Главная Коллекция "Revolution" Производство и технологии Проетирование поста диагностики

Проетирование поста диагностики

Зарубежный опыт организации технического обслуживания и ремонта на станции технического обслуживания. Разработка изготовления новых оснасток, приспособлений, инструмента с целью улучшения и сокращения времени технического обслуживания автомобилей.

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 31.05.2019
Размер файла 292,8 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • технический обслуживание ремонт автомобиль
  • Введение
  • 1. Исследовательская часть
    • 1.1 Характеристика СТО ООО «РСК Арсенал»
    • 1.2 Анализ работы объекта
    • 1.3 Зарубежный опыт организации технического обслуживания и ремонта на СТО
  • 2. Организационная часть
    • 2.1 Предложения по организации технологического обслуживания и ремонта автомобилей в ООО «РСК Арсенал»
    • 2.2 Разработка изготовления новых оснасток, приспособлений, инструмента с целью улучшения и сокращения времени ремонта технического обслуживания автомобилей на ООО «РСК Арсенал»
  • 3. Расчетно-конструкторская часть
    • 3.1 Обоснования, доказательства в необходимости внедрения выбранного метода организации процесса технического обслуживания и ремонта на ООО «РСК Арсенал»
    • 3.2 Обоснования, доказательства внедрения разработанных оснасток, приспособления, инструмента при ремонтных работах в отличие от раннее применяемого
  • 4. Экономическая часть
  • 5. Предложения по охране труда
  • Заключение
  • Список источников
  • Приложение 1

Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

- доставка грузов и пассажиров “от двери до двери”;

- сохранность грузов;

- сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

- экономия упаковочного материала;

- более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

- возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транс

порт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненная диагностика и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества диагностики и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для диагностики и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области диагностики и ремонта:

1.) выполнение утверждённого плана по диагностики и ремонту;

2.) качественное выполнение диагностики и ремонта;

3.) своевременное выполнение диагностики и ремонта.

Целью данного дипломного проекта является - проектирование зоны Диагностики АТП на 230 автомобилей ГАЗ-33021

Произвести расчет площади.

Задачей данного проекта является

- Научиться самостоятельно принимать решения и технически обосновать принятие решение, а также пользоваться справочной

- Закрепление знаний по предмету «техническое обслуживание автомобилей»

- Систематизировать знания по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений технической службы АТП.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика СТО ООО «Диагност»

ООО «Диагност» находится в г.Первоуральск, адрес пром.зона.

СТО «Диагност» находится по улице Абая 107, угол ул. Джангильдина 13. построенив 2000 г.

Основными видами деятельности является:

- Ремонт узлов и агрегатов автомобилей

- Регулировка развал-схождение колес

- ТО автомобилей малого и среднего класса

- замена масла

- замена охлаждающей жидкости

- замена тормозной жидкости

- Ремонт электрооборудования автомобиля.

В основном на СТО обслуживают следующие марки автомобилей: Тойота, Фольксваген, ВАЗ, Нисан, Мазда, Мерседес, БМВ, Шкода, и др.

Обслуживаемые автомобили.

Среднесуточный заезд автомобилей на СТО составляет около 20 единиц.

Перечень услуг:

1) ремонт узлов и агрегатов автомобиля,

2) ремонт двигателей, подвески, рулевого управления, тормозной системы;

3) ремонт электрооборудования:

-электропроводки;

- элементов электропривода;

- элементов световой и звуковой сигнализации;

5) шиномонтажные работы;

- Техническое обслуживание (ТО):

1) Смазочно-заправочные работы,

- замена масел и технологических жидкостей,

- замена фильтров,

3) Контрольно-диагностические и регулировочные работы:

- двигатель (компрессия в цилиндрах, тепловые зазоры в клапанах и др.)

- подвеска (контроль и регулировка углов установки колёс);

- сцепление (ход педали);

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 305 дней. 1 рабочая смена, время работы в смену 8 часов. Рабочий день начинается 8:00 до 15:00, 1 час отводится на обед. Время обеденного перерыва с 12:00 до 13:00.

В автосервисе имеются инженерно-технические работники: генеральный директор, главный бухгалтер, главный инженер, мастер по ремонту, менеджер по доставке запасных частей к автомобилям. Генеральный директор осуществляет руководство автосервисом, главный бухгалтер контролирует выдачу средств на ГСМ. Главный инженер осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью предприятия, организует и проводит работы по сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Управляет составлением заявок и необходимых расчетов к ним на приобретение и ремонт оборудования, запасных частей к оборудованию. Осуществляет контроль за соблюдением на предприятии действующего законодательства, инструкций, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, за предоставлением работникам установочных льгот и компенсаций по условиям труда. Проводит вводные инструктажи работникам предприятия, организует проверку знаний. Инженер по гарантии осуществляет руководство по гарантийной работе на автосервисе и в зоне его деятельности, контролирует правильность принятия рекламаций. Обеспечивает персонал гарантийной службы технической и конструктивной документацией по гарантийной работе, разъясняет и контролирует их исполнение.

1.2 Анализ работы объекта

Автомобиль, приезжающий в автосервис «Диагност», в зависимости от характера заказа, проходит участки в определенном порядке. Технологический порядок приема автомобиля на станцию предусматривает выявление объема и установление сроков выполнения работ, потребные запасные части и материалы, заявляемые владельцем автомобиля, первоначальная, а также суммарная стоимость работ и изделий. По согласованию с заказчиком и в его присутствии проводится дополнительный осмотр автомобиля с целью определения его технического состояния и прежде всего узлов, агрегатов и систем, влияющих на безопасность движения автомобиля.

При невозможности определения дефекта путем осмотра производится проверка автомобиля с помощью приборов, испытание контрольным пробегом или даже разборка узлов и агрегатов с согласия заказчика и за его счет.

При выявлении необходимости регулировки или ремонта отдельных элементов автомобиля производится включение соответствующих работ в заявку на производство работ.

Осмотр и прием легковых автомобилей на ТО и ремонт производятся в соответствии с техническими требованиями к техническому состоянию и комплектности автомобилей.

При ремонте автомобиля могут быть использованы представленные заказчиком запасные части и материалы, отвечающие требованиям технических условий. Модель автомобиля, сдаваемая в ремонт, должна соответствовать модели (модификации) автомобилей заводов-изготовителей. При подаче заявки заказчик предъявляет личный паспорт и технический паспорт на автомобиль.

Технологический процесс внешнего осмотра автомобиля при его приеме на СТО начинается с внешнего осмотра автомобиля и электрооборудования двигателя. После этого проверяются уровень масла в двигателе, охлаждающей, омывающей и тормозной жидкости в бачках; аккумуляторная батарея. Осматриваются детали передка кузова, облицовка радиатора, передний бампер и приборы освещения.

При оформлении документации на прием автомобиля в ремонт составляется акт комплектности автомобиля, где отмечаются результаты осмотра автомобиля, техническое состояние узлов, агрегатов, деталей и комплектности в пределах соответствия заводской инструкции по эксплуатации данной модели автомобиля, а также недостающие детали.

Прогрессивной формой приема автомобиля служит метод, при котором в технологический поток включены уборочно-моечные и контрольно-приемочные работы. Автомобиль, поступающий в зону мойки и приема, проходит технологические операции. Мойка автомобиля и агрегатов снизу, мойка двигателя выполняются на посту, оборудованном шланговой мойкой и одноплунжерным гидравлическим подъемником. Далее кузов автомобиля моется снаружи с помощью автоматизированной моечно-щеточной машины и сушится путем обдува автомобиля воздухом.

На тормозном стенде устанавливают тормозную силу каждого из четырех колес в отдельности. Если эффективность тормозов не соответствует нормативному, то в заявку на производство работ вписывается необходимая для ремонта позиция. На третьем посту, кроме контроля работы приборов наружного освещения и сигнализации, проверяется правильность направления света фар и сила освещенности, а также при необходимости регулируется направление света фар с применением передвижного прибора. На четвертом посту(пост диагностики двигателя) с помощью универсального прибора мотор-тестера проверяется работа электрооборудования двигателя (системы зажигания), газораспределительного механизма и выявляются узлы, нуждающиеся в ремонте или в замене деталей. Проводится проверка токсичности отработавших газов. Проверяется прогиб ремня вентилятора. На последнем посту производят внешний осмотр автомобиля и поднимают его на 4-стоечном электромеханическом подъемнике. Осмотр проводят снизу автомобиля с целью выявления неисправностей глушителя, проверки крепления агрегатов и узлов, зазоров в крестовинах карданного вала, наличия уплотнительных втулок и защитных деталей на узлах шасси и низа кузова. Проверяется износ протектора шины каждого колеса. По каждому виду работы в карте диагностирования автомобиля делается отметка о техническом состоянии проверяемых систем автомобиля. Выявленные неисправности и потребные для ремонта запасные части записываются в заявку на ремонт. Упомянутые работы проводятся в присутствии заказчика, который подписывает заявку на ремонт, являющуюся документом для открытия заказа-наряда на производство. Здесь же заполняется акт комплектности автомобиля, который подписывается заказчиком и представителем СТО.

После установления объема и характера работ приемщик заполняет заказ-наряд, вписывая позиции прейскуранта № Б 50, характеризующие наименование работ и стоимость их выполнения.

Стоимость запасных частей по розничным ценам вносится в заказ-наряд из прейскуранта № 086А «Розничные цены на легковые автомобили, запасные части и принадлежности к ним».

Заказчик, получив один экземпляр заполненного заказа-наряда или заказа-квитанции, перегоняет автомобиль на один из рабочих постов. Если свободных рабочих постов нет или автомобиль принят на длительный ремонт, то его перегоняют на стоянку ремонтного фонда.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 (за 2-3 дня до планового ТО-1 или непосредственно перед ним) и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техническом состоянии автомобиля при Д-1 выдается в форме «Годен» или «Не годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий или в форме «Необходимо устранить выявленные неисправности или отказы». При работах автомобилей в сложных условиях (в больших городах, в горных условиях, при перевозке пассажиров) периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведения в междусменное время.

Основным назначением углубленного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов, их причин и характера. Углубленное диагностирование Д-2 проводится за 4-6 дней до предлагаемой даты поставки автомобиля на ТО-2 с тем, чтобы за это время комплекс подготовки производства приготовил необходимые запасные части и материалы по каждому автомобилю, а в зоне ТР были устранены выявленные при Д-2 отказы и неисправности. После Д-1 при отсутствии неисправностей автомобиль направляется в зону ТО-1, а затем в зону хранения или (при наличии неисправностей) через зону ожидания в зону ТР, а затем оттуда в зону хранения. Автомобили прошедшие предварительно за 4-6 дней диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и выполнения сопутствующего ремонта до 20% от объема ТО-2 только после выполнения основного объема работ ТР по устранению неисправностей, отмеченных в карте диагностирования, а оттуда - в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается углубленной уборке и мойке и направляется на диагностирование Д-1 или Д-2 (в зависимости от объема диагностирования и сложности поиска неисправностей) для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и оттуда в зону хранения[14].

Контрольно-диагностические работы включают в себя

-- проверка электронной системы управления двигателем (ЭСУД);

-- проверка состояния ремня привода распределительного вала;

-- проверка состояния ремня привода генератора;

-- проверка рулевого управления;

-- проверка герметичности радиатора;

-- проверка топливного насоса;

-- проверка работы термостата;

-- проверка работы карбюратора;

Углубленное диагностирование (Д-2) включает в себя и общее (Д-1). Первым делом проводятся работы связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, а после работы по диагностированию двигателя и других систем автомобиля.

Рисунок 1

1.3 Зарубежный опыт организации технического обслуживания и ремонта на СТО

На рубеже 40-50х годов в Японии использовалась американская система профилактики оборудования, которая предполагает четкое разделение труда между операторами, использующими оборудование, и специалистами, осуществляющими его техническое обслуживание. Одновременно с этим в Японии начали развивать собственную концепцию обеспечения качества, согласно которой ставку необходимо делать не на контроль качества извне, а на создание высокого качества непосредственно в процессе работы. Одним из естественных этапов реализации этого подхода стало появление кружков качества, в которых не обходили вниманием и такой существенный фактор обеспечения качества, как оборудование

Японскими специалистами была изучена работа автомобильных предприятий Форда в США, и затем, на основе данного опыта, а также собственных разработок они создали производственную систему, которая получила название TPS (Toyota Production System).

Обозначенная выше система всеобщего обслуживания оборудования ТРМ является одной из составляющих данной производственной системы. Система ТРМ была разработана в Японии на рубеже 60-70-х годов ХХ века в фирме Nippon Denso, поставщике электрооборудования для Toyota, как методика повышения эффективности оборудования, и срока его службы. Данная система включает набор методов, направленных на то, чтобы каждый станок постоянно находился в работоспособном состоянии, а производство никогда не прерывалось. В 1989 г. было дано развернутое содержание системы ТРМ.

Цель ТРМ - создать предприятие, постоянное стремящееся к повышению эффективности производственной системы. Для достижения этой цели используется механизм, который охватывает все рабочие места, и предполагает предотвращение всех видов потерь ("нуль несчастных случаев", "нуль поломок", "нуль брака") на протяжении всего жизненного цикла производственной системы. В данной системе задействованы все подразделения: конструкторские, коммерческие, управленческие, но, прежде всего, производственные. Помимо этого, в достижении цели участвует весь персонал - от высшего руководителя до работника "первой линии".

Система ТРМ относится к системам обслуживания оборудования по его реальному состоянию. Существенное ее отличие от системы ППР состоит в том, что в последней для определения объекта, сроков и объемов работ по обслуживанию является наработка оборудования, в ТРМ же определение сроков и объемов работ происходит по фактическому состоянию оборудования (за исключением работ по техническому обслуживанию).

2. Организационная часть

2.1 Предложения по организации технологического обслуживания и ремонта автомобилей в ООО «РСК Арсенал»

Каждому известно что одним из важнейших шагов для повышения рентабельности СТО является его автоматизация. Во-первых, это экономит ресурсы предприятия (прежде всего, конечно, время менеджера и кладовщика), во-вторых, -- позволяет обзавестись новыми ресурсами для поиска нужных автозапчастей, и, в-третьих, открывает простор для взаимодействия со свежими партнёрами и клиентами по всей России.

Актуальность состоит в том, что в современных условиях ремонта автомобилей возникает потребность быстро и качественно подобрать требуемые запчасти в зависимости от неисправности автомобиля. В основном данный процесс занимает достаточно емкий промежуток времени, приблизительно от нескольких часов до нескольких суток, особенно при работе с on-line электронными базами данными автомобильных, запчастей.

сложность состоит в том, что для работы с такими базами данных требуется знание не только основ пользования персонального компьютера, но и опыт работы с internet приложениями, знание достаточно сложного пользовательского интерфейса.

Данная модель програмного обеспечения должна позволять руководствуясь только несколькими критериями запроса по базе данных, дать исчерпывающую информацию клиенту о возможности ремонта его автомобиля с указанием цен. Основной задачей является внедрить автоматизированную систему для управления заказами клиентов на предприятиях автосервиса.

Современное транспортное средство сильно отличается от предшественников, для ремонта которых требовалось просто залезть под капот. Для диагностики автомобиля чаще применяют специализированное оборудование - сканеры, мульти-тестеры, одометры, мотортестеры и т.д. Главная причина - автомобильные компоненты и узлы оснащаются электроникой, датчиками, микросхемами, чипами, блоками управления.

Для авто диагностики и контроля состояния всей электроники, применяют специальный автомобильный сканер, посредством которого можно следить за состоянием электронных компонентов комплексно, в том числе проверять на ошибки.

Один из популярных приборов для авто диагностики среди автомобилистов на данный момент является автосканер Elm327 Bluetooth. Это портативное устройство, которое будет полезно в бардачке каждого автолюбителя. Главная задача прибора - распознавание ошибок в работе авто и их исправление (удаление), а так же считывание показателей с датчиков и ЭБУ.

2.2 Разработка изготовления новых оснасток, приспособлений, инструмента с целью улучшения и сокращения времени ремонта технического обслуживания автомобилей на ООО «Диагност»

Для того чтобы автоматизация управления автосервисом показала себя на практике максимально эффективно, для учета работ и проданной продукции следует внедрить систему “Турбосервис”. Программа ТурбоСервис предназначена для упрощения документооборота, автоматизации складского и финансового учета в СТО, автосервисах, дилерских центрах и магазинах автозапчастей.

Система обеспечивает проведение всех операций, необходимых для работы вашей компании. Вот лишь некоторые из ее возможностей:

полноценный складской учет;

CRM для автосервиса;

оформление и вывод документов - заказ-нарядов, счетов, накладных, актов работ и т.д.;

учет выполнения работ и выработки механиков;

поддержка справочников работ и автомобилей;

многоскладность, многофирменность, многовалютность;

перенос данных в популярные бухгалтерские системы;

формирование и печать разносторонних отчетов о деятельности предприятия.

Программа интуитивно понятна. Не нужно знать бухгалтерию, чтобы в ней работать. Персонал может меняться, новые люди сразу поймут, как работать. Раз функция удобна - она используема. Мы часто видели, что в других программах есть возможность, но ей никто не пользуется, потому что не удобно. Все, что есть в ТурбоСервисе, используется нашими клиентами. Вам не нужно приспосабливаться под программу - она уже организована в соответствие с процессом обслуживания, продажи запчастей и автомобилей. Программа сложна в начальном конфигурировании и настройке, но проста в работе.

За счет возможности построения cправедливой мотивации сотрудников. Программа ТурбоСервис фиксирует вклад каждого сотрудника в итоговый доход компании и позволяет правильным образом мотивировать механиков, мастеров, консультантов, отдел запчастей, начальников отдела. В результате все нацелены на достижение результата в компании.

Для увеличения скорости диагностирования следует внедрить профессиональный Автосканер Carman Scan VG+. Carman Scan VG64 (VG+) - диагностический планшет для работы с электронными системами автомобилей более чем 35 марок. Прибор обладает широкими возможностями не только благодаря качественному модулю сканера, но также способен анализировать системы на более глубоком уровне при помощи встроенных осциллографа, мультиметра и имитатора сигнала датчиков. Общая диагностика производится с применением стандартных протоколов OBDII и EOBD, поддерживается шина CAN.

Компьютерная диагностика -- процедура, необходимая для того, чтобы быстро и точно ответить на три вопроса об автомобиле: В каком техническом состоянии он находится; Доступны ли способы, благодаря которым можно улучшить его работу; Какие действия нужно предпринять, чтобы исправить существующие проблемы и добиться желаемого состояния. Компьютерная диагностика авто считывает коды ошибок. Во время процедуры используется специальный сканер для диагностики авто, компьютер, приспособленный для этой работы, стенды и ридеры. Мастер интерпретирует полученную информацию, чтобы определить, о каких неисправностях сообщает оборудование для диагностики. Опираясь на полученные данные, водитель может принимать решения по исправлению имеющихся и предупреждению новых неполадок. Таким образом, компьютерная диагностика имеет два назначения, оба из которых важны при эксплуатации автомобиля.

Процедура по выявлению неполадок в автомобиле и установлению причин, по которым они произошли, всегда была тяжёлой и длительной процедурой. Кроме того, она не имела гарантии -- диагностика не всегда удавалась с первого раза, а её точность оставляла желать лучшего. Использование компьютеров в автомобильной диагностике позволило сделать процесс намного более лёгким, точным и быстрым. Фактически компьютерная диагностика представляет собой тестирование каждой системы транспортного средства. В перечень входят узлы двигателя, подвески, трансмиссии, электроники кузова и прочих элементов автомобиля. После завершения процедуры экран прибора для диагностики показывает всю информацию о неисправностях автомобиля и причинах, которые к ним привели. Специалист расшифровывает показания и передаёт их владельцу машины. Это позволяет оценить техническое состояние транспортного средства и устранить неполадки, которые мешают полноценной надёжной работе.

Многие машины -- особенно бюджетные -- имеют некорректные настройки, которые были установлены на заводе. Таким образом, программное обеспечение препятствует реализации возможностей автомобиля, а в некоторых случаях затрудняет эксплуатацию. Большинство подобных проблем можно исправить. Компьютерная диагностика станет первым этапом устранения неполадок.

Электронный анализ технического состояния автомобиля имеет необходим для большинства машин по ряду причин. Кроме того, компьютерная диагностика имеет несколько весомых преимуществ перед обычной.

Процедура компьютерного сканирования систем автомобиля занимает примерно полчаса. Диагностика отдельного узла машины способна проанализировать его состояние за несколько минут. Как итог, владелец получает точную и подробную информацию о проблеме. Данные с более сложных устройств необходимо расшифровать -- с этим справится опытный мастер. Отталкиваясь от полученной информации, можно составить план ремонтных работ. Кроме того, во время компьютерной диагностики появляется возможность изменять настройки различных электронных систем автомобиля. С помощью устройства можно настроить количество оборотов холостого хода, отрегулировать параметры топливной системы, оптимизировать машину под ту или иную комплектацию, заменить программное обеспечение и многое другое.

Диагностика позволяет узнать не только о существующих поломках, но и о неполадках, которые могут случиться в скором времени. Так владелец автомобиля может сэкономить на капитальном ремонте, заранее отремонтировав ту или иную систему, а главное -- снизить риск аварийной ситуации, которая может застать врасплох в дороге.

Электронный анализ технического состояния автомобиля не является обязательной процедурой. Тем не менее, в некоторых ситуациях диагностика -- лучший, а иногда и единственный способ решить вопросы с машиной.

3. Расчетно-конструкторская часть

3.1 Обоснования, доказательства в необходимости внедрения выбранного метода организации процесса технического обслуживания и ремонта на ООО «Диагност»

Итак, перейдем к обсуждению преимуществ сетевой автоматизированной информационной системы перед традиционной информационной системой.

1. Уменьшаются затраты на оплату труда вследствие усовершенствования организационной структуры управления фирмой.

Во-первых, исчезает необходимость выполнения ряда функций, обязательных при бумажной технологии обработки информации.

Например, это касается функций техника по учету технической эксплуатации, который на основании данных складского учета «разносит» выданные в течение периода запчасти по отдельным единицам техники (в бумажные формуляры).

Во-вторых, требуется гораздо меньше специалистов высокой квалификации, поскольку большинство «штатных» проблем могут быть решены силами исполнителей на основании четких должностных инструкций и информации, получаемой ими из базы данных. В результате, высококвалифицированные специалисты требуются только для решения «нештатных» проблем, а их, по определению, на порядок меньше. Кроме того, множество алгоритмов подготовки решений, которые в условиях традиционной информационной системы являются достоянием узкого круга высококвалифицированных специалистов, «зашиты» в саму программу.

2. Снижаются непроизводительные затраты и увеличивается выручка за счет усовершенствования процесса подготовки и принятия решений.

Во-первых, происходит существенное сокращение длительности цикла подготовки и принятия решений.

Во-вторых, появляется возможность выявления таких характеристик производственного процесса, которые в принципе не могут быть выявлены при ручной технологии обработки информации, и своевременного влияния на них.

3. Снижаются затраты времени руководителя на детальную организацию деятельности своих подчиненных.

Внедрение программы создает предпосылки к образованию временных рабочих команд специалистов для решения производственных проблем высокой сложности. Командообразование может происходить без непосредственного участия руководителя; члены команды подбираются исходя из их способности содействовать решению проблемы. Вместо тщательной организации и регламентации всего и всех зарождается самоорганизация.

4. Повышается уровень квалификации и обеспечивается проблемная (а не узкофункциональная) ориентированность специалистов.

Во-первых, повышается квалификация специалистов за счет перераспределения времени в сторону аналитической деятельности, а не учетных операций и рутинного счета на калькуляторе, которые целиком и полностью перекладываются на рядовых исполнителей и компьютер. Специалист получает достаточно времени для детального осмысления, анализа и классификации разнообразных производственных ситуаций. Это создает предпосылки для разработки структуры управленческого учета, адекватной по сложности и разнообразию реальным условиям эксплуатации автотранспорта.

Во-вторых, обеспечивается проблемная (а не узкофункциональная) ориентированность за счет постоянной работы в команде, причем состав команд все время меняется. В результате, вместо простого выполнения своих функций специалист приобретает бесценный опыт решения производственных проблем в условиях командной работы. Кроме того, он получает ценные знания из смежных предметных и практические навыки из смежных функциональных областей.

5. Формируется единое информационное пространство предприятия.

Во-первых, происходит повышение достоверности данных вследствие устранения их дублирования и противоречивости за счет однократного ввода информации в базу данных на том рабочем месте, где она возникает.

Во-вторых, существенно сокращается время на взаимодействие сотрудников между собой, т. к. большую часть нужных им сведений они могут получить из базы данных, не вставая со своего рабочего места. В результате высвобождается свободное рабочее время, и состав функций сотрудника может быть расширен.

В-третьих, появляется информационная база для решения потенциально неограниченного круга производственных проблем. Информационная схема, «закладываемая» в программу, «покрывает» целиком всю деятельность предприятия. В случае с традиционной информационной системой информационная база фрагментирована, и «склеить» её элементы из различных сфер деятельности предприятия, а тем более сопоставить и проанализировать их в режиме реального времени невозможно. Единое информационное пространство предприятия позволяет решать такую задачу.

Таким образом, проведенный нами сравнительный анализ позволяет сделать следующее заключение. Преимущества современных сетевых автоматизированных информационных систем перед традиционными информационными системами очевидны, а выгоды от внедрения подобной системы распространяются на множество сфер управления предприятием: оптимизация организационной структуры, развитие информационной базы для подготовки самых разнообразных решений, совершенствование самих методов и приемов подготовки решений, развитие персонала и повышение эффективности использования рабочего времени руководителя.

3.2 Обоснования, доказательства внедрения разработанных оснасток, приспособления, инструмента при ремонтных работах в отличие от раннее применяемого

«Сетевой» информационная система является потому, что моделью связей между сотрудниками является не жесткая иерархия (как в традиционной линейно- функциональной структуре управления), а сеть. Данная модель организационной структуры управления позволяет существенно увеличить как количество, так и разнообразие связей между сотрудниками. Это создает предпосылки адаптивного поведения, поскольку в системе управления целенаправленно создается избыточное разнообразие, возможно, превышающее наличное разнообразие внутренней и внешней среды предприятия. Кроме того, из теории управления хорошо известен тот факт, что составленная из ненадежных элементов сеть, способна разрабатывать и принимать более обоснованные решения, чем жесткая иерархия древовидного типа, составленная из надежных элементов.[1]

«Автоматизированность» системе обеспечивает сочетание клиент- серверной архитектуры локальной вычислительной сети и технологии реляционных баз данных.

РАСЧЕТ КОНСТРУКЦИИ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ

· Для автоматизации процесса нужен программный компьютер

· Установка специального обеспечения для автоматизации процессов

· Настройка программного обеспечения

· Тест программного обеспечения

· Использование автоматизации в рабочем процессе

4. Экономическая часть

Таблица 1

Заработная плата работающих на участке ТО

Наименование категорий работающих

Кол-во человек

Основная (тарифная) заработная плата или оклад ЗПо, руб

Доплаты Д, руб

Премия, руб

Фонд заработной платы ЗПобщ

1

2

3

4

5

6

Основные рабочие

3

423 172,5

63 475,88

218 991,77

705 640,15

Вспомогательные рабочие

1

183 000

27 450

210 450

Специалисты, служащие

1

228 000

136 800

364 800

Итого:

5

834 172,5

90 925,88

355 791,77

1 325 890,15

Смета общехозяйственных расходов

При организации работ возникают расходы, связанные с управлением, содержанием помещения, организацией работ. Эти расходы можно представить в виде «Сметы общехозяйственных расходов».

Таблица 2

Смета общехозяйственных расходов

Статьи затрат

Сумма, руб.

1

2

1. Расход на электроэнергию

- Силовую

Сэ = (20,67 2000 0,5 / 0,95 0,9) 3,71

где Nуст - мощность установленной электроаппаратуры (кВт);

Fg - время работы оборудования (час) (2000 часов);

Кз - коэффициент загрузки оборудования (0,4…0,6);

Кдв - коэффициент учитывающий потери энергии двигателя (0,9);

Кс - коэффициент учитывающий потери в сети (0,95);

Цэл - цена за кВт в час;

90218

2. Освещение

Сосв = (167,58 200 2000/1000 )3,71=248688,7

где S - площадь освещаемая, м2;

h - норматив освещенности Вт; (200 Вт)

Fгор - время горения ч.

248688,7

3. Расходы на воду для бытовых и производственных нужд

Св = (5*0,025 + 1,5*167,58) 1,2*305*41,9 / 1000

где Чобщ - общая численность работающих, чел;

Qв - норма расхода воды на человека в смену л; (0,025)

1,5 - норма расхода воды на м2;

1,2 - коэффициент, учитывающий прочие нужды;

Др - рабочие дни в году;

Цв - цена на м3 воды, руб.

3856,77

4. Расходы по охране труда и технике безопасности

Сохр = 1800*5

где Цохр - затраты на одного человека (1800 рублей)

9000

5. Расходы на рационализацию и изобретательство

Ср.и из. = 1300 * 5

где Цр.и и из. - затраты по изобретательству на одного человека (1000…1500 рублей)

6500

6. Заработная плата вспомогательных рабочих

· основная ЗП

· премии

· доплаты

· СВ

213150

66150

228525

7. Заработная плата, управленцев, специалистов

· основная ЗП

· премии

· СВ

216000

86400

305400

8. Стоимость вспомогательных материалов можно принять 3% от стоимости материалов и запасных частей

Мв = (1 958 220 + 2 479 381,6)*3%

133128,03

9. Текущей ремонт здания 2% от стоимости здания

Ртек = 5000000*2%

100000

10. Сборы и налоги:

10.1. Земельный налог

Нз = 7,6*167,2

где Цзем - ставка налога на землю (7,6 руб. за м2)

10.2. Налог на транспортные средства

Нтр = 10* 90*230,

где Цавт - ставка налога (руб. за л.с.) (10 руб.)

1270,7

207000

o Амортизационные отчисления

98920

o Затраты на отопление

C=167,2*172

где Ц - цена отопления, руб.

S- отапливаемая площадь, кв.м

28758,4

ИТОГО:

2042965,6

Процент общепроизводственных расходов определяется:

%ОР = (2347935,9 /480600 )100=4,885 (20)

где ЗПо заработная плата основная (тарифная) основных рабочих, руб.

Таблица

Калькуляция работ по ТО

Наименование статей расходов

Сумма, руб.

% к итогу

1

2

3%

1. Материалы

1 958 220

25%

2. Запасные части

2 479 381,6

31%

3. Заработная плата основных рабочих

480600

6%

4. Премии

253917

3%

5. Доплаты

81702

1%

6. СВ

228525

2%

7. Общепроизводственные расходы

2 347 936,06

29%

8. ИТОГО:

5 872 061,66

100%

9. Внепроизводственные (коммерческие) расходы (4…5% от п. 8)

102148,3

10. Полная себестоимость (стр 8 + стр 9)

5 974 209,94

11. Плановая прибыль (10%..30% от полной себестоимости)

1 194 841,99

12. Цена услуги (стр. 10 + стр. 11)

7 169 051,9

Примечание: пункты 9; 10; 11; 12 рассчитываются если предприятие выполняет обслуживание автотранспорта той же марки, сторонним организациям.

Общая смета участка ТО

Это затраты АТП в зоне ТО на выполнение всего запланированного объема работ.

Таблица 12

Смета затрат на выполнение работ

Статьи затрат

Сумма, руб.

1. Затраты на материалы

1 958 220

2. Затраты на запасные части

2 479 381,6

3. Заработная плата основная

480600

4. Премии

253917

5. Доплаты

81702

6. СВ

228525

7. Общепроизводственные расходы

4,885

ИТОГО:

3 524 130,49

5. Предложения по охране труда

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопасности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ).

На территории автотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП; в производственных помещениях -- главный инженер (технический руководитель) или специально назначенное лицо из административно-тех-нического персонала; на линии -- начальник отдела эксплуатации. Лицо, ответственное за охрану труда и технику безопасности, планирует все мероприятия в этой области, осуществляет контроль за их выполнением и полным расходованием средств, выделяемых для этой цели. Контроль за правильным распределением средств, отпущенных на охрану труда, и соблюдением правил техники безопасности осуществляют профсоюзные организации.

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников АТП. Инструктаж должен проводить главный инженер (технический руководитель).

При проведении вводного инструктажа для вновь поступающего нужно знакомить его с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы данного автотранспортного предприятия и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях. Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники АТП независимо от стажа работы и квалификации должны один раз в шесть месяцев пройти повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы с повышенной опасностью (сварщики, грузчики, вулканизаторщики и др.),-- один раз в три месяца. При повторном инструктаже нужно особое внимание уделять допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. Обо всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.

Заключение

В данной дипломной работе произведен расчёт реконструкции диагностического участка действующего автотранспортного предприятия. Также для перерасчёта диагностического участка выполняется подбор нового технологически необходимого оборудования.

Реконструкцией действующего предприятия является: переоборудование или строительство здания, сооружения основного производства, вызываемого ликвидацией существующего здания или сооружения из-за ветхости или износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых типов подвижного состава.

Также в моей работе разработано внедрение нового метода организации процесса и внедрение разработанных приспособлений при ремонтных работах в отличие от ранее применяемых. Выполнен расчет оплаты труда, сметы затрат и калькуляция себестоимости. В разделе охрана труда даны рекомендации для улучшения условий труда.

Благодаря прохождению практики в автосервисе я смог понять, как должна быть организована работа автосервиса, какие услуги могут быть предоставлены клиентам и на каком уровне, как происходит общение с клиентом.

Прохождение практики позволило мне применить имеющиеся знания, приобрести опыт работы, получить новые профессиональные знания и навыки.

Список источников

Литература

1. Богатырев Ю.К., Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев. Автомобили. Учебник. Москва: “Колос”, 2013 г. 493 с.

2. Вахламов В.К. Автомобили. Основы конструкции. Учебник. Москва: “Академия”, 2015 г. 528 с.

3. И.С. Туревский. Техническое обслуживание автомобилей. М.: ИД «Форум-инфра-М», 2013.

3. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2014. 223 с.

4. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2014. 28 с.

5. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2013. 81 с.

6. Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2013. 24 с.

7. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2015. 272 с.

8. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2014, 100 с.

9. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2014. 267 с.

10. Надежность и ремонт машин Под ред. В.В. Курчаткина. М.: Колос, 2016.

11. Н.А.Коваленко и др. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование Мн. «ИВЦ Минфина», 2011.

12. Петров Ю.Н. и др. Основы ремонта машин. М.: Колос, 2014.

13. Ремонт машин Под ред. Тельнова Н.Ф. М.: Агропромиздат, 2013. 560 с.

14. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация. Том 3. М.: 2014.

15. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2014. 247 с.

16. Спичкин Г.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 2013.

17. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2013. 413 с.

18. Техническая эксплуатация автомобилей Под ред. Г.В. Крамаренко. М.: Транспорт, 2013.

19. Технологическое оборудование для ТО и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 2014. 176 с.

20. Шестопалов, С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей М.: Академия, 2016. 544 с.

Нормативно правовые акты:

1. ГОСТ 21.204--93 "Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта.

2. ГОСТ 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы их проверки».

3.Постановление Правительства Российской Федерации от 11.04.01 № 290 «Об утверждении Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств».

4. Трудовой Кодекс Российской Федерации (в ред. Федеральных законов от 24.07.2002 N 97-ФЗ, от 25.07.2002 N 116-ФЗ).

Интернет источники:

1. Интернет источник // Система технического обслуживания и ремонта общепромышленного оборудования (https://tech.wikireading.ru/11803) дата обращения 04.06.2018.

2.Интернет источник // Работа с аккумуляторными батареями (https://tech.wikireading.ru/16854) Дата обращения 11.06.18.

3.Интернет источник // Разработка аккумуляторного отделения (https://works.doklad.ru/view/tT7z1p9us4M.html) Дата обращения 22.05.18.

Приложение 1

Таблица 6

Технологическая карта на замену свинцовых пластин одной банки аккумуляторной батареи

№

Наименование операции.

Место выполнения

Кол-во

точек

воздействия.

Оборудование,

инструмент,

приспособление.

Тех. условия и

указания.

1

Разрядить батарею разрядным током 4,5 А

до напряжения 1,7В на за-

жимах одного из аккумуляторов.

Стеллаж для

заряда АКБ.

6

Нагрузочное

сопротивление.

2

Слить электролит

Ванна с шлакоуловителем.

6

Ключ для вывертывания пробок

3

Удалить межэлементные

соединения и полюсные

выводы.

Стол Р-83

2

Зубило, слесарный молоток 250

грамм, сверлильный станок

НС-12А, отвертка 250 мм.

4

Удалить заливочную мастику.

Стол Р-83

1

Отражательный колпак, стамеска, столярная 8-10мм

Заливную

мастику

удалять,

направляя

стамеску

от себя.

5

Снять крышку аккумулятора.

Стол Р-83

1

Съемник

ПТ-2208

6

Извлечь блок пластин из

блока и произвести мойку.

Стол Р-83

1

Двойные клещи

ПТ-2209, ванна

для мойки АКБ.

7

Разобрать блок пластин на

полу блоки и отдельные

пластины.

Стол Р-83

2

Приспособление

для обрезки пластин АКБ.

8

Продефектовать и заме-

нить негодные пластины.

Стол Р-83

15

Внешним осмотром в соответствии с ТУ.

9

Наварить ушки пластин.

Стол Р-86

--

Драчевый напильник 200мм.

шаблон ПТ-2212,

держатель угольного электрода

СП-1821.

№

Наименование операции.

Место выполнения

Кол-во

точек

воздействия.

Оборудование,

инструмент,

приспособление.

Тех. условия и

указания.

10

Сварить пластины в полу-

блоки.

Стол Р-86

2

Шаблон-кондуктор ПТ-2213, держатель угольного электрода

СП-1821, столярная стамеска.

11

Собрать полублоки в блок

и установить сепараторы.

Стол Р-86

--

Подставка для

сборки.

12

Установить блок пластин

в моноблок.

Стол Р-86

--

Двойные клещи

ПТ-2209

13

Установить крышку аккумулятора

Стол Р-86

1

Молоток с рези-

новым бойком,

драчевый напильник 200мм.

14

Установить контакт между штырем баретки и меж-

элементными соединения-

ми.

Стол Р-86

2

Держатель угольного электрода

СП-1821.

15

Сварить межэлементные

соединения.

Стол Р-86

2

Стальная щетка,

шаблон для сварки МЭС, держатель угольного электрода СП-1821,

отвертка 150мм.

16

Наварить полюсные выводы.

Стол Р-86

2

Все то же, но для

наплавки выводных клемм.

17

Залить мастику.

Стол Р-86

--

Тигель для плавки мастики, ковш для разливки мастики, столярная стамеска

10-15мм.

18

Залить электролит.

Стол Р-86

6

Воронка, емкость

...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены