Механизация и автоматизация разборочных, ремонтных и сборочных работ
История развития вагонного депо Новокузнецк-Северный. Структура предприятия. Основные положения текущего отцепочного ремонта вагонов. Специальное технологическое и подъемно-транспортное оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при ремонте.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | отчет по практике |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 18.02.2019 |
| Размер файла | 104,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Механизация и автоматизация разборочных, ремонтных и сборочных работ
Реферат
вагон ремонт отцепочный
Объектом прохождения практики является ПТО Новокузнецк-Восточный, механизация и автоматизация разборочных, ремонтных и сборочных работ грузовых вагонов.
Итоги прохождения производственной практики - закрепление теоретических знаний, ознакомление с механизацией и автоматизацией работ проводимых на ТОРе, приобретение навыков рабочей профессии, окончательным итогом стало присвоение рабочей профессии осмотрщик-ремонтник вагонов.
- История развития вагонного депо Новокузнецк-Северный
- Структура предприятия.
- Основные положения текущего отцепочного ремонта вагонов
- Специальное технологическое и подъемно-транспортное оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при ремонте на текущем отцепочном ремонте Новокузнецк - Восточный.
- Гидродомкрат ДГ-50
Введение
Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Основой вагонного хозяйства является вагонный парк. Успешное выполнение государственных планов перевозок во многом зависит от размеров вагонного парка и эффективности его использования. В связи с этим важнейшее значение имеет рациональность конструкции вагонов, от которой в значительной мере зависят удобства перевозок пассажиров, провозная способность железных дорог, возможности механизации и автоматизации при изготовлении и ремонте вагонов, а также в процессе их эксплуатации (формирование поездов, погрузочно-разгрузочные операции и др.), размеры капиталовложений и себестоимость перевозок.
Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:
- структуры вагонного парка;
- технико-экономических параметров вагонов;
- технического состояния вагонного парка.
Основная задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.
1. История развития вагонного депо Новокузнецк - Северный
В связи с вводом в эксплуатацию железнодорожной линии Артышта -Томусинская Приказом № 633 министра путей сообщения Бешевым в 01.07.68 г. было организовано вагонное депо Новокузнецк - Северный с контингентом 432 человека. Первым руководителем был назначен Грищенко Николай Андреевич.
С декабря 1971 по апрель 1976 год вагонное депо возглавлял Пешков Алексей Максимович. С мая 1976 года по апрель 1979 - Медведев Лев Иванович. С апреля 1979 года по октябрь 1983 год - Игнатов Иван Федорович, с октября 1983 года по февраль 1985 года - Осокин Геннадий Васильевич, с февраля 1985 года по сентябрь 1990 год - Торгунаков Петр Михайлович, с сентября 1990 года по март 1995 год - Стригун Анатолий Иванович, с марта 1995 года по июнь 1998 год - Приходько Виктор Демьянович, с июня 1998 года пооктябрь 2000 года - Савенко Эдуард Викторович, с декабря 2000 года по ноябрь 2003 года - Малютин Сергей Викторович, с октября 2003 года по апрель 2004 год - Глужнев Владимир Анатольевич, с апреля 2004 года по июнь 2008 года - Широбоков Виктор Викторович, с июля 2008 года по 27.04.2010г. Кистаев Алексей Анатольевич, с 12.05.2010г. по 25.04.2012г. - Юнченко Александр Николаевич, с 06.06.2012г. по настоящее время Чичерин Дмитрий Александрович.
Эксплуатационное вагонное депо Новокузнецк - Северный включает в себя 15 ПТО и 4 ПКТО, 5 ТОР. Протяженность линии эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк - Северный составляет 508 км. На участке расположено 79 приборов безопасности. Протяженность сварочных линий составляет более 15 км, что дает техническую возможность подготовки на сварочных линиях 1482 вагонов, при среднесуточной погрузке депо 4550 вагонов.
Списочная численность работников эксплуатационного вагонного депо на 01.08.2016 составляет 727 человек, штатное расписание утверждено на 727 человек, в том числе 36 руководителей, 25 специалистов.
Основными задачами коллектива эксплуатационного вагонного депо является обеспечение качественной подготовки вагонов под погрузку и безопасного проследования поездов по гарантийным участкам, сохранности перевозимых грузов, а так же выполнение установленных производственно - финансовых задач.
Структура предприятия
Рисунок 1 - Схема управления
Эксплуатационное вагонное депо Новокузнецк - Северный выполняет 57% объема по подготовке вагонов под погрузку всего Кузбасского отделения, среднесуточная погрузка депо составляет 4 960 вагонов. В состав депо входят 5 пунктов текущего отцепочного ремонта с плановым заданием 50 вагонов в сутки, в том числе ремонтируются вагоны собственности промышленных предприятий на ремонт которых заключены договора со службой вагонного хозяйства и за счет выполнения плана по ремонту приватных вагонов (за 9 месяцев отремонтировано 3972 вагона) выполняется план по получению доходов от подсобно-вспомогательной деятельности. Среди трех эксплуатационных вагонных депо Кузбасского отделения доход нашего депо составляет 58%.
.
2. Характеристика ПТО Новокузнецк-Восточный
2.1 Назначение пункта
Станция Новокузнецк - Восточный по основному назначению и характеру работы является грузовой.
Станция работает на 2 направления:
· в нечетном направлении - в сторону ст. Спиченково;
· в четном - в сторону ст. Новокузнецк.
Перегон Новокузнецк - Восточный - Спиченково - двухпутный. Первый путь - для нечетных поездов, второй - для четных. Односторонняя автоблокировка по каждому пути. Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.
К первому пути перегона примыкает вспомогательный пост Калачево, который открывается на период обслуживания ж.д. пути необщего пользования ООО «Аэрокузбасс».
Перегон Новокузнецк - Восточный - Новокузнецк - двухпутный. Первый путь - для нечетных поездов, второй - для четных. Оба пути оборудованы двухсторонней автоматической блокировкой.
На станции Новокузнецк - Восточный производятся следующие операции:
1. прием, отправление и пропуск пассажирских и пригородных поездов;
2. посадка и высадка пассажиров;
3. организованный прием, отправление и пропуск поездов по графику движения, формирование и расформирование составов в соответствии с планом формирования поездов;
4. прием вагонов под выгрузку грузополучателям;
5. прием порожних вагонов под погрузку грузоотправителям;
6. прием к перевозке погруженных вагонов от грузоотправителей;
7. отправление порожних вагонов из под выгрузки;
8. оформление перевозочных документов;
9. информирование грузополучателей и грузоотправителей о прибытии грузов;
10. подача вагонов на пути необщего пользования под выгрузку;
11. подготовка вагонов и подача их на пути необщего пользования под погрузку;
12. технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных неисправностей;
13. текущий отцепочный ремонт вагонов;
14. деповской ремонт вагонов;
15. работа с моторвагонным подвижным составом.
2.2 Техническая характеристика пункта
К станции Новокузнецк - Восточный примыкают пути необщего пользования: ОАО «Новокузнецкий металлургический комбинат», ООО ПТП Сибэнергоуголь, ЗАО СК «Южкузбасстрой», ООО «Антер», КОМТО и т.д.
Для осуществления приема и отправления поездов станция имеет следующие параллельно расположенные парки: «А», «Б», «С».
Приемо-отправочный парк «А» имеет 11 сквозных путей и маневровую вытяжку, расположенную с четной стороны станции.
Приемо-отправочный парк «Б» имеет 5 сквозных путей.
Основной работой станции является бесперебойное обслуживание ОАО «Новокузнецкий металлургический комбинат», подборка и подача порожних полувагонов под погрузку на путь необщего пользования ООО ПТП Сибэнергоуголь, погрузка и выгрузка грузов на путях необщего пользования. Подборка вагонов, требующих подготовки, текущего и деповского ремонта производится работниками эксплуатационного вагонного депо.
Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с «ВМ», негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами «ВМ»:
Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»:
Пути: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9 парка «А» для приема, отправления и пропуска поездов.
Пути: 1, 2, 3, 4, 5 парка «Б» для приема, отправления и пропуска поездов.
Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов: путь 1 парка «Б».
Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара: путь 1 перегона Новокузнецк-Восточный - Спиченково.
3. Основные положения текущего отцепочного ремонта вагонов
Общее руководство работой пункта осуществляет начальник ПТО Новокузнецк - Восточный, а непосредственное - мастер ТОР Новокузнецк - Восточный.
Руководство осуществляется на принципах единоначалия и обязательного подчинения работников пункта мастеру или бригадиру смены.
В подчинение мастера пункта текущего отцепочного ремонта находятся бригадиры, производственные рабочие и вспомогательный персонал.
Рабочие (слесари и сварщики) совместно с бригадиром в зависимости от вида ремонтных работ на вагоне, определенны по группам, руководит группой рабочий, имеющий более высокую квалификацию или более длительный стаж работы по специальности.
Мастер ПТО и сменный бригадир несут ответственность за организацию текущего отцепочного ремонта по кругу своих обязанностей, поддерживают оперативную связь с маневровым диспетчером, дежурным по станции и другими причастными должностными лицами.
Расстановка вагонов по ремонтным позициям производится в присутствии бригадира.
На позиции, оборудованные электродомкратами, устанавливаются вагоны с неисправностями, требующими подъемки вагона при их устранении (смена колесных пар, литых деталей тележки и т.д.). при ремонте вагонов без поднятия используется Комплекс средств малой механизации КСММ (смена фрикционных клиньев и пружин, поджатие и закрытие крышек люков).
Ремонтная бригада состоит из 5 человек в смену: 1 бригадир, 2 слесаря подвижного состава, 1 электросварщик, 1 машинист крана.
Бригадир перед началом работы проводит инструктаж по техники безопасности работникам смены и производит их расстановку по рабочим местам.
Перед началом работы мастер и бригадир смены проверяют правильность расстановки вагонов, ограждение ремонтных путей, одежду работников, наличие запчастей на стеллажах.
Работники смены вместе с бригадиром проверяют исправность и комплектность инструментов, технологической оснастки, исправность подъемно-транспортных средств.
Бригадир производит контроль технического состояния вагонов с пролазной, наносит меловую разметку, согласно «классификатора».
Бригадир несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение правил по техники безопасности при работах, производящихся на вагоне, в том числе сварочных работах.
Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона (ремонт), работники цеха выявляют и устраняют неисправности, обнаруженные на вагоне.
После окончания ремонта вагона мастер ТОР или бригадир производят общую приемку вагона из ремонта.
Приемщик вагонов, или лицо, его замещающее, убедившись в исправности отремонтированных вагонов, используя электронный ключ, подписывает уведомление формы ВУ-36 о выпуске вагонов из ремонта в электронном виде.
После составления электронного уведомления ф. ВУ-36 бригадир через диспетчера ЭЦ-1 принимает меры по уборке отремонтированных вагонов и подаче на ремонтные пути неисправных вагонов.
Вагоны с большим объемом текущего ремонта отцепляют от поезда (состава, группы вагонов). При текущем отцепочном ремонте выявляются и устраняются неисправности, производится:
- замена буксовых узлов
- замена колесных пар;
- замена надресссорных балок тележки
- замена крышек разгрузочных люков полувагонов;
- замена тормозных цилиндров;
- замена запасных резервуаров;
- ремонт балок рамы;
- устранение неисправностей в соединениях стоек кузовов;
- ликвидация перекоса кузова;
- ликвидация сдвига и течи котла;
- устранение неисправностей специального оборудования рефрижераторных секций для перевозки цемента, молока, живой рыбы и др.;
- устранение неисправностей, которые могут послужить причиной падения груза на путь, его потери или повреждения;
- устранение неисправностей, вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.
Для текущего ремонта вагонов с отцепкой без подачи их в депо и сортировочных парках организуются механизированные вагоноремонтные пункты. Для этих целей выделяются не менее двух постоянных, преимущественно крайних, путей сортировочного парка, соединенных с горкой и вытяжкой. На эти пути вагоны подаются из парка прибытия при роспуске составов с сортировочной горки. Если отцеплен груженый вагон с неисправностью кузова, угрожающей безопасности движения или сохранности груза, и кузов нельзя отремонтировать без выгрузки груза, то вагон надо разгрузить, и после этого отремонтировать.
Для выполнения текущего отцепочного ремонта за установленное время (не более трех часов) и обеспечения при этом высокого качества работ необходимо соблюдать следующие условия:
- неисправные детали заменять новыми или заранее отремонтированными;
- все трудоемкие работы выполнять с использованием механизированных приспособлений, транспортных средств, электрического инструмента, строго соблюдать все требования инструкций и технических условий на ремонт деталей;
- иметь запас исправных деталей и материалов, а также полностью обеспечивать рабочих инструментом личного и общего пользования;
- обеспечивать рациональную организацию рабочих мест и труда ремонтных бригад на основе прогрессивных технологических процессов при строгом соблюдении правил безопасности и промышленной санитарии.
На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда и подачей на специализированные пути, выдаются уведомления формы ВУ-23М.
Форма - уведомление ВУ-23М на ремонт вагона является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для передачи вагона из парка исправных в парк неисправных. Уведомление выдается на каждый грузовой вагон, подлежащий капитальному, заводскому, деповскому, текущему отцепочпому ремонтам или исключению из инвентаря; пересылаемый для ремонта на заводы, подлежащий переоборудованию; поврежденный при крушениях. Кроме того, уведомление выдастся на пунктах подготовки вагонов под перевозки на вагоны, не пригодные по техническому состоянию под погрузку; при техническом обслуживании или ремонте которых допущено превышение времени на эти операции; если неисправный груженый вагон прибыл на станцию назначения и может следовать до места выгрузки, не угрожая безопасности движения.
В случае обнаружения вагонов с неисправностями, требующими текущего отцепочного ремонта, осмотрщик после окончания осмотра по телефону или громкоговорящей связи сообщает оператору ПТО все необходимые данные о вагоне для оформления уведомления формы ВУ-23М с указанием места выполнения ремонта вагона.
Информация о вагоне, определенном для текущего отцепочного ремонта, в виде электронного аналога (1353) уведомления формы ВУ-23М передастся ПТО в информационно-вычислительный центр железной дороги, откуда после соответствующей обработки -- в ГВЦ ОАО «РЖД».
Экземпляр уведомления формы ВУ-23М или ее электронный аналог передается также в станционный технологический центр для использования при составлении отчета формы ДО-2.
Оператор ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых передает маневровому диспетчеру станции, а второй -- с подписью маневрового диспетчера остается на ПТО. Данные об отцепке оператор заносит в специальный журнал и график исполненной работы. После выполнения всех указанных выше операций уведомление погашается следующими документами.
на отремонтированные вагоны -- уведомление о приемке вагонов из ремонта в электронной форме 1354 (аналогично форме ВУ-36М) и 4624 (приложение к форме ВУ-36М - сведения о комплектации вагона);
на разбракованные -- акт, подписанный начальником ВЧД. с приложением уведомления формы ВУ-36М с отметкой «разбракован».
4. Специальное технологическое и подъемно-транспортное оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при ремонте на текущем отцепочном ремонте Новокузнецк-Восточный
Таблица 1 - Перечень шаблонов, применяемых при текущем отцепочном ремонте вагонов
|
Наименование инструмента |
Назначение |
|
|
Шаблон абсолютный Т 447.05.000 СБ ПКБ ЦВ |
Для измерения величины проката, навара, ползуна колеса и толщины гребня. |
|
|
Толщиномер цельнокатаных колес 447.05.000 СБ ПКБ ЦВ |
Для измерения толщины обода цельнокатаного колеса. |
|
|
Шаблон ВПГ Т 447.08.000 ПКБ ЦВ |
Для определения вертикального подреза гребня. |
|
|
Штанген ВПГ Т 447.02.00 |
Для измерения расстояния между внутренними поверхностями ободьев колес при ремонте колесных пар. |
|
|
Скоба Т 416.01,000 СБ |
Для измерения диаметра колес по кругу катания. |
|
|
Комбинированный шаблон 940р Т 416.36.000 |
Для проверки действия предохранителя замка, действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии, ширина зева автосцепки, износ малого зуба, износ тяговой поверхности большого зуба и ударной поверхности зева. |
|
|
Приспособление для определения положения клина относительно надрессорной балки Т 9114.18.000 |
Для измерения завышения клина над нижней опорной поверхностью надрессорной балки. |
|
|
Приспособление для замеров зазоров между скользунами Т 914.01.000 |
Для замера зазоров между скользунами тележки и рамы вагона. |
|
|
Шаблон Басалаева 27.8394.4896 |
Для измерения зазора между лабиринтным кольцом и корпусом буксы относительно лабиринтного кольца. |
|
|
Штанген базового размера Т 914.01.000 |
Для измерения расстояния между наружными направляющими буксовых проемов боковой рамы тележки. |
|
|
Штанген «ФП» |
Для измерения расстояния между фрикционными планками боковой рамы тележки грузового вагона и проверки их не параллельности . |
|
|
Шаблон буксового проема |
Для контроля размера буксового проема и ширины буксовых направляющий боковой рамы тележки. |
|
|
Устройство для измерения высоты оси автосцепки над головками рельсов. |
Для промера высоты автосцепки, провисание головки автосцепки. |
|
|
Приспособление для замера пружин |
Для замера высоты пружин рессорного комплекта. |
|
|
Штангенциркуль ШЦ-400 ГОСТ 166-89 |
Для замера узла пятника и подпятника |
|
|
Приспособление. Изготовление ВЧД |
Для замера расстояния между упорными угольниками. |
|
|
Штангенглубиномер ШГ-300-0,1 ГОСТ 162-90 |
Для контроля высоты пружин в свободном состоянии. |
|
|
Манометр переносной с верхним пределом измерения 1МПа КТ1 ГОСТ 2405-88 |
Для измерения давления в тормозном цилиндре. |
|
|
Манометр с пределом измерения 1МПа КТ 0,6 ГОСТ 2405-88 |
Для испытания тормоза грузового вагона. |
Таблица 2 - Техническое оснащение депо Новокузнецк - Восточный
|
Наименование |
Краткая техническая характеристика |
|
|
Электросварочная линия |
Сварочных колонок 18 |
|
|
Воздухопровод |
Воздухоразборных колонок 12 |
|
|
Сварочные трансформаторы |
ТДМ-401 |
|
|
Козловой кран ККТ-6,3 (2шт) |
Грузоподъемность 6,3 т |
|
|
Электродомкраты стационарные (12 шт) |
Модель УД-40 Грузоподъемность 40 т |
|
|
Комплекс средств малой механизации |
КСММ |
|
|
Машина коммунальностроительная |
МКСМ-800к |
|
|
Установка для испытания тормозов вагонов |
С краном машиниста усл.№326 |
|
|
Установка для снятия поглощающих аппаратов |
ГПА-02 |
|
|
Ремонтный комплекс «Буревестник» |
РК-1 |
|
|
Автономное мобильное устройство для передвижения вагонов |
Грузоподъемность -300…400 кг; Мощность - 14кВт (19 л.с.); Скорость передвижения-2,5 км/ч |
|
|
Инструмент, шаблоны |
комплект |
|
|
Стеллажи для хранения запасных частей |
||
|
Электропечь для сушки и прокалки сварочных электродов |
ЭПСЭ40-400 |
|
|
Гидродомкрат |
ДГ-50 |
5. Гидродомкрат ДГ-50
Наиболее часто используемым оборудование при производстве текущего отцепочного ремонта является домкрат гидравлический.
Гидродомкрат - это стационарное, переносное или передвижное грузоподъемное устройство, предназначенное для подъема технологического оборудования, различных металлоконструкций при производстве монтажных и демонтажных работ.
Современные конструкции гидравлических устройств используются на предприятиях нефтеперерабатывающей промышленности, объектах энергетического сектора промышленности, в сельском хозяйстве. Высокий уровень производительности и показатель КПД, легкость в работе и обслуживании позволяют применять гидродомкраты в бытовой сфере. Однако данный вид гидродомкратов незаменим при ремонте подвижного состава.
Домкраты изготовлены с применением хонингованной трубы, имеют уплотнения, обеспечивающие герметичность в соответствии с классом «А» по ГОСТ 16514-87.
Домкраты снабжены плоской и сферической опорой поршня, которая снижает смещенные от центра нагрузки, повышает срок службы домкрата. Для переноса домкрата имеются удобные ручки.
Установленный на входе в домкрат запорный клапан позволяет удерживать груз на весу при аварийном порыве рукава высокого давления и аварийном отключении гидростанции.
Агрегат устроен следующим образом: корпус, рабочая жидкость, рабочий поршень.
Конструкция устройства может иметь удлиненный или короткий корпус, для изготовления которого применяется закаленная специальная сталь. На корпус устройства возложено выполнение нескольких функций. Он является направляющим цилиндром для рабочего поршня и служит резервуаром для хранения рабочей жидкости.
Винт с подъемной пятой способен по специальной резьбе вворачиваться в плунжер. Осуществляя его выкручивание, можно изменить максимальную высоту подъема пяты домкрата. Гидравлические устройства оснащаются рабочими насосами, имеющими ручной, ножной или воздушный привод.
Гидравлический насос и цилиндр с поршнем устроены так, что обеспечивают выдвижение и подъем специальной площадки. После выдвижения штока возврат в начальное положение осуществляется при помощи использования перепускного клапана.
Принцип работы гидравлического домкрата основан на применении в конструкции аппарата сообщающихся сосудов с рабочим телом, роль которого выполняет специальное масло. Перед использованием устройство требуется разместить на ровной твердой поверхности и закрыть перепускной клапан. После установки и подготовки агрегата можно использовать его в работе.
Подъем штока с пятой осуществляется при помощи насоса, нагнетающего рабочую жидкость в специальный цилиндр.
За счет свойства жидкости противодействовать сжатию при повышении давления происходит перемещение поршня в рабочем цилиндре. Это приводит к движению штока с подъемной пятой. Спуск последней происходит при помощи открытия перепускного клапана против часовой стрелки.
Перекачивание рабочего масла осуществляется приводным насосом и рычагом, установленным на нем. Масло перемещается из насоса в рабочий цилиндр через специальный клапан.
Возврату жидкости в процессе работы аппарата препятствуют два клапана: нагнетательный и всасывающий.
Для установки подъемника в исходное положение в его конструкции предусмотрен специальный клапан, при открытии которого происходит перетекание рабочей жидкости из цилиндра в насос агрегата.
Наличие в устройстве домкрата выкручивающегося винта под рабочей пятой позволяет расширить возможности применения устройства.
Для осуществления подъема специальная пята изготавливается из высокопрочной стали. Усилие гидродомкрата регулируется при помощи встроенного манометра.
Достоинства и недостатки гидродомкратов:
Физические особенности жидкости позволяют осуществлять плавное поднятие, опускание груза и фиксировать его на определенной высоте. Гидродомкраты обеспечивают высокий показатель КПД, который достигает 80% . Грузоподъемность агрегата обусловлена наличием большого передаточного отношения между показателями поперечного сечения насосного и рабочего цилиндра, плунжера.
Гидравлические подъемники имеют ряд недостатков. В первую очередь следует отметить, что любая модель этого оборудования имеет определенную стартовую высоту подъема груза, ниже которой устройство эксплуатировать невозможно. Недостатком этого оборудования является также отсутствие возможности точной регулировки высоты опускания. Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу приспособления, рекомендуется постоянно следить за чистотой, качеством и уровнем масла в резервуаре домкрата. Нормальная работоспособность устройства обеспечивается герметичностью клапанов и сальников, используемых в конструкции агрегата. Транспортировка и хранение аппарата производится исключительно в вертикальном положении, при нарушении этого требования рабочая жидкость способна вытечь из резервуара устройства.
Лица, эксплуатирующие домкрат, должны знать его устройство, правила эксплуатации и требования техники безопасности при работе с гидродомкратом.
Во избежание выдавливания домкрата вбок или срыва поднимаемого груза в процессе подъема, гидродомкрат должен быть установлен на ровной поверхности так, чтобы ось поршня была направлена вертикально, а поднимаемый груз опирался на всю опорную площадь поршня равномерно.
6. Охрана труда
При выполнении маневровых работ при текущем отцепочном ремонте вагонов должны соблюдаться требования действующей нормативной документации по охране труда:
- "Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава" ПОТ РО-32-ЦВ-400-96;
- "Порядка безопасного ведения ремонтных работ с вагонами, гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте" №621-93 ПКБ ЦВ;
- "Типовой инструкции по охране труда для слесаря по ремонту подвижного состава, занятого на деповском и текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов" ТОИ Р-32-ЦВ-416-96.
Ответственными за выполнение требований техники безопасности, производственной санитарии в бригаде текущего отцепочного ремонта являются старшие мастера депо. Они обязаны лично инструктировать работников по технике безопасности и показывать им безопасные приемы работ.
Маневровыми работами на текущем отцепочном ремонте руководят старшие мастера депо, а в их отсутствие - заместитель начальника депо.
В случае необходимости проведения маневровых работ в ремонтном тупике, мастер обязан лично оповестить всех работников о предстоящих маневрах и вывести их из опасной зоны.
Перед началом работы работники должны убедиться в исправности инструмента и приспособлений. Неисправный инструмент должен быть немедленно заменен исправным.
При производстве сварочных работ сварщик должен быть одет в специальный сварочный костюм, на руках должны быть надеты брезентовые рукавицы ГОСТ 12.4.010-75, защитный шлем ГОСТ 12.4.035-79.
Перед зажиганием дуги электросварщик обязан предупредить лиц, находящихся возле него возгласом: « Закройся».
При ремонте кузовов и верхней обвязки полувагонов пользоваться только типовыми переносными лестницами.
Запрещается на выступающих частях вагона, раме, обвязке оставлять незакрепленные детали, инструмент.
Запрещается бросать детали или другие предметы с крыши вагона. Подавать детали на крышу и спускать их оттуда должны не менее двух рабочих.
При подъеме вагона необходимо следить, чтобы домкрат занимал строго вертикальное положение. На опорную поверхность головки домкрата ставится прокладка толщиной 15-20 мм из твердых пород дерева. Домкраты и ставлюги при подъеме необходимо устанавливать в местах, где на вагоне нанесены специальные условные обозначения. Колесные пары тележки противоположного конца вагона при подъемке подклиниваются с двух сторон.
Автосцепку и поглощающий аппарат необходимо ставить и снимать с вагона с помощью приспособлений.
Снимать тормозную рычажную передачу при регулировке следует с помощью специальных приспособлений. Совпадение отверстий в головках тормозных тяг и рычагов проверять с помощью бородка. Контролировать совпадение отверстий пальцами не допускается.
Запрещается выполнять какие-либо работы по ремонту вагонов, находиться внутри вагонов, под ними или на них во время маневров и других перемещений вагонов.
По окончании ремонтных работ домкрат и другое оборудование должны быть поставлены в транспортное положение и закреплены; рабочий инструмент, запчасти и материалы необходимо убрать в стеллажи и контейнеры.
При продувке тормозной магистрали во избежание удара соединительным рукавом следует придерживать его рукой возле головки. Кран открывать плавно.
При осмотре тормозного оборудования под вагоном нельзя находиться у головки штока поршня тормозного цилиндра со стороны выхода штока.
При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения переохлаждения и обморожения должны предоставляться перерывы для обогрева.
Выполняя ремонтные работы под вагоном, работники обязаны применять средства индивидуальной защиты: каски защитные ТУ 13-983-88, рукавицы ГОСТ 12.4.010-75.
Во всех случаях травм, работник, получивший травму или работник, знающий о травме обязан немедленно заявить старшему мастеру депо, который в свою очередь обязан сообщить начальнику депо.
Ремонт вагонов с опасными и разрядными грузами производится под наблюдением специалистов, сопровождающих груз.
Ремонт вагонов с опасными и разрядными грузами производится специализированным искронеобразующим инструментом и специалистами, имеющими допуск к производству ремонтных работ.
Заключение
Перед началом работы всеми студентами, проходящими практику в депо, был прослушан инструктаж по технике безопасности и необходимые инструкции для правильного передвижения по территории депо.
Я была направлена на текущий отцепочный ремонт, где мне показали как производится разборка, ремонт и сборка тележек ЦНИИ-ХЗ. Вместе с ответственным лицом мне был показан ТОР, оборудование ТОРа представлено различными видами оборудования, которые облегчают ремонт и обслуживание тележек. Далее мне было разрешено самой производить разборку тележек, применяя ручные и автоматические инструменты.
При прохождении производственной практики закреплены теоретические знания, полученные при изучении общеинженерных дисциплин, изучена технология и организация производства при ремонте вагона и его частей, а также находящееся в эксплуатации оборудование, приспособления, приборы, предназначенные для ремонта и диагностики вагонов.
В процессе практики пройден инструктаж по технике безопасности, охране труда, посещены ознакомительные экскурсии по различным участкам вагонного депо станции Новокузнецк-Северный.
Библиографический список
вагон ремонт отцепочный
1. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов);
2. Руководящий документ 32 ЦВ-056-97;
3. Руководящий документ 32 ЦВ-052-2005;
4. Руководящий документ 717-ЦВ-2009.
5. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации.
6. Руководящий документ 021 ПКБ ЦЛ-2007 РЭ.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Организация рабочего места слесаря-ремонтника. Инструмент, оборудование и приспособления, применяемые при ремонте. Материалы, применяемые в ремонтном деле. Правила эксплуатации, основные неисправности и их устранение. Контроль качества выполнения ремонта.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 09.01.2009Проектирование технологического процесса ремонта аккумуляторных батарей электропоезда; разработка участка ТР-2 мотор-вагонного депо. Ведомость объема работ; конструкция установки; организация и себестоимость ремонтного производства; техника безопасности.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 13.06.2013Анализ существующих методов организации производства и разработка с использованием передовой технологии проекта малярного участка проектируемого на перспективу вагонного депо. Составляющие инфраструктуры ремонта и окраски вагонов, их основные функции.
курсовая работа [147,5 K], добавлен 18.06.2015Технология вагоностроения, ремонта вагонов и уровень производства. Характеристика стенда разборки-сборки поглощающих аппаратов типа Ш6-ТО-4, СРС-Ш6. Автоматизация ремонтных работ: установка для выпрессовки подшипников, зачистки и промывки корпусов букс.
реферат [1,2 M], добавлен 06.04.2009Цех для получения гранулированного карбамида. Характеристика технологического оборудования. Побочные продукты производства. Технологическое назначение насоса, описание конструкции. Организация ремонтных работ, дефектация деталей. Испытание после ремонта.
отчет по практике [1,0 M], добавлен 27.08.2009Система планово-предупредительного ремонта. Структура ремонтных циклов, их продолжительность и оптимизация. Виды и число грузоподъемных и транспортирующих машин предприятия, определение количества дежурных слесарей и станочников для их обслуживания.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.11.2009Структура и классификация технологического оборудования. Энергетическое, транспортное и технологическое промышленное оборудование. Использование комбинированных дизельно-электрических, дизельно-гидравлических или электро-гидравлических двигателей.
презентация [79,6 K], добавлен 22.10.2013Ремонтные службы предприятий и производственных объединений восстанавливают изношенные направляющие промышленного оборудования разными способами. Стационарные приспособления для восстановления направляющих. Контроль точности ремонтных операций.
реферат [233,8 K], добавлен 07.07.2008Характеристика и классификация подъемно-транспортного оборудования предприятий общественного питания. Принцип работы лебедок, тельферов, лифтов, подъемников, элеваторов. Транспортирующее оборудование - транспортеры, гравитационные установки и тележки.
презентация [1,4 M], добавлен 03.12.2014Назначение, устройство, принцип действия червячного редуктора с верхним расположением червяка. Химический состав и свойства стали 20Х. Измерительные инструменты, применяемые при ремонте. Техника безопасности при ремонте технологического оборудования.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 28.04.2013Механизация сборочных процессов в массовом и серийном производстве. Значение механизации процессов сборки для снижения усилий затрачиваемых рабочими, времени работы, экономической выгоды предприятия. Принцип работы инструмента применяемого при сборке.
реферат [330,1 K], добавлен 09.10.2008Основные направления развития современной технологии машиностроения: разработка видов обработки заготовок, качества обрабатываемых поверхностей; механизация и автоматизация сборочных работ. Характеристики технологического оборудования и приспособлений.
курсовая работа [5,1 M], добавлен 14.12.2012Структура рынка нефтегазового оборудования Российской Федерации. Прокатно-ремонтное хозяйство бурового предприятия. Организация и проведение капитального ремонта ротора Р-560. Мероприятия по снижению трудоемкости и себестоимости ремонтных работ.
курсовая работа [204,5 K], добавлен 12.01.2015Обоснование коммерческой идеи строительства цеха по ремонту шин грузовых и легковых автомобилей. Технология производственного процесса ремонта шин. Описание оборудования и оснастки для разборочных работ. Конструирование тележки монтажно-транспортной.
дипломная работа [435,2 K], добавлен 08.03.2015Принципы и закономерности технической эксплуатации оборудования автотранспортного предприятия, определение потребности в нем. Механизация производственных процессов. Классификация технологического оборудования и требования, предъявляемые к нему.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 28.12.2010Спуск в скважину под давлением сплошной колонны гибких НКТ. Преимущества применения гибких НКТ, расширение применения при капитальном ремонте скважин. Ограничения в применении работ гибких НКТ. Виды ремонтных работ, выполняемых при помощи гибких НКТ.
реферат [670,1 K], добавлен 21.03.2012Характеристика оборудования и инструментов для ремонта скважин. Работа оборудования для воздействия на пласт и поддержания его давления. Оборудование механического и химического воздействия на пласт. Механизация работ при обслуживание нефтепромыслов.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 10.02.2013История возникновения и развития технологического оборудования, его виды и классификация, особенные требования. Анализ зарубежного, российского и регионального рынка. Основные производители и поставщики специализированного оборудования для ресторанов.
курсовая работа [74,1 K], добавлен 12.06.2010Назначение и характеристика проектируемого депо, определение количества рабочих, площади помещений. Расчет программы ремонта электровозов. Технологии ремонта компрессора ВУ 3,5/10-1450, неисправности его частей. Калькуляция себестоимости текущего ремонта.
дипломная работа [190,1 K], добавлен 20.06.2012Изучение организации проведения планового обслуживания и ремонта оборудования, технологии и порядка ведения монтажа, механизации разборочно-сборочных и монтажных работ, правил эксплуатации. Структура ремонтной службы и роль ремонтно-механического цеха.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 27.01.2014
