Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

коробка перемена передача автомобиль

Введение

1. Назначение и устройство коробки перемены передач

1.1 Назначение и конструктивные особенности коробки перемены передач

1.2 Принцип действия коробки перемены передач

2. Техническое обслуживание коробки перемены передач

2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей

2.2 Перечень и объем работ, проводимых при техническом обслуживании автомобилей

3. Ремонт коробки перемены передач

3.1 Неисправности коробки перемены передач и причины их возникновения

3.2 Диагностирование неисправностей коробки перемены передач и способы их устранения

3.3 Замена масляного фильтра

4. Организация рабочих мест и охрана труда

4.1 Методы организации технического обслуживания и ремонта. Оборудование, инструменты и приспособления, применяемые при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту коробки перемены передач

4.2 Техника безопасности при ремонте коробки перемены передач

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Чтобы автомобиль не доставлял лишних проблем, необходимо регулярное проведение технического обслуживания. Контроль за состоянием машины позволит вовремя обнаружить появляющиеся проблемы и устранить их, пока они не переросли в нечто более серьезное. Таким образом, можно уберечься от лишних трат и сэкономить немало времени.

Автомобилю приходится двигаться со скоростями от очень маленькой до сотни-другой километров в час - а потому диапазон, в котором изменяются обороты колес, получается огромным - раз в 50. Но двигатель внутреннего сгорания способен эффективно работать лишь в интервале 2000-6000 об/мин, то есть менять скорость вращения коленчатого вала всего раза в три. Поэтому и приходится между ним и колесами ставить ту самую коробку, чтобы получить требуемую скорость движения при близких к оптимальным оборотах двигателя.

Таким образом, становится понятно, что исправность коробки перемены передач играет важную роль в работе автомобиля в целом.

Исходя из вышеизложенного, целью данной письменной экзаменационной работы является изучение теоретического материала, касающегося технического обслуживания и ремонта коробки перемены передач и замены подшипника первичного вала.

Для осуществления поставленной цели необходимо изучить:

1) Назначение и устройство коробки перемены передач;

2) Техническое обслуживание коробки перемены передач;

3) Ремонт коробки перемены передач;

4) Организацию рабочих мест и охрану труда.



1. Назначение и устройство коробки перемены передач

1.1 Назначение и конструктивные особенности коробки перемены передач

Трансмиссия любого автомобиля - это система, выполняющая функции преобразования, распределения и доведения крутящего момента от двигателя до ведущих колес. Коробка передач является наиболее важным элементом данной системы.

Коробка передач автомобиля предназначена для преобразования и распределения крутящего момента двигателя для последующего доведения его до ведущих колес, а также для изменения объема тяговых усилий при различных условиях движения транспортного средства. Кроме того, она призвана обеспечить разобщенную работу ведущих колес и двигателя (например, при прогреве двигателя или его работе на нейтральной передаче).

Существует четыре основных типа коробки:

1. механические;

2. роботизированные;

3. автоматические;

4. вариатор.

Механическая КПП («механика», МКПП) имеет самый простой принцип работы. Она представляет собой цилиндрический редуктор, для которого предусматривается ручной способ переключения передач.

Роботизированная коробка передач («робот») - это обычная «механика», в которой функции включения и выключения сцепления, переключения скоростей полностью автоматизированы. Управление данными процессами осуществляется специальными сервоприводами, которые контролируется электроникой.

Автоматическая КПП («коробка-автомат», АКПП) включает в себя гидротрансформатор, который заменяет сцепление и обеспечивает функцию регулирования крутящего момента, и механическую коробку передач (чаще всего, планетарный редуктор).

Вариатор - это бесступенчатая коробка передач, в которой используется гидравлический или механический принцип работы при преобразовании крутящего момента. Для вариатора, вообще, не существует понятия «передача»; он выдает их бесчисленное множество.

В настоящий момент и вариатор, и «робот», и «автомат» объединяют одним понятием -- автоматическая коробка передач, которая в споре с «механикой» начинает постепенно одерживать верх. Однако до сих пор самой популярной остается МКПП. Это обусловлено следующими факторами:

1. максимальной простотой конструкции;

2. надежностью деталей и узлов к механическому воздействию и перегрузкам;

3. относительной дешевизной обслуживания и ремонта (даже капитального).

Благодаря данным качествам, механическая КПП - это самый распространенный тип коробки передач. Поэтому, не зря, современные автоматические АКПП снабжают функцией ручного переключения передач (например, типтроник).

На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться, но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой. В этом разделе мы рассмотрим общее её устройство.

Коробка передач (рис. 1.1.) механическая, трехходовая, четырехступенчатая, с четырьмя передачами вперед и одной назад. Зубчатые колеса первой, второй, третьей и четвертой передач косозубые. Ведущее и ведомое зубчатые колеса заднего хода прямозубые. Промежуточное зубчатое колесо заднего хода косозубое.

Передаточные числа пар зубчатых колес коробки передач

первой передачи......................................... 3,8

второй передачи......................................... 2,118

третьей передачи........................................ 1,409

четвертой передачи.................................... 0,964

заднего хода............................................... 4,156

Картер коробки передач представляет собой блочную конструкцию, разделенную перегородками на три секции. В первой секции со стороны маховика размещена главная передача. Во второй секции размещены зубчатые колеса первой и второй передач и зубчатые колеса заднего хода, а в третьей секции -- зубчатые колеса третьей и четвертой передач. Первая и вторая секции сообщаются между собой и имеют общее отверстие для слива масла, закрытое пробкой с вклеенным постоянным магнитом для сбора металлических частиц, попавших в масло. Третья секция сообщается с полостью задней крышки и также имеет отверстие для слива масла, закрытое такой же пробкой. В третьей секции между зубчатыми колесами третьей и четвертой передач установлено зубчатое колесо привода спидометра. В передней части картера коробки передач крепится картер сцепления, к задней -- задняя крышка. Посадочные места картера коробки передач обработаны совместно с картером сцепления, поэтому они заменяются в комплекте.

Промежуточный вал коробки передач пустотелый, выполнен заодно с ведущей шестерней второй передачи. Вращается вал на двух подшипниках: переднем роликовом и заднем шариковом, установленных в отверстии картера коробки передач. На промежуточном валу на двухрядных игольчатых подшипниках вращаются ведущие шестерни третьей и четвертой передач. Для ограничения осевых перемещений, возникающих на косозубых шестернях при передаче крутящего момента, установлены упорные фигурные шайбы. Необходимый осевой разбег шестерен в пределах 0,26-0,39 мм обеспечивается длиной втулок.



Рис. 1.1 Коробка передач: 1 - задняя крышка; 2 - шток ползуна; 3 - уплотнитель; 4 - задняя втулка;5 - передняя втулка; 6 - крышка картера; 7 - прокладка; 8 - втулка; 9 - ведущая шестерня четвертой передачи; 10 - шайба; 11 - ступица; 12 - муфта третьей и четвертой передач; 13 - игольчатый подшипник; 14 - кольцо блокирующее; 15 - шестерня третьей передачи; 16 - подшипник роликовый; 17 - промежуточный вал; 18 - рычаг; 19 - стопорное кольцо; 20 - ведущий вал коробки передач; 21 - крышка; 22 - ведущая шестерня (ведомый вал) главной передачи; 23 - крышка переднего подшипника; 24 - маслосливная пробка; 25 - регулировочная прокладка; 26 - упорный подшипник ведущей шестерни; 27 - регулировочная прокладка; 28 - ведомая шестерня первой передачи; 29 - шайба; 30 - ведомая шестерня заднего хода; 31 - ведомая шестерня второй передачи; 32 - ведомая шестерня третьей передачи; 33 - ведущая шестерня привода спидометра; 34 - ведомая шестерня четвертой передачи; 35 - задний подшипник ведущей шестерни; 36 - картер коробки передач; 37 - прокладка; 38 - шайба; 39 - гайка; 40 - шайба; 41 - шлицевой вал ведущей шестерни заднего хода; 42 - промежуточная ведущая шестерня заднего хода; 43 - промежуточная ведомая шестерня заднего хода; 44 - втулка оси; 45 - ось шлицевого вала; 46 - сухарь; 47 - пружина; 48 - заглушка; 49 - ведомая шестерня привода спидометра; 50 - уплотнитель; 51 - ведущая шестерня; 52 - вал; 53 - корпус редуктора; 54 - шестерня; 55 - ведомый вал. Схема работы синхронизатора: а - нейтральное положение передач; б - начало синхронизации; в - передача включена

Ведущий вал коробки передач вращается на двух подшипниках: передний конец вала на игольчатом подшипнике, запрессованном в болт маховика, а задний - на подшипнике, установленном в отверстие картера коробки передач. Упорное разрезное кольцо, установленное на ведущем валу, препятствует смещению подшипника и вала назад. От смещения вперед он удерживается крышкой заднего подшипника, которая закреплена болтами с моментом затяжки 1,6-2 кгс-м. На переднем конце ведущего вала нарезаны шлицы для скользящей посадки ведомого диска сцепления. В средней части вала, находящейся внутри коробки передач, нарезана косозубая шестерня, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней первой передачи и промежуточной ведомой шестерней заднего хода. Осевая сила, возникающая при передаче крутящего момента ведущим валом, воспринимается шариковым подшипником. За шестерней на заднем конце ведущего вала имеются эвольвентные шлицы, входящие в зацепление со ступицей промежуточного вала. Уплотнение ведущего вала осуществляется самоподвижным резиновым сальником с масло сгонной резьбой.

Ось шлицевого вала заднего хода запрессована в отверстия передней и средней стенок картера и дополнительно удерживается усом крышки, входящим в паз на переднем конце оси. Диаметр переднего конца оси на 27 мм больше диаметра остальной части на 0,04 мм. Соответственно увеличено и отверстие в передней стенке картера, что облегчает сборку и разборку узла.

Ведомый вал выполнен заодно целое с ведущей шестерней главной передачи и вращается на трех подшипниках, запрессованных в картер коробки передач. Передний подшипник двухрядный, упорный, конический, запрессован в переднюю спинку картера и воспринимает радиальное и осевое усилия от главной передачи. От осевых перемещений, возникающих под действием осевых сил на стальных зубьях при передаче крутящего момента, подшипник фиксируется крышкой, которая крепится к картеру четырьмя болтами моментом 3,2-4 кгс-м.

Синхронизаторы предназначаются для выравнивания скоростей вращающихся деталей силовой передачи при переключении передач. В коробке передач предусмотрены два синхронизатора: для четвертой и третьей передач и для второй и первой. Синхронизаторы имеют одинаковое устройство и одни и те же размеры, но в синхронизаторе второй и первой передач муфтой служит ведомая шестерня заднего хода. Ступица синхронизатора внутренними шлицами надета на шлицы промежуточного вала и удерживается на нем вместе с другими деталями, шайбами и гайкой. На наружной поверхности ступицы нарезаны шлицы, по которым может перемещаться муфта синхронизатора. Кроме шлицев, на ступице вырезаны на разных расстояниях один от другого три продольных паза, в которых помещены три штампованных сухаря с выступами на середине. Сухари прижаты к шлицам муфты двумя пружинными кольцами, причем выступы сухарей входят в кольцевую проточку муфты. С обеих сторон ступицы установлены латунные блокирующие кольца. На торцах этих колец, обращенных к ступице, сделано по три паза, в которые входят концы сухарей. Блокирующие кольца имеют внутреннюю коническую поверхность, которая соответствует конической поверхности венцов синхронизатора шестерен. На конической поверхности колец нарезана мелкая резьба. В цилиндрическую проточку на верхней поверхности муфты синхронизатора входит вилка включения передач. Она разрывает пленку между блокирующими кольцами и конической поверхностью шестерни включаемой передачи при их соприкосновении, вследствие чего между кольцом и конической поверхностью возникает повышенное трение. Снаружи на кольцах имеются короткие прямые зубцы, такие же, как и на соседних с ними венцах синхронизатора шестерен. Эти зубцы соответствуют впадинам между шлицами муфты синхронизатора, в результате чего муфта, перемещаясь в осевом направлении, может входить в зацепление своими шлицами с зубцами блокирующих колец и с зубчатыми венцами. Муфты и ступицы подбираются на заводе комплектами, таким образом обеспечивается плавное и легкое скольжение муфты по ступицам с минимальным зазором. На автомобиле ЗИЛ - 130 применяют синхронизатор инерционного типа.

1.2 Принцип действия коробки перемены передач

Переключение передач осуществляется с помощью муфт, вилок и трех подвижных штоков (рис. 1.2.), параллельных друг другу и расположенных в одном ряду. Штоки перемещаются в отверстиях, расточенных в задней и средней стенках картера коробки передач. Концы штоков, входящие в полость задней крышки, имеют пазы, в которые входит ползун переключения. Для фиксации рабочих положений штоков на их поверхности имеются углубления, в которые входят фиксаторы в виде шариков, прижатых пружинами, расположенными во втулках. Втулки запрессованы в отверстия картера и закрыты общей крышкой. Для предотвращения включения сразу двух передач установлено блокирующее устройство, состоящее из верхнего и нижнего замков и толкателя. Управление коробкой передач осуществляется рычагом на туннеле пола кузова. Нижний палец рычага шарнирно соединен с ползуном механизма управления коробкой передач. Ползун при помощи вала и резиновой упругой муфты соединен с ползуном коробки передач. На задней крышке коробки передач установлен выключатель фонарей заднего хода, который включается специальным выступом, выполненным на штоке включения заднего хода.



Рис. 1.1 Механизмы переключения и управления коробкой передач: 1 - рычаг; 2 - чехол; 3, 33 - пружина; 4 - упорная чашка; 5 - шаровая чашка; 6 - крышка; 7 - опорная втулка; 8 - вкладыш; 9 - стопорный болт; 10 - рычаг включения заднего хода; 11 - шток переключения задней передачи; 12 - шток переключения третьей и четвертой передач; 13 - замок верхних штоков; 14 - шток ползуна; 15 - толкатель замков; 16 - ползун переключения передач; 17 - вилка третьей и четвертой передач; 18 - крышка; 19 - пружина; 20 - шарик фиксатора; 21 - шток переключения первой и второй передач; 22 - замок нижних штоков; 23 - контргайка; 24 - шайба; 25 - болт; 26 - гайка; 27 - муфта; 28 - вал; 29 - крышка туннеля пола; 30 - чехол; 31 - ползун; 32 - направляющая чашка; 34 - демпфирующее кольцо; 35 - кронштейн; 36 - болт крепления механизма; 37 - корпус; 38 - коврик; 39 - стопорное кольцо



2. Техническое обслуживание коробки переключения передач

2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей

Техническое обслуживание транспортных средств, является совокупностью мер, которые необходимо предпринимать, чтобы поддерживать исправное состояние транспортного средства. Эти меры носят профилактический характер, т.к. направлены на предотвращение поломок, а не на их устранение, в отличие от ремонта.

Принято выделять четыре основных вида технического обслуживания автотранспорта:

· ЕО (ежедневное обслуживание);

· ТО-1 (техническое обслуживание-1);

· ТО-2 (техническое обслуживание-2);

· СО (сезонно обслуживание).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает уборочно-моечные, контрольно-осмотровые, заправочные и другие виды работ. Они проводятся при подготовке автомобиля к работе, перед началом и по окончании смены. В зависимости от графика работы ЕО могут выполнять в течение смены, в перерывах. Контрольно-осмотровые работы включают проверку состояния автомобиля и его комплектности; состояния кузова, зеркал заднего вида, номерных знаков, действия контрольно-измерительных приборов, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, герметичности систем: охлаждения, смазочной, питания, гидравлического привода тормозов, свободного хода рулевого колеса.

Первое и второе техническое обслуживание включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года.

2.2 Перечень и объем работ, проводимых при техническом обслуживании автомобилей

Ежедневное техническое обслуживание:

· Произвести при необходимости уборочные и моечные работы.

· Перед запуском двигателя проверить:

- запас топлива в баке (по указателю);

- приборы освещения и световой сигнализации;

- состояние седельно-сцепного устройства или буксирного прибора;

- уровень масла в двигателе;

- состояние шин;

- достаточный уровень охлаждающей жидкости.

· После запуска двигателя проверить:

- давление масла;

- давление воздуха в пневмосистеме;

- работоспособность тахографа;

- функционирование тормозной системы, в т.ч. Стояночного тормоза.

· Еженедельно следует проверять:

- уровень жидкости в омывателе ветрового стекла;

- проверить, при необходимости подтянуть гайки крепления колес, в том числе и запасного колеса, гайки крепления кронштейна запасного колеса к раме, проверить состояние дисков:

- при необходимости проверить давление воздуха в шинах.

Работы, выполняемые раз в две недели (по возвращению из рейса, на базе):

- проверить наличие подтеканий масла, жидкостей из двигателя, КП., ведущих мостов, рулевого управления, системы отопления, амортизаторов подвески, гидроцилиндров механизма подъема кабины:

- проверить уровень жидкости в бачке привода управления сцеплением;

- проверить отсутствие конденсата в ресиверах;

- проверить степень загрязненности воздушного фильтра:

- проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости долить;

- проверить зимой степень зарядки аккумуляторных батарей по плотности электролита и при необходимости произвести подзарядку;

- проверить свободный ход рулевого колеса, отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг (покачиванием рулевого колеса).

Работы, выполняемые ежемесячно:

- проверить функционирование независимого жидкостного подогревателя (согласно РЭ независимых жидкостных подогревателей 15.8106, "Webasto").

Первое техническое обслуживание (ТО - 1)

При обслуживании автомобиля после указанного пробега выполнить работы, предусмотренные ежедневным обслуживанием и, кроме того:

1. Проверить и при необходимости произвести балансировку колес.

2. Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, пальцев вилок тормозных камер и при необходимости устранив неисправности.

3. Проверить состояние резиновых патрубков воздуховодов впускного тракта двигателя и при необходимости произвести подтяжку соединений.

4. Проверить состояние и крепление аккумуляторных батарей, очистить их от пыли, грязи и следов электролита, прочистить вентиляционные отверстия. Проверить соединение наконечников проводов с клеммами. Смазать клеммы смазкой Литол - 24. Проверить и при необходимости подтянуть болт крепления электрического соединения проводов "массы" на боковом кронштейне опоры двигателя.

5. Проверить ход штоков тормозных камер. Если ход штоков не выдержан в размере 38 - 44 мм, рычаг заменить.

6. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления платформы грузовых автомобилей к раме, произвести регулировку запоров боковых и заднего бортов платформы, обеспечив плотное прилегание запоров борта к цапфам стоек. Контргайки затянуть моментом 55 - 80 Н.М (5,5 - 8 кгс.м).

7. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней насоса рулевого управления.

8. Произвести смазку узлов автомобиля в соответствии с химмотологической картой.

Проверка автомобиля после обслуживания.

Проверить после обслуживания работу двигателя, приборов, действие рулевого управления, тормозов и других агрегатов и систем на ходу или на посту диагностики.

Второе техническое обслуживание (ТО - 2).

После указанного пробега произвести первое техническое обслуживание и дополнительно выполнить следующее:

1. Через отверстия в щитах тормозных механизмов или при снятых тормозных барабанах (при сезонном обслуживании) проверить толщину тормозных накладок. Толщина накладок должна быть не менее 6 мм. При запасе накладки 1мм. до контрольного буртика или до заклепки накладки (или колодки) подлежат замене.

2. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления подушек подвески двигателя.

3. Проверить состояние передней оси, величину схождения и углы поворота колес.

4. Проверить свободный ход и легкость поворота рулевого колеса при работающем двигателе.

5. Проверить осмотром состояние рамы, болтовые соединения рамы и при необходимости подтянуть, состояние кронштейнов рессор и крепление вкладышей кронштейнов. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления кронштейна поперечной штанги пневмоподвески к раме, проверить усилие, развиваемое амортизаторами задней пневмоподвески (усилие растяжения -7000Н, не менее; усилие сжатия - 1500Н, не менее).

6. Проверить и при необходимости подтянуть гайки стремянок рессор, крепление кронштейнов пневмобаллонов задней подвески, кронштейнов балансиров.

7. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления кронштейнов и хомутов топливного бака, кронштейнов аккумуляторной батареи, кронштейнов запорных механизмов кабины.

8. Проверить состояние резиновых чехлов и шлангов на штепсельных и штекерных разъемах приборов электрооборудования. Обеспечить герметичность этих разъемов.

9. Проверить крепление седельно - сцепного устройства к раме, состояние захватов, запорного кулака и пружины защелки и кронштейнов седла, при необходимости подтянуть болтовые соединения.

10. Проверить и при необходимости произвести регулировку установки фар.

11. Проверить и при необходимости подтянуть тики крепления тормозных камер.

12. Проверить люфт подшипников ступиц передних и задних колес и при необходимости отрегулировать натяг подшипников. Люфт проверяется покачиванием колеса при вывешенном колесе.

13. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса и отсутствии люфта в шарнирах рулевого управления демонтировать рулевой механизм и произвести регулировку.

Сезонное техническое обслуживание.

Дополнительно к перечисленным выше работам осенью и весной выполнить следующее:

1. Заменить масла, топливо и охлаждающую жидкость, соответствующую сезону.

2. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра (один раз в год).

3. Заменить фильтрующий элемент осушителя сжатого воздуха (раз в 1 - 2 года).

Смазку узлов и агрегатов автомобилей производить согласно химмотологической карте и инструкции завода - изготовителя.



3. Ремонт коробки перемены передач

3.1 Неисправности коробки перемены передач и причины их возникновения

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть - это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Неисправности коробки перемены передач:

· шум во время работы и при переключении передач;

· невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;

· затрудненное включение передач;

· самопроизвольное выключение передач;

· утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

· естественный износ или выработка ресурса деталей;

· использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;

· применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;

· нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;

· неквалифицированное обслуживание трансмиссии;

· опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

3.2 Диагностирование неисправностей коробки перемены передач и способы их устранения

Большинство неисправностей коробки перемены передач происходит по причине износа деталей, а выявит и заменить изношенную деталь можно после разбора всей коробки.

Порядок снятия коробки переключения передач:

· поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач - это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;

· отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;

· слить масло из коробки;

· на заднеприводном автомобиле - отсоединить карданный вал;

· на переднеприводном автомобиле - снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;

· открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;

· демонтировать крепления подвесных опорных подушек;

· снять коробку передач;

· разобрать коробку передач и провести диагностику.

При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т.д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

Таблица 3.1

Причины неисправностей коробки перемены передач и способы их устранения

Причины неисправности	Способы устранения
Тpудность пеpеключения пеpедач
Ослабли кpепления вилок механизма пеpеключения пеpедач	Кpепление вилок надежно закpепить
Погнутость вилок и заедание ползунов	Погнутые вилки выпpямить или заменить. Устpанить заедание ползунов
Заусенцы на внутpенней повеpхности зубьев муфт синхpонизатоpов или зубьев шестеpен	Зачистить заусенцы
Непpавильное положение упоpа заднего хода на боковой кpышке коpобки пеpедач	Отpегулиpовать положение упоpа
Одновpеменное включение двух пеpедач	Износ замков штоков или толкателя замков
Самопpоизвольное выключение пеpедачи
Износ тоpцов и pабочей повеpхности зубьев муфт синхpонизатоpов и зубьев фиксатоpов	Заменить изношенные детали
Ослабление пpужин фиксатоpов	Заменить пpужины
Неполное включение пеpедачи	Пpовеpить pазмеp штока и вилки. В случае большого износа заменить
Увеличенный зазоp между шестеpней заднего хода и ступицей	Заменить изношенные сопpяженные детали
Значительный износ вилки включения заднего хода	Заменить вилку в сбоpе с сухаpем
Самопpоизвольное выключение пеpеключателя, ползунов	Ненадежное кpепление коpобки пеpедач к каpтеpу сцепления Ненадежное кpепление вилок Ослаблена пpужина ползунов, изношены кpомки канавки
Шум в коpобке пеpедач
Износ подшипников валов	Заменить
Износ или выкpашивание pабочей повеpхности зубьев шестеpен	Заменить
Отсутствие масла в коpобке пеpедач или уpовень масла пониженный	Пpовеpить уpовень масла и пpи необходимости долить
Неполное включение сцепления	Пpовести pегулиpовку
Ослабли гайки кpепления кpышек подшипников и фланцев каpдана	Гайки подтянуть
Повышенный нагpев коpобки пеpедач	Малый уpовень масла в каpтеpе или значительное уменьшение его вязкости Наличие металлических частиц или стpужки в масле Пеpекосы в зацеплениии шестеpен или заедание валов в подшипниках
Течь масла из коpобки пеpедач
Повышенный уpовень масла в каpтеpе коpобки пеpедач	Пpовеpить уpовень масла
Износ сальников коpобки пеpедач	Заменить повpежденные сальники
Износ сталебаббитовых втулок удлинителя	аменить удлинитель в сбоpе с втулками или запpессовать и pасточить новые втулки
Загpязнение сапуна	Сапун очистить
Ослабление пpобок каpтеpа и удлинителя, болтов кpепления кpышек	Подтянуть пpобки, затянуть болты
Разpыв пpокладок кpышек или забоины и повpеждения на пpивалочных повеpхностях	Заменить повpежденные пpокладки или зачистить забоины и пpитеpеть пpивалочные плоскости

3.3 Замена подшипника первичного вала

Первичный вал (рис 3.1.) представляет собой блок ведущих шестерен, часть которых выполнена на вале, а вторая запрессована с большим натягом. Поэтому первичный вал представляет собой неразборную конструкцию и заменить на нем можно только подшипники. Дефектовка первичного вала, его шестерен и подшипников аналогична дефектовке вторичного вала.



Рис 3.1 Первичный вал коробки передач: 1 - упорное кольцо, 2 - шестерня 1-ой передачи, 3 - шестерня 2-ой передачи, 4 - шестерня 4-ой передачи, 5 - задний подшипник первичного вала, 6 - шестерня 3-ей передачи, 7 - шестерня передачи заднего хода, 8 - внутреннее кольцо переднего подшипника первичного вала

Для замены подшипников на первичном валу КПП необходимо снять и разобрать коробку переключения передач, далее:

1. Зажмите вал в тиски с накладками из мягкого металла и спрессуйте с помощью съемника задний подшипник (рис 3.2.)

Рис. 3.2

2. Переверните вал и спрессуйте внутреннее кольцо первичного подшипника (рис 3.3.)

Рис. 3.3

3. С помощью соответствующей оправки напрессуйте на вал задний подшипник до упора (рис. 3.4.)

Рис. 3.4

4. С помощью соответствующей оправки напрессуйте на вал до упора внутреннее кольцо переднего подшипника. Предварительно установите упорное кольцо (рис. 3.5)



Рис. 3.5



4. Организация рабочих мест и охраны труда

4.1 Методы организации технического обслуживания и ремонта. Оборудование, инструменты и приспособления, применяемые при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту коробки перемены передач

Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания.

Сущность этой системы заключается в том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определённые пробеги. Ремонтные работы в условиях автотранспортных предприятий (АТП) выполняют по потребности, т.е. после появления соответствующего отказа или обнаружения неисправностей.

Техническое обслуживание автомобилей может быть организовано на универсальных (тупиковых) постах или на неспециализированных поточных линиях.

При тупиковом методе все обязательные работы каждого вида технического обслуживания выполняют на одном универсальном посту, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводят на отдельных специализированных постах.

При поточном методе техническое обслуживание выполняется на нескольких последовательно расположенных постах. Этот метод целесообразно применять в крупных хозяйствах и на специализированных станциях технического обслуживания. Работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту была одинаковой. Поточный метод значительно сокращает время простоя автомобилей, увеличивает пропускную способность постов, повышает производительность труда рабочих и качество технического обслуживания.

При поточном методе обслуживания посты располагают по прямой линии, которую оборудуют различными устройствами и приспособлениями, позволяющими совершенствовать процессы, механизировать и автоматизировать трудоемкие операции. Перемещение автомобилей с поста на пост чаще всего осуществляется с помощью конвейеров и бывает непрерывным и прерывным. Поточная линия с непрерывным перемещением автомобилей менее удобна для технического обслуживания и поэтому применяется сравнительно редко - только для внешнего ухода (уборка, мойка, обсушка, обтирка).

На поточных линиях с прерывным перемещением автомобилей все посты линии должны работать синхронно, т. е. иметь одинаковый такт. На каждый пост разрабатывается постовая карта, в которой указываются все операции, выполняемые каждым рабочим этого поста.

Техническое обслуживание автомобилей проводят согласно графику, и этот график зависит от следующих факторов: среднесуточный пробег, нормативы периодичности технического обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Работы по техническому обслуживанию ведут бригадным или агрегатно-участковым методом.

Бригадный метод организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения работ в объёме ТО-1, ТО-2 и ТР. Бригады ведут работы по всем агрегатам автомобиля. Члены бригады в этом случае должны иметь высокую квалификацию, чтобы обслуживать автомобили на универсальных рабочих постах.

Агрегатно-участковый метод применяют при больших объёмах технического обслуживания. В этом случае на предприятии создают отдельные производственные участки для выполнения специализированных работ по тем агрегатам, которые обслуживаются на данном участке. Производственные участки специализируются по назначению: для выполнения работ по двигателю, по трансмиссии и т.д., особенно в зонах ТР при большом количестве рабочих постов. В зонах ЕО, ТО-1, ТО-2 наиболее распространён поточный способ производства, когда обслуживание автомобилей ведётся на поточной линии, оборудованной конвейером для механизированного перемещения автомобилей с одного рабочего поста на другой.

Техническое обслуживание выполняется в соответствии с планом-графиком, составляемым ежемесячно на каждый автомобиль (прицеп), исходя из периодичности технического обслуживания, сроков выполнения планируемых ремонтов и суточных пробегов автомобилей.

Техническое обслуживание каждого вида считается законченным после выполнения всех обязательных работ и оформления заявки на текущий ремонт, если обнаружены неисправности. Текущий ремонт производят, как правило, по тупиковому методу, так как в него включаются разнообразные работы.

Основные неисправности обнаруживаются при контрольно-осмотровых работах ежедневного обслуживания. На основании заявки определяется примерная трудоемкость выполняемых работ и устанавливается наиболее целесообразный порядок направления автомобиля сначала на техническое обслуживание или на текущий ремонт.

Капитальный ремонт агрегата производится только по потребности, устанавливаемой на основании акта технического осмотра агрегата.

Для полной диагностики причин неисправности и сокращения сроков по отысканию неисправностей необходимо иметь и сразу же включать в систему управления ДВС следующее оборудование:

· диагностический тестер

· манометр топливной рампы

· вакуумметр

· искровой разрядник

Инструменты и приспособления, применяемые при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту коробки перемены передач:

· съемник для подшипников

· тиски с накладками из мягкого металла

· молоток

4.2 Техника безопасности при ремонте деталей коробки перемены передач

При работе на стенде для ремонта коробок передач должны соблюдаться следующие правила:

· перед началом использования стенда ознакомиться с инструкцией по эксплуатации;

· не превышать вес, указанный в разделе технические характеристики;

· поверхность, на которой располагается стенд, должна быть ровной и твёрдой;

· перед началом работы убедиться, что стенд не имеет внешних повреждений, таких как деформация рамы, обрыв ремня и т.д.;

· стенд должен иметь надежное заземление;

· перед установкой коробки передач, зафиксировать стенд стопорными напольными фиксаторами;

· не использовать силовые и ударные методы ремонта во время ремонта коробок передач, так как это может привести к поломке рабочих узлов стенда;

· для обеспечения хорошей работы стенда необходимо периодически смазывать его винтовые части;



Заключение

Письменная экзаменационная работа выполнена на тему: «Техническое обслуживание и ремонт коробки перемены передач».

Для достижения поставленных целей был изучен теоретический материал, касающийся технического обслуживания и ремонта коробки перемены передач.

В разделе «Назначение и устройство коробки перемены передач» изложено назначение, конструктивные особенности коробки перемены передач и принцип работы.

В разделе «Техническое обслуживание коробки перемены передач» рассматриваются виды и периодичность технического обслуживания легковых автомобилей, а также перечень и объем работ, проводимых при техническом обслуживании.

В разделе «Ремонт коробки перемены передач» изучены неисправности коробки перемены передач; диагностирование неисправностей и способы их устранения; технология замены подшипника первичного вала.

В разделе «Организация рабочих мест и охрана труда» были рассмотрены основные методы организации технического обслуживания; оборудование, инструмент, применяемые для ремонта коробки перемены передач; техника безопасности при ремонте коробки перемены передач.

Цели, поставленные вначале работы, считаю выполненными.



Список используемой литературы

1. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Учебное пособие. 2-е изд. перераб. и доп. М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009.

2. Марков О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей К.: Кондор, 2008.

3. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей М.: Издательский центр "Академия", 2003.

4. Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей М.: Издательский центр «Академия», 2003.

5. В.И. Карагодин Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: Учеб. Пособие для нач. проф. Образования. М.: Издательский центр «Транспорт», 1994.

6. В.М. Кленииков; Учебник шофёра первого класса., издание 2-е; М., «Транспорт»., 1965.

7. Е.В. Михайловский и др., Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов - 5-е изд., перераб. и доп. М.: «Машиностроение», 1985г.

8. В.А. Родичев Грузовые автомобили: Учебн. Для нач. проф. Образования - 3-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2002г.

9. К.Б. Серебряков, Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов, - М.: издательство «Машиностроение», 1984г.

10. С.К. Шестопалов; Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей; Учебник НПО, 2- издание., М.: Издательский центр «Академия», 2002г.

Размещено на Allbest.ru

...