Совершенствование топливной системы тракторных дизелей для работы по газодизельному циклу (на примере трактора РТМ-160)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Совершенствование топливной системы тракторных дизелей для работы по газодизельному циклу (на примере трактора РТМ-160)

Специальности: 05.20.01 - Технологии и средства механизации сельского хозяйства 05.20.03 - Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Бебенин Евгений Викторович

Саратов 2009

Работа выполнена в федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И. Вавилова»

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор Загородских Борис Павлович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Старцев Сергей Викторович

доктор технических наук, профессор Гребенников Александр Сергеевич

Ведущая организация - ФГОУ ВПО «Пензенская государственная сельскохозяйственная академия»

Защита состоится 15 мая 2009 года в __ часов на заседании диссертационного совета Д 220.061.03 при ФГОУ ВПО «Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И.Вавилова» по адресу: 410056, г. Саратов, ул Советская, 60, ауд.325.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Саратовский государственный аграрный университет им. Н.И.Вавилова»

Отзывы на автореферат направлять по адресу: 410012, г. Саратов, Театральная пл. 1, ученому секретарю совета.

Автореферат разослан «10» апреля 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Н.П. Волосевич

Общая характеристика работы

Актуальность работы. В условиях неустойчивой цены на жидкое углеводородное топливо одной из актуальных проблем сельского хозяйства России является переход на газомоторное топливо - природный газ (метан). В настоящее время расходы на топливо достигают 50% в себестоимости производства сельскохозяйственной продукции, поэтому совершенствование системы питания тракторных дизелей для работы на более дешевом топливе - природном газе является одним из направлений повышения эффективности работы машинно - тракторного парка в сельском хозяйстве.

В связи с этим обоснование эксплуатационно-технологических требований к топливной системе тракторных дизелей, работающих по газодизельному циклу, и ее улучшение является актуальной задачей.

Работа выполнялась в соответствии с комплексной программой по стимулированию широкомасштабного внедрения современных технологий перевода сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо (реализация поручения президента РФ от 18.10.2004 г. № Пр-1686 ГС и поручения правительства РФ от 25.10.2004 г. № МФ-П9-5799).

По договору с НПК «Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил) и центральным научно - исследовательским автомобильным и автомоторным институтом «НАМИ» (г. Москва).

Цель работы. Совершенствование топливной аппаратуры дизелей для работы по газодизельному циклу, обеспечивающего эффективность работы трактора.

Объектом исследования является трактор РТМ-160.

Предметом исследования являются закономерности изменения расхода газообразного и дизельного топлива трактора, работающего по газодизельному циклу. топливо газ дизельный двигатель

Научная новизна, заключается в усовершенствовании топливной системы подачи газа и дизельного топлива, получении аналитических зависимостей, позволяющих определить конструктивные параметры элементов топливной аппаратуры, а также в определении расхода газа и дизельного топлива в зависимости от загрузки двигателя.

Новизна усовершенствований системы подачи газа и дизельного топлива подтверждена патентом РФ на полезную модель № 49128 «Система впрыска природного газа в двигатель внутреннего сгорания» и патентом РФ на изобретение № 2291316 «Устройство подачи природного газа с внешним смесеобразованием».

Практическая ценность и реализация результатов исследований. Обоснованные эксплуатационно-технологические требования к топливной системе тракторных дизелей, работающих на газомоторном топливе, были реализованы при изготовлении опытного образца системы подачи газообразного и дизельного топлива, смонтированного на тракторе РТМ-160. При выполнении сельскохозяйственных работ трактор проработал без существенных отказов 800 м-ч в хозяйствах «Агроцентр» СГАУ им. Н.И.Вавилова и ГНУ НИИ сельского хозяйства «Юго-Востока». При эксплуатационных испытаниях установлено, что коэффициент замещения дизельного топлива газом растет при увеличении нагрузки двигателя и достигает 67%, а время работы на одной заправке достигает 12 часов.

Положения, выносимые на защиту

- методика определения расхода дизельного и газового топлива при работе дизеля по газодизельному циклу;

- аналитические зависимости для определения конструктивных элементов топливной аппаратуры;

- усовершенствованная система топливной аппаратуры;

- результаты полевых исследований трактора РТМ-160, оснащенного образцом топливной аппаратуры.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались на:

· научных конференциях профессорско-преподавательского состава СГАУ им. Н.И.Вавилова (г.Саратов, 2005-2007гг.)

· научно- технических конференциях «Совершенствование технологий и организаций обеспечения работоспособности машин» (г. Саратов, СГТУ, 2005-2006гг.),

· ежегодном научно-техническом семинаре «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» (г. Саратов, СГАУ, 2006-2007гг.).

· . научно-технической конференции «Проблемы теории, конструкции, проектирования и эксплуатации ракет, ракетных двигателей и наземного механического оборудования к ним» (Саратовский филиал Военного артиллерийского университета, Саратов, 2006г.)

· Международной практической конференции «Логистика и экономика ресурсосбережения» (ЛЭРЭП -2, Саратов, СГТУ, 2007г.).

Публикации. По теме опубликовано 10 работ, из них 1 в журнале по списку ВАК, 1 патент РФ на полезную модель и 1 патент РФ на изобретение. Общий объем публикаций составил 3,2 п.л., из них лично соискателю принадлежит 1,3 п.л.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, 6 разделов, выводов, списка литературных источников, включающего 116 наименований и приложений. Диссертация изложена на 140 страницах машинописного текста, включает 12 таблиц и 43 рисунка.

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулирована научная новизна и практическая значимость проведеннных исследований, цель работы и положения, выносимые на защиту.

В первом разделе «Состояние вопроса и задачи исследования» на основе обзора литературных источников проведен анализ систем топливной аппаратуры для работы по газодизельному циклу. Имеются два варианта перевода дизелей на природный газ:

1. Переоборудование дизеля в газовый с искровым зажиганием.

2. Дооборудование топливной аппаратуры по газодизельному циклу.

В первом случае газовый двигатель создается на базе серийного дизеля путем значительной конструктивной доработки.

Во втором случае двигатель работает по газодизельному циклу, при этом в цилиндры двигателя вместо воздуха подается газовоздушная смесь, воспламенение которой достигается впрыском в конце хода сжатия небольшой (запальной) дозы дизельного топлива с помощью стандартного топливного насоса и форсунок дизеля.

Известны работы Маркова ВЛ., Козлова С.И., Лиханов В.А., Бабков Ю.В., Абрамовича Г. Н. и других ученых, в которых изложены основные способы подачи природного газа в двигатель и методы расчета расхода газообразного топлива.

Разработкой технической документации на переоборудование тракторов и их опытной эксплуатацией занимались специализированные организации - ГНУ ВИМ, ОАО ВНИИ ГАЗ, ФГУП НАМИ. При этом установлено, что производительность машинно-тракторного агрегата за час основного и технологического времени при работе по газодизельному циклу практически одинакова с дизельным циклом, а затраты на топливо значительно снижаются, уменьшается выброс токсичных веществ в отработанных газах.

Имеющиеся системы довольно просты и надежны, но имеют следующие недостатки:

- в газодизельном режиме запальная доза дизельного топлива остается постоянной независимо от режима работы двигателя;

- небольшое время работы на одной заправке;

- высокая инерционность систем питания.

В соответствии с проведенным анализом состояния вопроса и поставленной целью сформулированы следующие задачи исследований:

1. Обосновать эксплуатационно-технологические требования к топливной системе для работы по газодизельному циклу.

2.Выполнить теоретическое обоснование совершенствования системы подачи газообразного и дизельного топлива при работе двигателя по газодизельному циклу.

3.Усовершенствовать конструкцию топливной системы.

4.Исследовать эффективность работы трактора РТМ-160 работающего по газодизельному циклу.

5.Провести технико-экономическую оценку результатов исследования.

Во втором разделе «Теоретическое обоснование совершенствования системы подачи газа при работе трактора по газодизельному циклу» представлена методика расчета расхода газообразного и дизельного топлива на основе усовершенствованного метода аппроксимации индикаторного КПД двигателя, а также полученны аналитические выражения, позволяющие определить конструктивные элементы топливной аппаратуры, такие, как длина и диаметр трубопроводов, площадь седла регулятора.

Мгновенный расход газа dG определяется по параметрам идеального потока газа (1)

, (1)

где Ш - функция истечения (2)

, (2)

м - коэффициент расхода газа;

к - показатель адиабаты;

Рв - выходное давление, МПа;

с_газ - плотность газа, кг/м³;

t - период времени подачи газа, с;

Рвх - входное давление, МПа.

Расчет количества газовоздушной смеси, необходимого для одного цилиндра, вычисляется по уравнению 3:

, (3)

где V_гвс - объем газо-воздушной смеси, необходимой для полного сгорания топлива в цилиндре, м³;

ж - часть запального дизельного топлива, %;

А - объем воздуха, необходимого для сжигания запальной дозы дизельного топлива, м³;

Б - объем газо-воздушной смеси, необходимой для сжигания основного топлива, м³.

Объем газа, необходимый для работы одного цилиндра за 1 рабочий такт, находим из формулы 4;

, (4)

где д - коэффициент избытка воздуха (для дизелей с нераздельными камерами сгорания д =1,5-1,8);

ф - коэффициент заполнения рабочей камеры, ф = 0,85-0,98;

И - стехиометрическое число природного газа, И =17;

V_газ - объем газа, поступающего в 1 цилиндр двигателя, м³.

Следовательно, расход газа определяется по формуле 5:

, (5)

где n_двиг - частота вращения коленвала, мин^-1;

n_цил - количество цилиндров.

Соответственно объем дизельного топлива, необходимого для работы одного цилиндра, находим из формулы 6;

, (6)

где и - стехиометрическое число дизельного топлива, и =16.

Расход газа определяется по формуле 7:

(7)

На основании предложенной методики произведен расчет элементов системы топливоподачи (таблица 1) и определен расход газообразного и дизельного топлива (рисунки 1,2).

По формулам 8, 9, 10 подбираем конструктивные параметры элементов системы.

Диаметр газопровода смесителя следует предварительно определять по формуле:

, (Размещено на http://www.allbest.ru/

8)

где t - температура газа, С;

p_m - среднее давление газа (абсолютное) на расчетном участке газопровода, МПа;

v - скорость газа, м/с.

Площадь седла газового регулятора высокого давления определяется по формуле 9

, (9)

Для газопроводов системы расчетную длину следует определять по формуле 10:

(10)

где l₁ - действительная длина газопровода, м;

- сумма коэффициентов местных сопротивлений участка газопровода длиной l₁;

ld - эквивалентная длина прямолинейного участка газопровода, потери давления на котором равны потерям давления в местном сопротивлении со значением коэффициента =1, м.

Таблица 1

Расчет системы топливоподачи

Исходные данные	Расчетные значения
Объем двигателя, (л)	11,15	Объем одного цилиндра, см3	1858,3
Количество цилиндров	6	Промежуточная размерная масса, г	0,11
Процент запальной дозы дизельного топлива, %	47	Масса газа, необходимая для 1 цилиндра, г	0,033
Частота вращения коленвала двигателя, мин-1	1850	Объем газа, необходимый для 1 цилиндра,см3	36,90
Входное давление воздуха, кгс/см2	1	Объем газа, необходимый для двигателя, см3	221,41
Угол поворота кривошипа коленвала при подаче газа, град	90	Расход газа в момент его подачи, см3/мин	62734,2
Объём баллонов, л	240	Диаметр седла регулятора, см	0,16
Давление газа в баллонах, кгс/см2	200	Расход газа на двигатель, м3/ч	3,76
Давление после регулятора, кгс/см2	3	Расход воздуха на двигатель, м3/ч	419,8
Коэффициент наполнения рабочей камеры	0,89	Время работы на одной заправке газа, ч	12,75
Диаметр воздушного трубопровода, см	10	Часовой расход газа, м3/ч	6,64
Диаметр газового трубопровода, см	2	Часовой расход дизельного топлива, кг/ч	3,26
Коэффициент избытка воздуха	1,8	Мощность двигателя, кВт	84,99
Температура, оС	22
Плотность воздуха, кг/м3	1,3
Плотность природного газа, кг/м3	0,882
Стехиометрическое число дизельного топлива	16
Стехиометрическое число природного газа	17
Коэффициент ц для природного газа	0,48



Рисунок 1 Расход газообразного топлива при частоте вращения коленвала 2100 мин^-1

Рисунок 2 Расход дизельного топлива при частоте вращения коленвала 2100 мин^-1

Из представленных рисунков видно, что при уменьшении коэффициента избытка воздуха, который характеризует загрузку двигателя, наблюдается значительное увеличение расхода газообразного топлива над расходом дизельного топлива.

Полученные расчетные значения расхода газообразного и дизельного топлива позволяют определить время работы трактора на одной заправке. (которая для трактора РТМ-160 составляет 12,75 часа).

В третьем разделе «Методика экспериментальных исследований» представлены объект и программа исследований.

В качестве объекта исследования был выбран универсально-пропашной трактор РТМ-160. Находясь на стыке тракторов с тяговым классом 1,4 и 3 тс, эффективно эксплуатируется с сельхозмашинами тракторов МТЗ-82 и Т-150К. Трактор оснащен двигателем ЯМЗ-236Д-2 мощностью 160л.с.

Эксперименты проводились с использованием четырехкорпусного навесного плуга ПБС-4. Для испытания было выбрано поле для возделывания зерновых культур, принадлежащее экспериментальному хозяйству ГНУ НИИСХ «Юго-Восток».

В процессе проведения экспериментальных исследований измерялись и регистрировались следующие параметры:

1. Давление газа в одном баллоне; 2. Скорость агрегата; 3. Глубина вспашки; 4. Время опыта t; 5. Расход газообразного и дизельного топлива; 6. Рабочая ширина захвата плуга.

В четвертом разделе «Совершенствование топливной системы подачи газа в двигатель» описана система подачи газа: ее устройство, электронная схема управления и работа по дизельному и газодизельному циклу (рисунок 3).

Разработанная газодизельная эжекторная система с центральным впрыском газа оснащается электронным блоком, который представляет собой вычислительное устройство, осуществляющее обработку сигналов с датчиков с последующим управлением рейкой топливного насоса шаговым электродвигателем.



Рисунок 3 Схема усовершенствованной системы топливной аппаратуры

Система работает следующим образом.

Запуск двигателя осуществляется в дизельном режиме независимо от положения переключателя режимов.

При отсутствии необходимого в магистрали давления газа система находится в дизельном режиме независимо от положения переключателя режимов.

В дизельном режиме электрический сигнал с датчика положения рычага управления топливным насосом высокого давления (ТНВД) поступает в электронный блок управления (положение рычага управления задает тракторист). Одновременно в электронный блок управления поступают сигналы с датчика частоты вращения коленвала двигателя и с датчика положения рейки ТНВД.

В зависимости от положения рычага управления насосом (задатчика оборотов двигателя) электронный блок вырабатывает сигнал на перемещение привода рейки ТНВД. Тем самым рейка ТНВД устанавливается в положение, обеспечивающее подачу дизельного топлива, необходимую для поддержания заданных рычагом управления частоты вращения коленвала двигателя.

В газодизельном режиме параллельно работе канала электронного регулирования положением рейки ТНВД (регулирование запальной дозы дизтоплива - дизельный режим) включается канал регулирования подачей газа, т.е. осуществляется одновременная подача запальной дозы дизельного топлива и газа в двигатель.

Газовое топливо из баллона под большим давлением поступает в газовый редуктор.

При включении режима работы «газодизель» электрический сигнал с электронного блока поступает на клапан высокого давления, при открытии которого газ поступает в редуктор.

На выходе редуктора устанавливается рабочее давление газа, подаваемого на вход электронного дозатора газа, с выхода которого через смеситель поступает в коллектор двигателя.

Электронным блоком управления с учетом давления и температуры газа вырабатываются управляющие сигналы на изменение проходного отверстия дозатора, тем самым обеспечивая подачу необходимого объема газа в двигатель.

Таким образом, электронным блоком управления вырабатываются одновременно два сигнала дозирования запальной дозы дизельного топлива и газа, в зависимости от положения рычага управления ТНВД.

Т.к. газ, хранящийся в баллонах, находится под давлением, то, используя эту особенность системы, предложено улучшить динамические показатели двигателя трактора, работающего по газодизельному циклу за счет коэффициента наполнения. Данное улучшение достигается за счет изменения давления и периода подачи газа в коллектор двигателя (рисунок 4).

Период подачи газа выбран с таким расчетом, чтобы усилить эффект эжекции с учетом увеличения коэффициента наполнения рабочей камеры двигателя, что улучшает не только динамические показатели двигателя, но и экологические показатели, (патент на изобретение №2291316, патент на полезную модель №49128).



Рисунок 4 Схема системы впрыска газа в двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, где 1 - газовый редуктор высокого давления,2 - трубопроводы, 3 - газовые электромагнитные дозаторы, 4 - эжекционные смесители, 5 - воздушный коллектор двигателя, 6 - баллоны, 7 - запорная арматура

Пятый раздел - «Результаты экспериментальных испытаний».

Целью испытаний являлось:

- определение работоспособности усовершенствованной топливной системы;

- проверка обоснованных и реализованных в опытном образце эксплуатационно-технологических требований к новой топливной системе трактора, работающего по газодизельному циклу;

- определение экологических показателей трактора.

Результаты полевых испытаний представлены в таблице 2. В данной таблице первые пять экспериментов были сделаны с использованием плуга ПБС-4 (Рисунок 5). Шестой эксперимент представляет собой результат полученный при проведении транспортных работ.

Рисунок 5 Проведение испытаний

На основании полученных данных была построена диаграмма (рисунок 6) расхода газообразного и дизельного топлива в зависимости от глубины вспашки. И график (рисунок 7) тяговых показатели трактора, из которых видно, что двигатель начинает работать по газодизельному циклу при превышении усилия на крюке 7кН, что свидетельствует о возможности использования газодизельного цикла при проведении всех сельскохозяйственных работ.

Таблица 2

Результаты полевых испытаний трактора РТМ-160 при работе на газодизельном цикле

№Эк-та	Глубина вспашки, м	Время t (с)	№ передачи	Время прохождения агрегатом загона t1 (с)	Расход дизельного топлива, л на баллон газа	Фактическая скорость трактора м/с
1	0,15	9200	2	490	18	3,1
2	0,17	6870	2	505	14	3,0
3	0,20	5430	2	525	11,67	2,9
4	0,22	6330	1	490	13	3,1
5	0,25	5430	1	505	11,6	3,0
6	-	7900	3		15,6	4,0

Рисунок 6 Диаграмма потребления газообразного и дизельного топлива от глубины заглубления плуга

Рисунок 7 Зависимость потребления газообразного и дизельного топлива от «крюковой» силы тяги, вырабатываемой трактором. Где I, II, III - передачи трактора, штриховая линия - расход дизельного топлива в дизельном режиме работы

При проведении экспериментальных испытаний определено время работы на одной заправке: при глубине вспашки 15 см оно составляет 15ч, а при 25 см - 12 часов, а также было измерено количество вредных выбросов при работе по дизельному и газодизельному циклу. Экологические измерения проводились газоанализатором ДАГ-16. Установлено, что происходит уменьшение концентрации вредных веществ, в среднем СО - на 21%, NО - на 8,5%, NО₂ - на 14%, т. е. дизельный двигатель, работающий по газодизельному циклу, позволяет улучшить экологические показатели отработанных газов на 10-20%.

Для эксплуатации трактора РТМ-160 при работе по газодизельному циклу разработаны:

- рекомендации по эксплуатации трактора РТМ-160, оснащенного системой подачи газообразного топлива;

- расчетным путем на основании литературных данных определены зависимости потребления дизельного и газового топлива при выполнении основных полевых работ (рисунок 8), которые свидетельствуют о его работоспособности в сельскохозяйственном производстве.

В шестом разделе «Расчет экономической эффективности работы трактора РТМ-160, оборудованного системой подачи газообразного топлива» приведено технико-экономическое обоснование эффективности перевода трактора на газодизельное топливо.

Для сравнительного анализа технических показателей приведен расчет потребления топлива при работе в дизельном и газодизельном режимах на один условный эталонный гектар.

Установлено, что суммарный расход топлива (дизельное топливо+газ) снижается на 17,8 %, по сравнению с расходом дизельного топлива, а срок окупаемости системы подачи газообразного топлива составил 1,01 года, расчетный годовой экономический эффект составляет 105 045 руб/год на 1 трактор за счет замещения части дизельного топлива газообразным.



Рисунок 8 Диаграмма количества потребления топлива от видов основных полевых работ

Общие выводы

1. На основании анализа литературных источников, а также производственного опыта обоснованы основные эксплуатационно-технологические требования к топливной системе тракторных дизелей, работающих по газодизельному циклу, к которым относятся:

- обеспечение точного и стабильного регулирования подачи газообразного и дизельного топлива в зависимости от режимов работы трактора;

- достижение значения запальной дозы дизельного и газообразного топлива в соотношении 35%/65%;

- обеспечение эксплуатации трактора на одной заправке на срок не менее 8ч.

2. Получены аналитические выражения, позволяющие прогнозировать расход газообразного, дизельного топлива и время работы в зависимости от различных режимов работы двигателя. Проведенными расчетами установлено, что при максимальной нагрузке двигателя и замещением дизельного топлива газовым на 65%, расход газообразного топлива составляет 6,64 м³/ч, а расход дизельного - 3,26 кг/ч. Предложенная методика и программа расчета элементов подачи газа позволила усовершенствовать топливную аппаратуру путем регулирования величины запальной дозы дизельного топлива и газа в зависимости от положения рычага рейки топливного насоса высокого давления.

3. Разработана и изготовлена усовершенствованная топливная система для работы тракторных двигателей по газодизельному циклу, которая обеспечивает как регулирование подачи газообразного и дизельного топлива в зависимости от загрузки трактора, так и увеличение времени работы на одной заправке. Предложенное устройство подачи природного газа с внешним смесеобразованием (патент на изобретение №2291316, патент на полезную модель №49128) позволяет увеличить коэффициент наполнения рабочей камеры сгорания и, тем самым, увеличить мощность двигателя на 4%.

4. Эксплуатационные испытания трактора РТМ-160, оснащенного усовершенствованной топливной системой для работы двигателя по газодизельному циклу, показал устойчивую работу двигателя при проведении основных сельскохозяйственных работ. Трактор проработал без отказов 800ч. При проведении пахотных работ с увеличением глубины пахоты (увеличением тягового усилия на крюке) происходит увеличение соотношения газообразного топлива к дизельному. Так, при глубине пахоты в 15см, замещение дизельного топлива газовым достигает 51%, а при глубине 25см - 65%. Установлено, что на одной заправке дизельным и газовым топливом (шесть баллонов по 80 литров газа) время работы трактора составляет от 8 до 20 часов. Работа по газодизельному циклу обеспечивает снижение концентрации вредных веществ в отработанных газах на 10-20%.

5. Расчетный годовой экономический эффект при внедрении предлагаемой разработки за счет замещения дизельного топлива составляет более 105 тыс. руб/год на 1 трактор. Суммарный расход топлива (дизельное топливо+газ) снижается на 17,8 %, по сравнению с расходом дизельного топлива, на один условный эталонный гектар.

Основные положения диссертации отражены в следующих работах

Бебенин Е.В. Поиск оптимальной системы подачи в двигатель компримированного природного газа.// Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин. Материалы Межгосударственного научно-технического семинара СГТУ, Саратов, 2005г. С. 131-137. (0,1п.л.)

Бебенин Е.В. Разработка системы подачи газа в двигатель./ Загородских Б.П., Бебенин Е.В.// Совершенствование технологий и организации обеспечения работоспособности машин. Материалы Межгосударственного научно-технического семинара СГТУ, Саратов, 2006г. С. 135-136. (0,2/0,03 п.л.)

Разработка процесса подачи газа в двигатель./ Загородских Б.П., Бебенин Е.В.// Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 70-летию со дня рождения профессора А.Г. Рыбалко. СГАУ, Саратов, 2006г. С. 69-72. (0,2/0,05 п.л.)

Бебенин Е.В. Разработка системы подачи компримированного газа в двигатель. /Загородских Б.П., Бебенин Е.В.// Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 75-летию со дня рождения профессора В.Г. Кобы. СГАУ, Саратов, 2006г. С. 19-21. (0,1/0,03 п.л.)

Бебенин Е.В.Исследование фаз работы разрабатываемой системы подачи компримированного газа в двигатель. / Загородских Б.П., Михайлов В.В., Бебенин Е.В.// Доклады академии военных наук. СГАУ, Саратов, 2006г. С. 84-86. (0,2/0,008 п.л.)

Патент №2291316 RU. МКИ 6F02 М7/08 Устройство подачи природного газа с внешним смесеобразованием./ Загородских Б.П., Агабабян Р.Е., Бебенин Е.В. - А01В 15/00, PU 2169998; Опубликовано: 10.07.2006, Бюл. №19, 4с, 1ил.

Патент на полезную модель №49128 RU. МКИ 6F02 М7/08. Система впрыска природного газа в двигатель внутреннего сгорания./ Загородских Б.П., Агабабян Р.Е., Бебенин Е.В. - А01В 15/00, PU 2169998; Опубликовано: 10.07.2006, Бюл. №19, 4с, 1ил.

Бебенин Е.В.Расчет математической модели работы двигателя на компримированном природном газе./ Загородских Б.П., Бебенин Е.В. //Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности. Материалы Международной научно-практической конференции. СГТУ, Саратов, 2007г. С. 259-260. (0,1/0,06 п.л.)

Бебенин Е.В. Экологические показатели трактора РТМ-160, работающего в газодизельном цикле/ Загородских Б.П., Нигматулин И.Д., Бебенин Е.В. //Вестник СГАУ №1, Саратов, 2009г., с.47. (0,2/0,08 п.л.)

Бебенин Е.В. Альтернативное топливо для сельскохозяйственной техники./ Рекомендации производству //Загородских Б.П., Бебенин Е.В., Альшина Н.Э., Фадеев С.А., Саратов, 2009. 24 с. (1,5/0,3 п.л.).

Размещено на Allbest.ru

...