Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Расчет фондов рабочего времени

2. Расчет программы ремонта

3. Расчет численности работников

4. Разработка графика работы топливного отделения и графика загрузки рабочих

5. Подбор оборудования

6. Разработка плана и поперечного разреза

7. Определение потребных подъемно-транспортных средств

8. Специфические требования по технике безопасности

9. Расчет себестоимости ремонта в отделении



Введение

Локомотивное хозяйство - важнейшая отрасль железной дороги, как по финансовым ресурсам, так и по потребляемым энергетическим, материальным и трудовым ресурсам, а также по выполняемому объему работы. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную и маневровую работы дороги тяговым подвижным составом, содержание его в соответствии с техническими требованиями, гарантирующими безопасность движения поездов.

Рациональная организация и современная технология ремонта локомотивов позволяют содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах.

В данной курсовой работе рассматривается проектирование топливного отделения. Для данного отделения произведен расчет фондов рабочего времени, расчет программы ремонта, расчет численности работников, разработан график работы отделения и график загрузки рабочих.

Определено и подобрано необходимое оборудование для обеспечения ремонта топливной аппаратуры тепловоза серии М62 в топливном отделении в объеме текущего ремонта ТР-3. Разработан план и поперечный разрез для данного отделения, определены необходимые для ремонта подъемно-транспортные средства, определены необходимые требования по технике безопасности с целью предотвращения производственного травматизма. Выполнен расчет себестоимости ремонта.

1. Расчет фондов рабочего времени

Различают календарный, номинальный и эффективный фонды рабочего времени.

Календарный фонд рабочего времени устанавливается на основании Трудового кодекса Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь для различных режимов работы предприятий и публикуется в печати в виде производственного календаря. Используется при определении номинальных и эффективных фондов рабочего времени оборудования и численности работников.

Календарный фонд рабочего времени, ч, определяется в соответствии с выражением

(1.1)

где Д_р - число полных рабочих дней в году; для 2018 года Д_р = 245 дней [1];

t_р - продолжительность полного рабочего дня, ч; t_р = 8 ч;

Д_п - число предпраздничных дней в году; для 2018 года Д_п = 8 дней [1];

t_п - продолжительность предпраздничного рабочего дня, ч; t_п = 7 ч.

Определение календарного фонда рабочего времени для 2018 года представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Определение календарного фонда рабочего времени для 2018 года

Месяцы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Всего дней	Всего часов
Полные дни	22	20	20	18	20	21	20	23	20	23	20	18	245	1960
Сокращенные дни	-	-	1	2	1	-	1	-	-	-	1	2	8	56
ВСЕГО	22	20	21	20	21	21	21	23	20	23	21	20	253	2016

Таким образом, календарный фонд рабочего времени на 2018 год составил

Номинальный фонд рабочего времени учитывает отпуск работника. Эффективный фонд рабочего времени используется при определении списочной численности работников. Этот фонд равен номинальному с учетом невыходов на работу по уважительным причинам и определяется в соответствии с выражением топливный транспортный тепловоз

(1.2)

где Д_о - продолжительность отпуска работника; принимаем Д_о равным 24 дня [2];

б_р - коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам; принимаем б_р равным 0,96.

Годовой фонд рабочего времени оборудования, ч, определяется в соответствии с выражением

(1.3)

где б_{об i} - коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте; принимаем б_{об i} равным 0,97.



2. Расчет программы ремонта

Производственная программа ремонта и технического обслуживания локомотивов определяется по видам работ. Без учета обновления парка тягового подвижного состава количество ремонтов и обслуживаний для поездных локомотивов рассчитывается делением общего годового пробега в границах участков обращения локомотивов на норму пробега между ремонтами и обслуживаниями данного вида. При этом из рассчитанной величины вычитается количество более сложных ремонтов. Расчет производится по формулам:

- количество локомотивов, проходящих КР-2

(2.1)

где L₀ - годовой пробег локомотивов депо, лок•км; по заданию L₀ = 17000000 км;

L_КР-2 - норма пробега тепловоза между КР-2, км; для тепловоза М62

L_КР-2 = 1440000 км [3];

- количество локомотивов, проходящих КР-1,

(2.2)

где L_КР-1 - норма пробега локомотивов между КР-1, км; для тепловоза М62

L_КР-2 = 720000 км [3];

- количество локомотивов, проходящих ТР-3,

(2.3)

где L_ТР-3 - норма пробега локомотивов между ТР-3, км; для тепловоза М62

L_ТР-3 = 240000 км [3];

- количество локомотивов, проходящих ТР-2

(2.4)

где L_ТР-2 - норма пробега локомотивов между ТР-2, км; для тепловоза М62

L_ТР-2 = 120000 км [3];

- количество локомотивов, проходящих ТР-1,

(2.5)

где L_ТР-1 - норма пробега локомотивов между ТР-1, км; для тепловоза М62

L_ТР-1 = 30000 км [3];

- количество локомотивов, проходящих ТО-3,

(2.6)

где L_ТО-3 - норма пробега локомотивов между ТО-3, км; для тепловоза М62

L_ТО-3 = 7500 км [3];

Результаты расчёта программы ремонта приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Программа ремонтов и обслуживаний тепловозов серии М62 при годовом пробеге 17 млн лок^.км

Вид ремонта или обслуживания	Норма пробега между ремонтами или обслуживаниями, тыс.км	Программа ремонта или обслуживания, локомотивов
КР-2	1440	11,8
КР-1	720	11,8
ТР-3	240	47,2
ТР-2	120	70,9
ТР-1	30	425,0
ТО-3	7,5	1700,0

Для последующих расчётов курсового проекта в соответствии с заданием принимаем данные текущего ремонта ТР-3.

3. Расчёт численности работников

Число производственных рабочих явочного и списочного контингентов определяются делением трудоемкости годового выпуска локомотивов из ремонта или обслуживания того или иного вида на соответствующий фонд рабочего времени

,

,

где трудоемкость ремонта или обслуживания секции локомотива для данного отделения, челч/секцию; в соответствии с пунктом 4 принимаем чел·ч/секцию;

? годовой объем выпуска из ремонта или обслуживания данного вида секций; принимаем в соответствии с таблицей 2.1 секции.

Для топливного отделения по ремонту деталей и узлов тепловоза серии М62 по циклу ТР-3 число рабочих составляет

,

Принимаем

,

Принимаем

4. Разработка графика работы топливного отделения и графика загрузки рабочих

Для построения технологического графика процесса ремонта в линейной или сетевой форме составляем ведомость работ, в которой указываем содержание и разряды работ, их трудоемкость, количество рабочих и продолжительность выполнения в соответствии с [4]. Ведомость работ, осуществляемых при ремонте топливной аппаратуры тепловоза серии М62 по циклу ТР-3, приведена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 ? Ведомость работ, осуществляемых при ремонте топливной аппаратуры

№	Наименование работ	Трудоемкость,	Разряд	Число рабочих, чел	Продолжительность работ, ч
1	Агрегат топливоподкачивающий снять, поставить	0,54	3	1	0,54
2	Насос топливоподкачивающий снять и поставить	0,48	3	1	0,48
3	Привод регулятора числа оборотов и мощности дизеля разобрать, отремонтировать и собрать	1,09	4	1	1,09
4	Привод топливного насоса снять, разобрать, отремонтировать, собрать, поставить и отцентровать	14,65	4	2	7,33
5	Предельный регулятор снять и поставить	1,56	4	1	1,56
6	Предельный регулятор разобрать, отремонтировать и собрать	4,10	5	2	2,05
7	Регулятор числа оборотов и мощности дизеля снять и поставить	1,03	4	1	1,03
8	Регулятор числа оборотов и мощности дизеля разобрать, отремонтировать и собрать	9,80	6	2	4,90
9	Регулятор числа оборотов и мощности дизеля отрегулировать (на тепловозе)	1,08	6	1	1,08
10	Насос топливный снять и поставить с центровкой и установкой угла опережения подачи топлива	10,20	5	3	3,40
11	Насос топливный разобрать, отремонтировать и собрать	40,65	5	3	13,55
12	Насос топливный обкатать и отрегулировать	16,72	6	2	8,36
13	Трубку форсунки нагнетательную снять, отремонтировать и поставить	5,10	5	3	1,70
14	Трубки форсунки сливные снять, промыть и поставить	1,66	2	1	1,66
15	Форсунки дизеля снять и поставить	1,68	3	1	1,68
16	Форсунки дизеля испытать и отрегулировать	3,34	4	1	3,34
17	Форсунки дизеля разобрать, отремонтировать и собрать с регулировкой	17,28	5	2	8,64
18	Ускоритель пуска дизеля снять и поставить	0,26	3	1	0,26
19	Ускоритель пуска дизеля разобрать, отремонтировать и собрать	1,40	3	1	1,40
ВСЕГО	132,62	-

Из таблицы 4.1 трудоемкость при ремонте топливной аппаратуры по циклу ТР-3 по разрядам составила: II - 1,66 чел.•ч; III - 4,36 чел.•ч; IV - 21,67 чел.·ч; V - 77,33 чел.·ч; VI - 27,60 чел.·ч.

По данным, приведенным в таблице 4.1, строим линейный график ремонта и график загрузки рабочих отделения, представленные в графической части.

5. Подбор оборудования

Перечень оборудования топливного отделения принимается исходя из условий технологической необходимости и комплектности. Перечень представляют в виде ведомости оборудования, в которой указывают его габаритные размеры, стоимость и нормативный процент амортизации. В ведомость включают также подъемно-транспортные средства.

Ведомость оборудования топливного отделения представлена в таблице 5.1.



Таблица 5.1 ? Ведомость оборудования топливного отделения

Поз. На черт.	Наименование оборудования	Габариты, м	Кол.	Стоимость, бел. руб	Код по [5]	Норма амортизации, %	Сумма амортизационных отчислений, бел. руб
1	Стенд для высадки конусов трубопроводов высокого давления А248	0,5Ч0,5Ч0,7	1	9700,00	45300	10	970,00
2	Верстак для ремонта трубопроводов высокого давления	1,3Ч0,9Ч0,7	1	6300,00	45300	10	630,00
3	Стол с приспособлением для определения нерабочего хода плунжера	0,7Ч0,7Ч0,5	2	10000,00	45300	10	1000,00
4	Стенд для регулировки топливных насосов А497	2,8Ч1Ч1,5	1	19400,00	45300	10	1940,00
5	Верстак с приспособлениями для сборки и ремонта топливных насосов	2,0Ч0,8Ч1,2	1	5820,00	45300	10	582,00
6	Стенд для испытания предохранительных клапанов тепловозов 005	1,3Ч0,6Ч2,1	1	20130,00	45300	10	2013,00
7	Стенд для испытания плунжерных пар на плотность А53	1,1Ч0,8Ч1,8	1	15520,00	45300	10	1552,00
8	Стенд для регулировки регулятора числа оборотов и мощности ПР276	1,2Ч0,6Ч1,0	1	16520,00	45300	10	1652,00
9	Стеллаж металлический	3,1Ч1,2Ч1,4	3	8200,00	70014	5	410,00
10	Стенд для испытания регулятора числа оборотов и мощности А760	1,3Ч0,8Ч1,3	1	19400,00	45300	10	1940,00
11	Кран консольный Q = 200 кг, L = 2,5 м	-	2	30000,00	45305	5	1500,00
12	Стенд испытания пружин на упругость 4К41859	1,0Ч0,8Ч0,8	1	2328,00	45300	10	232,80
13	Стенд для испытания форсунок А106	0,8Ч0,7Ч1,8	2	42600,80	45300	10	4260,08
14	Верстак с приспособлениями для сборки и разборки топливного насоса высокого давления	1,4Ч0,7Ч0,7	1	5020,00	45300	10	502,00
15	Ванна для промывки деталей топливной аппаратуры в керосине	1,2Ч0,6Ч0,8	3	1746,00	70014	5	87,30
16	Верстак с приспособлением для сборки и ремонта форсунок	2,2Ч0,7Ч1,2	2	3880,00	45300	10	388,00
17	Станок для притирки деталей топливной аппаратуры ПР279	1,1Ч0,6Ч1,4	1	29100,00	45300	10	2910,00
18	Верстак с приспособлениями для ремонта регулятора числа оборотов и мощности	1,3Ч0,8Ч1,0	1	9118,00	45300	10	911,80
19	Верстак с приспособлениями для ремонта автоматики механизма управления	1,3Ч0,9Ч0,6	1	10490,00	45300	10	1049,00
20	Стол для разборки и сборки регулятора чис-ла оборотов и мощности	1,2Ч0,7Ч0,9	1	250,00	45300	10	25,00
21	Приспособление для проверки сопловых отверстий распылителей форсунок И129	0,4Ч0,3Ч0,3	1	2200,00	45300	10	220,00
22	Приспособление для контроля узлов регулятора числа оборотов и мощности	0,7Ч0,2Ч0,5	1	3104,00	45300	10	310,40
23	Приспособление для проверки герметичности нагнетательных клапанов Р9690.2868	1,2Ч0,6Ч0,8	1	15000,00	45300	10	1500,00
24	Стеллаж универсальный секционный А371	0,7Ч0,4Ч1,7	2	880,00	70014	5	44,00
25	Моечная машина А328	1,5Ч1,0Ч1,4	1	6790,00	45300	10	679,00
26	Камера для обдувки А154	1,2Ч0,6Ч1,4	1	2710,60	45300	10	271,06
27	Поверочная плита	0,9Ч0,7Ч0,6	1	1940,00	70014	5	97,00
Всего	298147,40	-	27676,44

6. Разработка плана и поперечного разреза

Локомотивные депо сооружают по типовым проектам с учетом унификации зданий для всех типов локомотивов. Унифицированы длина, ширина и высота зданий, шаг колонн и расстояния между осями путей.

Площади и высоты производственных помещений определяются расстановкой необходимого оборудования с учетом проходов, проездов и складочных мест, установки грузоподъемных механизмов, принятых по нормам технологического проектирования, а также нормируемых расстояний между оборудованием и элементами зданий.

Топливное отделение устроено с учетом шага колонн 6 м прямоугольной формы. План и поперечный разрез изображены на листе формата А1 в графической части курсовой работы в масштабе 1:50, так же показано размещение отделения на плане производственного корпуса локомотивного депо в масштабе 1:800.

На плане отделения указаны: подъемно-транспортные средства, с обозначением их грузоподъемности, длины и высоты, номера и шаг колонн, длина и ширина участка, места выполнения поперечных разрезов, самое высокое оборудование отделения и высота от пола участка до низа несущей конструкции.

7. Определение потребных подъемно-транспортных средств

Определение количества подъемно-транспортных средств топливного отделения производим с учетом обеспечения:

полной механизации всех подъемных и транспортных работ;

обслуживания отдельных рабочих мест индивидуальными подъемными устройствами;

создания удобной транспортной связи по участку и рабочими местами.

Грузоподъемность подъемно-транспортного оборудования определяем по максимальной массе транспортируемой сборочной единице тепловоза. При ремонте тепловоза М62 для топливного отделения, такой сборочной единицей является объединённый регулятор, массой 50 кг. Принимаем грузоподъемность выбранного электрического консольного крана общего назначения 200 кг. В отделении установлены два консольных крана.

8. Специфические требования по технике безопасности

Топливное отделение предназначено для ремонта аппаратуры высокого давления, трубопроводов топливной системы, рычажной системы управления, обмывки и замены изношенных деталей, пригонки прецизионных пар, их испытания и регулировки. Монтаж и регулировка топливной аппаратуры производится слесарями этого отделения.

Отделение ремонта топливной аппаратуры размещается в общем пролете мастерских депо в непосредственной близости от участка текущего ремонта ТР-3. По противопожарным и санитарным нормам и требованиям оно должно быть изолированно от других отделений промежуточными пожаробезопасными помещениями или специальными тамбурами-шлюзами. Отделение имеет три специализированных участка:

- моечный - предназначен для промывки, очистки, а затем частичного или полного разбора и осмотра деталей и сборочных единиц топливной аппаратуры;

- ремонтный - предназначен для выполнения слесарных, доводочных, комплектовочных и монтажных работ;

- испытательный - предназначен для обкатки собранных сборочных единиц и их окончательной регулировки.

Участки должны размещаться в изолированных помещениях. Это необходимо по технологическим условиям ремонта и сборки весьма точных деталей и прецизионных узлов топливной аппаратуры и для улучшения условий труда.

Помещение для испытаний должно быть отделено от других помещений звуконепроницаемыми стенами и иметь вытяжную вентиляцию с устройствами местных отсосов. Стенды для испытаний топливной аппаратуры дизелей должны быть оборудованы устройствами вытяжной вентиляции. Промывочные ванны и верстаки для ремонта топливной аппаратуры должны иметь боковые устройства вентиляционных отсосов.

Верстаки и столы, используемые для ремонта топливной аппаратуры, должны быть покрыты материалом, не подверженным коррозии. Тиски на верстаках должны укрепляться так, чтобы их губки находились на уровне локтя работающего. Расстояние между осями тисков на верстаках должно соответствовать размеру обрабатываемой детали, но не более 1 м. Тиски должны обеспечивать надежный зажим изделия.

Верстаки должны иметь жесткую и прочную конструкцию и быть устойчивыми. Поверхность верстака должна быть строго горизонтальной, обиваться листовой сталью, не иметь выбоин, заусенцев и содержаться в чистоте и порядке. Под крышкой верстака должны быть выдвижные ящики, разделенные на ряд ячеек и полки для хранения инструментов, заготовок, мелких деталей и документации. Ширина верстака должна быть не менее 750 мм, высота 800-900 мм, а длина определяется местными условиями.

Продувка деталей топливной аппаратуры должна производиться в специальных камерах, оборудованных местными отсосами. Нахождение работников в камере во время продувки не допускается.

Бачки для хранения топлива должны быть плотно закрыты крышками. Норма запаса топлива в отделении по ремонту топливной аппаратуры устанавливается по местным условиям.

Рабочее место должно иметь достаточное рабочее пространство для работающих, позволяющее совершать все движения и перемещения при ремонте. Расстояние между боковыми и тыльными сторонами слесарного оборудования должно составлять не менее 0,5 м, между стенами и оборудованием - не менее 0,5 м. Для станочного оборудования расстояние между боковыми сторонами станков должно составлять не менее 0,7 м, между тыльными сторонами - не менее 0,8 м, а расстояние от стены до оборудования - не менее 0,7 м.

Проведение испытаний должно осуществляться по местным инструкциям, определяющим последовательность операций при проведении испытаний, меры безопасности и противопожарные мероприятия при выполнении работ на испытательном стенде.

Всё эксплуатируемое оборудование, стенды, приспособления и инструмент должно находиться в исправном состоянии, работа на неисправном оборудовании и с помощью неисправных приспособлений запрещается, неисправный, изношенный или не соответствующий условиям работы инструмент подлежит изъятию.

Во взрывоопасных зонах должны применяться светильники во взрывозащищенном исполнении, а в пожароопасных - во влагонепроницаемом и пыленепроницаемом закрытом исполнении. Всё электрооборудование, используемое в отделении, должно быть надёжно заземлено.

Уровень акустического шума не должен превышать допустимой величины (для низкочастотного - 90-100, среднечастотного - 85-90, высокочастотного - 75-85 дБ).

Техника безопасности в топливном отделении основывается на проведении соответствующих мероприятий по подготовке и инструктажу производственного персонала, по оснащению его исправным инструментом, инвентарём, спецодеждой и средствами индивидуальной защиты (далее - СИЗ) от шума, вибраций и других вредных факторов [6].

Опасные и вредные производственные факторы, наблюдаемые в топливном отделении, представлены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Опасные и вредные факторы топливного отделения

Наименование операции	Агрессивная среда	Повышенное значение электрического тока	Повышенная загазованность воздуха	Повышенная запыленность воздуха	Повышенный уровень шума	Отклонение от нормальной температуры	Движущиеся машин и механизмы	Световое излучение
Агрегат топливоподкачивающий снять, поставить	-	-	-	-	+	-	+	-
Насос топливоподкачивающий снять и поставить	-	-	-	-	+	-	+	-
Привод регулятора числа оборотов и мощности дизеля разобрать, отремонтировать и собрать	-	-	-	-	+	-	+	-
Привод топливного насоса снять, разобрать, отремонтировать, собрать, поставить и отцентровать	-	-	-	-	+	-	+	-
Предельный регулятор снять и поставить	-	-	-	-	+	-	+	-
Предельный регулятор разобрать, отремонтировать и собрать	-	-	-	-	+	-	-	-
Регулятор числа оборотов и мощности дизеля снять и поставить	-	-	-	-	+	-	+	-
Регулятор числа оборотов и мощности дизеля разобрать, отремонтировать и собрать	-	-	-	-	+	-	-	-
Регулятор числа оборотов и мощности дизеля отрегулировать (на тепловозе)	-	+	-	-	+	-	+	-
Насос топливный снять и поставить с центровкой и установкой угла опережения подачи топлива	-	-	-	-	-	-	+	-
Насос топливный разобрать, отрегулировать и собрать	-	-	-	-	+	-	-	-
Насос топливный обкатать и отрегулировать	-	+	-	-	+	-	+	-
Трубку форсунки нагнетательную снять, отремонтировать и поставить	-	-	-	-	+	-	-	-
Трубки форсунки сливные снять, промыть и поставить	-	-	-	+	-	-	-	-
Форсунку дизеля снять и поставить	-	-	-	-	-	-	+	-
Форсунку дизеля испытать и отрегулировать	-	+	-	-	+	-	+	-
Форсунку дизеля разобрать, отремонтировать и собрать с регулировкой	-	+	-	-	+	-	+	-
Ускоритель пуска дизеля снять и поставить	-	-	-	-	-	-	+	-
Ускоритель пуска дизеля разобрать, отремонтировать и собрать	-	-	-	-	+	-	-	-

9. Расчет себестоимости ремонта в отделении

Себестоимость ремонта - один из показателей, характеризующих качественную сторону деятельности отделения локомотивного депо. В ней отражается степень использования трудовых и материальных ресурсов, результаты внедрения и использования новой техники и технологии, уровень организации и эффективность труда и производства, рациональность существующей структуры управления.

Себестоимость ремонта определяется величиной расходов в денежном выражении, приходящейся на единицу ремонтируемой отделением продукции.

Годовые затраты отделения на ремонт рассчитаем по формуле

(9.1)

Где З_о-затраты на основную заработную плату производственных рабочих, р.;

Д_з-затраты на доплаты и надбавки компенсационного характера, р.;

З_д-затраты на дополнительную заработную плату производственным рабочим, р.;

О_с-начисления на заработную плату, р.;

М-затраты на потребляемые материалы и покупные изделия (без НДС), р.;

П_с-затраты на полуфабрикаты собственного изготовления, р.;

С_э-затраты на потребляемые энергоресурсы для технологических целей (без НДС), р.;

С_об -затраты на эксплуатацию и содержание оборудования, р.;

А_о-затраты на амортизацию оборудования, р.;

С_н-накладные и общехозяйственные расходы, р.

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих определим по формуле

(9.2)

где Т - месячная тарифная ставка, р.;

k_пр - коэффициент, учитывающий премию; принимаем k_пр = 0,5.

Месячная тарифная ставка включает расчетную тарифную ставку и доплату по контракту и определяется

(9.3)

Где Т_р- расчетная тарифная ставка, р.;

Т_к- доплата по контракту, р.

Доплата по контракту принимается

(9.4)

Расчетную тарифную ставку определим следующим образом

(9.5)

гдеТ₁-месячная тарифная ставка I разряда, р.; Т₁ = 43,84 р.;

k_т-коэффициент повышения тарифных ставок по технологическим видам работ, р.; для ремонта k_т = 1,3;

k_ср-средневзвешенный тарифный коэффициент работ отделения,

(9.6)

гдеP_i-объем выполняемых в отделении работ по i-му разряду, чел.·ч;

k_i-тарифный коэффициент i-го разряда.

Тарифные коэффициенты представлены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Тарифные коэффициенты разрядной сетки

Разряд	1	2	3	4	5	6
Тарифные коэффициенты	2,77	3,22	3,70	4,27	4,69	5,11

По формуле (9.6) рассчитываем

Расчетная тарифная ставка составит

Таким образом, месячная тарифная ставка равняется

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих

Доплаты и надбавки к тарифной заработной плате компенсационного характера

(9.7)

где Д_i - доплата или надбавка i-го вида, р.;

Д_вр - доплата за работу во вредных условиях труда, р.

При ремонте топливной аппаратуры по циклу ТР-3 усредненная надбавка за непрерывный стаж работы принимается в размере 20 %; доплаты за профессиональное мастерство с учетом средневзвешенного тарифного коэффициента работ отделения - 22 %; доплата за работу во вредных условиях труда - по классу 3.2.

Дополнительная заработная плата производственных рабочих, р., составляет примерно 10 % от суммы основной заработной платы и доплат, и надбавок компенсационного характера

(9.8)

Начисления на заработную плату принимаем от суммы (З_о + Д_з + З_д):

- в фонд социальной защиты населения - в размере 34 %;

- страховой взнос по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний - в размере 0,8 %.

Начисления на зарплату составят

(9.9)

Затраты на потребляемые материалы (смазку, керосин, ветошь) и покупные изделия определяются как

(9.10)

Примерные затраты на полуфабрикаты собственного изготовления

(9.11)

Затраты на потребляемые энергоносители i-го вида для технологических целей

(9.12)

Где Э_i-расход i-го вида энергоносителя на единицу ремонта;

П-годовой объем i-го вида ремонта продукции отделения, секций;

Ц_i-цена единицы энергоносителя i-го вида, р. (таблица 9.2).

Определение стоимости энергоресурсов для выполнения работ в топливном отделении по циклу ТР-3 приведена в таблице 9.2.

Таблица 9.2 - Стоимость энергоресурсов для выполнения работ в отделении

Вид энергоресурса	Расход энергоресурса на секцию	Стоимость единицы, р.	Общая стоимость энергоресурса, р.
Электроэнергия, кВт•ч	301,0	0,31	93,31
Вода техническая, м3	5,0	0,35	1,75
Керосин, кг	25,0	1,50	37,50
Дизельное топливо, кг	120,0	1,45	174,00
Сжатый воздух, м3	3,0	0,52	1,56
Тепловая энергия, Гкал	0,5	120,60	60,30
Опрессовочная смесь, кг	15,0	1,00	15,00
ИТОГО	383,42

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования

(9.13)

где В_ст- восстановительная стоимость оборудования, р.(таблица 5.1).

Расходы на амортизацию определяются по формуле

(9.14)

где б - норматив амортизации i-го вида оборудования, % (таблица 5.1).

Расходы на амортизацию определены ранее и составляют

А_о = 27676,44 р.

Накладные и общехозяйственные расходы отделения

(9.15)

Где Н_р-норматив накладных и общехозяйственных расходов; для локомотивных депо Н_р = 1,6.

Годовые затраты отделения по ремонту топливной аппаратуры тепловоза М62 по циклу ТР-3 составляют

С_г =

+

Себестоимость ремонта в отделении

(9.16)

Для анализа полученных результатов представим структуру себестоимости ремонта по элементам в таблице 9.3

Таблица 9.3 - Структура себестоимости ремонта

Расходы на ремонт продукции	Величина расходов, р.	В процентах от себестоимости
Основная заработная плата	22229,05	9,48
Доплаты и надбавки компенсационного характера	9681,97	4,13
Дополнительная заработная плата	3191,10	1,36
Отчисления на социальные нужды	12215,54	5,21
Материалы и покупные изделия	70204,24	29,95
Полуфабрикаты собственного изготовления	2808,17	1,21
Энергоресурсы на технологические цели	383,42	0,17
Содержание и эксплуатация оборудования	29814,74	12,72
Амортизация оборудования	27676,44	11,81
Накладные и общехозяйственные расходы	56163,39	23,96
ИТОГО	100,00

Размещено на Allbest.ru

...