Средства механизации транспортировки, погрузки и разгрузки контейнеров

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Средства механизации транспортировки, погрузки и разгрузки контейнеров

2. Составные части и принцип действия кейтеринговых автолифтов

3. Оборудование аэровокзального и грузового комплекса

4. Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации

5. Завод аэродромной техники BELSTATS г.Минск



1. Средства механизации транспортировки, погрузки и разгрузки контейнеров

Транспортировка контейнеров к воздушному судну производится по окончании погрузки багажа на транспортное средство и оформления соответствующих, перевозочных документов (багажной ведомости, ярлыка на контейнер).

Для транспортирования контейнеров и выполнения погрузочно-разгрузочных работ с ними должны быть выделены средства механизации и назначен персонал, обеспечивающий доставку, и погрузку контейнеров на воздушное судно (в зависимости от способа перевозки).

Могут быть выделены следующие средства механизации: осуществляющие только транспортировку контейнеров; выполняющие только погрузочно-разгрузочные работы у воздушного судна, совмещающие погрузочно-разгрузочные операции и транспортировку контейнеров.

Транспортировка контейнеров от аэровокзала к воздушному судну и обратно может быть выполнена с помощью средств механизации - электрокаров, тягачей со сцепом контейнерных тележек, малогабаритных грузовых автомобилей.

К средствам механизации погрузочно-разгрузочных работ у воздушного судна относятся: автотранспортеры прицепные и самоходные погрузчики контейнеров. К средствам механизации, совмещающим погрузочно-разгрузочные операции и транспортировку контейнеров, относятся самоходные контейнерные тележки, автоконвейеры, тягачи контейнерные.

При перевозке контейнеров поштучно предварительное комплектование их производится в аэровокзале с последующей транспортировкой к воздушному судну. Погрузочно-разгрузочные работы у воздушного судна выполняются автотранспортерами.

Багаж в контейнерах, доставляется к воздушному судну с помощью средств механизации, предназначенных для обработки контейнеров. Порядок доставки и погрузки контейнеров с багажом определяется соответствующими типовыми технологиями пo обслуживанию пассажиров, обработке багажа определенного типа воздушного судна. При смешанном способе перевозки часть багажа перевозится поштучно в багажных отсеках воздушного судна, другая часть - в контейнерах.

В целях безопасности перемещение транспортных и погрузочно-разгрузочных машин по перрону должно осуществляться по конкретным маршрутам, установленным применительно к местным условиям каждого аэропорта, при наличии на перронах знаков, четко обозначающих маршруты движения, при ограничении скорости движения и соблюдении условий безопасности и в соответствии с правилами движения спецавтотранспорта по территории аэродрома.

На стоянках необходимо обеспечить размещение средств перронной механизации смежных машин, возможность быстрого и безопасного подъезда к воздушному судну.

Перевозка грузов в контейнерах и на поддонах осуществляется грузовыми и пассажирскими воздушными судами, приспособленными для этих целей. Порядок перевозок устанавливается Положением о перевозках грузов в контейнерах и на поддонах на внутрисоюзных воздушных линиях.

Для нормальной эксплуатации, хранения и ремонта средств механизации для контейнерных перевозок в аэропортах должны быть созданы контейнерные участки с закрепленными за ними лицами, ответственными за правильное функционирование этих средств, за получение и оборот контейнеров между аэропортами.

В целях поддержания контейнеров и поддонов в постоянной готовности проводится их ежемесячное и сезонное (при подготовке к ОЗП и ВЛН) техническое обслуживание. Текущий ремонт контейнеров и поддонов производится по результатам их дефектации при всех видах технического обслуживания на специальных участках авиационно-технической базы аэропорта.

Техническое обслуживание и текущий ремонт средств механизации на базе автомобильного шасси должны производиться: автомобильные шасси - службой спецавтотранспорта, навесное оборудование - службой главного механика (цехом перронной механизации).

Ремонт и поддержание в эксплуатационной готовности средств с нестандартным шасси должны производиться службой главного механика (цехом перронной механизации).

2. Составные части и принцип действия кейтеринговых автолифтов

Кейтеринговые машины-механизированный комплекс, предназначенный для доставки и подъема на борт воздушного судна бортового питания и сопутствующих расходных материалов, как например, бумага, салфетки и т.д.

Структура автолифтов

· Основной рабочий узел лифтов - подъемная платформа. Она работает по принципу гидравлического подъема. Здесь соблюдается принцип равномерного движения, без скачков и тряски. Отдельные механизмы, внедренные в автолифты, могут выдерживать нагрузку от 1,5 до 4 тонн. При этом высота подъема может достигать 8 метров.

· Рабочая платформа состоит из трех составляющих: стационарной, подвижной и телескопической. С помощью этих секций производится перемещение кабины с продуктами и стыковка с соответствующим люком ВС.

· Непосредственно подъемная кабина. Она имеет две двери, которые закрываются на замки. Внутренняя часть кабины оборудована направляющими для фиксации контейнеров с напитками и готовыми блюдами. В ней предусмотрено освещение, интерьер помещения декорирован качественными изоляционными материалами и композитами.

Кейтеринговые автолифты адаптированы под условия эксплуатации в РФ и обеспечивают бесперебойное функционирование техники при температурах до -400С.

3. Оборудование аэровокзального и грузового комплекса

Все технологическое оборудование и средства механизации пассажирских перевозок подразделяются на две группы: внутривокзальные и перронные.

К внутривокзальнои? механизации относятся:

· средства регистрации билетов и оформления багажа;

· оборудование для передачи информации по комплектованию реи?сов;

· аппаратура визуальнои? и звуковои? информации пассажиров;

· оборудование спецконтроля.

Перронная механизация включает:

· средства внутриаэродромного пассажирского транспорта;

· оборудование для посадки (высадки) пассажиров в самолет;

· средства транспортировки бортового питания и его загрузки в самолет.

Внутривокзальные средства обслуживания пассажиров имеют в своем составе системы и устройства, обеспечивающие сокращение времени обслуживания.

Для регистрации билетов используются диспетчерские стои?ки, аппаратура служебнои? связи, переговорные устрои?ства.

Информация по комплектованию рейсов передается диспетчерским переговорным устройствам (ДПУ) или по локальным компьютерным сетям.

После взвешивания багаж самим пассажиром ставится на один из транспортеров-приемников, поступает на главныи? конвеи?ер и по нему на карусельныи? транспортер-распределитель, где комплектуется по реи?сам в багажные тележки или контеи?неры.

Одним из наиболее эффективных технологических средств являются машины (киоски) автоматическои? регистрации, внешне напоминающие банкоматы. Они позволяют:

· сократить время регистрации;

· избежать очередеи? пассажиров на этапе регистрации;

· сократить количество персонала.

Зона специального досмотра оборудуется стационарным металлоискателем для проверки непосредственно пассажиров, интроскопом для контроля ручнои? клади, малогабаритным транспортером для перемещения ручнои? клади при проходе пассажира через металлоискатель. Если интроскоп сам не оборудован транспортером, в зоне размещаются столы для досмотра ручнои? клади пассажиров, вызвавшеи? подозрение.

Потребляемая мощность металлоискателя 2,5 кВт, интроскопа - 3 кВт при напряжении соответственно 220/380 В. Пропускная способность одного технологического канала используемого в настоящее время оборудования 200 пасс/ч, перспективного оборудования - до 300-400 пасс/ч.

В международных аэровокзалах используется оборудование для паспортного, таможенного и санитарного контроля вылетающих и прилетевших пассажиров. Опыт эксплуатации аэровокзалов в аэропортах СССР и РФ показал, что стои?ки паспортного контроля должны быть закрытыми, высотои? 2,2 м и размещенными по отношению к направлению проходящего пассажиропотока торцом. Стои?ки таможенного и медицинского контроля могут быть открытыми. Перед стои?ками пограничного контроля со стороны поступающего потока должна быть предусмотрена площадь, достаточная для скопления пассажиров. К стои?кам должен быть обеспечен подвод коммуникации?.

В зависимости от объемно-планировочного решения аэровокзального комплекса, пропускнои? способности аэропорта и типов эксплуатируемых самолетов в отечественных и зарубежных аэропортах применяются следующие технологические схемы перемещения и посадки пассажиров:

· непосредственныи? проход пассажиров по перрону к самолету и производство посадки и высадки с помощью трапов;

· перемещение пассажиров по перрону наземными транспортными средствами и посадка либо с помощью трапов, либо непосредственно из транспортного средства, которое выполняет функции трапа;

· перемещение пассажиров к местам посадки с помощью стационарных транспортных систем и посадка через стационарные устрои?ства.

Средства механизации, используемые для перемещения пассажиров и посадки их в самолет, делятся на две группы: подвижные и стационарные.

К подвижным средствам механизации относятся:

· средства, предназначенные только для транспортировки пассажиров -- автопоезда и автобусы;

· средства, предназначенные только для посадки и высадки пассажиров -- самоходные и несамоходные пассажирские трапы;

· средства механизации, совмещающие транспортировку пассажиров и их посадку в самолет--автобусы с подъемным кузовом, подъемные салоны-накопители. К стационарным средствам механизации относятся:

· средства для посадки и высадки пассажиров -- телескопические трапы;

· средства транспортировки пассажиров внутри аэровокзального комплекса -- эскалаторы, пассажирские лифты, движущиеся тротуары, транспортные системы.

Технологические схемы с непосредственным проходом пассажиров от накопителеи? к самолету по перрону характерны для аэропортов небольшои? пропускнои? способности с аэровокзалом линеи?нои? схемы. В этом случае места стоянок, как правило, расположены непосредственно перед вокзалом и расстояние между ними сравнительно невелико.

Недостатки этои? схемы:

· необеспеченность безопасности пассажиров при проходу их по перрону;

· низкии? уровень комфорта, поскольку пассажиры не защищены от атмосферных

· воздеи?ствии?, шума и выхлопных газов самолетных двигателеи?.

Наибольшее распространение в отечественных аэропортах получила схема с перемещением пассажиров по перрону наземными транспортными средствами и посадки в самолет с помощью трапов. При применении этои? схемы сокращается время на проведение посадки, рациональнее используется перрон и места стоянок самолетов. В аэропортах большои? пропускнои? способности, где места стоянок расположены на значительном расстоянии от аэровокзалов, широко используются автобусы марки АПП-4 вместимостью 110--115 чел. Автобус пассажирскии? перронныи? представляет собои? седельныи? тягач с полуприцепом-вагоном. Благодаря малои? высоте порога входных двереи? над уровнем перрона и отсутствию сту- пенеи? посадка в автобус значительно облегчена. Автобус оборудован системои? отопления и вентиляции и снабжен устрои?ствами для размещения ручнои? клади.

Для посадки (высадки) пассажиров в самолеты в отечественных аэропортах применяются самоходные посадочные устрои?ства, к которым относятся пассажирские трапы на автомобильном и специальном шасси с электроприводом (СПТ-154, ТПС-22 и другие). К ним предъявляются такие требования, как хорошая маневренность, простота управления, надежность в эксплуатации и возможность обслуживания нескольких типов ВС.

Стационарные средства механизации.

Перемещение пассажиров из посадочных галереи? или сателлитов в самолеты производится, как правило, с помощью телескопических трапов, которые имеют разнообразную конструкцию. В отечественных и зарубежных аэропортах эксплуатируется несколько десятков типов телескопических трапов длинои? от 6 до 60 м с изменяющеи?ся высотои? установки от 0,2 до 4-6 м.

Основные достоинства телескопических трапов:

· сокращение пути движения пассажиров от аэровокзала к самолету и устранение перемещения пассажиров с одного уровня на другои?;

· создание наибольшего комфорта для пассажиров при посадке (защита от непогоды, шума и газов авиационных двигателеи?);

· возможность индивидуальнои? посадки пассажира в самолет непосредственно после начала регистрации;

· уменьшение интенсивности движения транспортных средств на перроне.

В аэровокзалах, оборудованных телескопическими трапами-мостиками, международная организация гражданскои? авиации ИКАО рекомендует использовать вместо группового метода посадки пассажиров индивидуальныи? или непрерывнопоточныи? метод, при котором пассажиры после прохождения регистрации следуют на посадку в самолет. Самолет, как правило, подается к месту посадки пассажиров за час до вылета. Пассажир, пользуясь схемои? расположения посадочных выходов, которая должна быть напечатана на посадочном талоне, проходит в самолет, предъявляя посадочныи? талон и билет работнику службы перевозок, осуществляющему контроль за посадкои?.

Телескопические трапы, применяемые в настоящее время в аэропортах мира, можно разделить на пять основных групп: 1) короткие носовые трапы длинои? 7,5-20 м с неподвижнои? опорои? так называемого пьедестального типа, требующие точнои? установки самолета на месте стоянки (рис.1);



Рисунок 1. Трап пьедестального типа

I - шарнир; 2 - тоннель I; 3 - тоннель II; 4 - перрон; 5 - вход в самолет; 6 - цилиндры

2) длинные носовые трапы длинои? 18-28 м Т-образнои? конструкции, также с неподвижнои? опорои?, требующие точнои? установки самолета на месте стоянки (рис.2);

Рисунок 2. Трап Т-образнои? конструкции

I - стационарная галерея; 2 - подвижная часть; 3 - головка трапа; 4 - аварии?ныи? выход; 5 - опорная рама

3) радиальные, нетелескопические трапы длинои? 10-20 м с подвижнои? катковои? опорои?, перемещающиеся по окружности с постоянным радиусом, также требующие точнои? постановки самолета (рис.3);



Рисунок 3. Трап радиального типа

I - ротонда; 2 - перрон; 3 - опора ротонды; 4 - тоннель; 5-входвсамолет; 6-двигатель

4) выдвигающиеся телескопические, поворачивающиеся трапы длинои? 17-60м с подвижнои? катковои? опорои?, которыми можно маневрировать при стыковке с дверью самолета в трех измерениях (рис.4);

Рисунок 4. Трап трехтон- нельныи? телескопическии?

I - ротонда; 2 - тоннели; 3 - вход в самолет; 4 - опора ротонды; 5 - перрон; 6 - двигатель

5) трапы в виде надкрыльнои? конструкции, применяемые для обслуживания широкофюзеляжных самолетов повышеннои? вместимости.

Первая группа трапов применяется при постановке самолетов «носом внутрь». При этом трап стыкуется со стационарнои? галерееи?-пирсом или с выступающеи? частью здания аэровокзала. Трап выдвигается (телескопируется) на короткое расстояние (1,9-3 м) и может перемещаться по высоте в соответствии с положением двери самолета.

Трапы второи? группы используются при обслуживании самолетов, имеющих большое различие высот порогов входных двереи?, например, Ту-134 или Ил- 86. Трап Т-образнои? конструкции также применяется при постановке самолетов «носом внутрь». Вместо стационарнои? галереи - пирса устраивается подъемныи? проходнои? тоннель длинои? 20 м, шарнирно закрепленныи? со стороны аэровокзала. Тем самым длина трапа используется наиболее эффективно, пути движения пассажиров при посадке в самолет сокращаются до минимума.

Радиальные трапы применяются при постановке самолета «носом внутрь», «носом внутрь под углом».

Четвертая группа трапов применяется при самых различных способах установки самолетов: «носом внутрь», «носом внутрь под углом», «боком». Конструкция этого типа трапов обеспечивает как выдвижение телескопических тонне- леи?, так и перемещение их по окружности, что позволяет установить головку трапа в нужном пространственном положении при любои? постановке самолета.

Трапы пятои? группы (для самолетов повышеннои? вместимости) применяются при постановке самолета «носом внутрь» для стыковки с дверями, расположенными под крылом. В ближаи?шем будущем для самолетов на 500 - 700 мест намечается использование принципиально новых видов трапов в виде надкрыльных гондол - накопителеи? с короткими телескопическими соединениями.

При выборке конструкции трапа следует также учитывать необходимость использования различных систем оптическои? наводки для точнои? установки самолета на место стоянки. Системы могут быть простеи?шими оптическими, так называемого шлагбаумного типа, электронно-оптическими, пневмоэлектронными с датчиками, встроенными в покрытие перрона.

Телескопические трапы импортного производства обычно рассчитаны на следующие стандартные нагрузки, кг/м2: пассажирская (полезная) нагрузка 200, снеговая нагрузка - 100, ветровая нагрузка - 100.

Силовои? привод трапов бывает электромеханического (шнекового) и электрогидравлического типа. Для условии? отечественных аэропортов более предпочтительным является электромеханическии? привод, обеспечивающии? большую надежность в работе.

Телескопические трапы снабжены автоматическим регулятором уровня сенсорного типа, так как самолеты под загрузкои? проседают, т.е. постепенно меняют уровень пола относительно перрона. Трап может управляться вручную и автоматически с помощью компьютера. Скорость перемещения трапа по вертикали 1 м/мин, по горизонтали - 2-4 м/мин.

Трап в зависимости от желания заказчика может быть оборудован кондиционером и в зимнее время, как правило, обогревается теплым воздухом через коммуникации в потолке системои? инфракрасного отопления. Мощность системы отопления 9 кВт.

Стационарные галереи трапов можно использовать как эвакуационные противопожарные выходы из здания аэровокзала. В этом случае к ним предъявляются соответствующие требования по огнестои?кости конструкции. Прежде всего, отмечается необходимость использования негорючих и неплавящихся материалов для этих конструкции?. Все кабели, в том числе сигнальные, контрольные и силовые, должны также выполняться из негорючих материалов и не содержать галогенов, вследствие их высокои? химическои? активности. Галереи и трапы должны быть оснащены автоматическими системами раннего оповещения о пожаре. Автоматические системы пожаротушения должны в первую очередь блокировать распространение пожара на припаркованныи? самолет.

Наряду с проблемои? перемещения пассажиров из аэровокзала в самолет в современных аэропортах существенное внимание уделяется внедрению разнообразных средств механизации, осуществляющих перемещение пассажиров внутри аэровокзального комплекса. Наиболее широко для этои? цели применяются движущиеся тротуары-травелаторы и различные автоматизированные транспортные системы.

Тротуар-травелатор представляет собои? ленточныи? конвеи?ер, движущии?ся со скоростью 0,5--1,0 м/с; ширина конвеи?ера от 0,75 до 1 м. Он устанавливается в посадочнои? галерее или подземных туннелях, соединяющих аэровокзал с посадочными сателлитами. Тротуар-травелатор может иметь несколько секции? с различными скоростями движения для обеспечения безопасного схода пассажиров у нуж- ного выхода на посадку. Он имеет высокую пропускную способность, надежен в работе и сравнительно недорог.

Недостатки тротуаров-травелаторов:

· ограниченная дальность перемещения;

· прямолинеи?ность движения.

К средствам механизации и оборудования грузового комплекса относятся:

* автомобили грузовые и специализированные (бортовые, с подъемным кузовом, для перевозки и погрузки спакетированного груза на поддонах и в контейнерах, седельные тягачи с полуприцепом, для перевозки опасного груза и т.д.);

* грузовые тележки и тягачи к ним;

* электро- и автокары;

* самоходные электро- и автопогрузчики;

* электро- и автотранспортеры;

* самоходные и прицепные погрузчики средств пакетирования (ULD);

* слежки для перевозки ULD:

* тягачи для тележек ULD.

* краны козловые, мостовые и пр.;

* кран-балки, тали, тельферы, штабелеры электрические и ручные:

* эстакады, аппарели, навесы;

* транспортеры стационарные (ленточные, цепные, роликовые и пр.);

*средства для обработки спакетированного груза (подъемно-комплетовчные столы), роликовые дорожки и т.д.;

* стеллажи;

* весы различного назначения и типа (марки);

* холодильные установки;

* лифты;

* стационарные и ручные приборы обнаружения радиоактивных, взрывчатых и других веществ;

Аккумуляторные погрузчики используются для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ по перемещению грузов преимущественно внутри грузовых складов и на территории грузового двора.

Автопогрузчики применяются для производства погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными грузами и с грузами, перевозимыми на поддонах и в контейнерах.

Они одинаково эффективно применяются для обработки грузов в различной упаковке: в ящиках, кипах, тюках, рулонах, бочках и штучных грузов, уложенных в пакеты.

Разнообразие сменного рабочего оборудования делают погрузчики универсальными механизмами, способными захватывать груз, перемещать его. укладывать в штабели и осуществлять другие грузовые операции.

Автопогрузчики с двигателями внутреннего сгорания используются главным образом на открытых площадках грузового склада и по перевозке грузов от складов к самолетам и от самолетов к складам.

Электрокары предназначаются для перевозки различных грузов при обслуживании складов.

Хорошая маневренность, удобное управление, простота обслуживания и безшумная работа делают их удобным транспортным средством для перевозки грузов на близкие расстояния.

Кран-балки и электротельферы предназначаются для внутрискладского перемещения грузов в складах аэропортов при значительных объемах работ. Они могут быть использованы в складах, оборудованных небольшими пролетами, и для переметцения мест грузов.

Кран-балка состоит из одноблочного моста, у которого по нижнему поясу балки перемещается электротельфер.

Стеллажные краны-штабелеры применяются в коммерческих складах аэропортов многоярусным размещением грузов, являющимся наиболее экономичным и перспективным способом его хранения и обслуживания.

Стеллажные краны-штабелеры аналогичны кран-балке и дополнительно оборудуются вертикальными поворотными колонками, на которых укреплен вилочный захват. Управление краном-штабелером производится с помощью стационарного пульта управления или подвесной кнопочной станцней. Стеллажные склады с кранами - штабелерами предназначены для хранения, размещения и транспортировки грузов, уложенных па поддонах или в контейнерах.

Поддоны (паллеты) и контейнеры применяются для комплектования штучных грузов, подготавливаемых к погрузке в самолеты. Целесообразно подбирать грузы на поддоны и контейнеры определенного веса и назначения в один аэропорт. В практике применяются различные поддоны и контейнеры. Поддоны и контейнеры приспособлены для транспортирования погрузчиками внутри склада. Описание и данные некоторых видов поддонов и контейнеров приведено во второй части.

Весы предназначены для взвешивания грузов при поступлении от отравителя, перед выдачей получателю и для взвешивания скомплектованных партий грузов перед загрузкой самолетов.



4. Обеспечение безопасности при эксплуатации средств механизации

Машины должны быть чистые и исправные, оборудованные проблесковыми маячками, упорными колодками, радиостанциями.

1. Для обеспечения своевременного обслуживания воздушных судов необходимо:

- содержать парк спецмашин в состоянии постоянной технической готовности;

- добиться согласованности в работе со службами аэропорта, принимающими участие в обслуживании ВС;

- иметь резерв спецмашин для обеспечения обслуживания ВС;

- перед заступлением водителей на смену проводить инструктаж с анализом недостатков работы предыдущей смены по обслуживанию ВС;

2. Движение спецмашин в зоне обслуживания ВС должно производиться только под руководством должностного лица, ответственного за руководство подъездом (отъездом) и в соответствии со схемами подъезда к каждому конкретному типу ВС.

3. Водители спецмашин должны соблюдать скорости и маршруты движения на аэродроме в соответствии с установленными требованиями.

4. Запрещается подъезд к ВС спецмашин, не оборудованных амортизационными упорами, средствами пожаротушения, упорными колодками.

5. Запрещается подъезд спецмашин к ВС в тех случаях, когда расстановка ВС, не соответствует требованиям действующих документов и не обеспечивает условий безопасного подъезда к ним.

6. Запрещается выезд на ЛП спецмашин с выключенными проблесковыми огнями, неработающими радиостанциями, не оборудованных буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.

7. Обязательное прохождения водителями медицинского осмотра перед выездом на линию.

5. Завод аэродромной техники BELSTATS г.Минск

ЗАО «БелСТАТС» -- это команда профессионалов, занимающаяся наземным обеспечением полетов вот уже 21 год.

Проектируют и изготавливают наземную технику для предприятий авиационного сектора:

Снегоуборочная техника:

1. Плужно-щеточная прицепная уборочная машина БС-4000ПБ. Плужно-щеточная аэродромная уборочная машина БС-4000ПБ предназначена для круглогодичной эксплуатации, уборки снега, льдообразований, изморози, наледи, слякоти, грязи на ИВПП, РД, приангарных площадках и прочих больших площадях аэродрома с искусственным покрытием, для обеспечения коэффициента сцепления не менее 0,35 на ИВПП при минимальных эксплуатационных расходах и минимального времени достижения результата.

Применение БС-4000ПБ возможно в следующей конфигурации:

-- как плужно-щеточной машины (зимний сезон для ИВПП и перрона);

автолифт грузовой механизация аэровокзальный

Рисунок 6



2. Аэродромная плужно-щеточная продувочная машина БС-4000ПБА-2И, импортные комплектующие. Макс скорость 68 км/ч, энерговооруженность до 690 л.с.

Рисунок 7

Плужно-щеточная продувочная аэродромная уборочная машина БС-4000ПБА-2И (второй серии) предназначена для круглогодичной уборки снега, льдообразований, изморози, наледи, слякоти, грязи на ИВПП, РД, приангарных площадках и прочих больших площадях аэродрома с искусственным покрытием.

Главным предназначением БС-4000ПБА-2И является гарантированное обеспечение коэффициента сцепления не менее 0,35 на ИВПП при минимальных эксплуатационных расходах и минимального времени достижения результата. Применение БС-4000ПБА-2И возможно в следующей конфигурации:

-- как плужно-щеточной машины без продувки; -- как плужно-щеточной машины с одновременной продувкой холодным воздухом убираемой поверхности искусственных покрытий аэродрома; -- как чисто плужной машины (без включения щетки и продувки); -- как чисто щеточной и (или) продувочной машины без отвала (круглогодично); -- как чисто плужной машины без полуприцепа (тягач с отвалом)

3. Аэродромная плужно-щеточная продувочная машина БС-4000ПБА-2Р, комплектующие производства РФ или РБ. Макс скорость 68 км/ч, энерговооруженность до 670 л.с.

Рисунок 8

Плужно-щеточная продувочная аэродромная уборочная машина БС-4000ПБА-2Р предназначена для круглогодичной уборки снега, льдообразований, изморози, наледи, слякоти, грязи на ИВПП, РД, приангарных площадках и прочих больших площадях аэродрома с искусственным покрытием.

Главным предназначением БС-4000ПБА-2Р является гарантированное обеспечение коэффициента сцепления не менее 0,35 на ИВПП при минимальных эксплуатационных расходах и минимального времени достижения результата.

Применение БС-4000ПБА-2Р (второй серии) возможно в следующей конфигурации:

-- как плужно-щеточной машины без продувки; -- как плужно-щеточной машины с одновременной продувкой холодным воздухом убираемой поверхности искусственных покрытий аэродрома; -- как чисто плужной машины (без включения щетки и продувки); -- как чисто щеточной и (или) продувочной машины без отвала (круглогодично); -- как чисто плужной машины без полуприцепа (тягач с отвалом) -- с магнитной балкой

4. Аэродромная уборочная машина типа "компакт" - БелБрум, или ББ-6000ПБА. Рабочая скорость достигает 65 км/ч, общая энерговооруженность 1040 л.с.

Плужно-щеточная продувочная аэродромная уборочная машина ББ-6000-ПБА относится к классу тяжелых, мощных и скоростных машин большой производительности. Машина ББ-6000-ПБА предназначена для уборки снега, льдообразований, изморози, наледи, слякоти, грязи на ИВПП, РД, приангарных площадках и прочих больших площадях аэродрома с искусственным покрытием. В режиме продувки и подметания от пыли, грязи, луж воды - круглогодичное использование.

Главным предназначением ББ-6000-ПБА является гарантированное обеспечение коэффициента сцепления не менее 0,35 на ИВПП при минимальных эксплуатационных расходах и минимального времени достижения результата.

Применение ББ-6000-ПБА с четырьмя рабочими органами (плуг, щетка, продувка и магнитная плита) возможно в следующих конфигурациях:

-- как плужной, -- как щеточной -- как продувочной машины; -- как плужно-щеточной машины с одновременной продувкой холодным воздухом -- как плужно-щеточной машины без продувки; -- как чисто щеточной и продувочной машины без отвала (круглогодично)-- магнитная плита применяется во всех конфигурациях.



Рисунок 9

Перронный автобус:

Низкопольный автобус предназначен для перевозки пассажиров в аэропортах.

Рисунок 10

Таблица 1

Модель двигателя	Deutz BF4M1013FC (Евро-3)
Мощность двигателя, кВт/л.с.	125(170)
Коробка передач, число передач	ZF5HP502C автоматическая
Шины	385/65R22.5
Подвеска передней/средней/задней оси	пневматическая с телескопическими амортизаторами
Ведущий мост	передний ведущий управляемый
Колеса	дисковые 11.75*22.5
База, мм	7120
Габаритные размеры	14400/3150/3200
Количество мест для сидения	6
Номинальная вместимость, чел	122

Источники питания:

1. Источник питания БГД-140, на шасси

Аэродромный источник питания мощностью 140 КВА, на шасси МАЗ Корнет

Рисунок 11

2. Источник питания БГД-140, на тележке

Аэродромный источник питания мощностью 140 КВА, на прицепной тележке



Рисунок 12

Автолифт БС

Представляем новую линейку производства на заводе БелСТАТС -- автолифты любых конфигураций, предназначенные для транспортировки и загрузки/выгрузки из ВС различных грузов.

Мы изготавливаем автолифты с раздвижными и простыми кабинами.



Рисунок 13

Установка воздушного запуска -- ASU-180-BC

Установка Воздушного Запуска (УВЗ) типа ASU-180-BC специально сконструирована и предназначена для пневматического запуска основных турбореактивных двигателей (ТРД) самолетов типа Боинг-737, Аэрбас-320, ТУ-154, Ил-76.

Рисунок 14

УВЗ вырабатывает не содержащий масла, сухой сжатый воздух рабочим давлением 42 PSIA с максимальной производительностью воздушного потока до 180 PPM (или 1,35 кг/с).

УВЗ также обеспечивает сжатым воздухом системы наземного кондиционирования самолета с использованием бортовой системы контроля окружающей среды. В режиме «Воздушное кондиционирование» УВЗ обеспечивает на выходе рабочее давление 30 PSIА

Авиационный топливозаправщик ТЗА-20

Топливозаправщик ТЗА-20 предназначен для заправки воздушных судов (ВС) отфильтрованным авиационным топливом как в чистом виде, так и в смеси с противоводокристаллизационной жидкостью (ПВКЖ).

Приспособлен для эксплуатации во всех классах аэропортов ГА при температуре воздуха от минус 40 Сє до плюс 40 Сє и относительной влажности воздуха не более 95%.

Рисунок 15

Размещено на Allbest.ru

...