Технология технического обслуживания и ремонта переднего моста трактора МТЗ-80 в соответствии с нормативными документами, требованиями техники безопасности и охраны труда, и охраны окружающей среды

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

Ачитский филиал государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения Свердловской области

«Красноуфимский аграрный колледж»

Письменная выпускная квалификационная работа

Технология технического обслуживания и ремонта переднего моста трактора МТЗ-80 в соответствии с нормативными документами, требованиями техники безопасности и охраны труда, и охраны окружающей среды

Выполнил: Миронов М.А. Учащийся 31 группы

По профессии «Мастер по ТО и ремонту МТП»

Руководитель: Серебренников В.А.



Содержание

1. Техническое обслуживание и ремонт переднего моста трактора МТЗ-80

1.1 Назначение

1.2 Устройство

1.3 Работа

1.4 Неисправности и ремонт

1.5 Техническое обслуживание

2. Техника безопасности

3. Охрана окружающей среды

Список литературы



1. Техническое обслуживание и ремонт переднего моста трактора МТЗ-80

1.1 Назначение

Передний мост МТЗ является неотъемлемым элементом ходовой части трактора. Он используется как основа для поддержки передней части рамы.

Спереди остов подрессорен витыми цилиндрическими пружинами, размещенными в шкворнях переднего неведущего моста.

1.2 Устройство

Полурама трактора МТЗ-80 состоит из литого стального бруса и двух (левой и правой) штампованных продольных балок (лонжеронов) из листового проката. К задней части балок приварены кронштейны для соединения полурамы с корпусом сцепления. Передний брус, прикрепленный к продольным балкам болтами, предназначен также для установки ряда сборочных единиц и деталей: передней опоры двигателя, водяного и масляного радиаторов, жалюзи дизеля и гидроусилителя рулевого управления передних колес.



Рис. 2 Передний мост МТЗ-80. 1 - болт, 2 - кремовые болты, 3 - стопорный штифт, 4 - выдвижная труба, 5,19,22 и 24 - гайки, 6 и 13 - втулки поворотной цапфы, 7 и 8 - кронштейны, 9 - вал поворотной цапфы, 10 - пружина подвески, 11 - упорный подшипник, 12 - опорная шайба, 14 - тарельчатая пружина, 15 - полуось, 16 - защитный козырек, 17 - обод, 18 - диск, 20 - ступица, 21 - колпак, 23 - масленка ступицы, 25 - шаровой палец, 26 - чехол, 27 и 28 - вкладыши, 29 - резьбовая пробка, 30 - втулка, 31 - брус полурамы, 32 - балка моста, 33 - ось качания

Передний мост состоит из литой стальной балки 32 (рис. 2), телескопически соединенной с выдвижными трубами 4, поворотных цапф направляющих колес и рулевой трапеции. Балка 32 моста шарнирно соединена с остовом трактора.

Она размещена в проеме между проушинами бруса 31 полурамы и соединена с ним с помощью оси качания 33.

Благодаря шарнирному соединению балка переднего моста МТЗ-80 может качаться относительно остова в вертикальной плоскости (угол качания 10°), что позволяет передним колесам трактора приспосабливаться к неровностям пути и смягчать их воздействие на остов.

От проворачивания и осевых перемещений оси качания стопорят штифтом 3.

Выдвижные трубы полые. К ним приварены кронштейны 7 и 8. Трубы вставлены в расточки балки моста и затянуты (каждая труба) двумя болтами 2 клемового зажима.

В каждой трубе сделано по шесть сквозных отверстий на расстоянии 50 мм друг от друга, в одно из которых вставляют штифт, фиксируя размер колеи передних колес.

Колею регулируют изменением взаимного расположения выдвижной трубы и балки моста, перемещая трубу относительно балки.

Поворотная цапфа состоит из вала (шкворня) 9 и полуоси 15 колеса. Вал запрессован в отверстие полуоси и приварен к ней снизу.

Он поворачивается на двух втулках - верхней 6 и нижней 13, размещенных в кронштейне 7 выдвижного кулака. Верхняя втулка запрессована в кронштейн, а нижняя установлена в его отверстие и прикреплена к кронштейну двумя болтами 1.

Балка переднего моста трактора МТЗ-80 подрессорена двумя цилиндрическими пружинами 1, расположенными в кронштейнах выдвижных кулаков.

Нагрузка от остова трактора через кронштейн 7 и пружину передается на упорный шариковый подшипник 11, который, в свою очередь, через шайбу 12 передает ее валу 9 поворотной цапфы и переднему колесу. При сборке пружины 10 подвески предварительно сжимают и фиксируют гайкой 5 поворотного рычага.

Ступица 20 (рис.2) колеса представляет собой чугунную отливку с фланцем и парной расточкой под подшипники.

Во фланец запрессованы болты для крепления диска колеса. Ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках, внутренние обоймы которых установлены на полуоси, а наружные - запрессованы в расточки ступицы. Подшипники затянуты гайкой, навернутой на резьбовой конец полуоси.

Между гайкой и подшипником помещена шайба с усом, входящим в паз полуоси, который препятствует вращению шайбы относительно полуоси и тем самым предотвращает отвинчивание гайки при возможных проворачиваниях внутреннего кольца подшипника.

Снаружи ступица колеса МТЗ-80 закрыта штампованным колпаком 21, а с внутренней стороны в расточку ступицы установлена самоподжимная манжета.

Для обеспечения дополнительного лабиринтного уплотнения к полуоси со стороны манжеты приварен защитный козырек 16, охватывающий ступицу снаружи с небольшим зазором.

Колеса с шинами передают вертикальные нагрузки трактора на грунт, а ведущие колеса выполняют также функции движителя, с помощью которого мощность двигателя, подводимая к колесам через трансмиссию, преобразуется в поступательное движение трактора.

Колесо состоит из обода с жестко прикрепленным к нему диском и пневматической шины, смонтированной на ободе. Обод служит основанием, благодаря которому шина, наполненная воздухом (и жидкостью), передает нагрузку на грунт. Колесо крепят к ступице с помощью диска.



1.3 Работа

Передний мост трактора МТЗ-80 имеет привод от задних колес. Передний неведущий мост МТЗ-80 служит опорой передней части трактора и обеспечивает (совместно с механизмом рулевого управления) направленное движение передних колес, а следовательно, и всего трактора.

1.4 Неисправности и ремонт

Зазор в шаровом шарнире рулевой тяги, биение колеса МТЗ-80 при движении по прямой свидетельствуют об износе рабочих поверхностей шарнира.

При ремонте поворотный рычаг с конической поверхности шарового пальца спрессовывают специальным съемником. Палец заменяют при износе шаровой поверхности до размера менее 31,8 мм, а вкладыши -- при износе поверхности отверстия до размера более 32,4 мм.

Резкие толчки и удары, передающиеся на полураму при движении по неровностям, являются следствием поломки или потери упругости пружин подвески.

Для ремонта пружин передний мост МТЗ-80 устанавливают на подставку, спрессовывают поворотный рычаг, вынимают цапфу и отворачивают болты крепления нижней втулки поворотной цапфы.

Скрипы, биение колеса указывают на износ или разрушение подшипников ступицы, на ослабление затяжки гайки конических подшипников.

Если внешним осмотром не удается выявить причину неисправности, то измеряют осевой зазор в подшипниках ступицы.

При величине осевого зазора более 0,5 мм его регулируют. Для этого расшплинтовывают корончатую гайку, затягивают ее до отказа и отворачивают на одну грань (20--30°).

После регулировки колесо должно проворачиваться свободно без заеданий от усилия руки. Если колесо заедает или вращается неравномерно, то ступицу разбирают.

При регулировке зазора в подшипниках ступиц переднего моста МТЗ-80 может быть выявлено, что ослабла затяжка корончатой гайки; в таком случае проверяют состояние конических подшипников.

Отворачивают гайку, снимают шайбу (рис. 1) и специальным съемником спрессовывают ступицу.

В процессе осмотра ступицы перемещают обоймы подшипников в осевом направлении и пытаются провернуть их в посадочных местах.

При обнаружении сколов или поломок, в случае осевого перемещения или проворачивания обойм в посадочных местах подшипники заменяют.

Взаимное расположение деталей передней оси и направляющего колеса, а также некоторые операции разборки-сборки ступицы показаны на рис. 2,3.

Стуки в поворотных кулаках, мотание трактора МТЗ-80 при езде по прямой указывают на износ втулок цапфы. Втулки цапфы заменяют при износе внутренней поверхности до размера более 50,5 мм (нижняя) и 38,6 мм (верхняя).

Рис. 1 Снятие шайбы крепления ступицы переднего колеса МТЗ-80 1 -- ступица; 2 -- цапфа; 3 -- шайба



Рис. 2 Взаимное расположение деталей переднего моста МТЗ-80 1 -- ось качания; 2 -- передняя ось; 3 -- кронштейн; 4 -- наконечник в сборе с шаровым пальцем; 5 -- труба; 6 -- поворотный рычаг; 7 -- втулка; 8 -- цапфа; 9 -- пружина; 10 -- фиксатор

Рис. 3 Взаимное расположение деталей переднего направляющего колеса МТЗ-80 1 -- манжета; 2 -- обойма; 3 -- подшипники; 4 -- ступица; 5 -- гайка; 6 -- прокладка; 7 -- крышка; 8 -- колесо

Если трактор МТЗ-80 уводит в сторону при движении по ровной дороге или наблюдается повышенный износ шин передних колес, проверяют и регулируют сходимость передних колес.

Для этого поворачивают руль до отказа в какую-либо сторону, а затем в противоположную сторону также до отказа, считая количество оборотов рулевого колеса.

Далее возвращают руль в среднее положение, повернув его на половину ранее отсчитанных оборотов.

Устанавливают линейку КИ - 650 сзади колеса наконечниками в покрышку рядом с ободом на уровне оси, стрелку линейки ставят на деление шкалы «0».

Вращая оба колеса при поддомкраченном переднем мосте МТЗ-80, переводят линейку в переднее положение также на уровне оси. Считывают показания линейки по шкале.

Если результат выходит за пределы 6--12 мм, сходимость регулируют увеличением или уменьшением длины поперечных тяг.

При трещинах корпуса передней оси или предельном износе оси качания переднюю ось снимают в сборе и заменяют новой.

Для снятия и установки оси качания и ее втулок используют специальные съемники и приспособления. Ось качания заменяют при посадочном размере менее 49,9 мм.

1.6 Техническое обслуживание

задний мост трактор ремонт

Смазка кронштейнов выдвижных кулаков переднего моста МТЗ-80.

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выполнять через каждые 2000 часов работы трактора.

Перед выполнением смазки кронштейнов выдвижных кулаков переднего моста установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен.

Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние колеса противооткатными упорами спереди и сзади.

Смазка кронштейнов выдвижных кулаков переднего моста (передней оси) МТЗ-80 при установленном ГОРУ выполняется следующим образом:

- поднимите переднюю ось до отрыва колес от земли и установите опору под переднюю ось;

- снимите колеса;

- снимите рулевую тягу отвернув гайки;

- отсоедините гидроцилиндр рулевого управления от поворотного рычага, отвернув гайку;

- ослабьте два болта и извлеките палец. Повторите операцию с другой стороны;

- извлеките с обеих сторон кулаки из корпуса переднего моста;

- смажьте поверхности кулаков смазкой;

- установите кулаки в корпус передней оси;

- установите палец и затяните два болта моментом от 150 до 200 Нм. Повторите операцию с другой стороны;

- присоедините гидроцилиндр рулевого управления к поворотному рычагу. Гайку затянуть моментом от 180 до 200 Нм;

- установите рулевую тягу. Гайки затянуть моментом от 100 до 140 Нм и зашплинтовать, при этом при совмещении прорези гайки и отверстия шарового пальца отворачивание гайки не допускается;

- установите колеса. Гайки колес затянуть моментом от 200 до 250 Нм;

- отрегулируйте сходимость передних колес.

На тракторах с установленным ГУР смазка кронштейнов выдвижных кулаков передней оси выполняется аналогично тракторам с установленным ГОРУ за исключением следующего:

- отсоедините крайние концы двух рулевых тяг от поворотных рычагов, отвернув гайки;

- отсоединение гидроцилиндра рулевого управления не требуется, т.к. он не устанавливается.

На тракторах МТЗ-80 с установленным ГОРУ с корпусом ГУР смазка кронштейнов выдвижных кулаков переднего моста выполняется аналогично тракторам с установленным ГОРУ за исключением следующего:

- отсоедините крайние концы двух рулевых тяг от поворотных рычагов, отвернув гайки.

Проверка затяжки резьбовых соединений крепления колес

Операция проверки затяжки резьбовых соединений крепления колес проводится единожды с первым ЕТО (через 8-10 часов работы), выполненным потребителем и далее через каждые 125 часов работы трактора.

Проверьте затяжку гаек крепления колес и болтов ступиц, и, если необходимо, подтяните:

- момент затяжки болтов клеммовых ступиц задних колес должен быть от 300 до 400 Нм (четыре болта на каждую ступицу). Если установлены конические ступицы - момент затяжки болтов конических ступиц должен быть от 360 до 450 Нм;

- момент затяжки гаек крепления задних колес к ступице должен быть от 300 до 350 Нм;

- момент затяжки гаек крепления передних колес к фланцам редуктора ПВМ и ступицам передней оси должен быть от 200 до 250 Нм;

Смазка втулок поворотных цапф переднего моста МТЗ-80

При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выполнять через каждые 2000 часов работы трактора.

Для смазки втулок поворотных цапф передней оси (переднего моста) выполните следующее:

- очистите две масленки, расположенные на корпусах поворотных цапф, от загрязнений и засохшей смазки;

- с помощью шприца сделайте от 10 до 12 нагнетаний консистентной смазки, через масленки (одна масленка на каждую цапфу).

Смазка подшипников ступиц передних колес.

Перед выполнением смазки ступиц передних колес установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен.

Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения задние колеса противооткатными упорами спереди и сзади.

Смазка подшипников ступицы переднего колеса МТЗ-80 выполняется следующим образом:

- поднимите переднюю ось до отрыва колес от земли и установите опору под переднюю ось;

- снимите колесо;

- отверните болты, снимите крышку, прокладку;

- снимите шплинт, корончатую гайку, кольцо, наружный подшипник и ступицу в сборе;

- снимите обойму внутреннего подшипника с полуоси;

- промойте все детали в дизельном топливе;

- при наличии износа или повреждения подшипников и манжет замените их новыми;

- соберите все снятые детали в последовательности обратной разборке;

- заполните пространство между подшипниками внутри ступицы консистентной смазкой наполовину объема;

- затяните корончатую гайку моментом от 90 до 110 Нм. Отпустите гайку до совпадения прорези с отверстием оси и зашплинтуйте гайку;

- заполните смазкой внутреннюю полость крышки наполовину объема.



2. Техника безопасности при ремонте

Операции технического обслуживания должны выполняться только при неработающем двигателе и выключенном ВОМ, педали тормозов установлены на защелку горного тормоза в заторможенном состоянии. При подъеме трактора надо пользоваться надежными домкратами и после подъема под ось переднего моста, полуоси задних колес или базовые детали остова трактора необходимо подставить подкладки и упоры, исключающие падение и перекатывание трактора. Необходимо строго соблюдать требования по технике безопасности при пользовании подъемно-транспортными устройствами. При осмотре объектов контроля и регулирования используют переносную лампу напряжением не более 36 В. Лампа должна быть защищена проволочной сеткой.

Инструмент и приспособления для технического обслуживания должны быть исправными, соответствовать своему назначению и обеспечить безопасность выполнения работ.

Накачивать шины без периодической проверки давления в процессе накачки запрещается.

Все ремонтные работы, связанные с применением электросварки непосредственно на тракторе, необходимо выполнять при выключенном включателе «массы».



3. Экология и охрана окружающей среды

К работе на сельскохозяйственных машинах допускаются механизаторы не моложе 17 лет, прошедшие инструктаж и знающие устройство машин, регулировку, правила ухода за ними и технику безопасности.

К управлению сложными сельскохозяйственными и специализированными машинами допускаются лица, имеющие права на управление этими машинами.

Работать разрешается на машинах технически исправных, отрегулированных, укомплектованных инструментом, приборами, ограждениями и приспособлениями.

Перед началом работы тракторист-машинист должен провести ежесменное техническое обслуживание трактора и машин, входящих в агрегат.

Технические уходы, осмотры, регулировку и очистку машин и механизмов следует проводить во время остановок и перерывов в работе при заглушенном двигателе.

Тракторист-машинист должен выполнять все мероприятия, обеспечивающие безопасность труда.

Устранять неисправности, подтягивать крепления можно только при отцепленной машине и заглушенном двигателе трактора.



Список литературы

1.В.А Родичев, Г.И. Родичева. Трактор ДТ-75. М; Высшая школа, 1975 г.

2. Б.М. Гельман, М.В. Москвин Сельскохозяйственные тракторы М; Высшая школа, 1978 г.

3 В.В. Курчаткин Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. М; Академия 2003 г.

4. Родичев В.А. Тракторы. М.: Академия, 2005г. 256 с.

5. Семенов В.М. Трактор. М.: Колос, 1982г. 240 с.

6. Гельман Б.М., Москвин М.В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили (книга вторая). М.: Агропромиздат, 1986г. 298 с.

7. Проблемы технического сервиса в АПК России. М.: РАСХН и ГОСНИТИ, 2000. 2. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин по результатам диагностирования / В. М. Михлин; и др. М.: 8. Информагротех, 1995.

8. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности сельскохозяйственной техники. М.: Гр СНИТИ, 1975. 4. Величкин И. Н. Анализ воспроизведения эксплуатационных факторов при ускоренных испытаниях // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1999, № 10.

9. Сельско-хозяйственные тракторы и автомобили. Б. М. Гельман М.В.Москвин «Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслуживание».

10.. Козлов Ю.С. Техническое обслуживание и ремонт в сельском хозяйстве. М.: Высш. Школа, 1980г. 222 с.

Размещено на Allbest.ru

...