Рис.30. а - выпрямительный блок.б - диод фирмы Toshiba генератора Nippon Dense: I - отрицательный течлоотвод: 2 - положительный теплоотвод

Рис.31. Регулятор напряжения генераторных установок фирмы Nippon Dense

Регулятор напряжения (рис.31) выполнен в пластмассовом корпусе с алюминиевым оребренным теплоотводом, помимо внешних штекерных выводов он имеет 4 вывода для винтового соединения с соответствующими выводами выпрямительного блока и щеткодержателя. При отсутствии трех дополнительных диодов обмотка возбуждения с последовательно соединенным выходным транзистором регулятора включается на "+" и "--" внутри генератора. Схема регулятора напряжения с использованием сигнала от фазы генератора и подачи "+" бортсети на вывод IG через выключатель зажигания обеспечивает функционирование лампы контроля исправности и уменьшает ток разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе и включенном выключателе зажигания (см. схему на рис.6,в).

Помехоподавительный конденсатор размещен в корпусе регулятора напряжения.

Щеточно-контактный узел тщательно защищен от попадания извне влаги и грязи, для чего используется резиновое уплотнение. Щетки применяются меднографитовые, с поперечным сечением 5х7 мм. Допустимая температура окружающей среды +90°С. Максимальная рабочая частота вращения ротора 18000 мин'. Регулируемое напряжение в контрольной точке 14,5±0,3 В, термокомпенсация отрицательная.

Крепление генератора на кронштейне двигателя осуществляется, как правило, на одной лапе, которая выполняется составной из прилегающих друг к другу "полулап" на каждой крышке, что повышает жесткость конструкции генератора и ее вибропрочность.

Генераторы фирмы Mitsubishi

Серия этих генераторов при номинальном напряжении 14 В на базе нескольких размеров статора имеет номинальные токи 45, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 90 и 110 А. Общий вид одного из типов генераторов данной серии показан на рис.32. На цилиндрической части крышки со стороны контактных колец размещается наклейка, на которой указаны тип генератора, номинальные напряжения и ток, фирменный номер и обозначение штекерных наружных выводов в колодке. Типовая схема включения аналогична приведенной на рис. 6,6. Помимо "массы", генераторы имеют следующие внешние выводы с обозначениями:

В - силовой вывод "+" для соединения с плюсовым проводом борт-сети;

L - вывод "+" трех дополнительных диодов для соединения с лампой контроля исправности;

IG - вывод регулятора напряжения для питания цепей регулятора напряжения через выключатель зажигания

Рис.32. Общий вид генератора фирмы Mitsubishi

На отдельных модификациях имеются также выводы S и FR, назначение которых аналогично генераторам Nippon Denso. Вывод В -- винтовой, а другие -- это плоские штекеры 6,3х0,8, объединенные конструктивно в пластмассовой колодке.

Конструкция и параметры компактных генераторов Мицубиси следующие

Установка статора в крышках такая же, как и на генераторах традиционной конструкции различных фирм (пакет железа статора зажат между крышками).

В один конструктивный узел объединены регулятор напряжения, щеткодержатель, выпрямительный блок, помехоподавительный конденсатор и колодка с внешними штекерными выводами (рис.33).

Выпрямительный блок по конструкции подобен блоку генераторов Magneti Marelli с тем лишь отличием, что силовые выпрямительные элементы размещены в пластмассовом корпусе в форме параллелепипеда, а три дополнительных диода в цилиндрическом пластмассовом корпусе не объединены в один блок. Контактные кольца медные или из нержавеющей стали установлены между торцом ротора и подшипником

Щетки применяются медногра-фитовые с поперечным сечением 5х8 мм, щеткодержатель реактивного типа.

Рис.ЗЗ. Объединенный узел "выпрямитель, регулятор напряжения, щеткодержатель" генераторов фирмы Mitsubishi: 1 - выпрямитель; 2 - помехоподавительныН конденсатор, 3 - регулятор напряжения с шеткодер жагелем; 4 - колодка со штекерными выводами L. ОС. S

Рис.34. Ротор в сборе генератора фирмы Mitsubishi: 1 - внутренние вентиляторы; 2 - шарикоподшипнике юрмозными пластмассовыми кольцами; 3 - маслоотбойная шайба

Регулятор напряжения, выполненный в одном корпусе со щеткодержателем и конструктивно связанный с выпрямительным блоком, размещается на внутреннем торце крышки со стороны контактных колец. Размещение регулятора под крышкой, а подшипника со стороны контактных колец на конце вала приводит к следующим конструктивным и эксплуатационным проблемам:

затруднена оценка состояния щеток и контактных колец для принятия своевременного решения о замене первых и проточке вторых, так как требуется полная разборка генератора.

сборка генератора затруднена, так как свободно выступающие из щеткодержателя щетки будут упираться в торец подшипника, что приводит к их поломке. Поэтому перед сборкой щетки следует утопить в каналах щеткодержателя и зафиксировать их в таком положении с помощью штифтов, которые пропускают через специальные отверстия в торце крышки. Для этой цели в выступающем конце щеток также выполнены отверстия под фиксирующие штифты. После сборки штифты удаляют, и щетки опускаются на контактные кольца. Рекомендуется применять штифты из непроводящего материала (толстая леска), т. к. если по ошибке включить в схему генератор с неудаленным металлическим штифтом, регулятор напряжения выйдет из строя вследствие короткого замыкания обмотки возбуждения.

ограничивается наружный диаметр заднего подшипника, который не должен превышать диаметра контактных колец, так как в противном случае разборка генератора без поломки щеток будет невозможна. Уменьшение наружного диаметра подшипника, в свою очередь, сокращает срок его службы.

Торможение наружного кольца заднего шарикоподшипника обеспечивается двумя пластмассовыми кольцами в проточках по наружному диаметру кольца (применен подшипник специальной конструкции (рис.34).

Регулируемое напряжение в контрольной точке 14,6...14,9 В, термокомпенсация отрицательная (--7 мВ/°С).

Крепление генератора на кронштейне двигателя осуществляется, как правило, на двух лапах.

Генераторы фирмы Hitachi

Серия этих генераторов при номинальном напряжении 14 В на базе нескольких размеров статора имеет номинальные токи 50, 60, 65, 70, 80 и 90 А. Общий вид одного из типов данной серии показан на рис.35. Щиток с основными сведениями о генераторе аналогично другим моделям наклеивается на цилиндрической части крышки со стороны контактных колец. По электрической схеме включения, присоединительным размерам и основным параметрам соответствующие модификации в сборе генераторов Hitachi и Mitsubishi взаимозаменяемы. Конструктивное отличие сводится главным образом к иному исполнению выпрямительного блока (рис.Зб). Он состоит из монтажной платы и двух расположенных друг над другом теплоотводов, в углублениях которых размещены бескорпусные переходы силовых диодов, защищенные герметиком.

Рис.35. Устройство генератора LR - 160 14V 60А фирмы Hitachi: i - вентиляторы; 2 - выпрямительный блок: 3.8 - шарикоподшипники; 4 - регулятор напряжения со щеткодержателем; 5 - ротор; 6 - статор; 7-шкив; 9- стрелками указаны направления потока осаждающего воздуха

Рис.З6. Объединенный узел "выпрямительный блок, регулятор напряжения, щеткодержатель" генератора LR - 160 14V 60А: I - выпрямительный блок: 2 - регулятор напряжения со щеткодержателем; 3 - выводная колодка со штекерными выводами L и S

Рис.37. Общий вид генератора IOSI - 100 фирмы Deico Remy

Рис.38. Устройство генератора 12SI - 100 фирмы Deico Remy: 1 - статор; 2 - шарикоподшипник: 3 - щеткодержатель; 4 - уплотнение подшипника: 5 - роликовый (игольчатый) подшипник; 6 - полость для смазки подшипника: 7 - выпрямительный блок

3.3 Генераторы фирмы США (Deico Remy и Motorcraft)

Ведущие фирмы США Deico Remy (General Motors) и Motor-craft (Ford) выпускают автомобильные генераторы, отличающиеся основными параметрами и конструкцией.

Генераторы фирмы Deico Remy

В производственной гамме этой фирмы наиболее распространенной в 80-е годы была серия генераторов SI (первые буквы слов "System integral"-интегральная система, получившая такое название в связи со встраиванием регулятора напряжения в конструкцию генератора). Типы и основные параметры генераторов серии представлены в табл. 7, общий вид на рис.37, а внутреннее устройство на рис.38.

Таблица 7. Основные параметры генераторов серии SI

Тип	Ток отдачи А. при частоте вращения	Наружный диаметр статора, мм	Масса (без шкива), кг
	1600мин	6000 мин
10SI-100	23	63	140	4,8
12SI-100	30	66	140	5,1
	30	78	140	5,1
	30	94	140	5,1
15SI-100	35	70	150	6,1
	40	85	150	6,1
17SI-100	45	108	150	6,1
27SI-100	44	80	168	7,2
	30	100	168	7,2

По стандарту США токоскоростная характеристика автомобильных генераторов, помимо номинального тока отдачи при частоте вращения 6000 мин-', определяется током отдачи при минимальной частоте вращения холостого хода двигателя, условно принятой за 1600 мин-' (с учетом передаточного числа привода), что и указано в таблице. Сведения о генераторе (номинальное напряжение, номинальный ток, фирменный номер) на генераторах фирм США обычно указываются на наружной поверхности крышки со стороны привода способом литья. Применяемые на легковых автомобилях генераторы серии SI выполнены по одной электрической схеме (аналогична показанной на рис.6.б). Помимо "массы" генераторы имеют следующие внешние выводы с обозначением:

ВАТ - силовой винтовой вывод для соединения с плюсовым проводом бортсети;

1 - плоский штекерный вывод (размер 6,3х0,8 мм) "+" от трех дополнительных диодов для соединения с лампой контроля исправности;

2 - плоский штекерный вывод (размер 6,3х0,8 мм) входной цепи регулятора напряжения (отделена от выходной сети), напрямую соединяемый с "+" бортсети (обычно возле аккумуляторной батареи);

R - штекерный (в основном круглый) вывод фазы обмотки статора для подключения тахометра и др. (устанавливается по требованию заказчика).

К отличительным особенностям конструкции и основных параметров генераторов серии SI относится следующее:

число полюсов 12 (генераторы 15SI и 17SI), 14 (генераторы IOSI и 12SI), 16 (генераторы 27SI) в то время как у генераторов большинства других фирм только 12 полюсов, под полюсами устанавливается противошумовое кольцо из алюминиевого сплава, силовой выпрямительный блок и блок трех дополнительных диодов аналогичны применяемым на генераторах Magneti Marelli и размещены в задней крышке (рис.39). Соединение с фазами обмотки статора -- винтовое встроенный регулятор напряжения выполнен в пластмассовом корпусе. Его выходной транзистор включен между обмоткой возбуждения и "массой".

Рис.39. Внутренний вид задней крышки в сборе генератора IOSI - 100: 1 - выпрямительный блок: 2 - дополнительный выпрямитель обмотки возбуждения: 3 - регулятор напряжения: 4 - резистор 40 0м: 5- щеткодержатель; 6 - помехоподавительный конденсатор; 7 - игольчатый подшипник

Для сборки схемы регулятор имеет контакты для винтового прижима и два плоских штекерных вывода, являющиеся внешними выводами 1 и 2 генератора. Входная управляющая цепь отделена от выходной и постоянно, минуя выключатель зажигания, включена на "+" бортсети, в том числе и при неработающем двигателе. В целях снижения разряда неотключенной батареи при длительной стоянке, потребляемый входной цепью ток снижен до долей миллиампера, выпрямитель, регулятор напряжения и щеткодержатель размещены на внутреннем торце крышки со стороны контактных колец, что исключает доступ к ним без разборки генератора и создает ряд связанных с этим проблем (описаны в разделе по генераторам

фирмы Mitsubishi), между "+" трех диодов дополнительного выпрямителя и "массой" на винтах крепления регулятора напряжения и щеткодержателя под крышкой установлен проволочный резистор на 40 0м, предназначенный для расширения диагностических функций лампы контроля исправности (сигнализация обрыва цепи возбуждения при работающем двигателе)

Щетки -- меднографитовые с размером поперечного сечения 5х8 мм Подшипник со стороны контактных колец -- игольчатый, как и у генераторов фирмы Lucas.

Крепление шкива и вентилятора обеспечивается затяжкой гайки без использования шпонки для установки на кронштейне двигателя генератор имеет одну лапу с посадочным размером 50,7 мм, напротив которой размещается ухо под натяжную планку. Кроме того на торце крышки со стороны контактных колец выполнено резьбовое отверстие под болт М8 для дополнительного крепления генератора на двигателе. Максимальная рабочая частота вращения 12000 мин-'. Допустимый диапазон температуры окружующей среды в месте установки генератора от -40 до +95°С.

Регулируемое напряжение в контрольной точке в холодном состоянии 14,5 В (среднее значение), термокомпенсация -- глубоко отрицательная (17мВ/°С).

Следует отметить, что филиал фирмы Deico Remi выпускает генераторы аналогичной конструкции во Франции, отличающиеся от основной серии меньшим наружным диаметром при номинальном токе до 80 А и схемой включения по рис.б.а. Общий вид такого генератора представлен на рис.40. С конца 80-х годов на смену серии SI пришли генераторы новой серии CS с повышенными потребительскими качествами. Серия обозначена по заглавным буквам слов "charging system" - зарядная система. Типы и основные параметры генераторов серии CS приведены в табл. 8, а общий вид типичного генератора, его основные узлы и детали показаны на рис.40.

Рис.40. Общий вид генератора Deico Reiny французского производства

Цифры в обозначении типа генератора отражают наружный диаметр пакета статора, на базе каждого из которых выполнены от двух до трех модификаций по параметрам токоскоростной характеристики. Генераторы рассчитаны на повышенную частоту вращения, в связи с чем отдача генератора на холостом ходу двигателя указана в табл. 8 при 1800 мин''. Генераторы выпускаются с двумя вариантами электрических схем (см. рис.6.в). По первому варианту генераторы имеют, кроме "массы", следующие внешние выводы и их обозначения

ВАТ - силовой винтовой вывод для соединения с плюсовым проводом бортсети;

S - вывод входной цепи регулятора напряжения (отделена от выходной цепи) для включения на "+" батареи, минуя выключатель зажигания;

F - вывод регулятора напряжения для включения на бортовой компьютер;

Р - вывод от фазы для подачи сигнала на тахометр, или другое устройство с максимальной нагрузкой не более 1 А (на серии SI было 4 А);

L - вывод от регулятора напряжения для включения лампы контроля исправности.

Вместо контрольной лампы (если на автомобиле ее нет, а установлен вольтметр), допускается включение на вывод L сопротивления от 35 до 560 0м. Кроме того оговаривается возможность включения параллельно лампе сопротивления на 560 0м для обеспечения возбуждения генератора в случае перегорания лампы.

Таблица 8. Основные параметры генераторов серии CS.

Тип	Ток отдачи А, при частоте сращения:	Наружный диаметр статора, мм	Масса (без шкива), кг
	1800 мин-	6000 мин'
CS 121	20	61	61	4
	43	74	74	4
CS 130	26	85	85	4,6
	50	100	100	4,6
	62	105	105	4,6
CS 144	48	108	108	6
	63	120	120	6
	83	140	140	6

Второй вариант схемы отличается отсутствием вывода F для подключения бортового компьютера, вместо него имеется вывод 1 от ре-таблица 8. Основные параметры генераторов серии CS регулятора напряжения для включения на "+" бортсети через выключатель зажигания напрямую или через сопротивление не более 50 0м. Все внешние выводы, кроме ВАТ, выполнены в виде плоских штекеров уменьшенного размера и размещены в одной пластмассовой колодке в корпусе регулятора напряжения. Генераторы по двум вариантам комплектуются невзаимозаменяемыми регуляторами напряжения.

Для автомобилей с электроподогревом ветрового стекла фирма на базе генераторов двух типов CS 130 и CS144 предлагает модификации с винтовыми выводами трех фаз обмотки статора, к которым подключаются элементы обогрева в сочетании с электронными блоками управления и контроля.

Рис.41. Генераторы CS-130 фирмы Deico Remy: a - обший вид: б - ротор, в - выпрямительный блок, г - регулятор напряжения: 1 - положительный теплоотвод, 2 - отрицательный теплоотвод

В сравнении с серией SI генераторы новой серии CS имеют следующие особенности конструкции и параметров:

наибольшее значение номинального тока увеличено со 108 до 140 А у сопоставимых по электрическим характеристикам генераторов снижены наружный диаметр (на 20 мм) для облегчения их установки на двигателях автомобилей с ограниченным подкапотным пространством и масса (на 0,8...1,5 кг)

конструкция рассчитана на более высокие допустимые значения частоты вращения (15000 мин-' продолжительно и 18000 мин' кратковременно), повышенную температуру окружающей среды (+105°С против +95°С у серии SI)

выпрямительный блок выполнен на бескорпусных силовых стабилитронах, переходы которых защищены герметиком. Положительный теплоотвод из алюминиевого сплава с развитой поверхностью охлаждения (рис.41,в) через тонкую изоляционную прокладку прижимается к плоскому медному "массовому" теплоотводу, который контактирует с внутренней торцевой поверхностью крышки со стороны контактных колец с использованием теплопроводящей смазки (так же как и у новых генераторов фирмы Valeo)

выводы обмотки статора припаиваются к соответствующим выводам выпрямительного блока

обмотка возбуждения сопротивлением 1,8 0м с последовательно включенным выходным транзистором регулятора напряжения при отсутствии дополнительного выпрямителя включается на "+" и "--" внутри генератора. Разряд батареи на эту цепь полным током при неработающем двигателе исключается за счет конструкции регулятора напряжения и его электрической связи с фазой обмотки статора

в схеме регулятора имеется электронное реле, обеспечивающее функционирование лампы контроля исправности с учетом подачи сигнала от фазы генератора. Лампа сигнализирует о многих неисправностях генераторной установки, таких как разрыв цепи возбуждения, неисправности регулятора напряжения, повышенный и пониженный уровень регулируемого напряжения выходной транзистор регулятора напряжения выполнен по специальной технологии, обеспечивающей пониженное падение напряжения (0,6 В), что снижает потери в регуляторе, его нагрев и улучшает токоскорост-ную характеристику генератора. В то же время такой транзистор обладает меньшей стойкостью к перенапряжениям (не более 40 В), защиту от которых осуществляют силовые стабилитроны выпрямительного блока генераторы CS121 и CS130 имеют комбинированную систему вентиляции. Помимо обычного центробежного вентилятора на приводномшкиве, на торце ротора со стороны контактных колец установлен дополнительный центробежный пластмассовый вентилятор типа "беличье колесо", который захватывает часть потока воздуха после охлаждения выпрямительного блока и регулятора и выбрасывает его наружу через лобовые части обмотки статора, тем самым охлаждая их. Обмотка статора со стороны привода охлаждается потоком воздуха, входящим внутрь генератора через вентиляционные (подпускные) окна на цилиндрической части передней крышки со стороны контактных колец вместо игольчатого применен шариковый подшипник с двухсторонним резиновым уплотнением и размещением наружного кольца в гофрированной стальной разрезной обойме или пластмассовой втулке подшипник со стороны привода закреплен в гнезде крышки методом завальцовки материала крышки по торцу подшипника щетки -- электрографитные, сечением 5х8 мм отдельные узлы и детали генераторов серий CS и SI невзаимозаменяемы.

В последнее время появились модификации генераторов серии CS, по конструкции аналогичные компактным генераторам Bosch

Генераторы фирмы Motorcraft

Рис.42. Общий вид генератора - (а), и регулятора напряжения - (б), фирмы Motorcraft.

За время выпуска генераторные установки этой фирмы прошли практически те же основные этапы совершенствования, что и генераторы ведущих европейских и японских фирм. Современные серии генераторов выполнены на базе статоров с наружным диаметром пакета 134 и 155мм. Первоначально генераторы выпускались с вынесенным транзисторным регулятором напряжения. Общий вид одного из типов генератора показан на рис.42,а, а регулятора напряжения - на рис.42,б. Номинальный ток большинства генераторов, находящихся в настоящее время в эксплуатации, составляет 70, 90 и 100 А при наружном диаметре статора -- 155 мм. Электрическая схема генераторной установки аналогична представленой на рис.6.в с тем отличием, что обмотка возбуждения одним концом соединена с "массой". Генераторы имеют следующие внешние выводы:

ВАТ - силовой винтовой вывод для соединения с плюсовым проводом бортсети; GRD - винтовой вывод "массы";

FLD - плоский штекерный вывод обмотки возбуждения (второй конец обмотки соединен с "массой" внутри генератора), размер -- 6,3х0,8 мм;

STA - плоский штекерный вывод фазы обмотки статора генератора, размер -- 6,3х0,8 мм.

Оба штекерных вывода размещены на корпусе щеткодержателя и выходят наружу через окно в крышке со стороны контактных колец.

Регулятор напряжения, кроме "массы" на корпусе, имеет 4 плоских штекерных вывода размером 6,3х0,8 мм:

S - для соединения с выводом STA генератора и питания тахометра;

F - для соединения с выводом FLD генератора;

I - для включения лампы контроля исправности генераторной установки, при отсутствии которой включается резистор;

Рис.43. Выпрямительный блок генератора фирмы Motorcraft (а), диод фирмы Toshiba (б): 1 - положительный теплоотвол, 2 - отрицательным теплоотвол

А - вывод входной цепи и выходного транзистора регулятора напряжения для прямого включения на "+" аккумуляторной батареи.

При отсутствии дополнительного выпрямителя обмотки возбуждения схема регулятора напряжения, содержащая электронное реле управления и получающая сигнал от фазы генератора, обеспечивает функционирование контрольной лампы и исключает разряд батареи на цепь возбуждения при разомкнутом выключателе зажигания. Конструктивное исполнение генератора характеризуется следующим:

выпрямительный блок (рис.43,а) имеет два медных или стальных теплоотвода, размещенных в одной плоскости и закрепленных на общей монтажной плате с спрессованными шинами и выводами для сборки схемы выпрямления. В качестве выпрямительных элементов применены диоды фирмы Toshiba в цилиндрическом корпусе (рис.43,б), которые донышками припаиваются в углублениях теплоотводов. В генераторах на 90 и 100А охлаждающая поверхность положительного теплоотвода увеличена за счет дополнительного оребрения. В теплоотводы запрессованы внешние выводы генератора ВАТ и GRD выпрямительный блок и щеткодержатель размещены на внутреннем торце крышки со стороны контактных колец, что исключает доступ к ним без разборки генератора на собранном генераторе крышки посадочными местами опираются на торцевую и наружную цилиндрическую поверхность выступающих пластин в центре пакета статора (аналогично генераторам Bosch) подшипник со стороны контактных колец игольчатый, внутренним кольцом служит цапфа вала шкив и вентилятор крепятся без шпонки щетки применены -- электрографитные с размером поперечного сечения 4х7,5 мм.

Рис.44. Общий вид генераторов фирмы Motorcraft: а - со встроенным регулятором напряжения, б - компактной конструкции

С 1985 г. фирма модернизировала генераторы первой серии, встроив в них регулятор напряжения, конструктивно объединенный со щеткодержателем. Этот узел закрепляется на наружной поверхности задней крышки, в связи с чем обеспечивается возможность его снятия и установки без разборки генератора. Общий вид такого генератора представлен на рис.44,а. Генераторы со встроенным регулятором напряжения имеют следующие выводы:

В+ - силовой вывод "+" для включения плюсового провода бортсе-ти (сдвоенный штекер увеличенного размера);

STA - плоский штекерный вывод фазы обмотки статора для подачи сигнала на тахометр и соединения с выводом S регулятора. Оба эти вывода конструктивно размещены в пластмассовой колодке, выходящей в окно крышки генератора;

А - объединенный вывод обмотки возбуждения (второй конец соединяется с "массой" через выходной транзистор) и входной цепи регулятора напряжения для прямого включения на "+" батареи;

1 - вывод для включения лампы контроля исправности, при отсутствии которой включается резистор 330...500 0м (для обеспечения под-возбуждения генератора);

S - вывод для соединения с выводом STA фазы генератора. Плоские штекерные выводы А, 1 и S объединены во второй пластмассовой колодке на корпусе узла "щеткодержатель-регулятор напряжения". На этом же узле снаружи выполнен в виде винта вывод обмотки возбуждения F, при замыкании которого на "массу" шунтируется выходной транзистор и проверяется исправность цепи возбуждения (режим полного возбуждения). Возможность такой проверки с помощью специального щупа через отверстие в крышке или защитном кожухе предусмотрена также в генераторах Deico Rerni (серия SI) и Nippon Denso.

На третьем этапе развития с 1990 г. фирма начала выпуск генераторов компактной конструкции с номинальным током от 85 до 130 А.

3.4 Генераторы южнокорейской фирмы (Mando и Poong Sung)

Автомобили, выпускаемые в Южной Корее комплектуются, в основном, генераторами местного производства, главным образом фирм Mando и Poong Sung.

Генераторы фирмы Mando, в частности, AR175AA14V75A по устройству аналогичны генераторам фирмы Mitsubishi компактной конструкции, т.е. имеют два встроенных вентилятора, наружный диаметр статора 128 мм и схему с тремя дополнительными диодами для питания обмотки возбуждения (рис. 6,6). Кроме вывода "массы", генераторы имеют 3 внешних вывода В -- силовой (+)

L -- для включения контрольной лампы

S -- входной цепи регулятора напряжения для соединения с (+) батареи

Выводы L и S штекерные, объединенные в одной пластиковой коробке.

Генераторы фирмы Poong Sung типа К-740 14V 55А традиционной конструкции с одним вентилятором на шкиве аналогичны по конструкции генераторам Hitachi со следующими особенностями: к схеме на рис. 6,6 добавлен резистор с последовательно включенным разделительным диодом, которые соединяют (+) выпрямителя обмотки возбуждения с (+) бортовой сети через вывод R для первоначального возбуждения генератора. Резистор встроен в щеткодержатель генератора. На торце крышки со стороны контактных колец размещен вакуумный насос кондиционера, приводимый во вращение от шлицевого конца вала. Для защиты контактных колец от замасливания, в крышку установлена резиновая манжета. Со стороны контактных колец применен подшипник скольжения в виде втулки из бронзографитовой композиции.

4. Обслуживание генераторных установок в эксплуатации

Обслуживание современных генераторных установок сведено к минимуму. Однако их эксплуатация требует соблюдения некоторых правил, связанных, главным образом, с наличием в них электронных элементов.

1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.

2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на "массе"), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.

3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).

4. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма "масса" сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.

При обслуживании генераторных установок следует придерживаться рекомендаций, предлагаемых фирмой-изготовителем автомобиля.

Перед выездом рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. После включения выключателя зажигания до запуска двигателя контрольная лампа горит, что позволяет проверить ее работоспособность. При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа после запуска двигателя гаснет. К сожалению, как было показано выше, эта лампа не сигнализирует об отказе регулятора напряжения при коротком замыкании внутри выходного транзистора. Поэтому полезно перед выездом взглянуть на бортовой вольтметр, если он имеется. У нормально работающей генераторной установки при средних частотах вращения двигателя напряжение по вольтметру должно лежать в пределах 13,5...15 В. Через 16...20 тыс. км пробега, а в некоторых случаях и раньше рекомендуется проверить натяжение приводного ремня и при необходимости подтянуть его. Если на автомобиле применяется обычное традиционное крепление генератора и клиновой ремень, то его натяг на большинстве типов автомобилей должен быть таким, чтобы прогиб ветви при сильном нажатии большим пальцем составлял 10 мм. Если натяжная планка имеет по внутренней прорези зубчатую нарезку, по которой перемещается профилированная гайка, ее затяжку следует производить динамометрическим ключом. Указание, до каких усилий следует затягивать профилированную гайку приводится в инструкции по эксплуатации автомобиля. Например, у автомобилей BMW 520i это усилие составляет 7 Н-м, у автомобилей Audi 80 для нового ремня -- 8 Н-м, старого - 4...5 Н-м, в зависимости от типа двигателя. Натяжение поликлинового ремня обычно осуществляется натяжным роликом. Более подробно о способах натяжения ремня изложено в следующем разделе. Одновременно с проверкой натяжения ремня рекомендуется проверить прочность крепления генератора на двигателе, надежность крепления отходящих от него проводов и при необходимости очистить генератор от грязи и пыли. Через 50...60 тыс.км пробега, а затем через каждые 25...30 тыс.км проверяется износ щеток, а также состояние контактных колец и подшипников. В большинстве конструкций снятие узла щеткодержателя, который обычно объединен с регулятором напряжения, возможно без снятия генератора с двигателя. Более подробно о демонтаже щеткодержателя см. раздел "Разборка и сборка генератора".Изношенные щетки подлежат замене. Минимально допустимое выступание щеток из щеткодержателя указано в инструкции по эксплуатации автомобиля. У генераторов фирмы Bosch, например, оно составляет 5 мм, у фирмы Мотого1а - 4 мм, у фирмы Hitachi - 10,5 мм. Фирма Lucas допускает минимальную высоту щеток 5 мм, на генераторах Mitsubishi щетки заменяются, если нанесенная на них линия, ограничивающая износ, выступает из щеткодержателя менее, чем на 2 мм. В случае заедания щеток в щеткодержателе отверстие щеткодержателя следует протереть ветошью, смоченной в неэтилированном бензине. Если поверхность контактных колец загрязнена, то их также протирают бензином или другим растворителем.

При сильном обгорании и износе следует зачистить кольца мелкой шлифовальной шкуркой. Следует иметь в виду, что все операции, связанные с обслуживанием щеточно-контактного узла генератора следует производить при отключенной аккумуляторной батарее. Неприятности связанные со стиранием памяти в электронных устройствах, возникающие на некоторых типах автомобилей при таком отключении, можно предотвратить, произведя перед таким отключением опрос содержания памяти с последующим ее восстановлением. Такую операцию может выполнить станция технического обслуживания.

Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятых щетках и приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков.

5. Ремонт генераторной установки

5.1 Предремонтная диагностика и подготовка генераторной установки к ремонту

Генератор, снятый с автомобиля, подвергают наружному осмотру. Если наружная поверхность генератора имеет значительные повреждения, например, трещины на крышках или при вращении вала рукой ощущаются заедания, то генератор подлежит разборке без предварительных испытаний. Если же наружный осмотр не выявил дефектов, то следует проверить генератор на специальном стенде. Электрическая схема для проверки генераторных установок представлена на рис.51. Генератор приводится во вращение с частотой 2500...3000 мин', выключатель SA2 находится при этом в выключенном положении, a SAI - во включенном. При возбуждении генератора -- контрольная лампа HL должна погаснуть, вольтметр PV показать напряжение, превышающее напряжение аккумуляторной батареи; амперметр РА - зарядный ток. Если возбуждения не произойдет, то проверьте состояние щеток и контактных колец. Если они исправны, установите на генератор заведомо исправный регулятор напряжения и повторите проверку на стенде. Если генераторная установка возбудится, причина отказа - неисправный регулятор напряжения. При испытании следует проверить генератор на соответствие параметров то-коскоростной характеристики требуемым значениям указанным на этикетке генератора, в инструкции по эксплуатации автомобиля и в этой книге. При такой проверке без нагрузки выключатель SA2 выключен, а с нагрузкой -- включен. В случае, если генератор не возбуждается или если параметры токоскоростной характеристики далеки от требуемых величин генератор следует отправить в ремонт. Перед ремонтом на стенде могут быть определены некоторые причины отказа генератора, в частности, проверена работа его выпрямителя. Для этого на силовой выход генератора подключают осциллограф. Осциллограммы следует наблюдать при отключенной батарее, токе нагрузки 5... 15 А и частотах вращения 2900...5000 мин-'. На рис.52 показаны осциллограммы напряжения генератора при нормально работающем и отказавшем выпрямительном блоке. На стенде может быть проверена и работоспособность регулятора напряжения. Для этого устанавливается частота вращения генераторной установки 6000 мин-', дается нагрузка 3...5 А. При этом напряжение генератора по вольтметру pV должно быть в пределах нормы.

Рис.51. Электрическая схема установки для испытаний генераторной установки: G - Генератор: 0В - аккумуляторная батарея: HL - контрольная лампа мощностью 3...6 Вт; RI -реостат нагрузки генератора: R2 - резистор (может отсутствовать): PV - вольтметр, для измерения напряжения генератора; РА - амперметр для измерения тока нагрузки генератора: SAI, SA2 -выключатели

Рис.52. Осциллограммы выходного напряжения генератора. а - при исправном выпрямительном блоке, б - при выпрямительном блоке с вышедшим из строя диодом

5.2 Разборка и сборка генератора

Рис.53. Снятие узла "регулятор напряжения- щеткодержатель" с генератора Bosch

Неисправная генераторная установка подлежит разборке, замене отказавших узлов и деталей исправными, сборке и проверке на стенде. Наиболее часто, как в эксплуатации, так и при ремонте приходится снимать и устанавливать регулятор напряжения, щеткодержатель со щетками, производить замену щеток. Поэтому вышеуказанные операции приведены наиболее подробно.

В начале разборки генераторной установки следует вынуть щеточный узел. В противном случае при снятии задней крышки будут повреждены щетки и щеткодержатель. Если есть защитный кожух щеткодержателя, то перед снятием щеточного узла он снимается У большинства генераторов. например у Bosch, Valeo. Magneti-Marelli, Lucas регулятор напряжения и щеткодержатель со щетками выполнены в виде единого блока. Для снятия этого узла (рис.53) отверните винты его крепления (показаны стрелками) и извлеките его из задней крышки. После этого регулятор напряжения легко отделяется от щеткодержателя. Щетки 1 (рис.54) вынимаются из щеткодержателя 4 и при необходимости их замены щеточные канатики 2 отпаиваются паяльником от шин щеткодержателя. У ряда генераторов (Lucas прежних выпусков, Motorola) регулятор напряжения крепится отдельно от щеткодержателя (рис.55). В этом случае отверните винты 1 крепления регулятора напряжения, отключите выводы 2 регулятора снимите регулятор, отверните винты 4 крепления щеток (рис.55,б) или винты 5 крепления щеткодержателя (рис.55,г), выньте щетки (рис.55,б) или щеткодержатель. У генераторных установок Mitsubishi, Hitachi, Deico Remy регулятор напряжения, выполненный заодно с щеткодержателем, размещен во внутренней полости задней крышки. Их снятие и установка возможны только после разборки генератора.

Рис.54. Конструкция щеточного узла генератора Bosch: 1 - шетки, 2 - щеточные канатики, 3 - пружины, 4 - щеткодержатель

После снятия регулятора напряжения и щеткодержателя со щетками разборка осуществляется в следующем порядке (рис.56, 57) на примере генераторов Bosch К1 и №1:

отверните стяжные болты 9 или (если они есть) гайки стяжных болтов, расположенные со стороны задней крышки, снимите переднюю крышку генератора вместе с ротором и шкивом; отверните гайку 12 крепления шкива и съемником снимите шкив (эту операцию можно выполнить на прессе);

снимите шайбы 10, 2 и вентилятор 1;

после удаления из вала шпонки (если она имеется) снимите переднюю крышку;

отсоедините статор, убрав соединение выводов статора с выпрямительным блоком и выводами генератора, расположенными на задней крышке, извлеките статор из крышки;

выверните болты крепления выпрямительного блока 16 и освободите выводы выпрямительного блока, одновременно являющиеся силовыми выводами генератора, выньте выпрямительный блок;

Рис.55. Снятие щеточного узла и регулятора напряжения у старых генераторов Lucas и Motorola: а. 6 - генератор Lucas; в, г - генератор Motorola; 1 - винт крепления регулятора напряжения; 2 -вывод регулятора; 3 - регулятор напряжения: 4 - винты крепления щеток; 5 - винт крепления щеткодержателя

извлеките передний подшипник 8 из гнезда крышки, предварительно сняв удерживающую пластину.

Сборка генераторной установки осуществляется в обратном порядке. Подшипники запрессовываются в крышку и на вал на прессе. Давление пресса должно прикладываться к наружной обойме при запрессовке переднего подшипника, и к внутренней обойме при запрессовке заднего. Все резьбовые соединения должны быть затянуты с моментом, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля. При установке новых щеток канатики 2 (см. рис.54) вставляются в пружины 3 и подпаиваются к шинам щеткодержателя. Чтобы во время пайки щеток припой не залил щеточные канатики (если это произойдет, канатики потеряют гибкость и щетки станут непригодными) их необходимо держать пассатижами вблизи места пайки. После окончания пайки изоляционные трубки, надетые на канатики должны быть закреплены зажимом, за имеющееся около места пайки ушко. Перед установкой щеткодержателя проверьте щетки на свободное движение в щеткодержателе. Для этого щетки утапливают в щеткодержателе и отпускают их. Щетки должны двигаться без заеданий. В случае заеданий щеточные каналы щеткодержателя следует протереть ветошью, смоченной в неэтилированном бензине или другом растворителе.

Рис.56. Разборка генератора Bosch: 1 - крыльчатка вентилятора, 2 - шайба, 3 - передняя крышка. 4 - удерживающая пластина, 5 - задний подшипник. 6 - контактные кольца, 7 - ротор, 8 - передний подшипник, 9 - стяжной болт, 10 -промежуточная шайба. II - шкив, 12 - гайка, 13 - задняя крышка, 14 - узел "регулятор напряжения -щеткодержатель", 15 - выпрямительный блок, 16 - болты крепления выпрямительного блока, 17- статор

5.3 Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторных установок

Для поиска неисправности электрических цепей генераторной установки достаточно иметь омметр. Более точная проверка обмоточных узлов требует применения специальных приборов, таких как ПДО-1, с его помощью осуществляется поиск неисправности в обмотках методом сравнения их параметров.

ПРОВЕРКА ОБМОТКИ РОТОРА (ВОЗБУЖДЕНИЯ)

Для проверки обмотки следует включить омметр на измерение сопротивления и поднести его выводы к кольцам ротора (рис.58,а). У исправного ротора сопротивление обмотки должно быть в пределах 1,8...5 0м. Если омметр покажет бесконечно большое сопротивление, это значит что цепь обмотки возбуждения разорвана.

Рис.58. Проверка обмоток генератора: J измерение сопротивления обмоток возбуждения, б - проверка замыкания обмоток статора на массу", в - проверка обмоток статора на приборе ПДО-1

Разрыв, чаще всего, происходит в месте пайки выводов обмотки к кольцам. Следует внимательно проверить качество этой пайки. Проверку можно осуществить иглой, шевеля выводы обмотки в месте их подпайки. О сгорании обмотки свидетельствует потемнение и осыпание ее изоляции, которое можно обнаружить визуально. Сгорание обмоток приводит к обрыву или к межвитковому замыканию в обмотке с уменьшением ее общего сопротивления. Частичное межвитковое замыкание, при котором сопротивление обмотки меняется мало, может быть выявлено прибором ПДО-1, сравнением данной обмотки с заведомо исправной. После проверки сопротивления обмотки следует проверить отсутствие у нее замыкания на "массу". Для этого один вывод омметра подносится к любому кольцу ротора, а другой к его клюву. У исправной обмотки омметр покажет бесконечно большое сопротивление. Неисправный ротор подлежит замене.

ПРОВЕРКА ОБМОТКИСТАТОРА

Проверка замыкания обмотки статора на "массу" производится подсоединением концов омметра к одному из выводов обмотки и неизолированному участку железа статора (рис.58,б). Омметр должен показать разрыв цепи у исправной обмотки. Проверку межвиткового замыкания в обмотках статора можно с достаточной точностью осуществить с использованием прибора ПДО-1 (рис.58,в). Если фазы идентичны, на экране наблюдается одна осциллографическая кривая, если фазы неодинаковы из-за межвитковых замыканий или обрыва в фазе, то кривых высвечивается две. Измерение следует повторить, поменяв местами фазы, подсоединенные к нулевому выводу прибора и выводу "1" и "2". Обрыв можно проверить и омметром, подсоединяя его к нулевой точке и поочередно к выводу каждой фазы. Внешним осмотром следует убедиться, что отсутствует подгар и растрескивание изоляции обмотки и пазовой изоляции. Восстановление обмотки статора может быть проведено в специализированном ремонтном предприятии.

ПРОВЕРКА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА

Рис.59. Проверка диодов выпрямительного блока

Проверка диодов выпрямительного блока производится после отсоединения его от обмотки статора омметром, включенным на измерение напряжения в кОм (рис. 59). Измерительные концы омметра подсоединяются один к выходному выводу "+" или "--" выпрямительного блока или к одному из радиаторов блока, соединенных с этими выводами, а другой к фазному выводу выпрямительного блока. Затем измерительные концы меняются местами. Если при переподсоединении измерительных концов омметра его показания резко меняются, то диод исправен. В противном случае он вышел из строя. Аналогично проверяются все диоды выпрямительного блока. Диоды дополнительного выпрямителя проверяются аналогично с той лишь разницей, что один из выводов омметра в этом случае подключаются к выводу "D+" генератора или общей точке дополнительных диодов.

Проверка щеточного узла и контактных колец ротора описана в главе 6. Там же и разделе 11.2 приведены методы устранения их неисправностей и замены щеток.

ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ

Проверку подшипников начните с внешнего осмотра, выявления трещин в обоймах, наволакивания или выкрашивания металла, наличие коррозии и т. д. Проверьте легкость вращения и отсутствие сильного люфта и шума, предварительно промыв подшипник 10%-ным раствором моторного масла в бензине. Затем следует осторожно с помощью пинцета снять уплотнение (если оно двухстороннее), промыть подшипник в неэтилированном бензине, высушить, заложить 2... 3 г. смазки № 158, ШРУС-4, ЛЗ-31 и поставить уплотнение на место. Если у подшипника сильно изношены посадочные места или есть повреждения шариков, трещины колец, разрывы сепаратора, то он подлежит замене.

Подшипники с несъемными стальными защитными шайбами и дефектами вращения подлежат замене на новые.

ПРОВЕРКА КРЫШЕК

Внешним осмотром определяется отсутствие трещин, проходящих через гнездо подшипника, обломы лап крепления генератора, сильные повреждения посадочных мест. При наличии таких повреждений крышка подлежит замене. При выявлении сильного износа посадочных мест под подшипник, восстановление крышек может быть проведено нанесением на эти места эпоксидной композиции, с последующей обработкой в размер

ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Рис.60. Проверка регулятора напряжения (маркировка выводов может быть другой)

Регуляторы напряжения не ремонтируются, а заменяются новыми. Однако перед заменой следует точно установить, что именно он вышел из строя. Проверку регулятора напряжения после извлечения его из генераторной установки можно произвести по схеме показанной на рис.60. Выводы регулятора, соединяемые с положительными выводами основного "В+" и дополнительного "D+" выпрямителей объединяются и подключаются к плюсовому выводу регулируемого источника постоянного тока ИП с напряжением 12...16 В, минусовой вывод которого подсоединяется к минусовому выводу регулятора. В схеме на рис.6,а к плюсовому выводу источника подключается вывод "D+" регулятора напряжения. Контрольная лампа HL мощностью не более 6 Вт включается между теми же выводами, между которыми подключается обмотка возбуждения генератора. Чаще всего этими выводами являются выводы "DF" и "В-". Исправность регулятора определяется в соответствии с табл. 9.

Таблица 9. Определение неисправностей регулятора напряжения

Напряжение ИП, В	Регулятор исправен	Регулятор неисправен
12...12,5	Лампа горит	Лампа горит	Лампа горит
15...16	Лампа не горит	Лампа не горит	Лампа горит

6. Разработка мер по повышению надежности генератора в жарком и запыленном климате

Целью данной диссертационной работы является повышение надежности и безотказности системы электроснабжения автомобиля эксплуатируемых в городе Ташкенте.

По данным полученным из источников предоставленные нам автопаркам № 8, мной были сделаны следующие выводы:

Высокая температура и запыленность времени значительно у уменьшают технический ресурс генератора. В частности происходит большой износ щеток, межвитковое замыкание, износ подшипников генератора , пробой диодов и др. Каждая поломка несет не только материальный ущерб за комплектующие, а так же остановки рейсовых автобусов что в свою очередь приносит большие потери для авто-предприятия и снижения их дохода.

По этому в процессе эксплуатации транспортного средства необходимо поддерживать элементы системы электроснабжения в чистом состоянии. Ссылаясь на данные полученные из автопредприятий , не все выполняют указания по ТО, элементы системы электроснабжения находиться в грязном и неприглядном состоянии. Это фактор заметно влияет на срок службы генератора Запыленные отверстия для охлаждения генератора, замасленные щётки и выпрямительный блоки. В процессе исследование были обнаружено , что во многих автобусах и грузовых автомобилей после проведения ремонтных работ по замени диодов крышки снимаются и зачастую не устанавливают на свое место. Наш регион находиться в зоне большой запыленности. В процессе эксплуатации пыль и гряз накапливаться приводит к замыканию и пробоям.

Необходимо своевременно проводить технические обслуживания системы электроснабжения для поддержания работоспособности, потому что одним из эффективности автомобиля являете внедрение в систему технического обслуживания и ремонта метод и средство диагностики.

Для нормальной работы необходимо проводить профилактику генератора каждый 15 тыс. км , а проверку при 30 тыс.км.

При проверки необходимо проверить на стенде. При отклонения от заданных параметров необходимо провести разборку и детально проверить генератор (см. глава 5)

Заключение

Одной из важнейших систем автомобиля является система электроснабжения предназначенная для питания электрической энергией весь автомобиль. Генератор является главным источником электрического питания автомобиля при работающим двигатели. Генераторные установки по своему предназначению должны не только обеспечивать электроэнергией весь автомобиль но и заряжать аккумуляторную батарею.

Так же по своим техническим характеристика они должны выдерживать повышенные вибрации двигателя, высокую подкапотную температуру, воздействие влажной среды, грязи и других факторов. Но как показывает практика влияние высоких температур и запыленность местности пагубна сказываются на эксплуатации генератора. Значительно снижает надежность и эксплуатационный срок генератора, по этому возникла необходимость повысить уровень ТО и пересмотреть время его проведения.

Литература

1. С.М. Круглов Устройство, ТО и ремонт легковых автомобилей, Москва, «Высшая школа» 1987 335стр [текст]

2. Набоких В.А. «Испытания электрооборудования автомобилей и тракторов». Транспорт, Москва, 2003г.

3. Акимов А.В. , Акимов С.В. и Др «Генераторы зарубежных фирм Издательство «За рулем», 1998. -- 80с.

4. Тимофеев Ю.Л. Электрооборудование автомобилей. Устранение и предупреждение неисправностей. М.Транспорт.2000г

5. Конституция Республики Узбекистан Ташкент 2008 г.

6. И.А. Каримов Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодоления в условиях Узбекистана. Тошкент 2009 г.

7. Акимов С.В. и др. «Электрическое и электронное оборудование автомобилей». Маш-стр, 1998 г.

8. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. М.Транспорт.2000г.

9. http://www.google.ru/Стартеры_ стартеров-Автомастерская

Приложение

Авто парк	Гараж	Автобус маркаси	?айдовчи	Гос.номер	Дата	Пробег (км)	Камчилиги
					Келди	Кетди
1	122	Мерседес - Бенц О 405	Юлбарисов	10 AF-1 38	11.10.07	8.00	11.10.07	9.00	1086276	Демонтаж генератора. Демонтаж обмотки якоря, сборка генератора
1	122	Мерседес - Бенц О 405	Юлбарисов	10 AF-1 38	07.10.07	9.00	07.10.07	10.00	1086276	Демонтаж генератора, ремонт, монтаж генератора
1	122	Мерседес - Бенц О 405	Тулебаев	10 AF-1 38	08.08.97	8.00	08.08.97	9.00	78682	Ослабление контргайки крепление генератора
1	122	Мерседес - Бенц О 405	Юлбарисов ...

Подобные документы

• Разработка энергосберегающей системы с использованием альтернативных источников энергии

  Назначение и область применения устройства. Разработка структурной схемы. Расчёт узлов и блоков. Выбор элементной базы. Описание принципа действия схемы. Поиск и устранение неисправностей. Разработка печатной платы. Охрана труда и окружающей среды.
  
  дипломная работа [62,1 K], добавлен 22.10.2010
  

• Разработка генератора кодовых последовательностей импульсов на интегральных схемах

  Этапы разработки структурной схемы. Выбор структуры генератора кодов, синтез комбинационной схемы на логических элементах, мультиплексорах. Расчет генератора тактовых импульсов. Моделирование отдельных узлов генератора в программе "Electronics Workbench".
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.03.2010
  

• Расчет надежности и прогнозирование долговечности деталей газотурбинной установки на базе двигателя АИ-336-1-10

  Краткое описание конструкции двигателя. Нормирование уровня надежности лопатки турбины. Определение среднего времени безотказной работы. Расчет надежности турбины при повторно-статических нагружениях и надежности деталей с учетом длительной прочности.
  
  курсовая работа [576,7 K], добавлен 18.03.2012
  

• Методы конструирования,направленные на повышение надежности

  Критерии надежности. Надежность станков и промышленных роботов. Экономический аспект надежности. Уровень надежности как определяющий фактор развития техники по основным направлениям а также экономии материалов и энергии.
  
  реферат [419,5 K], добавлен 07.07.2007
  

• Методы повышения надежности сельскохозяйственной техники

  Определение основных показателей надежности технических объектов с применением математических методов. Анализ показателей надежности сельскохозяйственной техники и разработка мероприятий по ее повышению. Организации испытания машин на надежность.
  
  курсовая работа [231,6 K], добавлен 22.08.2013
  

• Цифровое измерительное устройство

  Проектирование цифрового измерительного устройства. Разработка структурной схемы, обоснование функциональной схемы. Схемы выделения фронтов временного интервала. Проектирование генератора и блока отображения. Расчет потребляемой мощности и надежности.
  
  курсовая работа [999,9 K], добавлен 28.12.2011
  

• Надежность в машиностроении. Определение надежности

  Место вопросов надежности изделий в системе управления качеством. Структура системы обеспечения надежности на базе стандартизации. Методы оценки и повышения надежности технологических систем. Предпосылки современного развития работ по теории надежности.
  
  реферат [29,8 K], добавлен 31.05.2010
  

• Исследование влияния вида выполняемых работ на надежность подъемных установок

  Законы распределения случайных величин. Соответствие эмпирических и теоретических распределений. Отбрасывание выделяющихся результатов. Аппроксимация полигона распределения непрерывной функцией. Влияние сложности работ на показатели надежности установок.
  
  дипломная работа [740,2 K], добавлен 17.06.2017
  

• Монтаж фреоновых холодильных установок с рассольным охолождением

  Монтаж холодильных установок: оборудования со встроенными герметическими машинами, малых установок с вынесенными агрегатами, установок средней и большой производительности. Техника безопасной работы при обслуживании и эксплуатации холодильных установок.
  
  курсовая работа [228,7 K], добавлен 05.11.2009
  

• Разработка технологического процесса сборки оптического квантового генератора ОКГ ЛГ-75

  Конструкция и принцип работы генератора. Анализ требований к качеству его сборки. Расчет показателей технологичности. Выбор и обоснование маршрута и технологической схемы сборки. Разработка планировки сборочного участка. Расчет себестоимости прибора.
  
  курсовая работа [110,8 K], добавлен 08.12.2014
  

• Характеристика і вибір вибійних двигунів та установок для проведення капітального ремонту свердловин

  Методи підвищення продуктивності пластів, способи ізоляції і обмеження притоків пластових вод у свердловини. Аналіз конструкцій мобільних бурових установок для підземного ремонту свердловин. Експлуатаційна характеристика гвинтового вибійного двигуна.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 15.09.2013
  

• Расчёт генератора

  Методика расчета магнитной цепи синхронного генератора, выбор его размеров и конфигурации, построение характеристики намагничивания машины. Определение параметров обмотки, выполнение теплового и вентиляционного расчетов, сборного чертежа генератора.
  
  курсовая работа [541,5 K], добавлен 20.12.2009
  

• Разработка технологического процесса обработки детали "Вала тракторного генератора"

  Назначение и технические требования к детали "Вал тракторного генератора", ее закрепление и отработка. Проектирование заготовки, сравнительная характеристика табличного и расчетно-аналитического методов назначения припусков. Выбор режимов резания.
  
  курсовая работа [245,2 K], добавлен 26.08.2011
  

• Система смазки двигателя

  Назначение, характеристика и общее устройство системы смазки двигателя автомобиля. Требования к смазочным системам и их основные параметры. Наименования и принцип действия клапанов системы. Виды неисправностей, их основные признаки и способы устранения.
  
  реферат [5,2 M], добавлен 12.02.2011
  

• Методы и средства обеспечения надежности технических систем

  Понятие и основные этапы жизненного цикла технических систем, средства обеспечения их надежности и безопасности. Организационно-технические мероприятия повышения надежности. Диагностика нарушений и аварийных ситуаций, их профилактика и значение.
  
  презентация [498,7 K], добавлен 03.01.2014
  

• Анализ надежности и техногенного риска промышленного тахометра ИЛМ-1

  Определения требований надежности и работоспособности системы промышленного тахометра ИЛМ1. Распределение требований ее надежности по различным подсистемам. Проведение анализа надежности системы и техногенного риска на основе методов надежности.
  
  курсовая работа [281,8 K], добавлен 23.05.2013
  

• Расчет надежности и прогнозирование долговечности лопатки газотурбинного двигателя на базе ТВВД Д-27

  Компрессор авиационного газотурбинного двигателя: предназначение и характеристика. Расчет надежности рабочих лопаток компрессора при повторно-статических нагружениях. Дисперсия составляющих изгибающих моментов по главным осям инерции для газовых сил.
  
  курсовая работа [367,7 K], добавлен 22.02.2012
  

• Расчет надежности и прогнозирование долговечности деталей ГТУ на базе двигателя ДО-49

  Предназначение и конструкция турбины двигателя. Расчет надежности лопатки первой ступени турбины с учетом внезапных отказов и длительной прочности, а также при повторно-статических нагружениях и в конце выработки ресурса. Оценка долговечности детали.
  
  курсовая работа [714,7 K], добавлен 18.03.2012
  

• Установки для глубокого бурения нефтегазоносных скважин

  Назначение, устройство основных узлов и агрегатов буровых установок для глубокого бурения нефтегазоносных скважин. Конструкция скважин, техника и технология бурения. Функциональная схема буровой установки. Технические характеристики буровых установок СНГ.
  
  реферат [2,5 M], добавлен 17.09.2012
  

• Системный анализ и оценка надежности лидарного комплекса по результатам испытаний на этапе отработки опытного образца

  Назначение, устройство и основной принцип функционирования лидарного комплекса. Биномиальная модель, дифференцированная по причинам отказов. Внешние факторы воздействия. Расчет экономического эффекта повышения надежности мобильного лидарного комплекса.
  
  дипломная работа [1,7 M], добавлен 23.04.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам