Топливо для дизелей: как снизить его расход

Размещено на http://www.allbest.ru/

Юргинский технологический институт Томского политехнического университета

ТОПЛИВО ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ. КАК СНИЗИТЬ ЕГО РАСХОД

Саванюк А. Ф.

Сельское хозяйство - крупнейший потребитель нефтепродуктов: ежегодно оно расходует до 30 млн.т. дизельного топлива (ДТ), 20 млн.т. автомобильного бензина и около 2 млн.т. смазочных масел. Дизельное топливо используют в двигателях с воспламеним от сжатия.

В сельскохозяйственном производстве ДТ используют для двигателей тракторов, комбайнов, большегрузных автомобилей, а так же для стационарных сушильных комплексов.

Основное преимущество дизелей - высокая экономичность. Удельный часовой расход топлива тракторных дизельных двигателей составляет 127…142 г/кВт ч против 165…187 г/кВтЧч у карбюраторных двигателей. ДТ менее взрыво- и огнеопасно. Основные физико-химические характеристики дизельного топлива устанавливаются ГОСТОМ 305-82 (Таблица № 1).

Одним из главных эксплуатационных показателей качества ДТ является его воспламеняемость, характеризуемая цетановым числом. Цетановое число - это процентное содержание цетана в искусственно приготовленной смеси, которая состоит из цетана и альфаметилнафталана и по характеру сгорания равноценна проверяемому топливу. Значение цетанового числа зависит от углеводородного и фракционного состава топлива и наличия в нем специальных присадок. ДТ, применяемое в сельском хозяйстве, выпускается с цетановым числом не менее 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, период задержки самовоспламенения невелик. Использование топлива с цетановым числом выше 50 нецелесообразно, т.к. процесс сгорания практически не улучшается.

Итак, дизельное топливо, сколько горечи и страданий духовных, экономических потерь вызывает это словосочетание. Что ни страда, то обязательно со словом «Топливо» связана проблема, как убрать урожай в отпущенное богом погожее время, как довести зерно до его кондиции, как сдать его в государственные закрома с максимальной для себя прибылью?

Таблица 1

Различного рода повышения стоимости нефтепродуктов, во время полевых работ, всегда вызывали и вызывают тревогу, а как все пойдет в этом году? Как сработать так, чтобы получился прирост, прибыль? На этот и другие вопросы ответить утвердительно «Хорошо» это гадать на кофейной гуще. А как можно сэкономить топливо, есть ли какие то пути снижения расхода топлива. Давайте обратимся к фактам и практическим подтверждениям того, что у каждого грамотного руководителя технической службы хозяйства есть свои явные и скрытые резервы экономии топлива.

Большинство неисправностей топливной аппаратуры, вызывает падение мощности, а значит, перерасход топлива.

Так, при неисправности одной форсунки расход топлива увеличивается на 15-20%. При отклонении величины угла опережения впрыска топлива, которая составляет примерно 27…32⁰ по углу поворота коленчатого вала, всего на 2…3⁰, расход топлива возрастает в 2-2,5%.

Часто перерасход топлива вызван износом плунжерных пар, закоксовыванием иглы форсунки, отверстий распылителей расход может вырасти до 30 г/кВт Ч ч. Необходимо тщательно следить за исправностью двигателя, используя средства диагностики, вовремя и качественно проводить технические обслуживания.

Существенное влияние на долговечность двигателя, а, следовательно, и расход топлива оказывает чистота воздуха поступающего в цилиндры. При работе машин в условиях сильной запыленности необходимо ежедневно заменять масло в воздухоочистителе. Заливать в него можно и отработанное масло, но профильтровав его.

Улучшение экономичности дизеля достигается соблюдением его нормального теплового режима. Перед зимней эксплуатацией необходимо проводить сезонное техническое обслуживание: заливать зимние сорта масел, топлива, охлаждающей жидкости, утеплять двигатель (чехлы на капот, радиатор, наружные маслопроводы). Благодаря этому сокращается время разогрева двигателя перед пуском, в несколько раз снижается прогрев до нормального теплового режима (расход топлива за зиму на один трактор уменьшается до 300 л).

Значительной экономии топлива механизаторы могут добиться при использовании средств подогрева: индивидуальных жидкостных подогревателей ПЖБ, групповых установок АТУ-С, АТУ-1500В, облегчается запуск дизелей при использовании пусковой жидкости «Холод Д-40».

Важный резерв в экономии топлива - правильное комплектование агрегатов и высокоэффективное использование техники. При недоиспользовании каждых 10% мощности трактора расход топлива увеличивается на 5%. Машинно-тракторные агрегаты нужно комплектовать так, чтобы мощность трактора использовалась на 85-96%, т.е. коэффициент использования тягового усилия трактора был в пределах 0,85-0,96, в зависимости от типа трактора и выполняемой работы. Запас мощности необходим для преодоления временных сопротивлений без перехода на пониженные передачи.

При лущении и культивации, посеве и пахоте трудно составить агрегат, обеспечивающий рациональную загрузку. В таком случае следует работать на повышенных передачах, в пределах агротехнических требований, а если позволяют условия, то составляют комбинированные агрегаты. Это дает возможность не только увеличить загрузку, но и исключить лишние проходы тракторов. Экономия топлива достигает 30%. Перерасход топлива возрастает, если затупились рабочие органы сельскохозяйственных машин. Сопротивление агрегатов зависит от влажности почвы, поэтому все работы должны проводится в установленные агротехнические сроки.

Расход топлива повышается, когда агрегат работает на неподготовленных загонах с большими переездами и длительной холостой работой. При непрямолинейной борозде расход топлива возрастает на 3%. Из-за увеличения времени, затрачиваемого на повороты, если длина гона 300 м, расход топлива на 15-20% больше, чем при 1500 м.

Велики потери топлива при частых холостых переездах тракторов (смена участков полей). На крупных земельных участках за год переезды составляют 300…350 км, а на мелких 500-600 км. На эти переезды во многих случаях неоправданно расходуется до 7% годового потребления топлива. По 500 л топлива на каждый трактор в год можно сэкономить, если вести заправку механизированными топливозаправочными средствами и агрегатами на местах работы техники.

Список использованной литературы

топливо дизельный двигатель эксплуатационный

1. Курчаткин В. В., Тараторкин В. М., Батищев А. Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. М.: «Академия», 2003.

2. Миронюк С. К. Использование транспорта в сельском хозяйстве. М.: «Колос», 1982.

3. Мухин А. А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка. М.: «Высшая школа», 1973.

Размещено на Allbest.ru