Особенности эксплуатации и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе
Анализ процесса перевода бензинового двигателя внутреннего сгорания на газовое топливо. Рассмотрение положительных аспектов использования газового топлива. Особенности эксплуатации и ремонта двигателя автомобиля, работающего на газовом топливе.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.12.2018 |
| Размер файла | 16,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ
Бондаренко Владимир Иванович
Епанешников Владимир Владимирович
(Кандидат педагогических наук)
Аннотация
двигатель автомобиль газовый топливо
Статья посвящена переводу бензинового двигателя внутреннего сгорания на газовое топливо. Рассмотрены положительные стороны его использования. Внимание уделено особенностям эксплуатации и ремонта двигателя такого автомобиля.
Ключевые слова: ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО; ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ; ЭКСПЛУАТАЦИЯ; НЕИСПРАВНОСТИ; РЕМОНТ; FUEL GAS; NATURALLY ASPIRATED; OPERATION; FAILURES; REPAIR.
Основная часть
Постоянный рост стоимости бензина на АЗС приводит к тенденции перевода автомобилей на газовое топливо. Эта тенденция характерна как для автомобилей, находящихся в частном пользовании, так и автомобилей, принадлежащих крупным транспортным предприятиям. Перевод автомобиля на газовое топливо имеет свои достоинства и недостатки. Но учитывая довольно низкую стоимость газа (примерно в 2 раза дешевле, чем АИ-92), увеличенный срок замены масла в двигателе (примерно через 15 тыс. км.), а также уменьшенная токсичность отработанных газов, мы естественно склоняемся к переходу на газовое топливо. При использовании газового топлива количество окиси углерода (СО) снижается в 2-3 раза, окиси азота (NO) -в 1,2 раза, углеводородов (СН) -в 1,3-1,9 раза. Так как все автомобильные двигатели разработаны для эксплуатации на бензиновом топливе, то соответственно возникают определенные неисправности в работе двигателя, а именно в работе газораспределительного механизма. К наиболее часто встречающимся неисправностям, можно отнести прогорание выхлопных клапанов, износ направляющих клапанов и усадка клапанов и их седел. За год эксплуатации автомобиля на газу, усадка клапанов и седел клапанов приблизительно составляет 0,05 мм. Все это связано с определенными свойствами газового топлива. Во-первых, октановое число его составляет 105-110 единиц, и газ горит медленнее. Во-вторых, соотношение расхода воздуха для газа должно быть выше и составляет 15,5:1 (для бензина 14,7:1). При эксплуатации автомобиля при невысоких скоростях и малых нагрузках, автомобиль можно эксплуатировать на газовом топливе без ремонта довольно-таки длительный период. Но когда эксплуатация происходит при больших скоростях и нагрузках, то перечисленные выше неисправности происходят довольно часто. Также негативно сказывается движение в натяг.
Объясняется это следующим. В силу более медленного горения газа при, движении автомобиля на высоких скоростях (при больших оборотах коленчатого вала), топливная смесь не успевает сгореть полностью, и ее догорание происходит в выпускных каналах. Все это приводит к перегреву клапанов, их седел и направляющих. Как следствие клапана прогорают, седла просаживаются, а направляющие изнашиваются. Кроме того, на больших оборотах происходит более резкий толчок клапана кулачком распределительного вала, что приводит к определенному моменту инерции последнего. Это приводит к «зависанию» клапана в открытом состоянии. Время зависания во многом зависит от качества и состояния пружин. Тем самым увеличивается время воздействия горящей струи выхлопных газов на вышеперечисленные детали выпускной системы.
Изучая руководство по ремонту газораспределительного механизма любого автомобиля, мы найдем номинальные параметры пружин данного механизма, а именно их высоту. Это существенный фактор, который во многих СТОА не учитывают. Если высота пружин меньше табличного размера, их нужно заменить.
Даже при эксплуатации двигателя на бензине, клапана тоже прогорают, но намного реже, чем на газу. Если рассуждать логически, то возникает вопрос, почему выхлопные клапана прогорают не все одновременно, а лишь какой-то один? И после его замены и притирки высока вероятность, что после эксплуатации, прогорит именно он. Это объясняется тем, что на этом клапане пружины имеют наибольшую усадку, т.е. уменьшение длины от норматива. При эксплуатации автомобиля на газу, этот процесс происходит намного быстрее.
Вся вышеизложенная теория была апробирована на автомобиле семейства ВАЗ. После прогорания клапана были выполнены соответствующие работы по его замене и притирке. Но после эксплуатации автомобиля на газу уже через 10 тыс. км. пробега произошла та же неисправность с выпускным клапаном на том же цилиндре. Впоследствии при ремонте, были произведены замеры высоты всех пружин. Оказалось, что наибольшая усадка пружин (внутренней и наружной) приходится на пружины данного цилиндра и составляет 5-6 мм. Это довольно-таки много, если учесть, что ход клапана составляет примерно эту величину. Для впускных клапанов это не столько важно, так как они охлаждаются потоком топливной смеси, движущейся в цилиндр, а для выпускных -- губительно. В связи с этим, проводя ремонт газораспределительного механизма, необходимо производить замеры высоты пружин и их замену. Что и было сделано на нашем автомобиле, что сильно изменило статистику неисправностей.
В заключение хочется напомнить автовладельцам, что двигателя автомобилей разработаны под бензиновое топливо. А если мы хотим сэкономить, используя дешевое газовое топливо, тогда соответственно нужно поменять стиль управления автомобилем. При ремонте, если уж случится такая беда, нужно более тщательно проводить дефектовку деталей газораспределительного механизма, особо обращая внимание также на состояние пружин.
Список литературы
1. Преимущества и недостатки езды на газе. Эксплуатация автомобиля на газу. Режим доступа: http://bezkolesa.ru/page/avtomobil-na-gaze-10-nedostatkov-problemy-ekspluatacii-preimushhestva. (дата обращения 23.09.2018).
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Выбор твердого ракетного топлива и формы заряда ракетного двигателя, расчет их основных характеристик. Определение параметров воспламенителя и соплового блока. Вычисление изменения газового потока по длине сопла. Расчет элементов конструкции двигателя.
курсовая работа [329,8 K], добавлен 24.03.2013Общие сведения о двигателе внутреннего сгорания, его устройство и особенности работы, преимущества и недостатки. Рабочий процесс двигателя, способы воспламенения топлива. Поиск направлений совершенствования конструкции двигателя внутреннего сгорания.
реферат [2,8 M], добавлен 21.06.2012Общие сведения об устройстве двигателя внутреннего сгорания, понятие обратных термодинамических циклов. Рабочие процессы в поршневых и комбинированных двигателях. Параметры, характеризующие поршневые и дизельные двигатели. Состав и расчет горения топлива.
курсовая работа [4,2 M], добавлен 22.12.2010Характеристика дизельного топлива двигателей внутреннего сгорания. Расчет стехиометрического количества воздуха на 1 кг топлива, объемных долей продуктов сгорания и параметров газообмена. Построение индикаторной диаграммы, политропы сжатия и расширения.
курсовая работа [281,7 K], добавлен 15.04.2011Алгоритм рабочего цикла четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Такт впуска, сжатия, рабочего хода механизмов. Процессы, происходящие при перемещении клапанов. Цикл вопросов для контроля усвоения информации о работе двигателя.
презентация [1,5 M], добавлен 04.03.2015Расчет основных параметров двигателя ЗИЛ-130. Детали, механизмы, модели основных систем двигателя. Количество воздуха, участвующего в сгорании 1 кг топлива. Расчет параметров процесса впуска, процесса сгорания. Внутренняя энергия продуктов сгорания.
контрольная работа [163,7 K], добавлен 10.03.2013Описание двигателя внутреннего сгорания как устройства, в котором химическая энергия топлива превращается в полезную механическую работу. Сфера использования этого изобретения, история разработки и усовершенствования, его преимущества и недостатки.
презентация [220,9 K], добавлен 12.10.2011Рассмотрение термодинамических циклов двигателей внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном объёме и давлении. Тепловой расчет двигателя Д-240. Вычисление процессов впуска, сжатия, сгорания, расширения. Эффективные показатели работы ДВС.
курсовая работа [161,6 K], добавлен 24.05.2012Расчет октанового числа бензина, необходимого для двигателя внутреннего сгорания. Показатели качества бензинов и дизельных топлив. Определение марки и вида дизельного топлива. Определение марки моторного масла по типу двигателя и его форсированности.
контрольная работа [24,1 K], добавлен 14.05.2014Характеристика прототипа летательного аппарата: компоненты топлива, тяга двигателя и давление в камере сгорания. Краткие теоретические сведения о ракете Р-5, проведение термодинамического расчета двигателя. Профилирование камеры сгорания и сопла.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 06.10.2010Общая характеристика судового дизельного двигателя внутреннего сгорания. Выбор главных двигателей и их основных параметров в зависимости от типа и водоизмещения судна. Алгоритм теплового и динамического расчета ДВС. Расчет прочности деталей двигателя.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 10.06.2014Расчет рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания: динамический анализ сил, действующих на кривошипно-шатунный механизм, параметры процессов, расход топлива; проект гидрозапорной системы двигателя; выбор геометрических и экономических показателей.
дипломная работа [3,7 M], добавлен 12.10.2011Исходные данные для расчета жидкостного ракетного двигателя. Выбор значений давления в камере и на срезе сопла, жидкостного ракетного топлива (ЖРТ). Определение параметров ЖРТ и его продуктов сгорания. Конструктивная схема, система запуска двигателя.
курсовая работа [2,7 M], добавлен 07.09.2015Структурные схемы системы автоматического регулирования частоты (САРЧ) вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Конструктивная и функциональная схемы САРЧ ДВС. Принципы регулирования, уравнение переходного процесса двигателя.
контрольная работа [531,1 K], добавлен 07.01.2013Причины износа и разрушения деталей в практике эксплуатации полиграфических машин и оборудования. Ведомость дефектов деталей, технологический процесс их ремонта. Анализ методов ремонта деталей, обоснование их выбора. Расчет ремонтного размера деталей.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 10.06.2015Выбор топлива и основных показателей работы для двигателя внутреннего сгорания. Тепловой расчет проектируемого двигателя для режима максимальной мощности и по его результатам построение индикаторной диаграммы и внешней скоростной характеристики.
контрольная работа [187,4 K], добавлен 12.01.2012Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям. Тепловой расчет бензинового двигателя, выбор исходных параметров. Построение внешней скоростной характеристики. Патентно-информационный поиск аналогов заданного типа двигателя.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 12.10.2011Устройство и принцип действия асинхронного двигателя АИР63А2. Структура электроремонтного предприятия. Основные неисправности и их причины. Порядок разборки и сборки асинхронного двигателя. Составление технологической карты капитального ремонта.
курсовая работа [167,8 K], добавлен 16.06.2015Возможные неисправности и способы устранения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Охрана труда и экология конвертерного производства ЕВРАЗ НТМК. Технологическая карта ремонта и обслуживания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
реферат [277,5 K], добавлен 05.02.2014Описание прототипа двигателя ЯМЗ-236. Блок цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, газораспределение. Исходные данные для теплового расчета. Параметры цилиндра и двигателя. Построение и скругление индикаторной диаграммы. Тепловой баланс двигателя.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 25.05.2013
