеклопластик с самого начала своего применения в судостроении был дешевле, чем дерево, не подвержен гниению. Некоторые корпуса яхт, построенные десятилетия назад, все ещё служат своим владельцам. Метод изготовления корпусов яхт позволяет изготавливать их в большом количестве, в промышленных масштабах. В судостроении используют стеклоткань типа E - электротехническую ткань, иногда используют стеклоткань S типа - конструкционную, более прочную. Вид стеклотакни на рисунке 5:



Рисунок 5 стеклоткань

Итак, стеклопластик - это стеклоткань, пропитанная сравнительно недорогими смолами. С самого начала применения пластиков материал только дорожает. В условиях непрерывно растущей конкуренции, отягощенной еще и мировым экономическим кризисом, производители постепенно заменяют более качественные эпоксидные наполнители на более дешевые - полиэфирные. Для снижения себестоимости яхт, начинают уменьшать толщину обшивки. Самую тонкую обшивку начинают делать с 80-х годов, но потом толщину все-таки немного увеличивают, начинают применять сэндвичевые многослойные материалы в конструкции палубы и бортов. Для удешевления производства стали использовать не стеклоткани, а ровинг и стекломаты, уложенные попеременно, лишь накрытые сверху слоем стеклоткани, поскольку она имеет гладкую поверхность.

Стекломат - это материал, образованный из хаотически расположенных стеклянных волокон, применятеся в основном в виде наполнителя, поскольку не обладает достаточной прочностью. Тканый ровинг - это тяжелая грубая ткань из сплетенных стекловолокон. На самом деле, большая часть затрат на создание яхты - это человеческий труд. Производство яхт в силу своей специфики остается ручным делом до сих пор, несмотря на все технические новшества. А иногда именно в силу применения этих новшеств и специфики производства стеклопластика требуется весьма квалифицированный труд.

Для изготовления корпусов яхт применяются несколько различных методов производства. Все они касаются различных технологий пропитки и смешивания стеклотканей (или стекловолокон и связующего).

2.1 Ручное формование

По этой технологии сначала изготавливается модель корпуса в натуральную величину, так называемый болван. Затем болван обклеивается стеклотканью, изготавливается матрица. Эта матрица снимается с болвана, и уже на матрицу вручную укладываются несколько слоев стеклоткани и пропитываются связующим - полиэфирным, феноло-формальдегидным или эпоксидным. Слои стеклоткани раскатываются вручную валиком, процес представлен на рисунке 6:

Рисунок 6 Ручное формование с использованием стекломатов

Одним из технологических этапов является ваккумная инфузия, когда уложенные слои из стеклоткани с пропиткой покрывают герметичным мешком, к которому присоединены множество трубок, отсасывающих воздух и создающих разрежение. При этом слои стеклоткани сильнее прижимаются друг к другу, удаляются излишки смолы, и ткань пропитывается более равномерно. Технология требует высококвалифицированного труда, ведь плохо уложенные слои и плохая пропитка может ускорить процессы осмоса (проникновения воды в материал корпуса яхты) в несколько раз, из-за неоднородности материла также снизится и итоговая прочность яхты.

Это самый распространенный тип изготовления яхт, так изготавливаются небольшие яхты и яхты малыми партиями. Важный момент: пропитывать слои стеклоткани нужно непрерывно, так как возникающие первичные клеевые связи гораздо прочнее вторичных. При одновременной припитке нескольких слоев образуется монолитный материал, обладающий исключительной прочностью. Если стеклоткань пропитывается эпоксидными смолами, то в результате мы получим материал, сравнимый по прочности со сталью. Но и стоимость получившегося материала довольно высока.

Рисунок 7 Применение вакуума при изготовлении пластиковых яхт



2.2 Напыление

При использовании технологии напыления смесь из стекловолокон и связующего из автомата распыляется на матрицу. В этом случае ручного труда немного, однако создаваемый корпус по своим прочностным характеристикам отличается от корпуса, где применяется листы стеклоткани. В настоящее время из-за низкой итоговой прочности корпуса этот метод почти не используется. Методом напыления изготавливают большие корпуса большой толщины, а также небольшие швертботы, где прочностные характеристики не так критичны, как для других типов яхт.

2.3 Инжекция смолы в закрытую форму

В этом случае требуется большие финансовые вложения в производство, ведь нужно изготовить две матрицы, точнее, матрицу и пуансон. Между ними укладываются слои сухой и предварительно раскроенной стеклоткани и подается под давлением связующее. И в этом случае не удастся полностью избежать ручного труда, ведь нужно предварительно раскроить ткань, уложить её и затем следить за точностью технологического процесса. Важное замечание: при применении всех приведенных методов нужно точно соблюдать температурный режим, следует точно соблюдать время пропитки. Это связано с происходящими химическими процессами в связующем - смоле. Некоторое время она находится в жидком состоянии, после чего сильно густеет и в дальнейшем уже плохо пропитывает слои стеклоткани - в результате может нарушиться технология изготовления материала.



2.4 Метод предварительной прокладки

Следующая технология, по версии их создателей, призвана облегчить труд рабочих. Предварительно создается готовый материал - проложенные не до конца отвержденной смолой слои стеклоткани - sheet mould compound ( SMC). Для этого в наполнитель вводят разнообразные присадки. Слои такой ткани раскраиваются, укладываются в форму и прессуются при температуре примерно в 150 градусов, именно в это время и происходит пропитка слоев. Минус такого подхода - в постепенном изменении свойств смолы при долгом или неправильном хранении листового материала. Конструкторская мысль пошла затем ещё дальше, и теперь существует материал, представляющий из себя смесь стекловолокон и наполнителя. Этот материал, а вернее своеобразная паста, называемая bulk mould compound (BMC) помещается между двух металлических матриц и прессуется при давлении от 30 атмосфер и выше при температуре от 100 до 160 градусов. Стоимость создания металлических матриц и большого по размерам оборудования, позволяющее создавать повышенное давление при высокой температуре, могут позволить себе не все даже крупные судоверфи.

Для изготовления пластиковых корпусов яхт требуется достаточно большая предварительная подготовка: помимо точного инженерного расчета корпуса и создания привлекательного вида (расходы на дизайнеров) требуется создать полноразмерный болван, а затем и матрицу, с которой собственно и будет вестись формование будущих корпусов. Далее для изготовления яхт требуется либо высококвалифицированный ручной труд, либо такие дорогостоящие автоматизированные технологии, которые по финансовым затратам сопоставимы с ручным трудом, а то и превосходят его.



2.5 "Сэндвичевые" материалы

С развитием космической отрасли появились многослойные высокотехнологичные структуры, где слои выполнены из разных материалов, - так называемые сэндвичи. Сэндвичи из нескольких слоев обладают легким весом, хорошими прочностными характеристиками. Эти инновационные материалы сразу привлекли внимание яхтостроителей. К этому времени уменьшать слой стеклопластика стало уже некуда. Палуба, изготовленная из цельного стеклопластика приемлемой толщины для прочности всей конструкции, попросту прогибается под ногами. Утолщение же слоя ведет к лишнему расходу материала и удорожанию яхты. Поэтому применение сэндвичей сразу решило эти проблемы. Технологи вернулись к испытанному материалу - бальсе. Это долго не гниющее, легкое дерево заключается между двух слоев пластика. Получается композитный материал, обеспечивающий приемлемую толщину, легкость и прочность конструкции яхты. Однако и тут есть сложности. Применять в качестве наполнителя бальсу в сэндвиче имеет смысл только в палубных конструкциях, так как бальса - органический материал и при попадании воды внутрь композита постепенно гниет. Палубу просверливают во множестве мест для установки релингов, люков и других приспособлений. Вода имеет массу возможностей проникнуть внутрь слоя. Постепенно материал разрушается и теряет свое преимущество. Применение бальсы как наполнителя в материале, который будет использоваться ниже ватерлинии, вообще нежелательно: вода будет просачиваться внутрь сэндвича под влиянием осмоса, по микропорам, постепенно разрушая бальсу. Кроме того, существует опасность плохого соединения бальсы со слоями стеклопластика. Это возможно при нарушении технологического процесса при применении неквалифицированного персонала.

Самый распространенный сейчас наполнитель в сэндвиче - пенопласт. Минусы: пенопласт выделяет вредные вещества - стирол, если его оставить на солнце, то через некоторое время он испарится, при большой температуре он плавится и горит с выделением вредных веществ. Рассчитать итоговую прочность композита с пенопластом достаточно сложно, поэтому неизвестной становится и итоговая прочность корпуса яхты.

В качестве наполнителя можно использовать также очень легкие сотовые структуры. Эти материалы по праву называют инновационными, их использование требует очень высококвалифицированного персонала. Если при ручной формовке стеклопластика небольшие огрехи при изготовлении всего лишь увеличат осмос и уменьшат время гарантии корпуса, то в случае сэндвича из сотовых структур ошибка при изготовлении может дорого стоить, - итоговая прочность резко уменьшится. Даже при небольшом ударе корпус из такого композитного материала необратимо разрушается.

В настоящее время наилучшими свойствами обладает композитный материал, образованный из стеклоткани снаружи и кевлара внутри.



Заключение

Эволюция стандартов планирования и управления бизнесом ни на минуту не отстаёт от темпов развития самого бизнеса, а также увеличения возможностей компьютерных систем.

Специализированные сайты Интернет и бумажные издания фактически завалены материалами по корпоративным системам, однако, эти материалы носят характер “что такие системы могут дать”, а не “то как они работают”. Вследствие этого, конкретные потенциальные заказчики, желающие автоматизировать своё производство или свой бизнес, не знают элементарные принципы работы информационных систем, не знают, что кроется под широко распространенной аббревиатурой ERP, кроме того, как это что-то “крутое”, дорогое, позволяющее решить все проблемы на свете. Это представление, в свою очередь, часто ведет к “мертворожденным” проектам, нереализуемым из-за отсутствия у руководителей эффективных критериев выбора класса системы, ее функциональных возможностей, методик внедрения и т.д.

В ходе выполнения курсового проекта была предложена система MRP II для управления предприятием по изготовлению корпусной мебели. Был проведен обзор существующих видов яхт и их описание. Были описаны все модули выбранной системы MRP II, необходимые для реализации всех процессов предприятия по производству яхт.



Список использованной литературы

1. Гаврилов Д. А. Управление производством на базе стандарта MRP II, 2-е изд. СПб.: Питер, 2005, 416 с. ил.

2. Производственный менеджмент: Учебник /Под ред. В. А. Козловского. М.: Инфра-М., 2003. 574 с.

3. Радиоэлектроника прогулочных судов, В.А. Евстратов: ТрансЛит, 2008. 128 с.

4. Ричард Б., Эквилайн, Николас Дж., Якобс, Роберт Ф. Производственный и операционный менеджмент, 8-е издание.: Пер. с англ.: Издательский дом "Вильямс", 2003. 704 с., ил.

Размещено на Allbest.ru

...