Технологический процесс обработки перевозочных документов товарной конторой станции Жана-Караганды

Размещено на http://www.allbest.ru/

Карагандинский государственный технический университет

Технологический процесс обработки перевозочных документов товарной конторой станции Жана-Караганды

УДК 656.22

Т.У. Сарсембаев, к.т.н., доцент кафедры АТ

Н.Д. Адилова, магистрант кафедры ПТ

Б.М. Исина, ст. преподаватель кафедры ПТ

Д.Т. Сарсембаева, сотрудник АО НК «?аза?стан Темір Жолы»

Ключевые слова: товарная контора, железнодорожная станция, перевозочный процесс, грузовой поток, перевозочный документ, подъездной путь, вагонопотоки.

Целью оперативного планирования работы железнодорожной станции является выполнение суточного задания отделения дорог по погрузке и выгрузке вагонов на подъездном пути КПТУ Угольного департамента АО «АрселорМиттал Темиртау». Станция получает развернутый суточный план подачи порожних вагонов с указанием времени подачи и количества вагонов. Суточный план, передаваемый из отделения перевозок не позднее, чем за 2 часа до начала работы, содержит следующее:

а) количество поездов, которые должны прибыть на станцию и отправиться за сутки;

б) план погрузки и выгрузки грузов;

в) задание на погрузку отправительских маршрутов.

При планировании грузовой работы на 8-00 часов и 21-00 час времени Астаны станция из отделения дорог получает:

- задание на погрузку по роду груза;

- порядок обеспечения погрузки порожними вагонами;

- задание на выгрузку вагонов на основе полученной информации и наличия грузов. Вступающей смене начальником станции или его заместителем сообщается план работы. Утвержденный план сообщается соответствующим руководителям подъездных путей и предприятий.

План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой половины дня и обеспечения суточного плана работы [1].

Станцией устанавливаются нормы количественных и качественных показателей эксплуатационной работы.

Основным количественным показателем работы станции является число отправляемых вагонов. Кроме того, устанавливаются: объем грузовой работы (погрузка и выгрузка), рабочий парк и вагонооборот станции, размеры приема и отправления поездов, количество переработанных вагонов [2].

Изменение пропуска распределяемого грузового потока по параллельным направлениям может вызвать изменение плана формирования поездов, влияющего на размеры переработки нераспределяемого вагонопотока. Размеры перерабатываемого вагонопотока на станции каждого параллельного направления в том или ином варианте устанавливают новый вариант плана формирования поездов.

Товарная контора выполняет следующие функции:

а) контроль за выполнением плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю в отдельности;

б) оформление перевозочных документов;

в) расчеты с грузоотправителями и грузополучателями;

г) ведение установленных форм учета и отчетности;

д) контроль за правильностью ведения книг погрузки и выгрузки грузов;

е) своевременное исправление тарифных руководств, инструкций и правил;

ж) определение тарифных расстояний и начисление провозной платы;

з) осуществление контроля за правильностью заполнения комплекта перевозочных документов, предъявленных грузоотправителем на отправление груза;

и) взыскание сборов согласно договорным тарифам за погрузочно-разгрузочные работы, информацию грузополучателей, за охрану и сопровождение, штрафы за простои вагонов и другие услуги;

к) оформление документов на автоматизированные рабочие места товарного кассира;

л) контроль за своевременным и полным оформлением и раскредитованием документов на вагоны, погруженные и выгруженные на погрузочно-выгрузочном пути станции и подъездных путях.

Товарная контора работает круглосуточно. Смена дежурств товарных кассиров производится в 8-00 часов и 20-00 часов времени Астаны. При сдаче дежурства товарный кассир сдает смену под роспись в книге приема и сдачи дежурств. Товарный кассир сдает наличие нераскредитованных документов, документы на принятые к отправлению или переадресованные грузы, штемпеля, инвентарь, тарифные и подсобные руководства, таблицы, бланки строгой отчетности, выручку наличными деньгами и чеками. Наличие приказов, поступивших в течение дня, указания, распоряжения.

При отправлении и прибытии груза выполняются операции по оформлению документов, сопровождающих вагоны, расчету за перевозку с грузоотправителями и грузополучателями, организуется информация о поступлении грузов. Эти и некоторые другие операции выполняют в товарной конторе кассиры и операторы. За счет внедрения в 2008 г. автоматизированного рабочего места агента грузовой коммерческой работы работа товарного кассира по оформлению перевозочных документов намного сократилась. Грузоотправитель заполняет накладную, товарному кассиру остается только ввести данные в компьютер, основой системы являются автоматизированные рабочие места агента грузовой коммерческой работы, с помощью которого в товарной конторе станции создается электронный перевозочный документ. Комплект перевозочных документов оформляется в соответствии с порядком, установленным в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 23 ноября 2004 г. № 429-I.

Программная система «Автоматизированное рабочее место агента грузовой коммерческой работы (АРМ АГКР)» разработана как составная часть автоматизированной системы управления станций и автоматизированная система управления грузовой станцией. Комплекс программ в сетевом и локальном варианте самостоятельно работающий при осуществлении взаимодействия как с задачами дорожного уровня автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), единым комплексом интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ), так и с другими задачами, работающими на сети железных дорог (Этран и т.п.) для обеспечения систем дорожного уровня полной и достоверной информацией о перевозочных и финансовых документах в режиме реального времени.

АРМ АГКР реализован в полном соответствии с технологическими стандартами, разработанными и принятыми АО НК «КТЖ».

Программа АРМ АГКР разработана для персонала агентств по коммерческой и грузовой работе и товарных контор, причастных к оформлению перевозочных финансовых и других документов [3].

Расчеты затрат труда товарным кассиром в условиях работы с АРМ АГКР и при работе АРМ «грузоотправитель» позволяют сделать выводы о распределении затрат времени в течение смены на выполнение основных функций (таблица 1).

Таблица 1 - Занятость товарного кассира основными функциями (в % от продолжительности рабочей смены)

Автоматизированное рабочее место товарного кассира (АРМ ТВК) предназначено для автоматизации основных функций товарного кассира по оформлению перевозочных документов и передаче их в автоматизированную систему оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП) электронных накладных или в ЕКИОДВ сообщений 251, 253.

Работа товарного кассира с АРМ ТВК, организована в интерактивном (диалоговом) режиме с использованием специальных меню.

Трудоемкие функции товарного кассира 1 - визирует накладные на грузы, предъявляемые к перевозке; 2 - производит таксировку перевозочных документов; 3 - распечатывает перевозочные документы; 4 - оформляет выдачу прибывших грузов; 5 - формирует и распечатывает учетные формы

Для повышения производительности труда товарного кассира и качества его работы, перехода к безбумажной технологии управления с использованием АРМ необходимо в первую очередь автоматизировать:

- оформление перевозочной накладной в электроном виде;

- ведение приложений перевозочных документов (получение и обработка электронных документов от грузоотправителей);

- автоматизированный расчет провозной платы;

- информирование грузоотправителя о стадиях оформления перевозочных документов.

Специальные массовые расчеты показывают, что на выполнение предлагаемых для автоматизации функций затрачивается от 45 % до 65 % продолжительности смены [4].

При отсутствии автоматизации на рабочем месте товарного кассира на сбор, фиксацию, суммирование, выборку, анализ и другую обработку информации затрачивается до 30-40 % рабочего времени.

Информационное обеспечение АРМ «Грузоотправитель» должно разрабатываться целенаправленно для каждой конкретной задачи расчета. В первую очередь, необходимо обеспечить автоматизацию представления информации наиболее важной и трудоемкой в получении. Информация должна быть детальной или интегрированной, сводной или выборочной, подготовленной к удобному ее использованию при решении той или иной задачи.

На АРМ «Грузоотправитель» должно быть обеспечено автоматическое или автоматизированное представление информации. Необходимо предоставить товарному кассиру возможность получать в масштабе реального времени своевременную полную и достоверную информацию о состоянии заявок грузоотправителей.

При визировании обеспечивается выполнение ряда контрольных проверок сведений из накладной, предъявленной отправителем, на предмет возможности приема данной партии груза к перевозке по железной дороге.

При таксировке перевозочных документов осуществляется расчет провозной платы для всех видов отправок. Таксировка производится в соответствии с тарифами на грузовые железнодорожные перевозки. Автоматизированная система АРМ «Грузоотправитель» позволяет товарному кассиру получать из различных АСУ точную и откорректированную по последним данным информацию без излишней детализации.

Загрузка товарного кассира рассчитывается на 12-часовое дежурство (ночное или дневное) с максимальным объемом работы по формуле:

где Т_i - норматив времени на выполнение операции, мин;
n_i - количество операций за смену.

Для выполнения дополнительных операций, а также с учетом неравномерности поступления заявок на погрузку и прибытие грузов на станцию, к общим затратам времени Т_з на неавтоматизированных рабочих местах добавляется 10 % времени дежурства Т_см (смены), т.е. 72 мин.

Уровень загрузки товарного кассира определяется по формуле:

где Т_см - продолжительность смены, и сопоставляется с допускаемым: б ? 90 %.

Продолжительность решения каждой оперативной задачи определяется на основании анализа алгоритмов реализации оперативных задач по формуле:

Где t_nj, t_вк - продолжительность элементарных операций, расположенных соответственно и в ветвях алгоритма;

z - число элементарных операций, включенных в разветвление алгоритма;

m - число ветвей алгоритма, ведущих к данной элементарной операции;

УП - число произведений;

J - число логических условий, предшествующих элементарной операции;

Р_к - вероятность исходов логических условий, проверяемых от начала разветвления алгоритма до данной элементарной операции.

По методике [4] приведена таблица 2 с расчетными формулами.

Таблица 2 - Краткая методика расчета загрузки товарного кассира

Технической основой АРМ «Грузоотправитель» является ПК, оснащенный видеотерминальным устройством, клавиатурой и мышью для ввода необходимых команд и другой информации, а также устройством печати для подготовки различных документов. ПК АРМ «Грузоотправитель» имеет возможность осуществлять информационный обмен с дорожным вычислительным центром [5].

На ПК, предназначенном для работы с АРМ «Грузоотправитель», необходимо установить операционную систему Windows XP и выше.

Основным элементом работы АРМ «Грузоотправитель» является подготовка информации для формирования и печати перевозочных финансовых и других документов, а также передача подготовленной информации задачам дорожного уровня.

Основными функциями товарного кассира в условиях такого уровня автоматизации становятся ввод-вывод информации, оценка хода эксплуатационной работы на участке (в узле), принятие решений по рационализации текущих планов и регулировочных мер в диалоге с ЭВМ, связь с другими участниками перевозочного процесса.

Если предусмотреть возможность подготовки клиентом комплекта перевозочных документов не только в бумажном виде, но и в виде электронного документа, то товарному кассиру значительно меньше времени нужно было бы на первичное введение информации из перевозочных документов, которые предоставляет клиент. А это, в свою очередь, позволил бы значительно повысить качество обслуживания клиентов товарными кассирами. железнодорожный товарный контора

Существующая на сегодня технология оформления «бумажных» перевозочных документов предусматривает проведение многих подготовительных стадий и стадий согласования (например, с таможней). В свою очередь это влияет и на формирование электронных перевозочных документов.

Основное количество документов попадает в товарную контору после всех согласований в конце дня, что в свою очередь создает ситуации, в которых товарный кассир может не успевать ввести в АРМ ТВК всю информацию с перевозочного документа к окончанию отчетной поры, чем создается проблема при автоматизированной обработке перевозочных документов.

Способ решения: существующая на сегодняшний день технология и правило оформления «бумажных» перевозочных документов предусматривает возможность частичного заполнения (внесения информации) клиентом.

Список литературы

1. Автоматизированное рабочее место агента по грузовой и коммерческой работе (АРМ АГКР). Технологическая инструкция. Раздел «Архив». 2008. 19 с.

2. Нормативные численности работников в товарных конторах станций РГП // ?аза?стан темір жолы. 2003. C. 5-46.

3. Мустапаева А.Д., Кобдиков М.А. К вопросу определения экономической эффективности функционирования автоматизированного диспетчерского центра управления (АДЦУ) // Сб. науч. тр. «Современные проблемы управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте» / КазАТК. Алматы, 1999. С. 57-59.

4. Кобдиков М.А. Эксплуатационные и технические требования к представлению данных на рабочее место поездного диспетчера по использованию локомотивов в АДЦУ // Тр. ун-та. / Караганд. гос. техн. ун-т. Вып. 3. Караганда, 1998. С. 257-260.

5. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Тулупов Л.П., Лецкий Э.К., Шапкин И.Н., Самохвалов А.И.; Под ред. Л.П. Тулупова. М.: Маршрут, 2005. 467 с.

Размещено на Allbest.ru