Сравнительный анализ технико-экономических показателей двухблочного роторно-поршневого двигателя, двигателей традиционной конструкции и роторно-поршневого двигателя Ванкеля
Изучение основных характеристик поршневых двигателей изучаемых видов. Определение преимуществ конструкции исследуемого роторно-поршневого двигателя по сравнению с двигателем Ванкеля, рассмотрение особенностей настройки фаз его газораспределения.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.05.2018 |
| Размер файла | 250,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
48
УДК 621.43
Сравнительный анализ технико-экономических показателей двухблочного роторно-поршневого двигателя, двигателей традиционной конструкции и роторно-поршневого двигателя Ванкеля
А.А. Обозов
М.А. Старокожев
Аннотация
Дан ретроспективный анализ развития роторно-поршневого ДВС Ванкеля от момента его появления. Приведено сравнение технико-экономических показателей разрабатываемого двухблочного роторно-поршневого двигателя новой конструкции, роторно-поршневого двигателя конструкции Ванкеля и бензиновых двигателей традиционной конструкции, в которых используется кривошипно-шатунный механизм.
Ключевые слова: роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, рабочий процесс, технико-экономические показатели, ДВС, ДВС Ванкеля.
Материал поступил в редколлегию 15.05.12.
Конструктивные особенности и рабочие характеристики двухблочного роторно-поршневого двигателя (РПД) новой конструкции [16] приведены ранее в публикациях [1-3].
Следует дать краткую историческую справку о появлении и последующем развитии двигателей традиционной конструкции, имеющих в своем составе кривошипно-шатунный механизм, и роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания Ванкеля.
В настоящее время поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) представляют собой наиболее распространенный источник механической энергии. Как известно, первый пригодный для практического применения ДВС изобрел в 1860 г. француз Этьен Ленуар (двигатель работал по двухтактному циклу). Дальнейшее совершенствование ДВС шло по пути повышения их мощности, надёжности и долговечности, уменьшения массы и габаритов, совершенствования применяемых новых конструктивных решений. Можно наметить также такие тенденции, как постепенное замещение карбюраторных двигателей дизельными в автомобильном транспорте, применение многотопливных двигателей, форсирование двигателей путем применения высокого наддува и увеличения частоты вращения и т.п. Над совершенствованием двигателя внутреннего сгорания работали и продолжают работать многие учёные, инженеры, испытатели. За многие десятилетия своего развития поршневой двигатель достиг высокой степени совершенства. Однако традиционный поршневой двигатель обладает определенным недостатком - необходимостью преобразования поступательного движения поршней во вращательное движение вала. В связи с этим по некоторым показателям (простоте конструкции, габаритным размерам и массе, числу оборотов и вибрациям) поршневой двигатель значительно уступает роторно-поршневым двигателям, в которых отсутствует механизм преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение вала.
Следует отметить, что развитие поршневых двигателей (с поршнями, совершающими возвратно-поступательное движение) сопровождалось бесчисленными попытками создания РПД. Предлагались схемы двигателей коловратного типа с радиальными уплотнениями, расположенными в роторе или корпусе; двигателей с поворачивающимися или утапливаемыми заслонками, аналогичных роторной машине Уатта; двигателей с двумя роторами, работающих по принципу шестеренчатого насоса; двигателей, подобных компрессорам «Рут»; двигателей с тороидальными цилиндрами круглого и прямоугольного сечения, в которых несколько групп поршней совершают неравномерное вращение, преобразуемое различными механизмами в равномерное вращение вала, и др. Многие из предложенных схем РПД имели серьезные недостатки: неравномерное движение рабочих органов, вызывающее значительные инерционные нагрузки и требующее сложного механизма преобразования его в равномерное вращение вала; неблагоприятные условия работы деталей системы уплотнений, вследствие чего эти детали подвергались высоким тепловым и механическим нагрузкам; сложную конфигурацию зазоров между поверхностями рабочих камер, затрудняющую их герметизацию, и др.
Изобретение первых РПД относится к началу XX в. Среди всего разнообразия спроектированных типов двигателей известны следующие: двигатель Амплебая (1908 г.), который преобразовал паровую машину Кули в двигатель внутреннего сгорания (биротативный); двигатель Грея и Драммонда (1909 г.), в котором корпус неподвижен, а ротор совершает планетарное движение; авиационный двигатель Сансо де Лаво (1938 г.), работающий по четырехтактному циклу (за один оборот ротора в каждой камере совершаются три полных цикла, поэтому двигатель имеет три пары газораспределительных окон и три свечи), и др. Но, несмотря на все старания по доводке конструкции, данные двигатели не развивали расчетной мощности, а основная причина неудачи заключалась в недостаточной герметичности системы уплотнений.
Первый действующий роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания был изобретен французским инженером Феликсом Генрихом Ванкелем в 1954 г., его серийное производство началось уже в 1964 г. Долгое время Ф. Ванкель стремился к созданию надежной схемы двигателя, получив огромное количество патентов и проводя многочисленные исследования и испытания. В итоге им была предложена циклоидальная схема двигателя с рабочей поверхностью статора, выполненной по эпитрохоиде. Существенное преимущество двигателя такого типа заключается в том, что его конструкция чрезвычайно проста.
К концу 70-х гг. прошлого столетия характеристики РПД Ванкеля практически сравнялись с характеристиками традиционных поршневых двигателей с кривошипно-шатунным механизмом. Первым РПД, установленным на автомобиль, стал двигатель ККМ-250. Двигатель пускался при числе оборотов эксцентрикового вала около 500 в минуту, что соответствует примерно 170 мин-1 ротора. В дальнейшем Ф. Ванкелем предлагались и другие конструктивные исполнения РПД, пока пиком его совершенства не стал двигатель ККМ-502 (в конце 1964 г.), сконструированный специально для установки на двухместный автомобиль «Спайдер» фирмы «NSU». Этот двигатель имел рабочую камеру объемом 500 см3 при n = 5500 мин-1 и развивал мощность, равную 40 кВт. Максимальный крутящий момент на валу двигателя составляет 79 H·м при n=3500 мин-1, что соответствует среднему эффективному давлению рme=10 бар. Величина удельного эффективного расхода топлива колеблется в пределах 308 …335 г/(кВт·ч) по внешней скоростной характеристике в диапазоне частот вращения вала 2000 …5000 мин-1.
В дальнейшем японской фирмой «Toyo-Kogio» был создан и модернизирован РПД с объемом рабочей камеры 490 см3 при мощности 104 кВт. Впоследствии фирмой «Daimler-Bents» был разработан РПД с объемом рабочей камеры 700 см3 при мощности 134 кВт. Были приняты попытки по разработке дизельных РПД следующими фирмами: «Perkins» (Англия), «Ganomag Klokner-Gumbold-Deits», «М. А. N.», «Kroupp» (Германия), «Yanmar-Diesel» (Япония).
Диапазон рабочих объемов роторных двигателей значителен (составляет ориентировочно 250…4000 см3) и зависит от числа секций двигателей. Двигатель Ванкеля стал использоваться в качестве источника механической энергии не только на автомобилях, мотоциклах, но и в электрогенераторных установках, в авиации и пр.
В настоящее время РПД совершенствуются и серийно выпускаются только компанией «Mazda» (Япония). Эта компания стала последним массовым производителем, который продолжил использование и доработку двигателя Феликса Ванкеля. Компания «Mazda» продолжает совершенствовать роторный двигатель, стремясь к снижению расхода топлива и выбросов токсичных веществ. Автомобиль с новым дизайном, оснащенный новым роторным двигателем типа «Mazda MX-5», должен появиться в 2013 г. Компания намерена внести технические изменения в модель и значительно уменьшить вес двигателя. В настоящее время компания «Mazda» разрабатывает новые роторные двигатели с технологиями будущего, получившие название «SkyActiv» (бензиновые двигатели с прямым впрыском и самой высокой в мире степенью сжатия е=14). В новых двигателях откажутся от использования традиционных свечей зажигания - их заменят лазерами, которые будут поджигать смесь. Мощность новых двигателей будет равна 149 …186 кВт. Разработчики обещают избавить двигатель от недостатков предыдущих поколений и привести его в соответствие со всеми экологическими нормами.
Существует мнение, что роторные двигатели могут найти применение в гибридных автомобилях, где они будут использоваться для увеличения пробега автомобилей. В этом случае двигатель Ванкеля выигрывает у поршневого двигателя благодаря большей удельной мощности, меньшему уровню вибраций и большей эффективности при работе на постоянных оборотах на фиксированном оптимальном экономичном режиме.
Ниже приведена таблица, в которой представлены основные характеристики поршневых двигателей традиционной конструкции (с КШМ), двигателей конструкции Ванкеля и исследуемого двухблочного РПД новой конструкции.
Таблица. Технические характеристики двигателей [9-14]
|
Показатели |
РПД Ванкеля (ВАЗ-415) |
Бензиновый с КШМ (ВАЗ-2107) |
Дизельный (Volkswagen Golf 4) |
РПД новой конструкции |
|
|
Рабочий объем камеры двигателя Vh, см3 |
1308 |
1451 |
1896 |
1400 |
|
|
Степень сжатия е |
9,4 |
8,5 |
19,5 |
~ |
|
|
Номинальная мощность Pe, кВт/мин-1 |
103/6000 |
53,5/5300 |
50/4200 |
60/4000 |
|
|
Максимальный крутящий момент Mкр max, H·м |
186 |
120 |
133 |
160 |
|
|
Габаритные размеры, мм: |
|||||
|
высота ширина длина |
560 546 495 |
570 790 620 |
490 550 540 |
250 280 250 |
|
|
Минимальный удельный расход топлива be, г/(кВт·ч) |
312 |
252 |
218 |
300 |
|
|
Давление в конце сжатия рс, МПа |
2,5 |
1,6 |
4,5 |
2,8 |
|
|
Температура в конце сжатия Тс, К |
722 |
650 |
800 |
781 |
|
|
Максимальное давление сгорания рmax, МПа |
4,1 |
4 |
8,5 |
3,7 |
|
|
Температура в конце процесса сгорания Тmax, К |
2600 |
2500 |
2100 |
2777 |
|
|
Давление в конце процесса расширения рb, МПа |
0,76 |
0,55 |
0,35 |
0,96 |
|
|
Температура в конце процесса расширения Тb, К |
1600 |
1445 |
1100 |
1675 |
|
|
Эффективный КПД е |
0,38 |
0,27 |
0,36 |
0,264 |
|
|
Индикаторный КПД i |
0,41 |
0,29 |
0,44 |
0,293 |
|
|
Среднее эффективное давление рmе, МПа |
0,8 |
0,85 |
1,2 |
0,65 |
Для сравнения с характеристиками двухблочного РПД новой конструкции на рис. 1 проиллюстрированы внешние скоростные характеристики роторного двигателя Ванкеля и поршневого двигателя традиционной конструкции (с КШМ) [4;16].
Рис. 1. Внешние скоростные характеристики роторно-поршневого двигателя Ванкеля (а) и карбюраторного двигателя с КШМ (б) (на примере автомобиля ВАЗ-2106)
Внешние скоростные характеристики двухблочного РПД новой конструкции приведены на рис. 2.
поршневой двигатель ванкель газораспределение
Рис. 2. Внешние скоростные характеристики РПД новой конструкции
Как видно из рис. 2, наиболее экономичные режимы двигателя находятся в диапазоне частот вращения вала nдв=2300…3500 мин-1 (минимальный расход топлива составляет приблизительно be=295г/(кВт?ч) при частоте вращения вала nдв=2500 мин-1). Эффективная мощность двигателя возрастает при увеличении частоты вращения вала приблизительно до nдв=5000 мин-1 (максимальная мощность Pe max=63,2 кВт при nдв=5250 мин-1). Далее с увеличением частоты вращения вала мощность двигателя уменьшается вследствие уменьшения крутящего момента на валу двигателя (ухудшается наполнение камеры всасывания свежей смесью вследствие уменьшения коэффициента наполнения зv; уменьшается количество смеси Gпер, поступающее в процессе перепуска в камеру сгорания, и соответственно величина цикловой подачи топлива qц; как следствие уменьшается индикаторная работа элементарного цикла Li сум). Диапазон частот вращения вала, в котором крутящий момент максимален, составляет nдв=2000…3000 мин-1. Максимальный развиваемый крутящий момент равен приблизительно 0,16 кН?м.
В результате сравнения двигателей традиционной конструкции с КШМ, РПД Ванкеля и двухблочного РПД новой конструкции можно сделать следующие выводы:
1. По сравнению с двигателем Ванкеля конструкция исследуемого РПД имеет одно важное преимущество: внутренняя поверхность статора (камер блоков) имеет в сечении форму окружности (поверхности двигателя Ванкеля имеют сложный эпитрохоидальный профиль). Известно, что эпитрохоидальный профиль внутренней поверхности статора РПД Ванкеля является причиной многих проблем эксплуатационного характера. Возникают специфические динамические нагрузки на уплотнительные элементы, установленные в вершинах ротора двигателя. Как следствие наблюдается их ускоренный износ и потеря ими уплотнительных свойств. Плохое уплотнение стыка ротор-статор камеры сгорания двигателя приводит к утечкам рабочего тела, а также к нарушению смазки поверхностей контакта. Выполненная в форме окружности внутренняя поверхность статора исследуемого РПД новой конструкции лишена перечисленных недостатков.
2. В конструкции двигателя Ванкеля и исследуемого двигателя отсутствует газораспределительный механизм, что является бесспорным их достоинством по сравнению с двигателями с КШМ. Настройка фаз газораспределения исследуемого РПД осуществляется за счет изменения длины «усов» опорной поверхности башмаков роторов двигателя и выбора углового положения впускного и выпускного отверстий на статоре блоков.
3. При работе исследуемого РПД такты, из которых состоит рабочий процесс двигателя, совершаются одновременно в 4 камерах (в двух блоках). Следствием этого являются высокие удельные энергетические показатели двигателя.
4. Работа РПД новой конструкции мягкая вследствие относительно невысокого уровня параметров цикла Pmax и (dP/dц)max. Двигатель имеет хорошую динамическую уравновешенность.
5. Как РПД Ванкеля, так и исследуемый РПД новой конструкции имеют гораздо меньше конструктивных элементов по сравнению с традиционными двигателями, имеющими в своей конструкции КШМ. Двигатели более компактны и имеют меньший вес.
6. К недостаткам РПД (как двигателя Ванкеля, так и исследуемого двигателя) следует отнести несколько худшую экономичность, которая вызвана геометрией камеры сгорания двигателя. Серповидная форма камеры дает повышенную потерю теплоты в ее стенки (вследствие неблагоприятного отношения
Fw/Vh,
где Fw - площадь поверхности теплоотвода камеры сгорания, Vh - рабочий объем камеры сгорания).
7. К недостаткам исследуемого РПД следует отнести сложность конструктивного исполнения торцевых уплотнений (данный недостаток характерен и для РПД Ванкеля; РПД имеют повышенные утечки рабочего тела из камер двигателя, что снижает их КПД).
Над совершенствованием поршневых двигателей внутреннего сгорания традиционной конструкции (имеющих кривошипно-шатунный механизм) инженеры, ученые-исследователи работают более столетия. Двигатели данного типа экономичны и достигли высокого уровня совершенства конструкции. Современные бензиновые инжекторные и карбюраторные автомобильные двигатели имеют расход топлива, равный приблизительно 250…300 г/(кВт?ч). Это достаточно высокие показатели.
Роторно-поршневые двигатели относительно молоды (от момента появления первого коммерческого РПД Ванкеля прошло около 50 лет). Исследования, направленные на совершенствование роторно-поршневого двигателя, продолжаются, и можно предположить, что РПД имеет резервы дальнейшего совершенствования конструкции и улучшения своих характеристик.
Список литературы
1. Обозов, А.А. Исследование процессов двухблочного роторно-поршневого двигателя с помощью метода математического моделирования / А.А. Обозов, М.А. Старокожев // Вестн. БГТУ. - 2011. - №4. - С. 47-54.
2. Обозов, А.А. Двухблочный роторно-поршневой двигатель / А.А. Обозов, М.А. Старокожев// Двигателестроение. - 2012. - №1 (247). - С. 18-22.
3. Обозов, А.А. Исследование параметров двухблочного четырехкамерного роторно-поршневого двигателя в широком диапазоне его нагрузочных и скоростных режимов / А.А. Обозов, М.А. Старокожев // Вестн. БГТУ. - 2012. - №1. - С. - 77-84.
4. Вырубов, Д.Н. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей: учеб. для втузов по спец. «Двигатели внутреннего сгорания» / Д.Н. Вырубов [и др.]; под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1983.-372 с.
5. Гальднер, Г. Газовые, нефтяные и прочие двигатели внутреннего сгорания. Их конструкция и работа, их проектирование: [пер. с нем.] / Г. Гальднер; под ред. В.И. Гриневецкого. - М., 1907. - 594 с.
6. Брилинг, Н.Р. Двигатели внутреннего сгорания / Н.Р. Брилинг. - М.; Л., 1935. - 312 с.
7. Брилинг, Н.Р. Быстроходные дизели / Н.Р. Брилинг, М.И. Вихерт, И.И. Гутерман. - М.: Машгиз, 1951. - 520 с.
8. Акимов, П.П. Сведения по предыстории ДВС / П.П. Акимов // Двигателестроение. - 1985. - №11. - С. 32-34.
9. Волгин, С.Н. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21073-04, ВАЗ-2074 / С.Н. Волгин [и др.]. - Третий Рим, 1998. - 176 с.
10. Игнатов, А.П. Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-21072, ВАЗ-21073, ВАЗ-21074 с центральной системой впрыска топлива/ А.П. Игнатов [и др.]. - М.: Ливр, 1997. - 177 с.
11. Архангельский, В. М. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский [и др.]; под ред. М. С. Ховаха. - М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.
12. Ханин, Н. С. Автомобильные роторно-поршневые двигатели / Н. С. Ханин [и др.]. - М.: Машгиз, 1964. - 95 с.
13. Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля VOLKSWAGEN GOLF IV с 1997 г. выпуска. - http//www.neotechsoft.ru, 2003.
14. Бениович, B.C. Ротопоршневые двигатели / B.C. Бениович, Г.Д. Апазиди. - М.: Машиностроение, 1968. - 151 с.
15. Дьяченко, В.Г. Теория двигателей внутреннего сгорания: учебник / B.Г. Дьяченко. - Харьков: ХНАДУ, 2009. - 500 с.
16. Пат. 2405950. Роторный двигатель внутреннего сгорания / Тайц О.Г., Старокожев М.А. - 04.02.09.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение параметров невозмущённого потока по заданным исходным данным. Расчет параметров во входном сечении и по тракту диффузора. Уравнение равенства секундного расхода. Расчет геометрических параметров в сопловой части заданного двигателя.
курсовая работа [177,1 K], добавлен 24.11.2010Расчет процессов наполнения, сжатия, сгорания и расширения, определение индикаторных, эффективных и геометрических параметров авиационного поршневого двигателя. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма и расчет на прочность коленчатого вала.
курсовая работа [892,4 K], добавлен 17.01.2011Общая характеристика схемы аксиально-поршневого насоса с наклонным блоком цилиндров и диском. Анализ основных этапов расчета и проектирования аксиально-поршневого насоса с наклонным блоком. Рассмотрение конструкции универсального регулятора скорости.
курсовая работа [4,1 M], добавлен 10.01.2014Назначение, конструкция, отличительные признаки и преимущества аксиально-поршневого двигателя с шайбовым механизмом, принцип работы. Определение дезаксиала аксиально-поршневого насоса, расчет диаметров поршня и разноски отверстий в блоке цилиндров.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 15.01.2014Технические характеристики и режимы испытания двигателя. Характеристика испытательных стендов авиационных газотурбинных двигателей. Выбор и обоснование типа и конструкции испытательного бокса, его аэродинамический расчет. Тепловой расчет двигателя.
дипломная работа [1,6 M], добавлен 05.12.2010Знакомство с основными особенностями и этапами разработки конструкции и технологии изготовления регулируемого поршневого насоса для привода металлорежущих станков. Рассмотрение способов и методов регулирования скорости вращения вала гидромотора.
дипломная работа [3,7 M], добавлен 12.08.2017Общая характеристика поршневых насосов, подробное описание конструкции, устройство основных узлов и агрегатов на примере одного насоса. Изучение принципа действия поршневых насосов на примере УНБ-600, проведение инженерного расчета, уход и эксплуатация.
дипломная работа [7,6 M], добавлен 28.07.2010Выбор и сравнение прототипов по ряду критериев. Геометрический и кинематический анализ механизма двухцилиндрового поршневого компрессора. Определение силовых и кинематических характеристик механизма. Динамическое исследование машинного агрегата.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.09.2012Выбор твердого ракетного топлива и формы заряда ракетного двигателя, расчет их основных характеристик. Определение параметров воспламенителя и соплового блока. Вычисление изменения газового потока по длине сопла. Расчет элементов конструкции двигателя.
курсовая работа [329,8 K], добавлен 24.03.2013Характеристика роторно-пульсационных аппаратов (РПА). Технологические параметры РПА. Диаметр аппарата, его тепловые и конструктивные параметры, производительность. Ремонт и монтаж установки. Особенности применения РПА в фармацевтической промышленности.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 06.08.2013Анализ тенденций развития автомобильного двигателестроения. Материалы в современном двигателестроении и тенденции применения новых материалов. Описание конструкции двигателя. Тепловой и динамический расчет. Технология работ по сборке-разборке двигателя.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 27.10.2012Описание идеализированного цикла теплового двигателя с изохорно-изобарным процессом подвода энергии в тепловой форме и с политропными процессами сжатия и расширения рабочего тела. Определение параметров двигателя, индикаторная и тепловая диаграммы цикла.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 02.01.2014Рассмотрение рычажного механизма поршневого насоса с двойной качающейся кулисой. Метрический синтез и кинематический анализ механизма. Определение сил и момента сопротивления и инерции. Подбор чисел зубьев и числа сателлитов планетарного механизма.
курсовая работа [293,5 K], добавлен 09.01.2015Общие сведения о двигателе внутреннего сгорания, его устройство и особенности работы, преимущества и недостатки. Рабочий процесс двигателя, способы воспламенения топлива. Поиск направлений совершенствования конструкции двигателя внутреннего сгорания.
реферат [2,8 M], добавлен 21.06.2012Общая характеристика судового дизельного двигателя внутреннего сгорания. Выбор главных двигателей и их основных параметров в зависимости от типа и водоизмещения судна. Алгоритм теплового и динамического расчета ДВС. Расчет прочности деталей двигателя.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 10.06.2014Основні переваги процесу екстракції, порівняно з іншими процесами розділення рідких сумішей. Розрахунок роторно-дискового екстрактора. Вибір конструкційного матеріалу екстракційної установки: термоміцна сталь Х18Н10Т і сталь 3сп. для виготовлення труб.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 13.09.2015Выбор основных размеров двигателя. Расчет обмоток статора и ротора, размеров зубцовой зоны, магнитной цепи, потерь, КПД, параметров двигателя и построения рабочих характеристик. Определение расходов активных материалов и показателей их использования.
курсовая работа [602,5 K], добавлен 21.05.2012Термодинамический расчёт двухступенчатого компрессора. Выбор двигателя, определение размеров поршней и цилиндров, частоты вращения коленчатого вала, действующих сил и сил инерции от вращательных и поступательно движущихся масс и их уравновешивание.
курсовая работа [3,9 M], добавлен 16.10.2013Структурный и кинематический анализ механизма поршневого компрессора. Расчет скоростей и ускорений точек и угловых скоростей звеньев механизма методом полюса и центра скоростей. Определение параметров динамической модели. Закон движения начального звена.
курсовая работа [815,2 K], добавлен 29.01.2014Основные сведения о проектируемом двигателе и краткое описание конструкции. Термогазодинамический расчет двигателя. Анализ рабочего чертежа и определение показателей технологичности вала. Выбор и обоснование оборудования формообразования заготовки.
дипломная работа [812,4 K], добавлен 14.06.2012
