Основы технического обслуживания автомобилей
Исследование и характеристика процесса выбора исходных нормативов периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Определение коэффициента использования автомобилей. Расчет производственной площади объектов проектирования.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | методичка |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 30.03.2018 |
| Размер файла | 633,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки Астраханской области
государственное бюджетное образовательное учреждение Астраханской области
Среднего профессионального образования
«Астраханский автомобильно-дорожный колледж»
ГБОУ АО СПО «Астраханский автомобильно-дорожный колледж»
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» по специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (С внесёнными изменениями соответствующими современным требованиям к образовательному процессу)
Утверждено на заседании ЦМК Спец. 190631 с учетов внесенных изменений
Утверждено с учетом внесенных изменений на заседании
Методического Совета ААДК.
Председатель Методического Совета
Астрахань
Введение
Автомобильный транспорт с наибольшей эффективностью обеспечивает потребности народно-хозяйственного комплекса в местных перевозках грузов и пассажиров. Хотя его грузооборот сравнительно не велик, грузов он перевозит в 4 с лишним раза больше, чем все другие виды транспорта, вместе взятые - более 80% общего объема грузовых перевозок.
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест, в транспортной системе народного хозяйства и стране. На автомобильном транспорте перевозится 80 % грузов, 90 % пассажиров. Поэтому надлежащее ТО - одно из важнейших факторов повышения производительности труда и эффективности использования авто, обеспечения безопасности движения, экономии топливо - смазочных материалов и охраны окружающей среды.
Таким образом, возникает объективная необходимость создания производственной базы автотранспортных предприятий. Эта задача практически решается как путем строительства новой производственной базы, так и путем реконструкции, расширения производственной базы действующих АТП. Необходимость интенсификации производства, улучшение условий для работающих соответствующих современным требованиям охраны труда и техники безопасности влечет за собой необходимость расширения (реконструкции) производственной базы действующих автотранспортных предприятий. Реконструкция предприятия не может ограничиваться только изменением технологической планировки в связи с применением нового, более производительного оборудования, изменяется также и технология ТО и ремонта.
Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом в условиях рыночного хозяйственного механизма: повышение производительности автомобилей, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, уменьшение трудовых затрат.
сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;
повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиторских услуг, представляемых клиентуре.
Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция как внутри самой под отрасли, так и с другими видами транспорта.
Федеральная организация, проводящая государственную политику и осуществляющая государственное регулирование в транспортном комплексе, в том числе и на автомобильном транспорте, является Министерство транспорта Российской Федерации. Специфическими задачами министерства в области автомобильного транспорта являются:
участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам:
разработка и реализация совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;
Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент - железная дорога. Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.
В настоящее время перед автомобильной промышленностью стоят большие задачи по выпуску автомобилей и автобусов, удовлетворяющих потребности в увеличении перевозимого груза и улучшения комфортности в кабинах грузовых автомобилей. Кроме этого всё большее внимание уделяется экологичности автомобильного транспорта. На данный момент возобновляется выпуск автомобилей работающих на газовом топливе, а так же переоборудование дизельных и карбюраторных двигателей на газовое топливо. Более широкое распространение получает дизилизация автомобильного транспорта. Так же одной из основных задач автомобильной промышленности является выпуск автомобилей особо малой и малой грузоподъёмности.
Действующая планово-предупредительная система ТО и ремонта имеет две основные ступени периодических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Одним из резервов повышения эффективности системы ТО и ремонта в современных условиях, когда имеющиеся ресурсы ограничены, является более широкое использование диагностической информации для управления процессом. Как показывают исследования, выполненные НИИАТом, дальнейшее совершенствование планово-предупредительной системы должно идти по пути внедрения предупредительной диагностики и обслуживания
Наиболее проблемным и простым в реализации являются метод единого и комплексного ТО с применением диагностики. Важно, что их внедрение сохраняет основы действующей в настоящее время планово-предупредительной системы профилактики и ремонта ПС. Сущность метода единого ТО заключается в том, что вместо общепринятых ТО-1 и ТО-2 применяется единое техническое обслуживание (ЕТО).
Достоинством метода ЕТО является простота планирования и организации профилактики. А также управление технологическим процессом. Однако, метод ЕТО имеет недостатки. В условиях АТП трудно обосновать периодичность и трудоемкость единого комплекса работ, а неправильный их выбор может вызвать увеличение объема и стоимости текущего ремонта.
На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.
Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.
Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.
Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.
Задачи курсовой обычно взаимосвязаны друг с другом, располагаются последовательно всему изложению, соответствуют основному содержанию работы. Количество задач достигает четырёх.
Первая задача курсовой одинакова практически для всехкурсовых работ. Она формулируется так: «Исследовать, изучить научную литературу (психологическую, экономическую, педагогическую, социальную, юридическую) по заданной теме».
Вторая задача курсовой работы звучит примерно следующим образом: «Выявить, исследовать, изучить, рассмотреть основные определения и формулировки, касающиеся темы». В ней перечисляются термины, используемые в работе, а в самом проекте, в его первой части, даётся их формулировка.
Третья задача курсовой работы заключается в выявлении каких-либо конкретных условий, определении показателей и их влияния на какой-либо процесс. Эта задача имеет практическую направленность, связана с осмыслением связей теории с реальными сферами человеческой деятельности. Решение задачи скрывается в разработке практических подходов к исследованию темы, которые выносятся во вторую главу курсовой.
В четвёртой задаче курсовой работы определяются рекомендации по усовершенствованию какого-либо процесса человеческой жизнедеятельности на основании проведённых измышлений. Четвёртая задача направлена на решение проблемы курсовой работы, раскрывает не только её суть, но и предлагает действия по модернизации. В ней раскрывается авторский подход к проекту на основании методов, выявленных ранее.
1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
Автотранспортное предприятие (АТП) проводит пассажирские перевозки (таксомотор)а так же организацеонные работы зоны ТО-1 комплекса технического обслуживания и диагностики в городе Н.Новгород. 3- Категория эксплуатации. Климат умеренно-континентальный. Количественный состав автомобилей / Пробег с начала эксплуатации в долях
55 / менее 0,5
85 / 0,5-0,75
90 / 0,75-1,0
45 / более 1,0
Среднесуточный пробег автомобилей на АТП составляет 235 км. Полно годовой режим работы (365 дней в году). Продолжительность работы автомобиля на линии в среднем составляет 12.9 часов. Время начала выхода автомобилей на линию 5ч 30мин
Время конца выхода автомобилей на линию 7ч 00мин
2. Расчетно-технологический раздел
2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование
Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются, из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам:
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
, (2.1)
,
где: L1H - нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 3.1);
K1- коэффициент корректирования нормативов а зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 3.8 [1]);
K3- коэффициент корректирования нормативов а зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 3.10).
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (LСС)
1(2.2)
.
где: 1 - величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:
, км (с последующим округлением до целых сотен км);
,
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.3)
,
где: LH2- нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 3.1 [1]).
После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
2(2.4)
,
где: 2 - величина кратности (принимается равной 4).
Скорректированная по - кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:
(2.5)
,
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
(2.6)
,
где: Lkp - нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 3.3. [1]);
K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 3.8 [1]);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 3.9 [1]);
К3- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 3.10).
После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
3(2.7)
,
где: 3 - величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:
(2.8)
,
2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:
(2.9)
,
,
где: dНТО и ТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, (принимается по табл. 3.6 [1], для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа);
К4(ср) - среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(2.10)
где: А1, А2, … Аn - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, (ед);
- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 3.11 [1]).
Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте () принимается по табл. 3.6 [1] без корректирования.
2.3 Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:
(2.11)
,
,
где: Lсc - среднесуточный пробег автомобилей, км;
Lcркр - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, (км);
(2.12)
где: Lкр - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное ранее, (км);
- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, (ед);
А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.
2.4 Определение коэффициента использования автомобилей
Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:
(2.13)
,
где: - количество рабочих дней АТП в году, (дн);
- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93...0,97).
2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:
, (2.14)
,
где: А - списочное количество автомобилей в АТП, (ед);
Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, (км);
2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей
Количество ежедневных обслуживании за год рассчитывается по формуле:
обслуж(2.15)
.
Количество УМР за год рассчитывается по формулам:
Ш для легковых автомобилей и автобусов:
(обслуж.) (2.16)
,
Ш количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
(обслуж.) (2.17)
.
Ш количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
(обслуж.)
(2.18)
Ш количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:
(воздействий) (2.19)
.
Ш количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:
(воздействий) (2.20)
.
Ш количество сезонных обслуживании за год рассчитывается по формуле:
(обслуж.) (2.21)
.
2.7 Расчет сменной программы по видам ТО на диагностики
Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по Приложению 8 Методических указаний.
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:
N1см= .обслуж, (2.22)
N1см= .
N2см=
Nеосм=
Nумрсм=
Nд-1см=
Nд-2см=
Nсосм=
где: N1Г - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, (обслуж.);
- количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, (дн.) (принимается по Приложению 8 Методических указаний);
-число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 8 Методических указаний).
По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.
Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:
Ш для зоны ЕО - > 50 обслуж.;
Ш для зоны ТО-1 и постов общей диагностики - > 12 обслуж.;
Ш для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики - > 6 обслуж.
При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики менее указанных выше величин рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
2.8 Определение трудоемкости технических воздействий
При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа).
Трудоемкость ежедневного обслуживания (tЕО) рассчитывается по формуле:
(2.23)
где: tEOН- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, (чел.-ч), (принимается по табл. 3.2 [1]);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл 3.9 [1]);
K5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 3.12 [1]);
Км(ео) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
Км(ео)=(2.24)
,
.
где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).
Трудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:
, (2.25)
,
где: t1H - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по табл. 3.2(1]);
КМ(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).
Трудоемкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле:
(2.26)
.
где: t2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается по табл. 3.2 [1]);
Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
(2.27)
.
где:
Ссо- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 :
Ш 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
Ш 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;
Ш 0,2 - для прочих районов.
Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:
(2.28)
.
где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1 Методических указаний);
t - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.
Трудоемкость поэлементного диагностирования () рассчитывается по формуле:
, (2.29)
,
где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1 Методических указаний);
t2 - трудоемкость ТО-2, чел.-ч.
Удельная трудоемкость текущего ремонта (tтр) рассчитывается по формуле:
(2.30)
,
где: tтрН - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта,(принимается по табл. 3.2 [I]);
К1- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (принимается по табл. 3.8 [1]);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от и модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 3.9 [1]);
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 3.10);
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 3.12 [1]);
К4(ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(2.31)
где: - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;
- величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 3.11 [1]).
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и Р составляется таблица 2.1.
Таблица 2.1. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
|
Марка и модель подвижного состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||||
|
Обозначение (размерность) |
Величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К5 |
Км |
Крез |
Обозначение (размерность) |
Величина |
|||
|
L1Н (км) |
5000 |
0,8 |
1,0 |
+ |
L1,(km) |
4000 |
||||||
|
L2Н (км) |
20000 |
0,8 |
1,0 |
+ |
L2 (КМ) |
16000 |
||||||
|
tЕОН (чел.-ч) |
1,19 |
1,23 |
0,95 |
0,3 |
+ |
tЕО (чел.-ч) |
0,42 |
|||||
|
t1Н (чел.-ч) |
2,20 |
1,25 |
0,95 |
0,8 |
+ |
t1 (чел.-ч) |
2,09 |
|||||
|
t2Н (чел.-ч) |
8,3 |
1,25 |
0,95 |
1 |
+ |
t2, (чел.-ч) |
9,86 |
|||||
|
tТРН*( |
2,8 |
1,2 |
1,25 |
0,9 |
1,152 |
0,95 |
+ |
tТР ( |
4,136 |
|||
|
LНкр (км) |
150000 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
+ |
LKP ,(км) |
120000 |
|||||
|
dНТоиТР( |
0,18 |
1,152 |
+ |
dТоиТР ( |
0,207 |
|||||||
|
dНкр (дн) |
+ |
dкр (дн) |
18 |
2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
(2.32)
.
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
(2.33)
.
где: Tгсп.р(1) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
(2.34)
.
где: Стр - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.35)
.
где: Тгсп.р(2)- годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.
Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
(2.36)
.
где: Стр -- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
(2.37)
.
(2.38)
.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
(2.39)
.
где: А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
(2.40)
.
Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:
(2.41)
.
Годовая трудоемкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле:
(2.42)
.
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле:
(2.43)
.
где: Стр - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1 Методических указаний).
Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:
, (2.44)
,
2.10 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:
, (2.45)
,
(2.46)
.
где: - число явочных (технологически необходимых) рабочих или количество рабочих мест, чел.;
- штатное число производственных рабочих, чел.;
- годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, чел.-ч;
- годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.(принимается по Приложению 2 Методических указаний);
- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работ по уважительным причинам, ч (принимается по Приложению 2 Методических указаний)
Таблица 2.2. Расчетные показатели по объекту проектирования
|
п/п |
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
||
|
расчетная |
принятая |
|||||
|
1. |
Годовая производственная программа: |
|||||
|
- по ЕО |
NrЕО |
обслуж. |
87025 |
87025 |
||
|
- по ТО-1 |
Nr1 |
обслуж. |
3840 |
3840 |
||
|
- по ТО-2 |
Nr2 |
обслуж. |
1279 |
1279 |
||
|
- по СО |
NrСО |
обслуж. |
550 |
550 |
||
|
- по Д-1 |
NrД-1 |
воздейст. |
5503 |
5503 |
||
|
- по Д-2 |
NrД-2 |
воздейст. |
1536 |
1536 |
||
|
2. |
Сменная производственная программа: |
|||||
|
- по ЕО |
NсмЕО |
обслуж. |
79 |
79 |
||
|
- по ТО-1 |
Nсм1 |
обслуж. |
10 |
10 |
||
|
- по ТО-2 |
Nсм2 |
обслуж. |
3 |
3 |
||
|
3. |
Общая годовая трудоемкость работ ТР |
ТГТР |
чел.-ч |
84584,94 |
84585 |
|
|
4. |
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования: |
|||||
|
в зонах ТО: |
ТГЕО |
чел.-ч |
41301,96 |
41302 |
||
|
ТГ1 |
чел.-ч |
9223,197 |
9223 |
|||
|
ТГ2 |
чел.-ч |
14513,92 |
14514 |
|||
|
в зоне диагностики: |
ТГД-1 |
чел.-ч |
1815,99 |
1816 |
||
|
ТГД-2 |
чел.-ч |
1812,48 |
1812 |
|||
|
на постах ТР |
ТГТР |
чел.-ч |
81488,294 |
81488 |
||
|
в цехах (постах зоны ТР) |
ТГТР(цех, пост) |
чел.-ч |
12687,741 |
12688 |
||
|
5. |
Количество производственных рабочих на объекте проектирования: |
|||||
|
- явочное |
Ря |
чел. |
6 |
6 |
||
|
- штатное |
Рш |
чел. |
7 |
7 |
3. Организационный раздел
Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. За исключением пункта 3.1 данного раздела все остальные разрабатываются только применительно к тому объекту проектирования, который указан в задании на проектирование.
В организационной части предполагается решение следующих задач:
* выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;
* выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;
* схема технологического процесса на объекте проектирования;
* выбор режима работы производственных подразделений АТП;
* расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;
* расчет количества линий в зонах ТО;
* распределение исполнителей по специальностям и квалификации;
* подбор технологического оборудования и организационной оснастки;
* расчет производственной площади объекта проектирования;
* составление плана размещения технологического оборудования на объекте проектирования.
На АТП работает метод организации производства ТО и ТР в АТП агрегатно-участковый, метод организации технологического процесса на объекте проектирования является метод специализированных постов.
Рис 3.1- Структура ИТС АТО при организации агрегатно-участковому методу
Рисунок 3.2 - Схема технологического процесса зоны ТО-1
Количество рабочих дней в году ДРГ = 365
Рекомендуемый режим работы производства ТО и ТР подвижного состава: Число дней работы в году, дн - 250; Число смен работы в сутки -1; Продолжительность смены, ч -8; Период выполнения (смены) -1
3.1 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах
Количество постов рассчитывается по формуле:
(3.1)
.
где: - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;
R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт поста рассчитывается по формуле:
(3.2)
.
где: - годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2, чел.-ч
(принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2);
Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 23 Методических указаний);
Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по Приложению 24 Методических указаний);
- годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуж.;
Ки - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по Приложению 25 Методических указаний);
tп - время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается равным 1 - 3 мин).
Ритм производства рассчитывается по формуле:
(3.3)
.
где tCM - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов - при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной рабочей неделе);
Ссм - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п. 5.4);
- сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуж.
3.2 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
Общее количество исполнителей на объекте проектирования, полученное ранее расчетом в п. 4.10, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.
Таблица 3.1. Распределение исполнителей в зоне TO по специальностям и квалификации
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости, % |
Количество исполнителей |
Квалификации (разряд) |
||
|
расчетное |
принятое |
||||
|
1. Диагностические |
14,3 |
1 |
1 |
4 |
|
|
2. Крепежные |
14,3 |
1 |
1 |
3 |
|
|
3. Регулировочные |
14,3 |
1 |
1 |
2 |
|
|
4. Электротехнические |
14,3 |
1 |
1 |
5 |
|
|
5. По системе питания |
14,3 |
1 |
1 |
2 |
|
|
6. Шинные |
14,3 |
1 |
1 |
3 |
|
|
7. Смазочные, заправочно-очистительные |
14,2 |
1 |
1 |
2 |
|
|
ИТОГО: |
100 |
3.3 Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП [7], Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава [9].
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке.
К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, необходимые для выполнения работ по ТО. ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающий самостоятельной площади на планировке. При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых t наиболее нагруженной смене.
Перечень оборудования и оснастки целесообразно представить в виде таблиц 3.2 и 3.3.
Таблица 3.2. Технологическое оборудование и организационная оснастка
|
Наименование |
Тип или модель |
Кол. -во |
Размеры в плане, мм |
Общая площадь, м2 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Осмотровая канава |
1 |
25000x1500 |
37.5 |
||
|
Верстак слесарный |
2 |
1400x800 |
2.4 |
||
|
Воздухораздаточная колонка |
1 |
400x500 |
0.20 |
||
|
Ларь для обтирочных материалов |
1 |
250x250 |
0,063 |
||
|
Контейнер для сбора мусора |
1 |
250x250 |
0,063 |
||
|
Шкаф для приборов и приспособлений |
1 |
1000x500 |
1.0 |
||
|
Ящик для инструмента |
2 |
600x420 |
0,504 |
||
|
Пожарный щит и ящик с песком |
1 |
400x500 |
0.4 |
||
|
Установка для отсоса отработавших газов |
1 |
500x200 |
0.1 |
||
|
Компрессор для подкачки шин |
1 |
1000x500 |
0.5 |
||
|
Установка для заправки трансмиссионным маслом |
1 |
525х500х418 |
0.2 |
||
|
Установка смазочно-заправочная |
1 |
623х986х1160 |
0.6 |
||
|
Нагнетатель смазки, постовой |
1 |
1626х870х654 |
1.4 |
||
|
Установка для сбора отработанного масла |
1 |
1000x500 |
1.0 |
||
|
Стол-тележка электрика |
Собственного изготовления |
1 |
1400*800 |
11,2 |
|
|
Ящики для негодных деталей |
6 |
500*500 |
2,5 |
||
|
Гайковерт для крепления полуосей |
2 |
593*420 |
2,5 |
||
|
Гайковерт для гаек колес |
И-303 М |
2 |
1100*620 |
6,8 |
|
|
Колонка сухораздаточная |
С-401 |
2 |
270*650 |
1,8 |
|
|
Стол бригадира |
Собственного изготовления |
1 |
500*400 |
2 |
|
|
Стул |
1 |
200*200 |
0,4 |
||
|
Шкаф секционный для приборов, технологической оснастки и инструментов |
4 |
1000*500 |
5 |
||
|
Тележка для колес |
1115М |
2 |
1216*930 |
11,3 |
|
|
Подъемник |
П201 |
2 |
- |
- |
|
|
Стеллаж для запасных частей и нормалей |
Собственного изготовления |
6 |
2000*600 |
12 |
|
|
Бачок для дистиллированной воды и электролита |
1 |
300*500*150 |
1,5 |
||
|
Ларь для обтирочных материалов |
4 |
500*500 |
2,5 |
||
|
Смазочно-заправочная установка |
С-101 |
1 |
623*986*2160 |
6,1 |
|
|
Солидолонагнетатель многопостовой |
1127 |
1 |
740*780*1700 |
5,8 |
|
|
Установка для промывки системы смазки |
1147 |
1 |
1035*640*995 |
6,6 |
|
|
Стол тележка электрика |
НИИАТС-201 |
1 |
1400*800 |
1,4 |
|
|
Переходной мостик съемный |
Собственного изготовления |
3 |
1200*600 |
7,2 |
|
|
Ванна для промывки тормозных накладок |
2 |
648*520 |
3,4 |
||
|
ИТОГО: |
301 |
Таблица 3.3. Технологическая оснастка
|
Наименование |
Модель, ГОСТ |
Количество |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
прибор для проверки установки фар |
НИИАТ-Э-6 |
1 |
|
|
прибор для очистки испытания свечей зажигания |
514-2М |
1 |
|
|
прибор для проверки электрооборудования автомобилей |
К-301 |
2 |
|
|
прибор для проверки топливных насосов на автомобилях |
НИИАТ 527-Б |
||
|
прибор для регулирования тормозов с пневмо и гидроприводом |
НИИАТ Т1 и Т2 |
||
|
линейка для проверки сходимости колес |
2182 |
||
|
комплект приборов и инструментов для обслуживания аккумуляторных батарей |
Э 401 |
1 |
|
|
гидропробойник |
|||
|
Приспособление для провертывания КЭРДЗННОГО вала |
Собственного ИЗГОТ. |
2 |
|
|
солидолонагнетатель ручной |
ГАРО_1 42 |
2 |
|
|
комбинезон |
20 |
||
|
рукавицы комбинированные |
20 |
||
|
отвертка |
8мм, 12мм,16мм |
5 |
|
|
плоскогубцы |
5 |
||
|
комплект ключей открытых двусторонних |
2334_ПМ |
2 |
|
|
комплект инструмента электрика карбюраторщика |
И_102 |
2 |
|
|
масленка капельная |
1 |
||
|
молоток |
0,5 ,0,3 кг |
6 |
|
|
щуп |
набор №З |
2 |
|
|
линейка мерная |
30Омм |
2 |
|
|
ключ баллонный с монтажной лопаткой |
535М |
4 |
|
|
динамометрическая рукоятка |
134М |
2 |
|
|
зубило |
5 |
||
|
комбинезон хлопчатобумажный |
20 |
3.4 Расчет производственной площади объектов проектирования
Таблица 3.4. Коэффициенты плотности расстановки оборудования
|
п/п |
Наименование производственных участков |
Коэффициент плотности расстановки оборудования |
|
|
1 |
Зоны ТО и ТР |
4,5 |
|
|
2 |
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, таксометровый, радиоремонтный, обойный, вулканнзационный, арматурный |
3,5-4,0 |
|
|
3 |
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорвый, деревообрабатывающий |
4,5-5,0 |
|
|
4 |
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок ОГМ) |
4,0-4,5 |
При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:
(3.4)
.
где: L3 - длина зоны ТО, м;
Вз - ширина зоны ТО, м.
Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:
(3.5)
.
где: Lл - рабочая длина линии ТО, м;
а1 - расстояние от автомобиля до наружных ворот (принимается равным 1,2... 2,0 м).
Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:
(3.6)
.
где: fa - габаритная длина автомобиля, м;
п - число постов в зоне;
а - расстояние между автомобилями, м (принимается равным 1,5-2,0 м).
Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно вынужденно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции к пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.
Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т.е. 12,18,24 м и более.
4. Технологическая карта
В данном разделе проекта в соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс технического обслуживания или текущего ремонта автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.
Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля. В соответствии с требованиями [6] она выполняется на формах 1 и 1а МУ-200-РСФСР-12-0139-81 (см. Приложения 12 и 14 Методических указаний). технический ремонт автомобиль
Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на одном из постов То (диагностики). В соответствии с требованиями [6] постовая технологическая карта выполняется на формах 2 или 2а МУ-200-РСФСР-12-0139-81 (см. Приложения 13 и 14 Методических указаний).
Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, арматурно-кузовные, столярные, обойные работы ТР оформляются в виде маршрутной карты.
Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР. В соответствии с требованиями ГОСТ 3.1105-84 маршрутная карта выполняется на формах 1 или 1а (см. Приложения 15 Методические указаний).
Технологическая карта ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических требований (технических условий).
Технологические операции ТО, диагностики или ТР оформляются: в виде операционных карт слесарных, слесарно-сборочных и электромонтажных работ по ГОСТ 3.1407-86, форма 1 или 1а (см. Приложения 16 Методических указаний).
Для разработки технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную техническую литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Таблица 4.1
|
№ операции |
Наименование и содержание работ (операций) |
Место выполнения операции |
Количество мест (точек) |
Трудоемкость, чел-ч |
Приборы, инструмент, приспособления (модель, тип. Код) |
Технологическое требования и указания |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
1 |
Визуально проверяем состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг и рулевого механизма. |
Яма, эстакада,автомобильный подьемник |
1 |
1 |
Визуально |
Поврежденные чехлы (порванные, с трещинами) необходимо заменить. |
|
|
2 |
Убеждаемся, что рычаг фиксации рулевой колонки поднят до упора. |
Яма, эстакада,автомобильный подьем... |
Подобные документы
Характеристика технической службы СТО "Крымдизельсервис". Производственная структура, методы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Организация технологического процесса работы моторного подразделения. Выбор оборудования, расчет площади участка.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 21.09.2015Определение числа автомобилей, обслуживаемых на станции технического обслуживания. Расчет годового объема основных работ по технического осмотра и текущего ремонта автомобилей. Расчет расходов на заработную плату рабочих проектируемого участка.
дипломная работа [384,0 K], добавлен 26.05.2021Разработка и характеристика технологических процессов обслуживания одного из узлов электрической части автомобиля - генераторной установки переменного тока. Анализ процесса составления списка работ на станции технического обслуживания автомобилей.
курсовая работа [977,3 K], добавлен 08.03.2018Расчет производственной программы и разработка планировки зоны технического обслуживания автомобилей. Расчет трудоёмкостей техобслуживания и ремонта. Расчет персонала и годовых фондов времени. Технологическое проектирование зон ТО и ТР автомобилей.
курсовая работа [82,6 K], добавлен 13.04.2015Определение периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении. Оценка показателей поста поэлементной диагностики.
дипломная работа [712,0 K], добавлен 26.03.2021Расчет годовой производственной программы проектируемого предприятия. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет численности производственных рабочих. Организация технологического процесса, подбор оборудования.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 28.05.2017Характеристика автопарка и ремонтной мастерской. Расчёт количества и трудоемкости ремонтов и технического обслуживания автомобилей. Определение годового плана ремонтной мастерской и подбор оборудования. Расчет освещения и вентиляции кузнечного участка.
дипломная работа [262,1 K], добавлен 11.04.2013Проектирование пункта технического обслуживания и ремонта тракторов в ОАО Птицефабрика "Рассвет". Состав машинно-тракторного парка. Характеристика ремонтно-обслуживающей базы. Расчёт персонала, оборудования, площади участка. Выбор типового проекта.
курсовая работа [751,2 K], добавлен 11.01.2016Конструкция и назначение теплообменников. Технология проведения текущего и капитального ремонта и технического обслуживания устройства для обеспечения его нормальной работы. Способ восстановления трубчатого теплообменника, собранного с применением пайки.
отчет по практике [153,0 K], добавлен 13.03.2015Особенности конструкции самолета Ту-204 и замка убранного положения шасси. Разработка нового технологического процесса ремонта и внесение изменений в регламент технического обслуживания на самолеты ТУ 204/214. Экономические и функциональные расчеты.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 08.04.2013Тактико-технические характеристики автомобилей Ford Focus ST, Ford Mondeo, Ford Fusion в автосалоне. Разработка технологического процесса их технического обслуживания. Направления и принципы диагностики подвески. Принципы организации работы в автосалоне.
курсовая работа [859,4 K], добавлен 03.12.2014Обзор существующих подъемных платформ для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Разработка новой модификации устройства такого рода с целью облегчения доступа к транспортному средству. Выбор насоса и электродвигателя, расчет себестоимости.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 25.09.2013Производственная программа предприятия технического сервиса. Определение количества ремонтно-обслуживающих воздействий. Распределение годового объема работ по видам. Компоновка помещений и оборудования на станции технического обслуживания тракторов.
курсовая работа [166,6 K], добавлен 31.01.2014Расчет количества обслуживания и ремонтов, трудоемкости производственной программы, количества рабочих постов. Характеристика условий работы детали и перечень возможных дефектов. Способы определения дефектов. Возможные маршруты восстановления детали.
дипломная работа [248,8 K], добавлен 26.05.2015Устройство, назначение и принцип действия доменной печи. Выбор и расчет гибких строп для капитального ремонта доменной печи. Расчет отводных блоков. Организация технического обслуживания, технология проведения и определение трудоемкости ремонта печи.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 23.05.2013Расчет основных параметров фрикционного пресса 4КФ–200. Расчет валов и подбор подшипников. Расчет и подбор муфт и шпонок. Виды и содержание ремонтов оборудования. Организация и технология проведения капитального ремонта. Сетевой график ремонта машины.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 25.06.2012Винтовой конвейер - устройство, осуществляющее транспортирование материала по желобу с помощью вращающегося винта. Разработка проекта системы технического обслуживания и ремонта винтового конвейера. Обеспечение безопасности эксплуатации оборудования.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 24.03.2012Расчет коэффициентов технической готовности, коэффициентов использования парка и годового пробега. Определение количества технических обслуживаний автомобилей в год. Подбор технологического оборудования и расчет производственных площадей для АТП.
курсовая работа [312,6 K], добавлен 26.10.2022Разработка технологического процесса технического обслуживания грузовых поездов на ст. Калининград. Анализ неисправностей, устраняемых на ПТО. Выбор оборудования, расчет количества рабочих. Внедрение стационарной установки опробования тормозов УЗОТ-Радио.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 19.06.2015Краткая производственно-техническая характеристика фермерского хозяйства. Анализ использования техники. Предложения по совершенствованию организации работ и укреплению материально-технической базы технического обслуживания машинно-тракторного парка.
курсовая работа [46,4 K], добавлен 11.02.2011
