Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Министерство образования и молодежной политики Рязанской области

ОГБПОУ «Сасовский индустриальный колледж имени полного кавалера ордена Славы В.М. Шемарова»

Контрольная работа

По МДК 04.01«Основы электросборочных и электромонтажных работ»

Специальность 13.02.11 Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям)

Студента Трушина Д.Е.



Задание

Описать технологический процесс капитального ремонта асинхронного короткозамкнутого электродвигателя переменного тока

Выбрать приспособления и оборудование, необходимые при ремонте асинхронного короткозамкнутого электродвигателя

Описать признаки неисправностей, на которые может указывать тот факт, что двигатель не развивает номинальных оборотов

Написать периодичность выполнения технических осмотров двигателя

Перечислить виды испытания, которые проводятся при приемке двигателя в ремонт

Назвать меры безопасности, которые необходимо соблюдать при ремонте двигателя

Вычертить схему реверсивного управления короткозамкнутым двигателем.

Определить причину чрезмерного нагрева двигателя

Список литературы

двигатель нагрев оборот асинхронный



Описать технологический процесс капитального ремонта асинхронного короткозамкнутого электродвигателя переменного тока

Периодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей продолжительности работы электродвигателей и местных условий их эксплуатации. Капитальный ремонт, как правило, производят в условиях специализированного электроремонтного цеха (ЭРЦ) или специализированного ремонтного предприятия (СРП).

Разборка электродвигателя производится в порядке, обусловленном особенностями конструкции электродвигателей.

Сборка электродвигателей после ремонта. Подшипники качения напрессовывают на вал ротора. Шариковые подшипники устанавливают целиком. У роликовых подшипников на вал насаждают внутреннее кольцо с телами качения. Внешнее кольцо устанавливают в посадочное гнездо подшипникового щита с подвижной посадкой (скользящей или движения). Перед сборкой посадочные поверхности протирают и смазывают. Внутренние крышки подшипников устанавливают на вал до посадки подшипников.

Подшипники небольших размеров насаживают на вал в холодном состоянии. Внутреннее кольцо подшипника должно плотно прилегать к заплечнику вала. Наружное кольцо должно легко вращаться вручную. Неразъемные вкладыши подшипников скольжения запрессовываются в посадочные гнезда подшипниковых щитов и фиксируются стопорным винтом.

Для этого применяют те же приспособления, что и при разборке, но обеспечивают их обратное действие. При посадке вкладышей смазочные кольца в резервуаре щита располагают концентрично посадочному отверстию.

Ротор вводят в статор, используя те же способы и приспособления, что и при выводе ротора. В подшипники качения закладывают смазку. Подшипниковые щиты устанавливают на подшипники, вал вывешивают и удаляют из-под ротора картонную прокладку. При установке на вал щитов с подшипниками скольжения смазочные кольца выводят из прорези вкладыша, чтобы не повредить их валом. Совмещают риски на станине и щитах, крепят щиты к станине крепежными болтами. Подъемные приспособления снимают. Затем проверяют свободу вращения ротора и затягивают крепежные резьбы щитов. Устанавливают мелкие детали (фланцы, крышки) и заливают масло в подшипники скольжения. Напрессовывают на рабочие концы валов соединительные или передаточные детали (полумуфты, шкивы, тормозные диски, шестерни). От точной посадки соединительных деталей зависит успешность центровки вала электродвигателя с валом производственного механизма или с валом редуктора. После сборочных операций замеряют воздушные зазоры на обоих торцах машин в диаметрально противоположных точках окружности. При больших диаметрах ротора зазор измеряют в восьми точках окружности ротора. Отклонения воздушных зазоров от среднеарифметического должны быть не более 10%.

Обкатку электродвигателя производят на холостом ходу, контролируя ток холостого хода, нагрев подшипников и шумы. Осевой разбег ротора определяют смещением вала вдоль оси до упора сначала в одну, а затем -- в другую сторону при неподвижном роторе; осевой разбег ротора равен удвоенному осевому зазору. Односторонние осевые зазоры, которые должны быть одинаковыми, измеряют на холостом ходу. Для этого смазанный торец надежно укрепленного деревянного бруска упирают в торец вращающегося вала и смещают ротор до упора. Ту же операцию проделывают с другого конца вала. В обоих случаях измеряют расстояние от риски до корпуса подшипника перед нажатием на вал и во время измерений; они должны быть равны соответствующим осевым зазорам. При невозможности измерения осевых зазоров на вращающемся роторе ориентировочно оценивают их по осевому разбегу ротора. Результаты измерения осевого зазора сравнивают с допустимыми значениями. После текущего ремонта асинхронные электродвигатели подвергают следующим испытаниям: измеряют сопротивление изоляции статоров между отдельными обмотками и относительно корпуса, испытывают повышенным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин, проверяют междувитковую изоляцию на электрическую прочность, замеряют воздушные зазоры, обкатывают электродвигатель на холостом ходу, замеряют осевые зазоры в подшипниках скольжения или разбег ротора по оси.

Таблица Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей

Операция	Объем ремонтных работ
Измерения и оценка состояния частей	Осмотр двигателя; оценка внешнего состояния сборочных узлов и целости обмотки; измерение осевого разбега ротора двигателя с подшипниками скольжения. Измерение зазора между шейкой вала и вкладышем подшипника. Измерение зазора между ротором и статором, сопротивления изоляции обмоток и колец.
Разборка двигателя	Полная разборка двигателя; очистка, продувка и промывка всех узлов и деталей
Осмотр и чистка обмоток	Очистка, продувка, протирка и промывка сохраняемых обмоток, устранение дефектных мест на изоляции
Ремонт подшипников и подшипниковых щитов	Замена подшипников качения независимо от их состояния. Перезаливка вкладышей подшипников скольжения (при необходимости). Ремонт подшипниковых щитов (заварка трещин)
Ремонт магнитопровода	Удаление мест оплавлениймагнитопровода ротора и статора, устранение замыканий и распущенности листов стали, осевых сдвигов активной стали и т д.
Ремонт поврежденных деталей	Замена или ремонт вентиляторов, приварка лап, заварка трещин, восстановление крепежных резьб;
Ремонт роторов	Замена или перезаливка стержней обмоток, ремонт местных повреждений изоляции, ремонт бандажей и бандажирование обмоток, замена неисправных пазовых клиньев
Проверка заземления	Осмотр и ремонт (при необходимости) заземляющих шин. проводов и контактов
Ремонт реостата	Разборка и очистка реостата; очистка и смена масла, чистка и в случае необходимости - смена контактов. Смена поврежденных резисторов.
Сборка двигателя и выверка его на фундаменте	Проверка плотности посадки передачи (муфты, шкива). Выверка электродвигателя на фундаменте, проверка болтовых соединений
Осмотр и проверка пускового аппарата	Чистка аппарата при необходимости - с разборкой; очистка от окислов крепления контактов; чистка и замена контактных сухарей. Снятие нагаров и очистка контактных поверхностей; регулирование нажатия контактов динамометром, проверка площади соприкосновения ротора, проверка короткозамкнутого витка ротора. Осмотр и ремонт проводов заземления
Проверка защитного аппарата	Проверка соответствия плавких предохранителей. Проверка соответствия нагревателей тепловых реле. Проверка соответствия тока расщепителя автомата расчетному току
Измерения	Измерение сопротивления изоляции обмотки статора; общего сопротивления постоянному току реостатов, пускорегулирующих резисторов. Определение зазора между сталью ротора и статора
Обкатка электродвигателя после ремонта	Запуск двигателя при холостом ходу; проверка тока холостого хода, температуры подшипников, шума. После работы электродвигателя в течение 1 ч включаем его под нагрузку на 5--6 ч, после этого проверка температуры нагрева обмоток, подшипников. Проверка реостата, пусковой аппаратуры

Выбрать приспособления и оборудование, необходимые при ремонте асинхронного короткозамкнутого электродвигателя

В процессе обслуживания и ремонта асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором используется следующий инструмент:

- Выверочная линейка

- Скобы и струны

- Линейки при шкивах разной ширины.

- Ключи гаечные 6 - 32 мм - 1 комплект.

- Напильники - 1 комплект.

- Набор головок - 1 набор.

- Щетка по металлу - 1 шт.

- Нож монтерский - 1 шт.

- Набор отверток - 1 комплект.

- Отвертка слесарная - 1 шт.

- Плашки 4 - 16 мм - 1 комплект.

- Метчики 4 - 16 мм - 1 комплект.

- Набор сверл 3 - 16 мм - 1 комплект.

- Монтировка - 1 шт.

- Плоскогубцы - 1 шт.

- Зубило - 1 шт.

- Дрель - 1 шт.

- Керн - 1 шт.

- Кисть плоская - 2 шт.

- Молоток - 1 шт.

- Лопата - 1 шт.

- Щётка-смётка - 1 шт.

Описать признаки неисправностей, на которые может указывать тот факт, что двигатель не развивает номинальных оборотов

Внешней неисправностью может стать:

- недостаточное вентилирование двигателя;

- нарушение контакта устройства с сетью;

- перегрузка аппарата;

- несоответствие входящего напряжения рабочим требованиям двигателя.

Внутренними поломками асинхронного двигателя можно считать следующие:

- неисправности подшипников;

- сломанный вал ротора;

- ослабление захвата щеток;

- неисправности крепления статора;

- появление борозд на коллекторе или контактных кольцах;

- замыкания между витками обмоток;

- изоляция, пробивающая на корпус;

- распайка обмотки;

- неверная полярность.

Неисправность	Проявление	Причины
Не развивает номинальную скорость вращения и гудит	Одностороннее притяжение ротора	а) износа подшипников б) перекоса подшипниковых щитов в) изгиба вала.
Ток во всех трех фазах различен и даже на холостом ходу превышает номинальный	Плохо развивает скорость и гудит	1. Неправильно соединены обмотки и одна из фаз оказалась "перевернутой" 2. Оборван стержень обмотки ротора
Ротор не вращается или вращается медленно	Двигатель гудит	Оборвана фаза обмотки статора
Вибрирует вся машина	Вибрирует вся машина	1. Нарушено центрирование соединительных полумуфт или соосность валов 2. Неуравновешенны ротор, шкив и полумуфты
Вибрация исчезает после отключения от сети, ток в фазах статора становится неодинаков	Один из участков обмотки статора быстро нагревается	Короткое замыкание в обмотке статора
Перегревается при номинальных перегрузках	Нагревается, нарушение работы	1. Витковое замыкание в обмотке статора 2. Загрязнение обмоток или вентиляционных каналов
Низкое сопротивление	Низкое сопротивление	1. Увлажнение или загрязнение обмоток 2. Старение изоляции

Написать периодичность выполнения технических осмотров двигателя

Постоянный надзор за работой электродвигателей должен осуществляться дежурным персоналом технологического цеха, обслуживающим механизмы. Кроме этого, состояние и режим работы электродвигателей должен контролировать дежурный персонал электрического цеха путем периодических по графику обходов и осмотров всех как работающих, так и находящихся в резерве электродвигателей. Независимо от этого все электродвигатели напряжением выше 1000В не реже 2 раз в месяц, а остальные 1 раз в месяц должны подвергаться осмотру мастером по ремонту.

Внеочередные осмотры электродвигателей необходимо производить при отключении их защитой и резком изменении климатических условий (для агрегатов наружной установки) и режима работы.

Электродвигатели, длительно находящиеся в резерве, и автоматические устройства включения резерва должны осматриваться и опробоваться вместе с механизмами по утвержденному техническим руководителем электростанции графику, но не реже 1 раза в месяц.

Во время работы электродвигателя дежурный персонал технологических цехов обязан:

Осуществлять регулирование нагрузки электродвигателей в допустимых пределах в зависимости от режима работы котла, турбины и другого оборудования электростанции, следя за тем, чтобы токи статора (ротора) не превышали номинальных значений. При отсутствии амперметров, контролировать температуру нагрева электродвигателя непосредственно прикосновением к корпусу рукой. При превышении допустимых пределов по величине тока или нагреву необходимо разгрузить агрегат и принять меры к выяснению причины перегрузки.

Контролировать нагрев и вибрацию подшипников. Если на ощупь будет обнаружено повышение температуры или вибрации подшипника, то необходимо провести контрольное измерение посредством переносного прибора (при отсутствии стационарных приборов).

Контролировать уровень масла в электродвигателях с кольцевой смазкой подшипников. Камеры подшипников скольжения должны быть заполнены маслом до отметки на указателе уровня масла или, если нет отметки, до середины маслоуказателъного стекла на подшипнике. При необходимости произвести доливку масла рекомендуемой заводом-изготовителем марки (Т22, Т30, Тп30 или иное). Частая доливка (чаще 1 раза в месяц) свидетельствует о его утечке. Особенно опасна утечка масла внутрь корпуса электродвигателя, поскольку это может вызвать разъедание покровных, лаков и снижение сопротивления изоляции обмотки статора.

В электродвигателях с принудительной системой смазки контролировать давление масла в напорном маслопроводе и количество масла на сливе из подшипника, которое должно заполнять примерно от 1/2 до 1/3 сечения сливного маслопровода.

Следить за правильной работой смазочных колец, в частности за их вращением. Быстрое вращение смазочных колец, сопровождаемое легким звоном, указывает на недостаток масла в камере подшипника.

Обращать внимание на появление ненормального шума в подшипниках качения, указывающего на недостаточное количество смазки или появление дефекта на поверхностях обойм и тел качения, и сообщать об этом начальнику смены электроцеха.

Следить за нагревом статора по штатным датчикам теплоконтроля. При обнаружении повышенного нагрева обмотки, сердечника и охлаждающего воздуха произвести частичную разгрузку двигателя по токам статора (ротора) и принять неотложные меры по восстановлению нормального теплового состояния электродвигателя за счет регулирования параметров охлаждающей воды и конденсата, идущего на охлаждение ротора и сердечника статора.

При невозможности снижения температур до приемлемых значений двигатель должен быть остановлен по согласованию с начальником смены электроцеха.

Наблюдать за щеточным аппаратом синхронных электродвигателей. При выявлении недопустимого искрения, повышенной вибрации и других дефектов сообщить об этом начальнику смены электроцеха для принятия мер по нормализации работы узла токосъема.

Контролировать режим работы воздухоохладителей, а также системы непосредственного водяного охлаждения электродвигателей АВ (2АВ)-8000/6000, обеспечивая поддержание в допустимых пределах давлений, расходов и температур охлаждающей воды и конденсата.

Следить, чтобы все вращающиеся части электродвигателя (концы валов, полумуфты, шкивы и т.п.) были надежно закрыты ограждениями.

Не допускать попадания пара, воды и масла на выводное устройство электродвигателя или внутрь его корпуса.

Содержать электродвигатель в чистоте, не допускать наличия посторонних предметов около электродвигателя.

Вести учет пусков и остановов электродвигателя.

Ставить в известность начальника смены электроцеха обо всех ненормальностях в работе электродвигателя.

Дежурный персонал электрического цеха при обходе и осмотре электродвигателя должен контролировать:

- нагрузку, нагрев корпуса, температуру охлаждающей среды, подшипников качения, меди и сердечника статора (без права их регулирования);

- вибрацию подшипников и корпуса (на ощупь);

- отсутствие течей встроенных в статор воздухоохладителей и узлов водоподвода к активным частям электродвигателя внутри их корпусов;

- состояние освещения площадки обслуживания;

- состояние заземлений корпуса электродвигателя;

- состояние коробки выводов;

- отсутствие нагревов контактных соединений и запаха горелой изоляции;

- состояние щеточно-контактных аппаратов электродвигателей переменного тока (при этом контролируются степень искрения, нагрев и вибрация электрощеток, усилия прижатия щеток к контактным кольцам, загрязненность аппарата щеточной пылью, наличие зависших, предельно изношенных щеток, а также щеток с механическим повреждением их арматуры и пр.).

Если во время осмотров выявляются аварийные ситуации и неисправности в работе электродвигателей, необходимо устранить их при условии, что проводимые при этом операции допускается выполнять производственными инструкциями и правилами техники безопасности единолично данному дежурному. В противном случае необходимо немедленно сообщить вышестоящему оперативному лицу об аварийном состоянии и необходимости принятия срочных мер.

Отключение электродвигателя или изменение режима его работы дежурный персонал электроцеха производит только с разрешения начальника смены цеха, где установлен электродвигатель, за исключением аварийных случаев (см. раздел 7).

Все работы, связанные с ремонтом электродвигателей, производятся ремонтным персоналом электроцеха или специализированной ремонтной организацией.

Неотложные работы по устранению неисправностей электродвигателя, угрожающих нарушением нормальной работе блока (станции), разрешается выполнять дежурному персоналу. При этом перед работой должны быть выполнены все организационные и технические мероприятия по подготовке рабочего места.

Перечислить виды испытания, которые проводятся при приемке двигателя в ремонт

Для обеспечения качества ремонта электродвигателя выполняются три вида испытаний:

Предремонтные. Проводятся для определения необходимости ремонта (двигатель может попасть в ремонт по ошибке). Главная необходимость их проведения - установление причины неисправности оборудования.

Операционные - определение в процессе ремонта допущенных дефектов, это может быть некачественный материал или неисправный элемент конструкции. Они нужны для своевременного исправления дефектов, для экономии времени и средств. Очень важными считаются испытания активной стали статора, проверка безошибочного соединения схемы и наличие вращающегося поля статора.

Приемо-сдаточные - требуются для электрических машин, вышедших из ремонта без изменения характеристик мощности и скорости вращения, с сохранением электрических характеристик.

Приемо-сдаточные испытания электродвигателя. Что входит в их состав

Важность приемо-сдаточных испытаний электродвигателя трудно переоценить. В их состав входят следующие действия:

Замер сопротивления изоляции (между фазами и на корпус);

Замер сопротивления при неизменяемом постоянном токе;

Определение величин тока и потерь при коротком замыкании;

Диагностика и проверка усталостных неисправностей межвитковой изоляции обмоток, выявление несквозного характера повреждений изоляции;

Проверка изоляции обмоток на электрическую прочность;

Расчет коэффициента трансформации необходимо для электродвигателя с фазным ротором;

Постановка электродвигателя на холостой ход и обкатка в течение 72 часов.



Рис. Методы контроля качественного состояния изоляции обмоток электродвигателя

Электродвигатель перед проведением испытания, после перевозки к месту работы, ранее находившийся в резерве, на хранении под открытым небом проверяется мегомметром на коэффициент абсорбции. То есть, изоляция должна быть высушена. Для обмотки статора электрической машины мощностью 5МВт и ниже коэффициент абсорбции при температуре от 10 до 30оС не должен быть более 1,3. В противном случае может произойти пробой изоляции.

Типовые испытания

Проведение типовых испытаний электродвигателей выполняются для качественного контроля. Процесс осуществляется на специальных стендах электролаборатории. В состав входит расчет:

Величины КПД;

Коэффициентов мощности и скольжения;

Максимального вращающегося момента;

Электродвигатель с короткозамкнутым ротором проверяется на минимальный вращающий момент во время пуска, начальных значений пускового тока и пускового момента;

Получение данных при кратковременной токовой перегрузке;

Проверка при повышенном значении частоты вращения, особенность их в том, что проводятся они сразу после испытания на электродвигателя на нагрев.

Также проводится оценка стойкости электродвигателя при воздействии на него климата, в котором он будет обслуживаться.

Назвать меры безопасности, которые необходимо соблюдать при ремонте двигателя

Для обеспечения безопасности персонала, производящего испытания электродвигателей, необходимо соблюдать строгие меры предосторожности.

Помимо обычных мер для персонала, обслуживающего электротехнические установки (пользование изолирующими ковриками, диэлектрическими перчатками и т. д.), необходимы и специальные меры безопасности, связанные с технологией проведения испытаний.

После окончания измерения мегаомметром сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи обмотки с номинальным напряжением 3 кВ и выше необходимо каждую цепь соединить с заземленным корпусом машины на время не менее 15 с при мощности машины до 1000 кВт (кВ-А) и не менее 1 мин -- при более высокой мощности; в противном случае заряды, накопленные в обмотках, могут сохраняться долгое время и привести к поражению персонала при прикосновении к выводам.

При испытании электрической прочности изоляции обмоток возникает повышенная опасность поражения персонала испытательным напряжением, поэтому испытания должны проводиться на специально огороженном участке, снабженном сигнальными лампами и блокировками, устроенными таким образом, что испытательное напряжение не может быть подано, пока на испытательном поле находится человек и входная дверь на участке не заперта. Это же правило должно соблюдаться и при испытаниях крупных машин, отремонтированных на месте установки. В этих случаях применяются переносные ограждения с блокировками и сигнальными лампами, развешиваются предупреждающие сигналы и вокруг огражденной площади устанавливают посты охраны.

В процессе испытания, особенно при испытаниях выпрямленным напряжением, обмотка получает высокие заряды, поэтому для обеспечения безопасности персонала необходимо после испытания разряжать испытанную обмотку на заземленный корпус машины в течение не менее 5 мин.

При испытании междувитковой изоляции пробой изоляции сопровождается вспышкой с выбрасыванием капель расплавленного металла. Это явление обычно происходит тем интенсивнее, чем крупнее испытываемая машина. Для предохранения от поражения необходимо при этом испытании удалять персонал из зоны расположения машины на достаточно большое расстояние.

При испытаниях при повышенной частоте вращения следует принимать меры предосторожности против возможного поражения персонала при обрывах проволочных бандажей (при фазных роторах) или при отрывах частей вентиляторов, а при опыте короткого замыкания -- при срыве затормаживающих устройств. При этих испытаниях также необходимо удалять персонал из опасной зоны.

При испытаниях активной стали статора следует опасаться появления высоких потенциалов на обмотках, корпусе статора и измерительных приборах, поэтому место испытания огораживают, вывешивают предупредительные плакаты, отсчеты по приборам ведут, не прикасаясь к ним.

При измерениях коэффициента трансформации возможно появление на обмотках высоких напряжений, поэтому прикосновение к обмоткам опасно.

Заземление обмоток с целью отведения зарядов, накопленных во время испытаний, необходимо производить с помощью специальной изолирующей штанги. Наконечник штанги сначала заземляют (подсоединяют к корпусу), а потом касаются наконечником обмотки.

Вычертить схему реверсивного управления короткозамкнутым двигателем

Рисунок 1 Схема реверса АД

Определить причину чрезмерного нагрева двигателя

№ п/п	Перегретые части, диагностические признаки, сопутствующие перегреву	Возможная причина перегрева	Рекомендации по устранению перегрева
1. Электрические машины всех видов:
1.1	Равномерно перегрета вся машина. Других признаков ненормальной работы нет	машина перегружена; ЭД, предназначенный для кратковременной или повторно - кратковременной работы (например, крановый), эксплуатируется в продолжительном режиме; засорены вентиляционные пути машины, активная часть и обмотки покрыты теплоизолирующим слоем мелких волокон и пыли; направление вращения машины, имеющей вентилятор с наклонными лопастями, выбрано неправильно, что снижает подачу воздуха: воздушный канал или трубопровод (у машин с подводимым извне охлаждающим воздухом) обладает недостаточным сечением или же имеет слишком много изгибов; засорились воздушные фильтры; неисправен воздухоохладитель	при отсутствии искрения щеток, усилить вентиляцию машины; соблюдать режим работы, установленный заводом- изготовителем; тщательно очистить машину и продуть ее сухим сжатым воздухом. При продувании не пользоваться металлическими мундштуками с острыми краями, т.к. ими можно повредить изоляцию обмоток. Следить за тем, чтобы пыль выдувалась из машины, а не перегонялась из одной ее части в другую; изменить направление вращения машины или переставить лопасти вентилятора; увеличить площадь сечения канала или трубопровода до нужной величины, устранить излишнее число изгибов; очистить от пыли и грязи матерчатые фильтры; отсутствие тепловой изоляции воздухопровода выходящего воздуха в машинах с замкнутой системой вентиляции повышает нагрев машины. В этих случаях рекомендуется установить тепловую изоляцию на выходном воздухопроводе
1.2	Перегрев подшипников скольжения	недостаточна подача масла (у машин с кольцевой смазкой - из-за защемления смазочных колец, слишком медленного вращения смазочных колец, их намагничивания или деформации, загустевшего масла, низкого уровня масла в подшипниках); недостаточная подача масла (у машин с принудительной смазкой (от масляного насоса) - из-за засорения маслопровода или масляного фильтра, неисправности маслонасоса, малого сечения напорного маслопровода, понижения уровня масла в напорном баке)	проверить состояние смазочных колец, деформированные кольца выпрямить или заменить новыми, стальные кольца заменить латунными, загустевшее масло заменить новым, проверить уровень масла по маслоуказателю; проверить состояние маслопроводов, масляного фильтра и маслонасоса, проверить сечения фланцевых соединений и диафрагмах маслопровода и при необходимости увеличить их до проектных размеров
1.2	Перегрев подшипников скольжения 1	масло загрязнено пылью, попавшей в масляные камеры подшипников, ржавчиной от маслопроводов и т. п.; в масло попадает вода через неплотности в маслоохладителе, а в турбогенераторах - через подшипники турбины и сильно парящие уплотнения; масло плохо охлаждается в маслоохладителе из-за недостаточного количества охлаждающей воды или слишком высокой ее температуры; используется масло непроектной марки; слишком малый зазор между шейкой вала и вкладышем подшипника или плохо пригнан вкладыш; шейка вала стала шероховатой из-за протекания подшипниковых токов или из-за недоброкачественного масла; материал заливки вкладыша подшипника (баббит) не соответствует условиям работы последнего, некачественно выполнена заливка вкладыша; искривлен вал или его шейки, некачественный монтаж (центровка) машины; неправильно распределены нагрузки на подшипники многомашинного агрегата (при наличии одноопорных роторов). При неправильной центровке подобных агрегатов некоторые подшипники могут воспринимать большую нагрузку за счет разгрузки смежных подшипников, при этом более нагруженные подшипники будут перегреваться. При правильном первоначальном монтаже агрегата этот дефект может возникнуть в процессе эксплуатации: например, при подплавлении заливки одного из подшипников, вследствие ее размягчения, уровень какой-либо шейки вала может понизиться, в этом случае будут перегружены подшипники.	очистить и промыть всю масляную систему (маслопроводы, фильтр и т.п.), очистить масляные камеры подшипников и покрасить их маслостойкой эмалевой краской, сменить масло, уплотнить подшипники; ликвидировать неплотности в маслоохладителе, не допускать сильного парения уплотнений турбины, провести химический анализ масла; увеличить подачу охлаждающей воды и принять меры к снижению ее температуры; марку масла выбирать в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя электрической машины; установить зазор в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя электрической машины. Пригонку вкладыша считать удовлетворительной, если следы приработки ("натиры") образовались равномерно по всей длине нижнего вкладыша на дуге 25-30°; шейку вала прошлифовать, выполнить мероприятия по устранению подшипниковых токов, выполнить анализ пробы масла, при неудовлетворительных результатах, заменить масло; перезалить вкладыш в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя электрической машины; искривление вала устранить специальной правкой, проверить центровку машины; перецентровать многоопорный агрегат
1.2	Перегрев подшипников скольжения	чрезмерно велико радиальное давление на подшипник из-за слишком сильного натяжения ремня или одностороннего магнитного при тяжения между ротором и статором; возникло осевое давление на подшипники, вызванное сдвигом ротора или недостаточными зазорами между торцами вкладышей подшипников и гантелями вала, препятствующими его свободному тепловому расширению; повышенная вибрация ротора электрической машины	отрегулировать радиальное давление на подшипник, одностороннее магнитное притяжение устранить регулировкой зазора между ротором и статором (иногда для этого необходимаперезаливка вкладышей подшипников); устранить осевой сдвиг ротора, обеспечить необходимые зазоры между торцами вкладышей и гантелями вала; найти и устранить причину повышенной вибрации ротора
1.3	Перегрев подшипников качения	подшипник и/или смазка загрязнены пылью или какими-1 и другими мелкими частицами; избыток смазки в подшипнике (у быстроходных машин вызывает повышенные потери на трение); слишком велико трение между уплотняющей набивкой и валом; в подшипнике отсутствуют осевые зазоры, необходимые для компенсации температурного удлинения вала (например, внешнее кольцо подшипника упирается в крышку подшипника, либо слишком тугая посадка внешнего кольца в подшипниковом щите В этих случаях увеличивается осевое усилие в подшипнике, что не только вьпываст его перегрев, ни и грозит механическим повреждением подшипникового узла. При подобном дефекте, ротор легко проворачивается в холодном подшипнике и ею "заклинивает" в нагретом состоянии); изношены или разрушены детали подшипника; слишком велика нагрузка на подшипник (неправильно выбран подшипник), слишком туго натянут передаточный ремень передачи; подшипник неправильно установлен, центровка электрической машины с сопряженным с ней механизмом или другой электрической машины выполнена некачественно	удалить из подшипника старую смазку, промыть его и заложить новую; уменьшить количество смазки в подшипнике; проверить правильность установки набивки и, в случае необходимости, ослабить ее плотность или заменить новой; установить необходимые осевые зазоры либо с помощью прокладок между крышкой подшипника и его корпусом, либо соответствующей проточкой крышки подшипника. При слишком тугой посадке внешнего кольца, необходимо слегка расшабрить посадочное место в подшипниковом щите; заменить подшипник; проверить соответствие подшипника заводским данным, ослабить натяжение ремня; проверить установку подшипника и центровку
Перегревы коллектора, контактных колец и щеточного аппарата *:
1.4	Коллектор и щетки сильно нагреваются, щетки сильно вибрируют и шумят, коллектор почернел на всей окружности или на большей ее части, поверхность коллектора испещрена бороздками (волнообразна). Примечание: см. ниже	коллектор негладкий или бьет, под действием центробежных сил коллектор деформирован; отдельные коллекторные пластины выступают, между пластинами коллектора выступает изоляция (это нередко наблюдается у быстроходных машин - например, у возбудителей турбогенераторов); затяжка коллектора ослабла; неправильно поставлены щетки, вследствие чего коллектор изнашивается неравномерно	проверить биение коллектора, при необходимости обточить; продорожить изоляцию между пластинами; подтянуть коллектор; правильно установить щетки на электрическую нейтраль в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины или методической литературой
1.5	Арматура и медные проводники отдельных щеток сильно нагреваются, щетки искрят, края щеток раскаляются и обгорают. Примечание: теоретически щепки должны работать так, чтобы каждая из них была нагружена по току одинаково. Средняя плотность тока подвижного контакта, на которую рассчитаны щетки, практически не зависит от типа электрической машины и не должна превышать 10 А/см2 . Тем не менее, во многих литературных источниках подчеркивается, что настройке щеточного аппарата в эксплуатации уделяется недостаточное внимание. Вместе с тем, настройка щеточного аппарата является трудоемкой операцией, связанной с многократным измерением тока через каждую щетку. Применение термографии позволяет облегчить и ускорил, эту операцию путем быстрого выявления наиболее нагруженных и ненагруженных щеток последующей их настройкой (выравниванием температуры), что значительно сократит затраты. Окончательную подстройку и проверку можно выполнить -традиционными методами	плохие контакты в щеточном аппарате и цепях токоподводов щеток (плохой контакт в токосборных кольцах, ослаблены стяжные болты, загрязнены или окислены контактные поверхности в местах соединения бракетов щеткодержателей и токосборных колец, между щеткодержателями и бракетами, между щетками и щеткодержателями) вследствие чего имеет место неравномерное распределение тока между отдельными щетками; щетки не могут свободно двигаться в обойме щеткодержателя, что ухудшает контакт между контактными кольцами (коллектором) и щетками; щетки слабо прижаты к коллектору или контактным кольцам; ток неравномерно распределяется между отдельными щетками (это может быть вызвано плохим контактом в цепи щеткодержателей и токоподводов, неодинакового нажатия щеток, применения щеток различных марок, недостаточной запрессовкой токоподводов в щетках)	проверить, вычистить и привести в надлежащее состояние все контакты токопроводящей и токосборной систем: между бракетами щеткодержателей и токосборными кольцами, между токоподводящими проводниками и токосборными кольцами, между щеткодержателями и стержнями щеткодержателей, между щетками и щеткодержателями. Места плохого контакта обычно легко обнаруживаются при наружном осмотре по цветам побежалости. Пришлифовать щетки к контактным кольцам или коллектору стеклянной шкуркой (применять для шлифовки наждачную бумагу нельзя); поставить щетки такого размера, чтобы они свободно двигались и не заклинивались в обойме щеткодержателя, при необходимости припилить и пришлифовать щетки. Нормальный зазор между щеткой и обоймой составляет 0,2-0,3 мм; отрегулировать нажатие щеток по заводским нормам; отревизовать все контакты щеточной траверсы, токоподводов щеткодержателей и щеток. Отрегулировать равномерное нажатие щеток в соответствии с заводской документацией, применять щетки только одной марки, в отсутствия одинаковых щеток для всей машины, распределить щетки так, чтобы на каждом контактном кольце или в группе щеток были установлены щетки одной марки. Допускается четырехкратный разброс тока между параллельно работающими щетками



Список литературы

Атабеков В.Б., Монтаж электрических сетей и силового электрооборудования, М., «Высшая школа», 2006.

Ганевский Г.М., "Допуски, посадки и технические измерения",М., «Высшая школа», 2009.

Живов М.С., Монтаж осветительных электроустановок, М., «Высшая школа», 2006.

Макиенко Н.И., "Слесарное дело ", М., «Высшая школа», 2012.

Нестеренко В.М., Мысьянов А.М., Технология электромонтажных работ, М., «Академия», 2014.

Покровский Б.С., Скакун В.А., Слесарное дело, Учебник, М., «Академия», 2011.

Сибикин Ю.Д., Сибикин М.Ю., Техническое обслуживание, ремонт электрооборудования и сетей промышленных предприятий, М., «Академия», 2009.

Покровский Б.С., Скакун В.А., Слесарное дело, Альбом плакатов, М., «Академия», 2005.

Горелышев И.Г., Кропивницкий Н.Н., «Слесарно-сборочные работы», Л., «Машиностроение», 1982.

Дьяков В. И. Типовые расчеты по электрооборудованию: Практическое пособие --7-е изд., перераб. и доп. -- М.: Высш. шк., 1991.-- 160 с: ил.

Размещено на Allbest.ru

...