Проект производственно-технической базы с детальной разработкой агрегатного участка
Разработка технологического процесса ремонта шкворневого узла автомобиля УАЗ-31514. Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега машины. Технология обслуживания и модернизация шкворневого узла автомобиля УАЗ.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.07.2018 |
| Размер файла | 3,9 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
6
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КЛАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
1.1 Характеристика предприятия
1.2Условия эксплуатации транспортных средств
1.3Обоснование темы ВКР
2. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВЕННО ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПАО ВОЛОГДАЭНЕРГОСБЫТ В ГОРОДЕ ХАРОВСК
2.1 Расчёт годовой производственной программы
2.1.1 Исходные данные
2.1.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий
2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
2.2.2 Определение числа ТО на парк автомобилей за год
2.2.3 Определение программы диагностических воздействий на парк за год
2.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию
2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и самообслуживанию
2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей
2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР
2.4 Расчёт численности производственных рабочих
2.4.1 Расчёт численности вспомогательных работ
2.4.2 Расчёт численности водителей
2.5 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов
2.5.1 Расчёт числа отдельных постов ТО
2.5.2 Расчёт поточных линий периодического действия
2.5.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия
2.5.4 Расчёт постов ожидания
2.5.5 Расчёт постов контрольно - технического пункта
2.6 Расчёт площадей помещений ПТБ
2.6.1 Расчёт площадей помещения зон ТО ТР
2.6.2 Расчёт площадей производственных участков
2.6.3 Расчёт площадей складских помещений
2.6.4 Расчёт площадей вспомогательных и технических помещений
2.6.5 Расчёт площадей зоны хранения автомобилей
2.6.6 Расчёт площадей административно - бытовых и технических помещений
2.7 Технологическая планировка производственного участка
2.7.1 Определение потребности в технологическом оборудовании
2.8 Генеральный план и общая планировка помещений
2.9 Технико-экономическая оценка проекта
3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ШКВОРНЕВОГО УЗЛА АВТОМОБИЛЯ УАЗ
3.1 Перечень работ по автомобилю УАЗ 31514 и применяемое оборудование
3.2 Перечень работ по технологическому обслуживанию шкворневого узла автомобиля УАЗ 31514
3.3 Используемые эксплуатационные материалы
3.4 Техническое нормирование трудоёмкости ТО автомобиля УАЗ 31514
4. МОДЕРНИЗАЦИЯ ШКВОРНЕВОГО УЗЛА АВТОМОБИЛЯ УАЗ
4.1 Анализ конструкции шкворневого узла
4.2 Расчёт конструкции шворневого узла
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ВЫПУСКНОЙ КЛАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ 1 Маршрутные карты
ПРИЛОЖЕНИЯ 2 Операционные карты
ПРИЛОЖЕНИЯ 3 Спецификации
ВВЕДЕНИЕ
ремонт шкворневый узел автомобиль
Новые экономические отношения накладывают отпечаток на деятельность производственно-технической базы (ПТБ) предприятия ПАО “Вологдаэнергосбыт”.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые ПТБ по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;
-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;
-унификация объёмно - планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
Эксплуатация автомобилей в обычных городских условиях не оказывает положительных сторон в надежности колесных транспортных средств. Современные технологии для заводов изготовителей позволяет значительно увеличить ресурсный пробег в условии города и за городом. Эксплуатация автомобиля УАЗ предназначена для дорог общего пользования и сельских дорог. Но Транспортное средство торговой фирмы УАЗ в большую часть используют не только по движению по сельским дорогам, но и по движениям по пересеченной местности полей или передвижение в условие не укреплённой почвой или условии болот, где автомобиль испытывает колоссальные нагрузки не только на агрегатную часть автомобиля но и на элементы подвески. В данном проекте рассмотрим и просчитаем на сколько пригодный автомобиль для такой эксплуатации, а именно шкворневой узел автомобиля, просчитаем и проверим на надёжность узла.
1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
1.1 Характеристика предприятия и перспективы его развития
ПАО “Вологдаэнергосбыт” (полное наименование Публичное акционерное общество "Вологодская сбытовая компания") -- поставщик электроэнергии в Вологодской области.
Появление организации с 1 октября 2005 года в результате переорганизации ОАО “Вологдаэнерго”, объединён с организацией Энергосбыт "Вологдаэнерго". Начало деятельности энергосбытовой компании - с 1964 года.
Основные направления организации - реализация электрической энергии на оптовых и розничных рынках электрической энергии.
Годовой объем снабжения электроэнергией в регионе превышает 4,2 млрд кВт.ч.
В организации работает более 17,4 тысяч юридических и 585 тысяч физических лиц.
В регионе организацию разделяют: 5 филиалов, 21 представительство, 10 центров клиентского обслуживания, 12 дополнительных офисов. Территории, в которые поставляют электроэнергию Вологдаэнергосбыт, Вологда, Вологодский район, Кубенский район, Междуреченский, Сокольский, Харовский, город Белозерск, Вашкинский район город Вытегра, Вожегодский, Тотемский, Череповейкий, Кадуйский, Шекснинский Бабаевский муниципальных образований и районов.
Протяженность сетей электропередачи составляет более 3000 км, предприятие эксплуатирует 33 трансформаторные подстанции с высшим классом напряжения 35-110 кВ и 1460 трансформаторных пунктов 10/0,4 кВ, поставка электроэнергии составляет почти 300 МВт в год (рисунок 1.1). Филиал предприятия расположен по адресу г. Харовск ул. Молодежная д. 4.На предприятии созданы территории для хранения электротехнической продукции. Для обслуживания и ремонта подвижного состава предприятии существует отдельный производственный корпус. Для удобства хранения автопарка предприятия созданы открытые автостоянки.
Рисунок 1.1 - График увеличения количества подстанций
Подвижной состав предприятия обладает грузовыми, легковыми автомобилями и автомобилями по перевозке людей на базе грузовых. На предприятии числится 156 единиц техники, где эксплуатируются автомобили УАЗ.
Количество рабочих дней в году на предприятия составляет 257 дней при пятидневной рабочей неделе. Агрегатного
1.2 Условия эксплуатации транспортных средств
Основной вид деятельности предприятия, осуществляемы с помощью автотранспорта, включают в себя ремонт электросетей, обслуживание электросетей и работы связанные с эксплуатацией и обслуживанием подстанций, электроснабжение. Авто транспорт на предприятии эксплуатируют в условии бездорожья, где за время использовании автомобили доводятся до критического технического состояния из - за того, что транспорт не успевает получить своевременного ремонта и обслуживания. Реконструкция ПТБ организации позволит изменить огромный объём поставленных задач прежде всего не увеличением количества автомобилей, а путём организации своевременного ТО и Р подвижного состава.
Основной состав подвижного транспорта на предприятии занимается перевозкой рабочих бригад, доставка их к месту проверки подстанций и проведения работ.
Предупредительная система создаёт цель обеспечение исправного состояния подвижного состава при минимальных материальных и трудовых затратах, и при этом минимальном времени изъятия автопарка для восстановления его работоспособности и дальнейшей работы. Своевременное и качественное выполнение работ по ТО и Р в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в больших капиталовложениях.
1.3 Обоснование темы ВКР
В условиях рыночной, конкуренции, объемы оказываемых услуг ПАО “Вологдаэнергосбыт” возрастают, а модернизация существующего производства увеличивают её качество. Однако, уделяя меньше внимания производственной - технической базе, предприятие существенно снижает свои темпы развития. Это отражается на показателях работы автотранспортного участка, который не в состоянии обеспечить качественное и своевременного выполнения всего объёма работ по ТО и Р автомобилей предприятия, увеличение простоя автотранспорта на постах обслуживания или ожидания.
Важнейшим комплексным показателем надежности автомобилей является коэффициент технической готовности [1]:
бт = , (1.1)
где Ади - автомобиле - дни исправного состояния (технического использования) за определенный период работ автомобильного парка
Адт - автомобиле - дни на ремонте и ТО за тот же период.
Согласно по данным предприятия отобразим график зависимости коэффициента технической готовности на протяжении 5 лет (рисунок 1.2).
Рисунок 1.2 - График изменения коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности на весь автопарк по годам равен:
бт 2010г.= 0,84; бт 2011г. = 0,79; бт 2012г. = 0,78; бт 2013г. = 0,77; бт 2014г. = 0,76.
По графику (рисунок 1.2) показывает , что в предыдущие года коэффициент технической готовности был выше чем в настоящее время. Это значит, что время проведенное автопарком в зонах ТО и Р увеличилось. Прежде всего, это связано с большим сроком эксплуатации автомобилей, а также отсутствием свободных рабочих постов в производственном корпусе по ремонту подвижного состава. Модернизация производственного корпуса осуществляется медленно относительно увеличения автопарка предприятия и увеличению объёмов работ, осуществляемых при помощи автотранспорта на предприятии.
Основываясь на данные предприятия, значения коэффициента выпуска автомобилей на линию за предыдущие пять лет равны:
бв 2013г.=0,8; бв 2014г.=0,78; бв 2015 г.=0,77; бв 2016г.=0,75; бв 2017г.=0,72.
График зависимости коэффициента выпуска автомобилей на линию на протяжении 5 лет представлено на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 - График изменения коэффициента выпуска автомобилей на линию
Организацию работы автомобилей на линии осуществляет служба эксплуатации. Проверка качества работы технической службы по коэффициенту выпуска автомобилей на линию требует сформировать ТО и ремонт подвижного состава таким образом, чтобы количество исправных автомобилей, которые должны быть выпущены на линию, было как можно большим, что способствует повышению качества работы предприятия в общем.
На рисунке 1.4 показан график изменения среднесуточного пробега. Изучение графика показывает, что автомобили, находящиеся на балансе предприятия, имеют достаточные среднесуточные пробеги. Это, прежде всего, связано с местом положения базы предприятия, где хранятся и ремонтируются автомобили.
Рисунок 1.4 - График изменения среднесуточного пробега автомобилей
Из графика видно, что за последние пять лет происходит рост среднесуточного пробега, об этом говорит о постепенном наращивании объемов работ по увеличению протяженности линий электропередач и, соответственно, о росте работ по ТО и Р автомобилей. При этом увеличение среднесуточного пробега за последние пять лет взаимосвязано с увеличением объёмов ремонтных работ в виде изменяющихся погодных условий, наносящих урон линиям электропередач и электрооборудованию. ь
2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ
2.1 Расчет годовой производственной программы
2.1.1 Исходные данные
Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по ПТБ и представлены в таблице 2.1
Таблица 2.1 - Исходные данные
|
Показатель |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2209 |
|
|
Количество, ед |
84 |
72 |
|
|
Среднесуточный пробег, км |
215 |
||
|
Категория условий эксплуатации |
IV |
||
Природно-климатическиеусловия |
Умеренный |
||
|
Режим работы, дн. |
257 |
||
|
Пробег до КР, тыс. км |
150 |
350 |
|
|
Периодичность - ТО-1 км - ТО-2 км |
5000 20000 |
5000 2000 |
|
|
Трудоемкость - ЕОс ч•час - ЕОт ч•час - ТО-1 ч•час - ТО-2 ч•час - ТР ч•час |
0,2 0,1 1,8 7,2 1,55 |
0,25 0,11 4,5 18 2,8 |
2.1.2 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного предприятия выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определённых условий, а именно: IV категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и очень холодного климатического района [4].
Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава k2; климатические условия k3, т. е. [4]:
(2.1)
где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км
Согласно ОНТП-01-91, принимаем:
- для УАЗ - 31514: k1=0,7; k2=1; k3=1; Lр(н)=150000 км.;
- для УАЗ - 2206: k1=0,7; k2=1; k3=1; Lр(н)=350000 км
Тогда ресурсный пробег равен:
Количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег (Др) рассчитывается по формуле, дн.:
(2.2)
где - среднесуточный пробег автомобилей, км
Тогда количество дней работы автомобилей за ресурсный пробег:
Скорректированный ресурсный пробег Lр:
Пробег до ТО (), рассчитывается по формуле, км:
(2.3)
где - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).
Принимаем, согласно ОНТП-01-91:
- для УАЗ - 31514: =5000 км; =20000 км;
- для УАЗ-2206: =5000 км; =20000 км
Тогда пробег до ТОi равен:
Количество дней работы автомобиля до ТО () определяется по формуле:
(2.4)
где - среднесуточный пробег автомобилей, км
Количество дней работы до ТО:
Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:
2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий
2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N1, N2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям N1г, N2г, , за год по формулам [4, c.69]:
ь (2.5)
(2.6)
(2,7)
(2.8)
где Lг -годовой пробег автомобиля, км;
Nс -количество списаний автомобиля за год, ед.
Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:
(2.9)
где - число дней работы предприятия в году;
- коэффициент технической готовности.
При проектировании ПТБ бТ рассчитывается по формуле:
(2.10)
где ДТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,22; = 0,2. Коэффициент бТ равен:
Годовой пробег автомобиля равен:
Тогда количество N1г, N2г, , :
NТО-2гУАЗ-31514 = -1=3 ед.;
NТО-2гУАЗ-2206 = -1=3 ед.;
NТО-1гУАз-31514 = -1=14 ед.;
NТО-1гУАЗ-2206 = -1=14 ед.;
NЕОсгУАЗ-31514 = =205 ед.;
NЕОсгУАЗ-2206 = =206 ед.;
NЕОтгУАЗ-31514 = (14+3)·1,6=27 ед.;
NЕОтгУАЗ-2206 = (14+3)·1,6=27 ед.
2.2.2 Определение числа ТО на парк автомобилей за год
Зная число ТО на 1 автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, годовое число ТО-1 (?N1г), ТО-2 (?N2г), ЕОс (?), ЕОт (?) на парк автомобилей Аи составит [4]:
(2.11)
Результаты расчётов заносим в таблицу 2.2.
Таблица 2.2 - Количество ТО для групп автомобилей за год
|
Показатель |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2206 |
Всего по ПТБ |
|
|
?N1г |
1176 |
1008 |
2184 |
|
|
?N2г |
252 |
216 |
468 |
|
Продолжение таблицы 2.2 |
||||
|
Показатель |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2206 |
Всего по ПТБ |
|
|
? |
17220 |
14832 |
32052 |
|
|
? |
2268 |
1944 |
4212 |
2.2.3 Определение программы диагностических воздействий на парк за год
Согласно ОНТП диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом, в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации [4].
В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1 [4].
Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:
(2.12)
Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год [4]:
(2.13)
Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.
Количество диагностических воздействий и :
2.2.4 Определение суточной программы по ТО и диагностированию
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная производственная программа рассчитывается по формуле [4]:
(2.14)
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Результаты вычислений заносим в таблицу 2.3.
Таблица 2.3 - Суточная программа по ТО и диагностике
|
Показатель |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2206 |
Всего по ПТБ |
|
|
, ед |
4 |
4 |
8 |
|
|
, ед |
1 |
1 |
2 |
|
|
67 |
57 |
124 |
||
|
, ед |
9 |
7 |
16 |
|
|
6 |
5 |
11 |
||
|
, ед |
1 |
1 |
2 |
2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и самообслуживанию
Годовой объем работ по ПТБ определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков [4].
2.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого ПТБ устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации соответствующими коэффициентами [4].
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость и :
(2.15)
(2.16)
где , -нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел-ч.
- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава ;
Принимаем согласно ОНТП-01-91: = 0,2 чел·ч; =0,25 чел·ч; =0,5 .
Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для подвижного состава проектируемого ПТБ:
(2.17)
где - нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2, чел-ч;
- коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, принимаем =1,05, =1,05.
Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:
Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР:
чел-ч; (2.18)
где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;
коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, модификацию, климатический район и условия хранения подвижного состава, принимаем =0,99 (открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО, ТР [4].
Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость () равна:
2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР
Объём работ (в человеко-часах) по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле[4]:
(2.19)
(2.20)
(2.21)
(2.22)
где ,, , - соответственно годовое число ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;
, , , - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч. [4].
Годовой объём работ по ТР равен:
(2.23)
где - годовой пробег автомобиля;
- списочное число автомобилей;
- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.
Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4.
Таблица 2.4 - Годовой объём работ по ТО и ТР
|
Показатель |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2206 |
Всего по ПТБ |
|
|
, чел-ч |
3444 |
3708 |
7152 |
|
|
, чел-ч |
227 |
243 |
470 |
|
|
, чел-ч |
2222 |
1905 |
4127 |
|
|
, чел-ч |
1905 |
1632 |
3537 |
|
|
6870 |
5907 |
12777 |
|
Таблица 2.5 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ |
|||||
|
Вид работ ТО и ТР |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2206 |
|||
|
% |
Трудоёмкость, чел·ч |
% |
Трудоёмкость, чел·ч |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
|||||
|
ЕОс (выполняются ежедневно): |
|||||
|
-уборочные |
25 |
861 |
20 |
741,6 |
|
|
-моечные |
15 |
516,6 |
10 |
370,8 |
|
|
-заправочные |
12 |
413,28 |
11 |
407,88 |
|
|
-контрольно-диагностические |
13 |
447,72 |
12 |
444,96 |
|
|
-ремонтные |
35 |
1205,4 |
47 |
1742,7 |
|
|
Итого: |
100 |
3444 |
100 |
3708 |
|
|
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР): |
|||||
|
-уборочные |
60 |
136,2 |
55 |
133,6 |
|
|
-моечные |
40 |
90,8 |
45 |
109,3 |
|
|
Итого: |
100 |
227 |
100 |
243 |
|
|
ТО-1: |
|||||
|
-общее диагностирование Д1 |
15 |
333,3 |
8 |
152,4 |
|
|
-крепёжные, регулировочные, смазочные |
85 |
1888,7 |
92 |
1752,6 |
|
|
Итого: |
100 |
2222 |
100 |
1905 |
|
|
ТО-2: |
|||||
|
-углублённое диагностирование |
12 |
228,6 |
7 |
114,24 |
|
|
- крепёжные, регулировочные, смазочные |
88 |
1676,4 |
93 |
1517,76 |
|
|
Итого: |
100 |
1905 |
100 |
1632 |
|
|
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ |
|||||
|
Постовые работы: |
|||||
|
-общее диагностирование Д1 |
1 |
68,7 |
1 |
59,07 |
|
|
- углублённое диагностирование Д2 |
1 |
68,7 |
1 |
59,07 |
|
|
-регулировочные, разборочно-сборочные |
33 |
2267,1 |
27 |
1594,9 |
|
Вид работ ТО и ТР |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2206 |
|||
|
% |
Трудоёмкость, чел·ч |
% |
Трудоёмкость, чел·ч |
||
|
-жестяницкие: а) с металлическим кузовом б) с металло-деревянным в) с деревянным |
2 - - |
137,4 - - |
2 - - |
118,14 - - |
|
|
-деревообрабатывающие: а) с металло-деревянным б) с деревянным |
- - |
- - |
- - |
- - |
|
|
-окрасочные |
8 |
549,6 |
8 |
472,56 |
|
|
Итого по постам: |
49 |
3366,3 |
44 |
2599,08 |
|
|
Участковые работы: |
|||||
|
-агрегатные |
17 |
1168 |
17 |
1004,2 |
|
|
-слесарно-механические |
10 |
687 |
8 |
472,56 |
|
|
-электротехнические |
6 |
412,2 |
7 |
413,5 |
|
|
-аккумуляторные |
2 |
137,4 |
2 |
118,14 |
|
|
-ремонт приборов системы питания |
3 |
206,1 |
3 |
177,21 |
|
|
-шиномонтажные |
1 |
68,7 |
2 |
118,14 |
|
|
-вулканизационные |
1 |
68,7 |
2 |
118,14 |
|
|
-кузнечно-рессорные |
2 |
137,4 |
3 |
177,21 |
|
|
-медницкие |
2 |
137,4 |
2 |
118,14 |
|
|
-сварочные |
2 |
137,4 |
2 |
118,14 |
|
|
-жестяницкие |
2 |
137,4 |
2 |
118,14 |
|
|
-арматурные |
2 |
137,4 |
3 |
177,21 |
|
|
-обойные |
1 |
68,7 |
3 |
177,21 |
|
|
Итого по участкам: |
51 |
3503,7 |
56 |
3307,9 |
|
|
Всего по ТР |
100 |
6870 |
100 |
5907 |
Годовой объём вспомогательных работ составит:
Твсп=0,25·?ТТО-ТР, чел·ч (2.24)
Годовой объём Твсп равен:
Твсп=0,25·28063=7015,7чел·ч.
Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 2.5 (по ОНТП-01-91) [2, c.19].
Таблица 2.6 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ
|
Вид работ |
% |
Трудоёмкость, чел·ч |
|
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента |
20 |
1403,1 |
|
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
15 |
1052,36 |
|
|
Транспортные |
10 |
701,5 |
|
|
Перегон автомобилей |
15 |
1052,36 |
|
|
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей |
15 |
1052,36 |
|
|
Уборка производственных помещений и территорий |
20 |
1403,1 |
|
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
5 |
350,7 |
|
|
Итого: |
100 |
7015,8 |
2.4 Расчёт численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное- годовой производственных программ по ТО и ТР. [4, c. 46].
Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам [4]:
Рт = (2.25)
Рш= (2.26)
где Тгодi -годовой объём работ по зоне ТО иТР или участку, чел·ч;
Фт -годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч. -для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фшм=1610 ч. - для маляров; Фшост=1820 ч. -для всех остальных рабочих [4].
Для зоны ЕО количество рабочих равно:
Рт= = 3 чел;
Рш= = 4 чел.
Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:
Рт= = 2 чел;
Рш= = 2 чел.
Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:
Рт= = 1 чел;
Рш= = 2 чел.
Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
Фт= час (2.27)
где a,b -число работ с нормальными и вредными условиями труда, %
Годовой фонд времени Фт на постах ТР:
ФтУАЗ-31514= ФтУАЗ-2206 = =2022 час;
Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:
Фш= , час (2.28)
где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).
Годовой фонд времени Фш на постах ТР:
ФшУАЗ-31514 = ФшУАЗ-2206 = =1795 час;
Для постов ТР количество рабочих равно:
РтУАЗ-31514= =1 чел;
РтУАЗ-2206 = =1 чел;
РшУАЗ-31514 = =2 чел;
РшУАЗ-2206 = =1 чел.
Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР рассчитывается по формуле (2.25):
ФтУАЗ-31514 =РтУАЗ-2206 = =2031,6час.
Для участков ТР кол-во рабочих равно:
РтУАЗ-31514= =2 чел;
РтУАЗ-2206= =2 чел;
РшУАЗ-31514= =2 чел;
РшУАЗ-2206= =2 чел.
Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:
-технически необходимое 9 чел;
-штатное 10 чел.
2.4.1 Расчет численности вспомогательных рабочих
Число вспомогательных рабочих, результат заносим в таблицу 2.7
(2.26)
Таблица 2.7 - Распределение количества рабочих по видам вспомогательных работ
|
Вид работ |
% |
Число рабочих, чел |
|
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента |
20 |
0,6 |
|
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
15 |
0,45 |
|
|
Транспортные |
10 |
0,3 |
|
|
Перегон автомобилей |
15 |
0,45 |
|
|
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей |
15 |
0,45 |
|
|
Уборка производственных помещений и территорий |
20 |
0,6 |
|
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
5 |
0,15 |
|
|
Итого: |
100 |
3 |
2.4.2 Расчет численности водителей
(2.27)
(2.28)
2.5 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов
Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия [4].
2.5.1 Расчёт числа отдельных постов ТО
Число постов ЕОсут для мойки:
(2.29)
где - суточная производственная программа;
ТВОЗ - время возврата автомобиля с линии, для УАЗ-31514 ТВОЗ = 3,5 ч, для УАЗ-2206 ТВОЗ = 3,5 ч;
- производительность установки;
Для УАЗ-31514:
Для УАЗ-2206:
В сумме получается 2 поста.
Число постов, ЕОт, Д-1, Д-2, ТО и ТР определяется:
, (2.30)
= 0,74
Результаты расчета сводим в таблицу 2.8.
|
Таблица 2.8 - Расчёт числа отдельных постов |
|||||||||
|
Результаты |
Тгод |
ц |
з |
Тсм |
С |
Рп |
Хп |
Хприн |
|
|
ЕОсут |
|||||||||
|
Уборочные |
1603 |
1,5 |
0,9 |
8 |
2 |
1 |
0,74 |
1 |
|
|
Моечные |
887 |
1 |
0,41 |
||||||
|
Заправочные |
821 |
1 |
0,38 |
2 |
|||||
|
Контрольно-диагностические |
893 |
1 |
0,41 |
||||||
|
Ремонтные |
2948 |
1 |
0,9 |
||||||
|
Итого |
2,62 |
3 |
|||||||
|
ЕОт |
|||||||||
|
Уборочные |
269 |
1,5 |
0,9 |
8 |
2 |
1 |
0,05 |
- |
|
|
Моечные по двигателю и шасси |
200 |
1 |
0,08 |
- |
|||||
|
Итого |
0,13 |
- |
|||||||
|
Зона ТО-1 |
|||||||||
|
Д-1 |
486 |
1,25 |
0,75 |
8 |
2 |
2 |
0,11 |
1 |
|
|
Крепежн., регулир., смазочные |
3641 |
1,25 |
0,9 |
8 |
2 |
2 |
0,7 |
||
|
Итого |
0,81 |
1 |
|||||||
|
Зона ТО-2 |
|||||||||
|
Углубленное Д-2 |
343 |
1,25 |
0,6 |
8 |
2 |
2 |
0,34 |
1 |
|
Продолжение таблицы 2.8 |
|||||||||
|
Результаты |
Тгод |
ц |
з |
Тсм |
С |
Рп |
Хп |
Хприн |
|
|
Крепежн., регулир., смазочные |
3194 |
1,25 |
0,87 |
7 |
2 |
0,63 |
|||
|
Итого |
0,97 |
1 |
|||||||
|
ТР постовые работы |
|||||||||
|
Д-1 |
128 |
1,2 |
0,75 |
7 |
2 |
1 |
0,05 |
- |
|
|
Углубленное Д-2 |
128 |
1,2 |
0,6 |
7 |
2 |
1 |
0,07 |
- |
|
|
Регулировочные, разборочно-сборочные |
3862 |
1,5 |
0,85 |
7 |
2 |
1 |
1,89 |
2 |
|
|
Сварочные |
570 |
1,2 |
0,85 |
7 |
2 |
1 |
0,22 |
||
|
Жестяницкие |
255 |
1,2 |
0,85 |
7 |
2 |
1 |
0,1 |
||
|
Окрасочные |
1022 |
1,5 |
0,85 |
7 |
2 |
1,5 |
0,33 |
1 |
|
|
Итого |
2,54 |
3 |
2.5.2 Расчёт поточных линий периодического действия ь
Такие линии используются для ТО-1и ТО-2. Т.к. в нашем случае суточная производственная программа для ТО-1 для ТО-2 2 воздействия в сутки, то принять поточный метод нецелесообразно [4].
Кроме того, согласно укрупнённому методу расчёта у нас получилось ТО-1 = 1 пост; ТО-2=1 поста, что недостаточно для организации поточного метода по ОНТП.
2.5.3 Расчёт поточных линий непрерывного действия ь
Число линий можно принять по числу постов для мойки, расчёт которой представлен в разделе 2.1.1.
Для обеспечения максимальной производительности линии, пропускная способность отдельных постов установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае расчет ведётся для линии при полной механических работ [4].
Такт линии определяется:
мин, (2.31)
Ритм производства:
мин, (2.32)
Число линий:
линии, (2.33)
2.5.4 Расчёт числа постов ожидания
Число постов ожидания :
поста
поста
поста
2.5.5 Расчёт постов контрольно - технического пункта
Потребное количество постов КТП находиться:
(2.34)
где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.
Принимаем авт/час (для автобусов) и авт/час (для грузовых автомобилей) согласно норматива [4].
Количество постов КТП равно:
2.6 Расчёт площадей помещений ПТБ ь
2.6.1. Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР ь
Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4, c.69]: ь
Fз=fa •xз•кп, (2.33)
где fa -площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;ь
хз -число постов зоны, ед;
кп -коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [4, c.69]:
кп=6-7 при одностороннем расположении постов; кп=4-5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).
Согласно данным [5]: ь
-УАЗ-31514: la=4025 мм; ba=1990мм;
-УАЗ-2206: la=4847 мм; ba=1990мм.
Площадь зон ТО и ТР равна:
FзТО-1=4,84 •1,99•1•4,5=43,3м2;
FзТО-2=4,84 •1,99•1•4,5=43,3 м2;
FзТР=4,84 •1,99•3•4,5=130 м2;
? FзПК=216 м2.
2.6.2 Расчёт площадей производственных участков ь
Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [4]:
(2.34)
где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;ь
-коэффициент плотности расстановки оборудования.
(2.35)
где Тгi - трудоёмкость на i-ом участке, чел•ч;
Фт - годовой фонд времени технологического рабочего, час.
Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.9.
Таблица 2.9 - Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР
|
Вид участковых работ |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2206 |
Фт, час |
Рт ПТБ, чел |
|||
|
Трудоёмкость, чел-ч |
Рт.рас., чел |
Трудоёмкость, чел-ч |
Рт.расч, чел |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
агрегатные |
1168 |
0,56 |
1004 |
0,48 |
2070 |
1 |
|
|
слесарно-механические |
687 |
0,33 |
472,5 |
0,22 |
2070 |
1 |
|
|
вулканизационные |
68,7 |
0,033 |
118,14 |
0,057 |
2070 |
- |
|
|
шиномонтажные |
68,7 |
0,033 |
118,14 |
0,057 |
2070 |
||
|
аккумуляторные |
137,4 |
0,07 |
118,14 |
0,064 |
1830 |
- |
|
|
ремонт приборов системы питания |
206,1 |
0,1 |
177,21 |
0,085 |
2070 |
1 |
|
|
электротехнические |
412,2 |
0,2 |
413,5 |
0,2 |
2070 |
1 |
|
|
кузнечно-рессорные |
137,4 |
0,075 |
171,21 |
0,09 |
1830 |
- |
|
|
медницкие |
137,4 |
0,075 |
118,14 |
0,064 |
1830 |
- |
|
|
сварочные |
137,4 |
0,075 |
118,14 |
0,064 |
1830 |
- |
|
|
жестяницкие |
137,4 |
0,066 |
118,14 |
0,057 |
2070 |
- |
|
|
арматурные |
137,4 |
0,066 |
177,2 |
0,085 |
2070 |
- |
|
|
обойные |
68,7 |
0,033 |
177,2 |
0,085 |
2070 |
- |
Продолжение таблицы 2.9
|
Вид участковых работ |
УАЗ-31514 |
УАЗ-2206 |
Фт, час |
Рт ПТБ, чел |
|||
|
Трудоёмкость, чел-ч |
Рт.рас., чел |
Трудоёмкость, чел-ч |
Рт.расч, чел |
||||
|
таксометровые |
- |
- |
- |
- |
2070 |
- |
|
|
Итого по участкам |
3503,7 |
3307,9 |
- |
4 |
Для необъединённых видов работ площади производственных участков, согласно формулы (2.34) равны:
F'агр=22+14•(1-1)=22 м2;
F'с-мех=18+12•(1-1)=18 м2;
F'электр=15+9•(1-1)=15 м
F'рем=14+8•(1-1)=14 м2
2.6.3 Расчёт площадей складских помещений ь
Площадь склада рассчитывается по формуле: ь
(2.36)
где - удельная площадь данного вида склада на 10 ед. подвижного состава; ь
- списочное число технологически совместимых автомобилей. ь
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от среднесуточного пробега; ь
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от списочного числа технологически совместимого ПС; ь
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от типа ПС;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от высоты складирования; ь
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации; ь
- коэффициент, учитывающий снижение площади, .
Расчёт склада для УАЗ-31514 [4]:
Расчёт склада для УАЗ-2206:
|
Таблица 2.10 - Удельная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава |
|||||
|
Складские помещения и сооружения по предметной специализации |
fудУАЗ-31514 |
Fск, м2 |
fудУАЗ-2206 |
Fск, м2 |
|
|
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы |
4 |
12,35 |
4,4 |
9,3 |
|
|
Двигатели, агрегаты и узлы |
2,5 |
7,7 |
3 |
6,3 |
|
|
Смазочные материалы (с насосной станцией) |
1,6 |
5 |
1,8 |
3,8 |
|
|
Лакокрасочные материалы |
0,5 |
1,54 |
0,6 |
1,26 |
|
|
Инструменты |
0,15 |
0,46 |
0,15 |
0,31 |
|
|
Кислород и ацетилен в баллонах |
0,15 |
0,46 |
0,2 |
0,42 |
|
|
Металл, металлолом, ценный утиль |
0,25 |
0,77 |
0,3 |
6,3 |
|
|
Автомобильные шины |
2,4 |
7,4 |
2,6 |
5,5 |
|
|
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты |
6 |
18,52 |
7 |
14,77 |
|
|
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов |
0,8 |
2,46 |
0,9 |
1,9 |
|
