Защитное покрытие рельсов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курганский институт железнодорожного транспорта филиал

Уральского государственного университета путей сообщения

ЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ РЕЛЬСОВ

Серков А.С. Попов С.Е. Глазков А.Е.

Аннотация

В данной статье рассматриваются вопросы посвященные защитному покрытию рельсов. Представлены различные виды и методы обрабатывания рельсов. Приведены примеры по смазке рельс и рекомендации AREA посвященные решению данного вопроса.

Annotation

This article discusses issues related to the protective coating of rails. Different types and methods of processing rails are presented. Examples are given on lubrication of rails and AREA recommendations dedicated to the solution of this issue.

Основная часть

В очень жестких коррозионных условиях эксплуатируются верхние элементы железнодорожного пути и сам движущийся состав.

Железнодорожные пути пересекают разные климатические зоны. Движущиеся по ним составы подвергаются очень агрессивному и, что важно, периодическому влиянию различных климатических условий. Кроме того, большинство перевозимых грузов также оказывают негативное влияние, некоторые могут даже вызывать и интенсифицировать коррозию металла.

Трение и противодействие перемещению поездов в искривленных случаях формируется основным способом в участке контакта гребней колесных бандажей с внутренней гранью головки внешнего рельса, хоть отчасти противодействие перемещению в искривленных допускается причислить из-за расчета скольжения. Данные суждения повергли к идеи использовать смазку внутренней плоскости головки рельса, что в точности наложения смазки оказывается крайне нужным; масло исполнялась прирученным методом. Данный прирученный метод стал толчком к формированию дорожных и движущих лубрикаторов. Масло на рельсах обслуживалось очень дорогостоящей; использование ее допускается полагать подходящим только лишь на отделенных путях. В подобных случаях масло наносится как правило гроздью либо древесной лопаткой. Прогрессивные самодействующие рельсовые лубрикаторы снабжаются резервуаром с целью трансмиссионного вещества и аппаратом, сводимым в влияние протекающими при помощи него колесами; рядом графитовое масло либо плотное асфальтированная смазка автоматом переходит в сортировочные пластинки.

Ржавчина рельс - весьма известный вопрос. Металлический ресурс предоставленной сферы общенародного хозяйства громаден. В весьма строгих коррозийных обстоятельствах эксплуатируются верхние компоненты железных дорог и непосредственно передвигающаяся структура. Железные дороги пересекают различные атмосферные области.

Перемещающиеся согласно ним составы подвергаются весьма враждебному и, что же принципиально, периодическому воздействию разных погодных обстоятельств. Помимо этого, большая часть возимых грузов кроме того проявляют отрицательное воздействие, а также имеют все шансы что бы ускорить заржавение рельс ( Рис.1).

Рис. 1 Заржавение рельс

Ключевые основания ржавчины железных дорог: большая враждебность находящейся вокруг сферы, влагосодержание, неоднородность текстуры сплава и его состава, периодическое модификация плоскости атмосферическими осадками. Стойкость к ржавчинам железных дорог обуславливается качеством применяемого сплава, полезными отличительными чертами, внутренними усилиями и многочисленными иными значимыми чертами. коррозионный рельсы ржавчина защитный

Далее повергнуты наиболее популярные типы коррозийных разрушений, каковым подвергаются вагоны, железные дороги и т.п.:

- атмосферическая ржавчина железных дорог - попадается фактически повсюду, в каком месте плоскость сплава имеет возможность иметь контакт с атмосферой ;

- коррозийной изможденности в металлическом пути подвергаются компоненты вагонов, рельс, подкладки рельсовых креплений, закладные болты и т.п.;

- ржавчина попадается в присоединенных к электричеству зонах стальных путей, что взаимодействует в непрерывном токе;

- трение зачастую попадается в отдельных составляющих креплениях (к примеру, монтажных элементах состава), кроме того этому типу уничтожения подвергаются покрышки и тельные листы выгрузочных люков (в вагонах, возящих сыпучие вещества и т.п.);

Защита рельсов и скреплений вопреки ржавчине равно как способ преодоления времени их работы обретает всегда наибольшую значимость. В особенности огромную значимость обладает подобная охрана в этих зонах дорог, рельс и скреплений, в этом месте есть возможность проявляться соляному составу с вагонов-морозильников, раствор с локомотивов и угольных вагонов, водянистое топливо, мореходная влага либо мгла и заводская сажа. Подобная охрана благополучно исполнялась с поддержкой приборов, разбрызгивающих смазку, установленных в намеренно созданных с целью данного вагона. Рекомендации AREA на котором комитет области согласно проблемам дороги презентовал советы, затрагивающие методы смазки маслом дорожных веществ; данные советы интегрированы в указание. Советы, одобренные в 1953 г., доводятся далее. Рекомендуются последующие испытанные опытным путем способы: смазка дорожных болтов, стыковых накладок и компонентов циферблатных переводов. Смазка рельсов, подкладок и костылей, в случае если они трудятся в подобных обстоятельствах, в этом месте ржавчина имеет возможность оказать воздействие в единый период их работы. Смазывание рельсов, подкладок и костылей обязано изготавливаться механическим методом; прочие компоненты дороги смазываются гроздью; новые дорожные болты и накладки обязаны смазываться вплоть до установки стыков. Хорошее масло обязано отвечать последующим технологическим обстоятельствам. Технические обстоятельства в смазке на асфальтированной основе температура воспламенения как минимум.. 54°С, проникновение как минимум 45%,вязкость в многоцелевых единицах Сейболта (Saybolt Universal) рядом 54°С 240--350 сек. В России чаще всего используют смазку НаноКОР Восток (рис.2)

Рис. 2 Смазка НаноКОР Восток

Вещества, используемые с целью предохранения от ржавчины.

Если в отдельных стезях рельсы, стыковые накладки и подкладки подвергаются воздействию ржавчины, в таком случае с целью войн с ней используются специализированные элементы. Защитные элементы обязаны являться весьма связующими и рядом внезапных колыханиях температуры удерживать гибкость. Отдельные с данных элементов разбрызгиваются согласно рельсам, прочие причиняются гроздью, третьи пред потреблением обязаны нагреваться; элементы в варианте плотный смазки причиняются в рельсы гроздью, а из-за стыковых накладок усиливаются перед нажимом. В случае потребности предохранительные напыления обязаны обновляться.

Оборудование с целью обрызгивания рельсов.

Имеется 4 типа устройств с целью обрызгивания рельсов перед нажимом. (Рис 3.Один из типов) Вступают прирученные переносные оборудования, незначительные машинные разбрызгивающие приспособления, установленные в дорожных вагончиках, дорожные самодвижущиеся разбрызгивающие вагоны, вагоны-разбрызгиватели, перемещающиеся ровно как состав. Ручные разбрызгиватели оборудованы манометром. Они заключительно предполагают собою либо цилиндрическую систему с механическим сортировочным клапаном, либо распыляющий вибронаконечник. (Рис 4) В совокупном случае цилиндрический пульверизатор используется с целью нагнетания предохраняющего элемента из-за накладки, а распрыскивающая дюза -- с целью обрызгивания внешних плоскостей. Небольшие машинные разбрызгиватели, установленные в дорожных вагончиках, вначале были предназначены с целью прирученного обрызгивания стыковых накладок. Вагончики передвигаются либо ручным способом либо движковой дрезиной. В вагончике устанавливается емкость с целью масла с центробежным насосом, сводимым в влияние бензинным мотором. В отдельных вариантах с целью обогрева масла существует пароводяной обогреватель. Вагончик снабжается 2мя либо 4-мя прирученными разбрызгивателями. В непрерывном обрызгивании рельсов и скреплений наконечники ставятся в передней доли вагончика, сводимого в передвижение движковой дрезиной. В иной дорожный вагон помещается запасная смазка, что же предоставляет вероятность реализовывать постоянное распыление.

Рис. 3 Одно из устройств с целью обрызгивания рельс

Рис. 4 Ручной разбрызгиватель

Огромное количество коррозий, отмечаемое на рельсах, вынудило профессионалов сосредоточить интерес в данный тип повреждения рельсов. В следствии 1-го изучения существовало определение, что в присутствие масла в плоскости катания головки рельса содействует выходу в свет данного повреждения. В доминирующем числе ситуаций обнаружилось, что смазка проникала с вагонеточных самшит, мочило плоскость катания обувка и доставалось в путь; рядом данное соединение среди колес и рельс уменьшалась на 15--35%. Согласно ровной гладкой плоскости рельсов смазка выносится весьма легко и просто, и совместно с влагой весьма стремительно расширяется и масло подкачивающая оболочка. Незначительный ливень повышает движение колес, в таком случае период равно как крепкий ливень вымывает смазку с рельсов. Принимая во внимание, что соединение среди колес и рельс имеет возможность изменять собственное значение, в наше время предприняты мероприятия, нацеленные на предотвращение создания масло-подкачивающей оболочки.

Список использованной литературы

1. Рекомендации AREA - engineeringsystems.ru.

2. Коррозия рельсов - www.corrozii.net.

3. Смазка рельсов- lokomo.ru.

Размещено на Allbest.ru