Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа на тему: «Грузоведение, сохранность и крепление грузов»

Предмет: «Грузоведение»



Содержание

Задание на контрольную работу

Исходные данные

Введение

1. Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов

1.1 Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза

1.2 Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов

1.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

1.4 Транспортная характеристика опасных грузов

2. Расчет креплений грузов, не предусмотренных техническими условиями

2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки заданного груза

2.2 Установление порядка размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечение устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки

2.3 Расчет сил, действующих на груз и на крепления

2.4 Определение типа креплений и требуемого их количества

Список литературы



Задание на контрольную работу

Тема: «Грузоведение, сохранность и крепление грузов».

Шифр: 0333

1. Организация перевозок следующих грузов:

1.1 Массовые навалочные грузы - кокс;

1.2 Тарно-упаковочные грузы - белила цинковые;

1.3 Контейнерные грузы - зерно шлифованное;

1.4 Опасные грузы - метанол;

2 Оформление приема, перевозки и расчет креплений грузов, не предусмотренных техническими условиями.



Исходные данные

1. Наименование груза - мостовая металлическая ферма (поперечное сечение прямоугольное);

2. количество мест заданного груза - n =1

3. масса одного места груза - Q_гр=13,7тонны;

4. размеры, мм: длина - L = 17000 ; ширина - В = 2450 ; высота - Н = 2080;

5. максимальная скорость при перевозке - 100км/ч.



Введение

В контрольной работе рассматриваются физико-химические свойства грузов с точки зрения их транспортабельности: меры по сокращению потерь груза в процессе перевозки, размещение и крепление грузов в вагонах, обеспечение сохранности груза и безопасность движения.

Решение этих важных для железнодорожного транспорта проблем зависит от изучения вопросов, связанных с транспортными характеристиками грузов: Объемно - массовыми параметрами, физико-химическими, биологическими и другими свойствами, определяющими условия перевозок грузов, выбор и расчет конструкции тары, установку и крепление грузов на открытом подвижном составе.

Ежесуточно к перевозке по железным дорогам предъявляется большое количество грузов.

Грузы каждого наименования обладают присущим только им физико - химическим свойствам, объемно- массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортной характеристики груза.

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выбора типа подвижного состава, складских обустройств, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и др.

Даже частичное изменение транспортной характеристики груза приводит к изменению одного или более технических технологических элементов перевозочного процесса.

Классификация грузов

В транспортной классификации, в зависимости от вида и состояния грузов, предъявляемых к перевозке, типа их упаковки и способов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции, все грузы объединены в 3 группы. Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы в сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки. Классификация грузов приведена на рис. 1.Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки.

Рис.1. Транспортная классификация грузов

Насыпные грузы.

К ним относят грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью). Такие грузы как рожь, пшеница, овес, ячмень и др. Эти грузы перевозят в вагонах - зерновозах. Некоторые зерновые культуры разрешено перевозить в крытых вагонах. Грузы, подконтрольные Государственной службе по карантину растений РФ, перевозятся в соответствие с правилами перевозок подкарантинных грузов на железнодорожном транспорте. Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления (цемент, минеральные удобрения, гипс, мел и др.) перевозят насыпью в вагонах - хопперах, цементовозах, минераловозах. Промывка и очистка указанных вагонов осуществляется грузоотправителем.

К навалочным грузам относят: твердое топливо, руда, лесоматериалы и др. Различают навалочные грузы, которые не требуют защиты от атмосферных осадков и распыления (твердое топливо, руда, лес, кирпич и др.), и грузы, подверженные распылению, загрязнению и порче от атмосферных осадков (цемент, известь, минеральные удобрения и др.). Перевозка первой группы допускается на открытом подвижном составе, а грузов второй группы - в универсальных крытых и специализированных вагонах и контейнерах. Перевозка грузов навалом в крытых вагонах допускается только с установленными грузоотправителями дверными заграждениями (щиты, доски, и.т.д). Перед погрузкой грузов, подлежащих перевозке насыпью или навалом, грузоотправитель должен заделать конструктивные зазоры вагонов, для исключения просыпания грузов в пути следования с целью недопущения загрязнения окружающей природной среды.

Тарно-упаковочные и штучные грузы включают множество наименований промышленной продукции и товаров народного потребления. В зависимости от объемно - массовых характеристик тарно - упаковочные грузы подразделяют на четыре группы:

Первая группа- грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500кг, и перевозятся, как правило, в крытых вагонах и универсальных контейнерах.

Вторая, третья и четвертая группы - это тарно-упаковочные тяжеловесные грузы, которые перевозятся на открытом подвижном составе, а иногда в контейнерах - кассетах.

К наливным грузам относят жидкие газы, перевозимые наливом в цистернах и бункерных полувагонах.

К живности относят крупный и мелкий рогатый скот, лошади, верблюды, птица всякая, живая рыба и др.

В зависимости от специфических свойств и условий транспортирования все грузы классифицируются на 11 групп:

1.Скоропортящиеся - грузы, требующие защиты от действия высоких или низких температур окружающей среды: продукты пчеловодства, садоводства, животноводства, огородничества, птицеводства, рыбного хозяйства.

2.Гигроскопические - грузы, способные поглощать свободную влагу воздуха: соль, сахар, цемент, хлопок и др.

3.Грузы, аккумулирующие посторонние запахи: продукты перемола, чай, сахар и т.п.

4.Грузы со специфическими запахами, которые могут испортить другие грузы (рыбные продукты, кож. сырье, табачные изделия, нефтепродукты).

5. Грузы, устойчиво сохраняющие свои характерные свойства: минерально-строительные материалы, руды черных и цветных металлов. Каменные уголь, лесоматериалы и т.п.

6.Навалочные грузы, теряющие при транспортировании свойства сыпучести (смерзающиеся грузы, спекающиеся: колчедан, гранулированный шлак, каменный уголь, калийные соли и т.п.).

7. Слеживающиеся навалочные грузы- с потерей подвижности частиц в результате давления верхних слоев: цемент, глина, фосфоритная мука, торф и т.п.).

8.Опасные грузы, которые могут послужить причиной взрыва, пожара, заболевания, отравления, ожогов людей и животных, а также вызвать порчу или повреждение других грузов, подвижного состава и.т.д: взрывчатые вещества, газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением, ЛВЖ, ЛВТ, окисляющие вещества и органические пероксиды; ЯВ и ИВ, радиоактивные, едкие и коррозийные вещества.

9. Грузы, теряющие массу: овощи, бахчевые культуры, мясные продукты.

10.Живность.

11. Продукция машиностроения.

По условиям и способам хранения различают три группы грузов.

1. Ценные грузы, которые могут испортиться под воздействием влаги или изменений температуры. К ним относятся скоропортящиеся грузы, промышленные и продовольственные товары широкого потребления и.т.д. Хранение этих грузов осуществляется в закрытых складах.

2. Грузы не подверженные воздействию температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их порче- это бумага, металл и т.д. Эти грузы хранятся, как правило, в крытых складах или на крытых площадках (под навесом).

3. Грузы не поверженные или слабо подверженные воздействию внешней среды - такие грузы хранят на открытых площадках, платформах.

Маркировка грузов.

Маркировка дает возможность установить принадлежность отдельных грузовых мест к той или иной партии грузов; выявить пункт назначения и наименование получателя, не прибегая к перевозочным документам; обратить внимание персонала на специфические свойства грузов. Грузовая марка может быть выполнена в виде различных знаков, условных обозначений, рисунков и надписей. Маркировка наносится на груз красками, тиснением, выжиганием, наклеиванием бумажных и картонных ярлыков. Марка должна быть ясной, четкой, понятной. Различают товарную, транспортную и специальную маркировки грузов.

Товарная маркировка предназначена для информации торговых организаций и покупателей. Она наносится на внутреннюю упаковку изготовителем изделия. Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов».

Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков. Основные надписи содержат полное и условное зарегистрированное в установленном порядке наименование грузополучателя, полное наименование станции назначение и сокращенное наименование железной дороги назначения, число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки. Дополнительные надписи содержат: полное или условно зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя, наименование пункта отправления с указанием станции отправления и сокращенного наименование железной дороги отправления; железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками в виде дроби: числитель - порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире число мест в отправке; знаменатель - код станции отправления согласно тарифному руководству. Информационные надписи содержат: массу брутто и нетто каждого грузового места в килограммах, габаритные размеры грузового места в сантиметрах (не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м - при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 метра в крытом вагоне). Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом, являются специальной маркировкой. Транспортная маркировка наносится на каждое грузовое место. Допускается нанесение основных, дополнительных и информационных надписей (кроме массы брутто и нетто) не на все грузовые места, но не менее четырех при переводе однородного груза в прямом ж.д. сообщении повагонными отправками. При перевозке грузов насыпью и наливом без тары транспортная маркировка на груз не наносится.

Специальная маркировка наносится на груз отправителем и предупреждает об особых свойствах груза. На рисунке 2 показаны специальные марки и расшифровано их значения.

Рис. 2 Специальные марки

Перевозка смерзающихся грузов.

К смерзающимся грузам относят перевозимые насыпью грузы, которые при температуре наружного воздуха ниже 0⁰С теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стекам кузова вагона. До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленных ГОСТ, техническими условиями на продукцию. К числу профилактических мер относятся: предварительная сушка, промораживание, равномерное обрызгивание маслами и профилактическими жидкостями, пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.В случаях устойчивых морозов эффективной мерой предохранения насыпных грузов от смерзания в вагонах в пути следования является предварительное промораживание груза путем многократного пересыпания его массы экскаватором, скрепером, грейферным краном, если в середине слоя груза будет температура минус 3⁰ С.

В тех случаях, когда применение средств профилактики оказались недостаточно эффективными, грузополучатель обязан принять меры по восстановлению сыпучести в пунктах выгрузки при помощи:

- тепляков, инфракрасных излучателей;

- бурофрезерных установок;

- самоходных виброударных установок;

- виброрыхлителей различных типов.

Грузоотправитель при предъявлении к перевозке смерзающегося груза указывает в накладной в графе «особые заявления и отметки отправителя» процент влажности груза и меры профилактики против смерзания: «Груз проморожен», «Пересыпано известью в количестве…%», «Обмаслено в количестве…%», «переложено послойно прослойно древесными опилками». В верхней части накладной проставляется штемпель «Смерзающийся».

Станция может принять к перевозке смерзающиеся грузы без применения профилактических средств только в том случае, если у грузоотправителя имеется письменное согласия грузополучателя на прием перевозимого на таких условиях груза и обеспечения его своевременной выгрузки.

В случае прибытия груза в смерзшемся состоянии, происшедшим в результате нарушения грузоотправителем профилактических мер или условий отгрузки смерзающихся грузов, грузополучатель составляет с участием представителя станции акт общей формы, в котором подтверждается факт прибытия груза в смерзшемся состоянии, а также указывается размер внесенной грузополучателем платы за пользование вагонами за период времени, связанного с выгрузкой такого груза.

Тара и упаковочные материалы. Сохранность грузов при транспортировке обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой, которая защищает груз от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочный материал, средства консервации.

Упаковка - это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту груза от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающие процесс обращения (хранение, транспортировка, перегрузка и реализация груза). Упаковка должна соответствовать стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленным в установленном порядке.

Тара: потребительская, групповая, производственная, тара - оборудование, транспортная.

Потребительская тара переходит в собственность вместе с товаром к потребителю. Она может быть индивидуальной - для упаковывания одного изделия; порционной - для размещения определеннногот количества продукции; подарочной, отличающейся ярким, красочным оформлением.

Групповая тара служит для объединение мелкой тары в крупную, а также выполняет функцию защиты товаров от действия окружающей среды.

Производственная тара предназначена для упаковки, перемещения и хранения полуфабрикатов.

Тара - оборудование - это специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Выполняет функции производственной тары, транспортного и торгового оборудования. Сфера применения - внутригородские и внутрирайонные перевозки.

Транспортная тара - самостоятельная транспортная единица, предназначена для сохранной перевозки груза и обеспечения механизации погрузо-разгрузочных работ.

Упаковочные материалы: разделяются на изолирующие, поглощающие и амортизационные. Изолирующие материалы (бумага, фольга, полимерные пленки, пропитанная бумага) служат для защиты грузов от воздействия внешних агрессивных факторов. Поглощающие материалы (активированный уголь, силикагель) используют для помещения избыточных паров воздуха, проникающих внутрь упаковки или для предотвращения распространения внутри упаковки жидкости, вытекающей из поврежденной потребительской тары. Амортизационные материалы (опилки, древесная стружка, войлок, шерсть, стекловолокно, пенистые полимеры)обеспечивают сохранность изделий при ударах, вибрациях, трении.



1. Характеристика сыпучих и штучных массовых грузов

Для перевозки заданного груза необходимо принять вагон с указанной величиной технической нормы его загрузки. Эксплуатационно-экономические показатели:

- технический коэффициент тары, отношение массы тары q_mк грузоподъемности Р_гп (чем меньше технический коэффициент тары, тем лучше конструкция вагона для перевозки заданного груза):

k_m = q_m/ Р_гп

- погрузочный коэффициент тары учитывает фактическое использование вагонов при перевозке конкретных грузов и определяется отношением массы тары вагона к произведению грузоподъемности вагона на коэффициент ее использования л:

k_n = q_m/ Р_гп л

Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов.

Основной показатель степени использования грузоподъемности вагона - это его средняя статическая нагрузка и коэффициент использования грузоподъемности. груз вагон перевозка

Средняя статическая нагрузка вагона определяется:

Р_ст = ? Q_сут/n_погр.

где: Q_сут - общее количество тонн, погруженных за определенный период (сутки, месяц и т.д.) в подразделении (на станции и т.д.).

n_погр - число загруженных вагонов за тот же период времени.

Коэффициентом использования грузоподъемности вагона л называется отношение средней статической нагрузки к грузоподъемности.

Использование грузоподъемности вагонов главным образом зависит от плотности груза, а так же соответствия вагонов характеру перевозимых грузов, применения приспособлений, увеличивающих объем вагона, характера тары и упаковки, способов и условий погрузки груза. Плотность зависит от размеров кусков фракций и степени подготовки груза к перевозке.

Регулирование подачи вагонов под погрузку в соответствии с плотностью загружаемого груза имеет большое значение. Вагоны с одинаковой грузоподъемностью имеют различный объем кузова для крытых вагонов: 106 и 102м³. Следовательно, и различную удельную грузоподъемность (количество тонн грузоподъемности, приходящиеся на 1 м³ геометрического объема кузова):

Поэтому для наилучшего использования целесообразно подавать под погрузку более легковесных грузов вагоны с наименьшей удельной грузоподъемностью. Вагон с более низким коэффициентом использования грузоподъемности целесообразно направлять на более короткие расстояния, а с более высоким на дальние, это обеспечивает повышение средней динамической нагрузки груженого вагона.

Погрузку массовых грузов с относительно невысокой плотностью (некоторые сорта угля, руды, кокса, торфа и др.) производят выше уровня бортов вагонов открытого типа (полувагоны) с «шапкой», а при перевозке лесоматериалов и труб используют полностью габарит подвижного состава, в том числе и суженую часть его.

Объем «шапки» для кусковых и сыпучих массовых грузов зависит при прочих равных условиях от высоты погрузки над уровнем бортов, а высота - от угла естественного откоса груза в движении, который колеблется в пределах от 30⁰ (каменный уголь, руда, известняк) до 40⁰ (железняк, бурый уголь, торф). Для таких грузов, как торф, песок, он изменяется в зависимости от влажности.

Максимально допустимая высота «шапки»:

,

где: В - внутренняя ширина, мм;

- угол естественного откоса груза в движении, град.;

- коэффициент, учитывающий, что в верхней части «шапки» при погрузке, для предохранения груза от утраты, делают площадки по длине вагона (0,8 - 0,85).

«Шапка» бывает двух видов: треугольное сечение и в виде трапеции.

Группа грузов: химические и вяжущие материалы имеют такие свойства, как агрессивность, гигроскопичность, склонность к распылению, загрязнению окружающей среды. Перечисленные свойства оказывают влияние на способы хранения и сохранность грузов.

Лесоматериалы классифицируются по породам, степени обработки, размерам. Специальные свойства грузов: плотность, коэффициенты полнодревесности, влажность, запах, пожарная опасность, пороки древесины, цвет. Данные свойства влияют на качество этих грузов.

К штучным строительным материалам относят: кирпич, шифер, железобетонные изделия. Такие их свойства, как прочность, хрупкость оказывают влияние на виды упаковки, способы хранения и перевозки.

Металлы классифицируют по размерам, сортам, маркам. Склонность к коррозии. Эти свойства влияют на способы упаковки, пакетирования и хранения.

Характеристика нефтеналивных и опасных грузов. Указанные грузы имеют различные физические свойства и химический состав. Нефтепродукты имеют фракционный состав, различную плотность, вязкость, испаряемость, электризацию, коррозионное воздействие, температурные характеристики, токсичность. В Правилах перевозки опасных грузов дана характеристика опасных грузов, условия перевозки этих грузов, особенности оформления перевозочных документов.

1.1 Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза

Свыше 20% общего объема перевозок грузов железнодорожным транспортом приходится на долю различных видов твердого топлива.

По своему происхождению все виды твердого топлива делятся на две группы. Первую группу составляет твердое топливо, образовавшееся в естественных условиях, - ископаемые угли, горючие сланцы, торф, древесина и отходы сельскохозяйственного производства. Во вторую группу входит твердое топливо, полученное искусственным путем, - кокс, полукокс, древесный уголь, топливные брикеты и пылевидное топливо. Это продукты переработки естественных видов топлива.

Существует два способа переработки естественных видов твердого топлива: физико-механический и физико-химический.

К физико-механическим способам относятся сортировка, дробление, обогащение, сушка, брикетирование и пылеприготовление. При такой переработке химический состав топлива практически не изменяется.

Сухая перегонка и термическая обработка относятся к физико-химическим способам переработки. При этом значительно изменяются химический состав и свойства топлива. Твердые виды топлива характеризуются значительным содержанием негорючих составляющих - внешнего и внутреннего балласта.

К внутреннему балласту относятся кислород и азот (2-50%). Внешний балласт составляют вода и различные минеральные примеси (50-60%). Внешний балласт не только снижает полезную часть топлива и требует дополнительного расхода тепла на нагревание и парообразование, но и увеличивает объем перевозок.

Влага в твердом топливе содержится в виде внешней и внутренней или гигроскопической воды. Внешняя влага находится на поверхности и может быть удалена высушиванием топлива на воздухе при температуре 20-30°С в течение нескольких дней. Содержание влаги и минеральных примесей может изменяться в значительных пределах в зависимости от способов добычи и переработки, транспортирования, условий хранения и применения твердого топлива.

Народно-хозяйственное значение улучшения использования грузоподъемности вагона в конечном итоге сводится к повышению статической нагрузки, что уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного груза, снижает эксплуатационные расходы.

Характеристика кокса.

В коксохимическом производстве ископаемые угли проходят термическую обработку без доступа воздуха - перегонку. На первом этапе перегонки углей происходит выделение газов и смол, которые служат сырьем химической промышленности. Твердый остаток, полученный после выделения из ископаемых углей летучих веществ и смол, получил наименование коксового. При высокотемпературном (900-1000°С) разложении этот остаток называется коксом, а при низкотемпературном (цр 550°С) - полукоксом. Полукокс используется как высококалорийное бездымное топливо.

Основным продуктом коксохимического производства является кокс, важнейшее сырье металлургической промышленности. Кокс выходит из печей в вида отдельных пористых и достаточно прочных кусков, устойчивых к истиранию.

Органическая масса кокса содержит до 96-98% углерода, около 1% водорода и от 0,5 до 2,5% серы. Рабочая масса кокса содержит 10-13% минеральных примесей и 3- 5% воды. Теплота сгорания горючей массы металлургического кокса достигает 33285 кДж/кг. Температура воспламенения кокса 700 С.

В зависимости от размера кусков кокс сортируется на три класса: мелкий, орешек и доменный (табл. 1).

Таблица 1 Характеристика классов кокса.

Наименование класса кокса	Размер отдельных кусков, мм	Примерный выход от общей массы, %
Мелкий	0-10	2-4
Орешек	10-25	2-5
Доменный	.35	91-06

Кокс с размером кусков более 25 мм называют металлургическим. Качественная характеристика металлургического кокса по размеру кусков определяется коэффициентом К :

,

где (40-80) - содержание кокса класса 40-80 мм, %;

( > 80) - содержание кокса класса > 80 мм, %;

(25-40) - содержание кокса класса 25-40 мм, %.

Чем выше величина коэффициента К, тем равномернее гранулометрический состав и лучше условия выхода газов через массу кокса.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и в результате динамических нагрузок во время движения происходит дробление и истирание кокса с образованием до 3- 4% мелочи на каждую транспортировку. Соответственно ухудшается и качество кокса. В соответствии с требованиями ГОСТа влажность металлургического кокса не должна превышать 12%. Ограничений на влажность кокса классов мелкий и орешек ГОСТом не установлено. Поэтому в зимний период времени эти два класса кокса подвержены смерзанию. Сыпучесть кокса характеризуется углом естественного откоса, равным 32-38°. Плотность кокса зависит от его химического состава и изменяется в пределах от 0,35 до 0,5 т/м³. Грузоподъемность вагонов при перевозке кокса используется на 50--67%.

В процессе перевозки имеют место потери кокса от выдувания и просыпания через неплотности кузова вагона. Для предотвращения потерь кокса необходимо заделывать щели кузова вагона и уплотнять поверхность ''шапки" груза.

Определение массы кокса в вагоне производится взвешиванием на вагонных весах или путем обмера. Для кокса каменноугольного установлены: норма естественной убыли в размере 0,7% от массы груза и дополнительно на каждую перевалку - 1% и на каждую перегрузку из вагона в вагон - 0,8%. Хранится кокс на открытых площадках.

Перевозка кокса на железнодорожном транспорте осуществляется навалом в полувагонах. Для полного использования грузоподъемности вагона их загрузку производят выше бортов - с «шапкой».

Решение:

Пользуясь таблицей задания, из двух вариантов необходимо выбрать тип вагона для перевозки заданного груза.

Таблица 2 Справочные данные о перевозке массовых грузов в четырехосных вагонах.

груз	Объем кузова вагона, м3	Рода вагона	Расстояние перевозки, L, км	Суточный размер погрузки, Qсут, Т	Удельный вес груза Руд, т/м3	Угол естественного откоса у, град	Грузоподъемность вагона, Р гр.п., т	Масса тары вагона, Qв, Т
КОКС	74	ПВ	1000	1200	0,35	33	69	30

1-й вариант: погрузка осуществлена до верхних балок полувагона ("без шапки"):

Р_ст= V Р_уд,

где Р_ст - загрузка вагона, т;

V - объем кузова вагона, м³;

Р_уд - удельный вес груза, т/м³.

Р_ст=740,35=25,9 т. < Р_{гп. в}. =69 т. (грузоподъемность вагона)

2-й вариант: осуществление погрузки вагона с наращенными бортами высотой 900мм.

Максимально допустимая высота «шапки»:

,

где: В - внутренняя ширина, мм;

- угол естественного откоса груза в движении, град.;

- коэффициент, учитывающий, что в верхней части «шапки» при погрузке, для предохранения груза от утраты, делают площадки по длине вагона (0,8 - 0,85).

Определим объем трапецеидальной «шапки», (рис. 3).

Высоту «шапки» принимаем Н_нб=0,8 м,

Угол естественного откоса 33⁰.

Длина полувагона L_ваг=12,156 м,



H

a

Lваг

B

b

l

Рис. 3 Вид трапецеидальной шапки

Ширина полувагона В_ваг=2,9 м.

Определим размеры верхней площадки трапеции:

,

где - угол естественного откоса 33⁰, tg = 0,65.

тогда

м

Объем шапки трапецеидальной формы:

м³

Объем вагона с учетом «шапки» будет:

м³

В этом случае: Р_ст= V Р_уд,

т

Выбор вагона будет осуществляться на основании сравнения показателей, приведенных в таблице

Таблица 3

груз	№ вар.	Рад вагона	Масса тары вагона, Qв, Т	Технич. норма загр. вагона, Ртн,Т	Грузоподъемность вагона, Ргр.п.,Т	Коэф. использования грузоподьемности,	Технич. коэфф. тары	Погрузочный коэф. тары Кп=	Годовая потребность вагонов	Отметка о наиболее экономич. варианте
КОКС	1 вариант	ПВ	30	25,9	69	0,38	0,43	1,44	16976	Худший вариант
	2 вариант	ПВ	30	31,15	69	0,45	0,43	0,97	14090	Лучший вариант

л_1вар = К_т1вар= К_{п1 вар} =

Л_2вар = К_т2вар= К_{п2 вар} =

Годовая экономия вагонов при перевозке заданного груза составит:

вагонов

Снижение капитальных затрат от сокращения парка вагонов:

где - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта (принимаем равным 1,05);

Q_сут -количество отгружаемого груза за сутки, Т;

- статическая нагрузка вагона соответственно по худшему и лучшему вариантам, т;

- среднее время оборота вагона, сут. (принимаем равным 9 сут.)

- коэффициент, характеризующий долю затрат на развитие вагонного хозяйства, (принимаем ~ 0,1).

- средняя стоимость постройки одного грузового вагона, руб. (принимаем 1200000 руб.)

?К_ваг= .

Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением потребности числа вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения статической нагрузки вагонов складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя (вагоно-часов) на станциях погрузки и выгрузки и от сокращения пробега (вагоно-км) в груженом и порожнем состоянии. Сокращение вагоно-часов на станциях погрузки и выгрузки за год определяется по формуле:

где - средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки, принимаем 2 ч.

Сокращение вагоно-километров за год определяется по формуле:

- коэффициент вагоно-км порожнего пробега к груженым вагоно-км, принимаем 0,39

;

В денежном выражении сокращение эксплуатационных расходов в связи с повышением статической нагрузки составит:

?Э_экспл=,

где - стоимость расходной ставки 1 вагоно-часа - 0,96 рубля

- стоимость расходной ставки 1 вагоно-километра - 0,05 рубля.

Расходы, зависящие от размеров движения, составляют только 40% от полной стоимости расходных ставок 1 вагоно-часа и 1 вагоно-км.:

?Э_{экспл =} руб.

?Э_пр = Е_н?К_ваг + ?Э_эспл, где

Е_{н -} нормативный коэффициент капитальных вложений (для железнодорожного транспорта = 0,1);

?К_{ваг -} снижение капитальных затрат, вызванное сокращением потребности вагонного парка, руб.;

?Э_{эспл -} уменьшение эксплуатационных расходов, руб.

?Э_пр = руб.

1.2 Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных грузов

Штучные грузы перевозят по железной дороге в крытых вагонах и на открытом подвижном составе без тары (навалом), в транспортных пакетах, специализированных и универсальных контейнерах с выполнением большого числа перегрузочных операций.

Сохранность штучных грузов зависит от конструкции вагона, особенно эффективности его амортизационной системы, упаковки, способа укладки и свойств самого груза и многих других факторов.

Одним из важнейших факторов является соответствующее качество тары и упаковки, правильное обращение с ними при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, надежное закрепление в вагоне.

Увеличение скоростей движения, вождение тяжеловесных поездов, интенсификация всего перевозочного процесса способствуют резкому росту динамических нагрузок, приводящих к нарушению целостности тары. Следствием воздействия динамических нагрузок является непрочность настила между ярусами (при многоярусной погрузке), неплотная погрузка грузовых мест в ярусе.

Основными причинами несохранных перевозок грузов в крытых вагонах являются: механические повреждения в результате сдвига, развала и смещения груза, неправильная укладка груза в вагоны и другие.

С целью обеспечения сохранности штучных грузов укладку их в крытые вагоны осуществляют сплошными рядами, исключающими взаимное перемещение грузовых мест, равномерно по всей площади пола вагона в несколько ярусов по высоте до полного использования грузоподъемности или вместимости вагона. При многоярусной погрузке в одном ярусе устанавливают пакеты.

Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без тары, скрепленных между собой с помощью универсальных, специальных разового использования или многооборотных пакетирующих средств, на поддонах или без них, и обеспечивающие в процессе перевозки и хранения:

- возможность механизированной погрузки (выгрузки);

- целостность пакета (сохранность груза);

- безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные работы;

- рациональное использование грузоподъемности, вместимости крытых, изотермических вагонов и контейнеров, а при перевозке в открытом подвижном составе - полное использование габарита погрузки;

- устойчивость, а в необходимых случаях возможность крепления пакетов от продольных и поперечных смещений в вагонах в процессе перевозки;

- безопасность движения поездов.

Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей до предъявления их к перевозке.

Грузоотправитель обязан сформировать транспортные пакеты согласно требованиям стандартов или технических условий на перевозимые грузы. В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

За надежность конструкции транспортного пакета, средств пакетирования, контрольных знаков, средств крепления ответственность несет грузоотправитель.

При перевозке в крытых вагонах параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением многооборотного поддона размерами 800*1200 мм, не должны превышать 840*1240 мм.

На транспортном пакете грузоотправителем указывается количество находящихся в нем грузовых единиц.

Средства крепления груза и транспортные пакеты должны иметь контрольные знаки и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета без нарушения средств крепления и контрольных знаков.

Контрольными знаками являются: пломба с указанием наименования грузоотправителя; контрольная лента, скрепленная в замок; усадочная пленка.

На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносятся маркировки: отправительская, специальная и железнодорожная.

Если отправительская маркировка присутствует на каждом грузовом месте, включенном в транспортный пакет, и доступна для визуального учета и контроля без вскрытия грузового места, нанесение такой маркировки на транспортный пакет необязательно.

Специальная маркировка указывает свойства груза и способы обращения с ним при выполнении погрузочно-разгрузочных и складских операций. Она может быть выполнена в виде текста или рисунков.

Железнодорожная маркировка на транспортные пакеты наносится грузоотправителем до предъявления к перевозке груза при повагонной отправке, а при предъявлении к перевозке таких пакетов мелкой отправкой - железнодорожной станции отправления при приеме грузов. Железнодорожная маркировка указывается в виде дроби числа. В числителе указывается сообщаемый станцией порядковый номер из Книги приема грузов к отправлению и через тире - количество пакетов в отправке. В знаменателе - код станции отправления.

Отправительская и железнодорожная маркировки наносятся несмываемой краской на железнодорожный пакет или в виде прочно прикрепленного к нему ярлыка.

Грузы в транспортных пакетах принимаются к перевозке в местах общего и не общего пользования. По условиям приема транспортный пакет приравнивается к отдельному грузовому месту. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и контейнерах, не должна превышать 1,5 тонн.

Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и соблюдением правил перевозок соответствующих грузов. При этом в междверном пространстве крытых и изотермических вагонов транспортные пакеты необходимо размещать таким образом, чтобы обеспечивалась возможность их механизированной выгрузки из любой двери вагона. Транспортные пакеты с погрузкой и выгрузкой в местах не общего пользования без перегрузки в пути следования, могут быть закреплены грузоотправителем в вагоне средствами крепления (пояса, щиты, распорные приспособления), обеспечивающими сохранность груза в пути следования.

Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования регулируются между грузоотправителем и грузополучателем. Перевозка производится повагонными и мелкими отправками по полным перевозочным документам.

Согласно таблице Задания, для перевозки заданного груза необходимо выбрать тип поддона, наилучший способ из размещения с учетом конкретных размеров пола вагона 2700*13700мм двухъярусной погрузке пакетов, не допуская при этом превышения технической нормы грузоподъемности вагона.

Таблица 4. Перечень тарно-упаковочных грузов для их перевозки в четырехосных вагонах.

Груз	Род вагона	Объем кузова, м3	Техническая норма загрузки, т	Средняя нагрузка на 1 поддон размером 800*1200 мм, т
Белила цинковые	КР	120	28,5	0,38

Размеры пола вагона 2700*13700 мм.

Пакетная погрузка осуществляется на поддонах 800*1200 мм, 850*1000 мм, 1000*1200 мм, 1200*1600 мм. Для перевозки в крытом вагоне транспортного пакета, сформированного из фанеры клееной используем многооборотный поддон размером 800*1200 мм.

При размещении поддонов (800*1200 мм) с грузом вдоль вагона при двухъярусной погрузке будет 66 поддонов, а при поперечном размещении - 68 поддонов. Рассмотрим два варианта размещения поддонов с целью определения наилучшего способа их размещения в вагоне.

Загрузка вагона:

Р_ст1 = 660,38 = 25,1 т

Р_ст2 = 680,38 = 25,84 т.

В обоих вариантах загрузка вагона не превышает технической нормы.

При загрузке вагона по 1 варианту экономия вагонов в год, при условии ежедневной погрузки 500 тонн, составит:

Э_год = ваг. в год

Эффективность применения поддонов:

- сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми

операциями в 5 раз;

- в 5-6 раз сокращается стоимость переработки 1 тонны груза;

- увеличивается производительность труда механизаторов;

- использование складов повышается в 1,5 раза;

- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.

1.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

Универсальный контейнер - унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженную кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, надписями и табличками конструкцию, с расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Контейнер среднетоннажный - универсальный контейнер с массой брутто более 2,5 тонн, но менее 10 тонн.

Контейнер крупнотоннажный - универсальный контейнер с массой брутто, равный 10 тонн и более.

Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца. На всех крупнотоннажных контейнерах должен быть нанесен трафарет срока очередного освидетельствования или ремонта.

Масса брутто контейнера должны быть нанесена на его дверях и закодирована во второй строке маркированного кода у крупнотоннажного контейнера либо содержаться в первой строке маркировочного кода среднетоннажного контейнера. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнеры к перевозке не принимаются.

На крупнотоннажных контейнерах указывается его грузоподъемность, массу брутто в килограммах и фунтах, тару в килограммах и фунтах. Крупнотоннажные контейнеры характеризуются как грузоподъемностью массы брутто в тоннах, так и в футовом названии, указывающием длину контейнера - сорокафутовый контейнер имеет длину 400,3048=12,192 метра.

В контейнерах допускаются к перевозке скоропортящиеся грузы при соблюдении правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих ОАО «РЖД», зловонных, загрязняющих внутренние поверхности контейнера грузов, после перевозки и выгрузки которых в соответствии с правилами очистки и промывки вагонов требуется их дезинфекция.

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденным установленным порядком.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а так же расфасованные в мелкую тару, упакованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должны быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза. Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.

Грузы в контейнерах должны размещаться таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Крепление грузов в контейнере достигается установкой упорных брусков, цепей, ограничительных щитов (в дверном проеме контейнера), распорных рамок из досок сечением не менее 20*100 мм.

Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и массой тары контейнера.

После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном Правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Для перевозки груженные контейнера размещают в вагоне дверями вовнутрь.

На каждый груженный или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транспортная железнодорожная накладная.

Применение контейнеров позволяет:

- освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облегченной упаковке (экономия на таре составляет около 200 рублей на 1 т. контейнерных грузов);

- упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, выдаче грузов;

- ускорение в 2-3 раза выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом;

- уменьшение потребности на транспорте в крытых складах;

- ускорить срок доставки грузов;

- обеспечение более полной сохранности грузов;

- удобство транспортировки грузов «от двери до двери»;

-

Согласно таблице задания определить инвентарный парк контейнеров.



Таблица 5

Груз	Грузоподъемность контейнеров, брутто, Т	Техническая норма загрузки, КГ.	Вид упаковки	Qсут, Т
Зерно шлифованное	21,5	18000	мешки	60

Определение инвентарного парка контейнеров осуществляется по формуле:

,

где :Q_сут - количество отгружаемых грузов за сутки, Т.;

Q_k - полный оборот контейнеров рабочего парка (принимаем Q_k =15 суток);

в - коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте (принимаем в = 0,15);

Р - загрузка контейнера заданным грузом, кг.

58контейнеров.

1.4 Транспортная характеристика опасных грузов

Исходные данные:

Таблица 6.

Груз	№ ООН	№ аварийной карточки	Знак опасности	Код опасности
Метанол	1230	319	3	336

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства, которые в силу присущим им свойствам и особенностям при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузо-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара, а так же гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей.

Опасные грузы разделяются на следующие классы:

1 класс - взрывчатые материалы (ВМ);

2 класс - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 класс - легковоспламеняющиеся жидкости;

4 класс - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ); самовозгорающиеся твердые вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 класс - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 класс - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 класс - радиоактивные материалы (РМ);

8 класс - едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 класс - прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса разделяются на подклассы, категории и группы.

Метанол

Метанол CH₃OH (метиловый спирт, карбинол) - бесцветная прозрачная жидкость по запаху и вкусу напоминает винный (этиловый) спирт. Плотность 0,79 г/см³. Температура кипения 64,0-65,5 °С. Растворим в спиртах и других органических соединениях, смешивается с водой во всех отношениях, легко воспламеняется. Имеет температуру вспышки 8 єС, при испарении взрывоопасен, концентрационные пределы воспламенения 6,7 и 34,7 % объемных, температурные -7 и 39 °С. ПДК метанола в воздухе рабочей зоны производственных помещений 5 мг/м³.

Метанол - сильный яд, действующий преимущественно на нервную и сосудистую систему. В организм человека может проникнуть через дыхательные пути и даже через неповрежденную кожу.

Особенно опасен прием метанола внутрь: 5-10 г метанола может вызвать тяжелое отравление, а 30 г являются смертельной дозой.

Симптомы отравления: головная боль, головокружение, тошнота, рвота, боль в желудке, общая слабость, раздражение слизистых оболочек, мелькание в глазах, а в тяжелых случаях - потеря зрения и смерть.

В целях исключения возможности ошибочного употребления метанола в качестве спиртного напитка в него необходимо добавлять одорант (этилмеркаптан C₂H₅SH) в соотношении 1:1000, или керосин в соотношении 1:100 и химические чернила или другой краситель темного цвета, хорошо растворяющийся в метаноле, из расчета 2-3 литра на 1000 литров метанола.

По цвету, запаху и вкусу метанол напоминает винный спирт, но прием его внутрь даже в небольшом количестве вызывает отравление с тяжелыми последствиями - потерей зрения до полной слепоты и часто со смертельным исходом.

Перевозка метанола

Перевозка метанола по железным дорогам должна производиться при обязательном сопровождении груза военизированной охраной железных дорог с момента передачи груженой цистерны железной дороге до момента передачи под слив средствами получателя. При следовании метанола в адреса воинских учреждений и организаций груз сопровождается воинскими караулами.

Метанол перевозится в специально выделенных для этого груза цистернах без нижнего сливного прибора, оборудованных предохранительным кожухом над крышкой люка и приписанных к станциям налива.

Котел цистерны окрашивается в желтый цвет (броневой лист в черный цвет). По осевой линии вдоль цилиндрической части котла с обеих сторон наносится черная полоса шириной 500 мм.

С правой стороны цилиндрической части котла (с обеих сторон) на расстоянии 50 мм левее хомута в черной полосе оставляются разрывы, образующие прямоугольники шириной, равной ширине черной полосы (500 мм), и длиной, необходимой для размещения следующих надписей в две строки:

Метанол

--------------------.

Яд - Огнеопасно

Эти прямоугольники окрашиваются в белый цвет. Такие же прямоугольники наносятся и в средней части обоих днищ под горизонтальной осью. Высота букв 154 мм. Левее этой надписи наносится рисунок - череп с перекрещивающимися костями.

С левой стороны цилиндрической части на 50 мм правее хомута под черной полосой с обеих сторон котла и на таком же уровне с левой стороны обоих днищ в прямоугольниках белого цвета наносятся надписи:

"Срочный возврат на _____________________________________

(указываются

__________________________________________________________ ж/д".

станция и дорога приписки)

Высота букв 70 мм. Все надписи и рисунок наносятся черной краской.

Перевозка метанола в других цистернах, а также использование цистерн для метанола не по назначению запрещается.

В случае отсутствия метанола у отправителей приписанные к станции специальные цистерны для метанола после очистки и промывки отставляются в запас до указания Министерства путей сообщения.

Перед подачей под налив метанола цистерна должна быть тщательно осмотрена работником станции в отношении наличия четкой отличительной окраски и предупредительных трафаретов, исправности ходовых частей и котла, наличия предохранительного кожуха, приспособлений для плотного закрытия крышки колпака и проушин для пломбирования.

Налив и слив метанола производятся только средствами грузоотправителя и грузополучателя на их складах.

Метанол и порожние цистерны после слива метанола перевозятся только по специализированным накладным желтого цвета с черной полосой и соответствующими надписями об опасности груза (формы ГУ-27а и ГУ-27б).

Оформление перевозочных документов на цистерны, груженые метанолом, разрешается только при наличии на обороте накладной подтверждения результата осмотра цистерны, подписанного начальником станции или его заместителем и представителем грузоотправителя.

...