Организация ремонта пассажирских вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Назначение, характеристика и состав отделения

2. Специальная часть

2.1 Технологический раздел

2.1.1 Технологические связи проектируемого отделения со смежными

2.1.2 Расчет производственной программы

2.1.3 Выбор и обоснование метода организации ремонта

2.1.4 Расчёт штата производственных рабочих

2.1.5 Выбор оборудования, средств механизации и подъёмно-транспортных средств

2.1.6 Расчёт площади отделения и компоновка оборудования

2.1.7 Технология ремонта

2.1.7.1 Основные неисправности и способы их устранения

2.1.7.2 Технологическая схема ремонта

2.1.7.3 Разработка технологического процесса ремонта

2.1.8 Требования по обеспечению безопасности движения поездов

2.1.9 Автоматизация и механизация процессов ремонта

3. Охрана труда, окружающей среды и природопользование

3.1 Требования безопасности к технологическому процессу и оборудованию

3.2 Расчет вентиляции, отопления, освещения и заземления

3.3 Требования к производственному персоналу, индивидуальные средства защиты

3.4 Требования к пожарной и взрывной безопасности. Средства пожаротушения

3.5 Мероприятия по охране окружающей среды

4. Экономический раздел

4.1 Расчет годового фонда заработной платы

4.2 Расчет эксплуатационных расходов

4.3 Расчет себестоимости ремонта

Заключение

Список литературы

Введение

ремонт технологический оборудование себестоимость

Пассажирские вагоны предназначены для перевозки пассажиров на большие расстояния. В этих вагонах для обеспечения нормальных условий жизнедеятельности пассажиров, необходимо создавать определенные условия для создания комфорта пассажиров.

Одно из условий комфорта - это сочетание в наиболее благоприятных пределах температуры, влажности, скорости перемещения воздуха в зоне нахождения человека. Обеспечение этих условий в вагоне осложняется низкой теплоустойчивостью кузова, малым объемом помещения, приходящегося на одного пассажира, а также быстрой сменой климатических зон и погодных условий в течение суток. Довести воздух в вагоне до нужной кондиции позволяет установка кондиционирования воздуха. Эта установка включает в себя систему отопления, систему охлаждения и систему вентиляции.

В настоящее время парк пассажирских вагонов железных дорог России содержит почти 12% вагонов с установками кондиционирования воздуха, построенных отечественными и зарубежными вагоностроительными заводами. К ним относятся вагоны поездов с центральным энергоснабжением Тверского вагоностроительного завода и мягкие вагоны с двух- и четырехместными купе постройки Санкт-петербургского завода им. Егорова. Основную же массу вагонов с кондиционированием воздуха составляют купейные вагоны типа 47к и их модификации. и вагоны габарита 03-Т (РИЦ) вагоностроительных заводов Германии.

Дополнительные условия комфорта для пассажиров охладитель питьевой воды и кипятильник комбинированного непрерывного действия для кипячения и охлаждения питьевой воды.

Особенностью устройства кипятильника непрерывного действия заключается в том, что исключается возможность отбора из не кипяченой воды. Для получения кипяченой охлажденной питьевой воды водосборник кипяченой воды при помощи трубки и крана соединен с баком, из которого кипяченая вода подается в испаритель-охладитель.

Дж дальнейшего повышения требований к комфортабельности вагонов и улучшению обслуживания пассажиров с 60-х годов в вагонах начали применять люминесцентное освещение, радиоаппаратура для трансляции радиопередач и информации пассажирам об условиях поездки и др.

Таким образом, в современных вагонах создаются максимально возможные условия для обеспечения комфортных условий для пассажиров.

1. Общая часть

1.1 Назначение и состав отделения по ремонту кипятильников

Отделение по ремонту кипятильников предназначено для очистки от грязи, удаления накипи, очистки от старой краски, ремонта навесного оборудования кипятильника, ремонта и окраски кипятильников периодического и непрерывного действия.

Отделение по ремонту кипятильников входит в ремонтно-заготовительный участок, который располагается вблизи вагоносборочного участка. В ремонтно-заготовительный участок входят отделения по ремонту элементов водоснабжения и элементов системы отопления.

Отделение для ремонта кипятильников оснащено стеллажами, верстаками для разборки, ванной для удаления грязи и старой краски, стендом для очистки от накипи, ванной для промывки внутренней поверхности содовым раствором и проточной водой, стендом для лужения внутренней поверхности, стендом для ремонта обгоревших отражателей огневой коробки, неисправных люков топки и зольника кипятильника, верстаком для ремонта арматуры, стендом для испытания арматуры, стендом для окраски кипятильников, камерой для их сушки, стендом для испытания кипятильников.

Вместо лужения можно производить металлизацию поверхности алюминием. В этом случае после промывки кипятильники направляют в отделение металлизации, где их очищают в дробеструйной камере и металлизируют. После металлизации кипятильники возвращают в отделение для общей сборки.

Кипятильники, имеющие неисправности в системе электрического обогрева, направляют после ремонта корпуса и арматуры на участок по ремонту электрооборудования вагонов.

В состав отделения входят участки очистки от грязи и старой краски, участок удаления накипи, участок окраски.

На производственном участке для очистки кипятильники очищают от старой краски и грязи, производят осмотр кипятильников и определяют объём предстоящих работ на кипятильнике.

На производственном участке по удалению накипи приготавливают специальный раствор для заливки в кипятильник. После заливки специального раствора в кипятильное пространство его выдерживают для растворения солей отложившихся на поверхности кипятильного пространства. после этого тщательно промывают, сушат и передают в гальваническое отделение для нанесения защитного покрытия.

На производственном участке по окраске кипятильников после его сборки производят подготовку поверхности кипятильника для окраски внешней поверхности, затем окрашивают в специальной окрасочной камере и сушат в специальной камере для сушки.

В отделении должны располагаться стенды для испытания кипятильников, рольганги для перемещения кипятильников в камеру для сушки после окраски, поворотный стенд для окраски корпуса, верстак для отремонтированной арматуры, испытательные стенды для кранов, верстаки для ремонта арматуры, стенд для покрытия внутренних поверхностей оловом, столы для осмотра, ванна для промыва арматуры, стенд для очистки от старой краски, корпусов кипятильников, стеллаж для ожидающих ремонта кипятильников.

Кроме того, в отделении может быть смонтирован монорельс для транспортировки кипятильников по ремонтным позициям.

2. Специальная часть

2.1 Технологический раздел

2.1.1 Технологическая связь отделения по ремонту кипятильников со смежными отделениями

Отделение по ремонту кипятильников расположено вблизи вагоносборочного участка и входит в состав ремонтно-заготовительного участка. В соответствии с технологией ремонта технологическая связь отделения по ремонту кипятильников осуществляется с отделениями металлизации поверхности, участком по ремонту электрооборудования.

В отделении по металлизации осуществляют покрытие, внутренних поверхностей омываемых водой, тонким слоем алюминия вместо лужения данной поверхности.

Кипятильники, которые имеют неисправности в системе электрического обогрева, направляют после ремонта корпуса и арматуры на участок по ремонту электрооборудования вагонов.

В ремонтно-заготовительный участок входят и отделение по ремонту систем водоснабжения и. отделение по ремонту системы водяного отопления. В отделении по ремонту систем водоснабжения ремонтируют элементы арматуры и запорных кранов.

Электроподстанция снабжает отделение электроэнергией, а котельная горячей водой и отапливает помещения.

Компрессорная снабжает отделение сжатым воздухом для продувки запорных вентилей и для очистки кипятильников от грязи.

Инструментальная обеспечивает проектируемое отделение необходимым исправным инструментом и технологической оснасткой и одновременно выполняет ремонт неисправных инструментов, а также изготовление технологической оснастки.

Кладовая снабжает отделение необходимыми материалами и запасными частями.

Отделение по ремонту кипятильников располагают вблизи вагоносборочного участка с той целью, чтобы обеспечить рациональную доставку неисправных кипятильников со всего вагоносборочного цеха, а также обеспечить удобство доставки и установки отремонтированных кипятильников на вагоны.

Структурная схема технологической связи отделения по ремонту кипятильников со смежными приведена на рис.1.

Рис. 1 Структурная схема технологических связей

2.1.2 Расчет годовой производственной программы

Программа ремонта кипятильников на год устанавливается исходя из годовой программы деповского ремонта пассажирских ЦМВ, количества кипятильников установленных на каждом вагоне и от количества кипятильников поступающих в отделение из текущего отделочного ремонта. Исходя из того, что на каждом вагоне установлен один кипятильник, а годовая программа. ремонта согласно заданию составляет 1120 пассажирских ЦМВ в год, тогда программа ремонта по отделению составит

Н_год= 1•1120=1120 кипятильников

Месячная- программа ремонта

кип.

Суточная программа ремонта

кип.

Отделение будет выполнять ремонт кипятильников для нужд текущего отцепочного ремонта в размере 3% от годовой программы деповского ремонта, что составит

кип.

Принимаем 34 кипятильника.

Тогда общая программа ремонта по отделению составит

кип.

Месячная программа по отделению

кип.

Суточная программа ремонта по отделению

кип.

Полученные скорректированные данные заносим в таблицу № 1

Таблица 1

Сведения о программах ремонта

Вид ремонта	Программа ремонта
	Суточная	Месячная	Годовая
Деповской	3,1	93,3	1120
Текущий	0,1	2,9	34
Всего	3,2	96,2	1154

Выбор и обоснование метода ремонта

Степень и интенсивность износа в процессе эксплуатации оборудования подвижного состава зависит в основном от качества технического обслуживания и ремонта, режимов работы, качества деталей и материалов.

Согласно Положению о планово-предупредительном ремонте для восстановления работоспособности оборудования разработана система технических обслуживаний и ремонтов пассажирских вагонов. Этой системой предусматривается выполнение следующих технических обслуживаниях и ремонтов в депо:

· ТО-1 выполняется перед каждым отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота пассажирских составов;

· ТО-2 выполняется при подготовке составов к зимним и летним условиям эксплуатации. Выполняется ТО-2 в пунктах формирования поездов;

· ТО-3 единая техническая ревизия - выполняется каждые 6 месяцев в пунктах депо приписки на специально отведенных путях с отцепкой вагона от состава;

· ДР деповской ремонт - выполняется в депо приписки один раз в год кроме вагонов новой постройки.

При выполнении деповского ремонта кипятильников можно применять следующие методы организации производственного процесса: стационарный, поточный, поточно-конвейереый, единичный, агрегатный и обезличенный.

Поточный метод является более совершенной формой организации ремонта. При использовании такого метода наибольший эффект достигается, когда осуществляется массовый ремонт однотипных изделий или оборудования. При поточном методе большая часть однотипных узлов обезличивается, применяется разделение труда и узкая специализация по операциям. Ремонтируемое оборудование последовательно перемещается с одной позиции на другую.

Поточно-конвейерный - это усовершенствованный поточный метод, где перемещение деталей подлежащих ремонту осуществляется при помощи конвейерной линии и за счёт этого достигается более высокая скорость перемещения.

Единичный метод ремонта характерен тем, что ремонтируемое оборудование разбирается, а узлы и детали, за исключением заменяемых, не обезличиваются, а остаются принадлежностью данного агрегата и при сборке устанавливаются на прежние места.

Агрегатный метод является наиболее прогрессивной формой организации ремонта. В этом случае ремонт осуществляется путём замены изношенных агрегатов заранее отремонтированными.

Обезличенный метод ремонта состоит в том, что после разборки все узлы и детали ремонтируются обезличенно в ремонтных цехах, а на сборку поступают отремонтированные детали. Такой метод применим в условиях полной взаимозаменяемости деталей, которые должны ремонтироваться под определённые ремонтные размеры.

Для выполнения заданной программы ремонта. по отделению принимаем стационарный метод ремонта. Сущность этого метода заключается в том, что одновременно на ремонтные. позиции подаются ремонтируемые узлы и детали, которые подвергаются ремонту. Детали и узлы снятые с данного вагона ремонтируются на соответствующих позициях и устанавливаются опять на этот же вагон. Ремонт деталей и узлов осуществляется на постоянных рабочих местах бригадами слесарей.

При этом методе ремонт особое значение имеет график работ, т.к. значительная плотность при ограниченном времени и а их выполнение требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины.

Выбранный метод организации ремонта наиболее распространены в вагонных депо и позволяет выполнять не обезличенный ремонт. Этот метод способствуют сокращению простоя вагона в ремонте за счет максимальной параллельности и плотности работ на вагоне, а также наиболее рационального использования рабочего времени, когда члены бригады выполняют не только операции, относящиеся к их непосредственной профессии, но и работы смежных профессий.

2.1.4 Расчёт штата производственных рабочих

Количество производственных рабочих необходимых для выполнения заданной программы ремонта зависит от трудоемкости ремонта одного аккумулятора, годового фонда рабочего времени одного рабочего и коэффициента, который учитывает перевыполнение норм выработки.

Производственными рабочими основных профессий считают рабочих, выполняющих непосредственно работу, связанную с выпуском подвижного состава из ремонта. Для проектируемого отделения к производственным рабочим основных профессий относят слесарей по разборке, ремонту и сборке кипятильников.

Различают списочный и явочный состав рабочих. Явочный состав - это количество рабочих для выполнения ремонтных работ согласно графику технологического процесса. Но так как работники могут отсутствовать по уважительным причинам (по болезни, в отпуске, при выполнении государственных обязанностей и др.), то необходимо учесть некоторое количество рабочих на замещение отсутствующих.

По списочному количеству рабочих рассчитывают технико-экономические показатели предприятия и определяют площади бытовых помещений.

Расчет рабочей силы для отделения производится из среднемесячного плана ремонта и фактической трудоемкости на ремонт. Составляем таблицу затрат трудовых ресурсов по ремонту кипятильников пассажирских вагонов.

Таблица 1.2

Расчёт трудозатрат

Наименование работ	Единица измерения	Годовая программа	Норма времени чел/час	Норма времени на весь объем чел/час
Ремонт кипятильников	Кипятильник	1154	18,5	21349

Явочное количество рабочих определяем по формуле

(1)

где М_год - годовая программа ремонта

g - трудоемкость ремонта, чел/час

Т - годовой фонд рабочего времени одного рабочего (принимаем

Т - 2026час).

К - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки (принимаем К>1,15)

чел.

Списочное количество рабочих принимаем на 12% больше явочного количества с учетом замещения отсутствующих работников по уважительной причине (по болезни, в отпуске, при выполнении гособязанностей и т.д.)

Ч_сп = 1,12•9,16 = 10,2 чел.

Принимаем Ч_сп. = 10 чел.

Режим работы отделения принимаем двухсменный.

Продолжительность рабочего дня принимаем 12 часов с 8⁰⁰ до 20⁰⁰ Среднее количество рабочих часов на одного работника при 40 часовой рабочей неделе принимаем 168,8часа.

Для руководства работами и контроля качества продукции принимаем одного освобожденного бригадира, который одновременно будет руководить в отделении ремонтными работами.

2.1.5 Выбор оборудования, средств механизации и подъемно-транспортных средств

Для выполнения качественного ремонта кипятильников и в соответствии с принятым методом ремонта в отделении располагается следующее оборудование, подъемно-транспортные устройства и средства механизации.

Выбранное оборудование, его удельную площадь, мощность оборудования приводимого в действие от электроэнергии, количество единиц данного вида оборудования и ориентировочную стоимость занесём в таблицу № 1.3

Таблица 1.3

Состав оборудования по отделению

Наименование оборудования	Количество	Удельная площадь	Мощность, кВт	Стоимость, Руб.
Стеллаж для хранения кипятильников	1	4	-	8000
Верстак для разборки кипятильников	1	6	-	19200
Ванна для удаления грязи и старой краски	1	2	-	5300
Стенд для очистки накипи	1	6	-	21100
Ванны для промывки содо-вым раствором	1	2	-	5400
Стенд для лужения	1	6	35	58600
Стенд для ремонта огневой коробки	1	6	-	36200
Стенд для ремонта топоч-ных люков и зольника	1	6	-	34800
Верстак для ремонта арматуры	1	6		43700
Испытательный стенд	1	6	45	92300
Стенд для окраски кипятильников	1	6	-	67900
Камера сушки окрашенных кипятильников	1	6	25	89350
Рольганг	2	2	-	45100
Монорельс	1	-	-	38900
Всего		66	105	565850

Стоимость оборудования расположенного в отделении по ремонту кипятильников пассажирских вагонов составляет 565850 руб., а электрическая общая мощность этого оборудования составляет 105 кВт. Общая удельная площадь оборудования расположенного в отделении без учёта проходов и проездов составляет 66 м².

2.1.6 Компоновка оборудования на плане и расчет площади отделения

Площадь отделения определяется исходя из программы ремонта, количества производственных рабочих, наличия технологического оборудования и его размещения в соответствии с нормами проектирования.

Исходя из норм проектирования на каждого производственного рабочего приходится 6м² площади S₁ = 10•6=60 м².

Кроме того, в зависимости от наличия оборудования и норм площади на соответствующие виды оборудования с учетом проходов и проездов, определим площадь необходимую для оборудования

S₂ = УS_i•n₁•k, м² (2)

где S_i - площадь, занимаемая единицей оборудования;

n₁ - число единиц оборудования данного типа

k - коэффициент, учитывающий проходы и проезды (принимается 1,1)

S₂ = (6•9•1+2•2•1+4•1) 1,1=72,6 м²

Общая площадь отделения

S_общ.=S₁ + S₂, м². (3)

S_общ.= 60 + 72,6 = 132,6м².

Принимаем стандартную площадь 132м².

Длину отделения принимаем 15м.

Ширину отделения принимаем 9м.

Высоту здания с учетом монорельса принимаем 4,8м.

Тогда объем здания

V = S_общ.•b м³ (4)

V = 132•4,8=648 м³

На рисунке № 1 показана компоновка оборудования на плане отделения

Рис. 2.1 Схема компоновки оборудования на плане отделения

Спецификация к схеме компоновки оборудования

1.Испытательный стенд для испытания кипятильников после ремонта.

2.Рольганг для перемещения кипятильников.

З.Камера для сушки после окраски,

4.Поворотный стенд для окраски.

5.Стенд для сборки арматуры с кипятильником.

6.Стенд для испытания кранов.

7.Верстак для осмотра и ремонта арматуры.

8.Стенд для покрытия оловом внутренней поверхности.

9.Стенд для осмотра кипятильников после очистки его от накипи.

10.Ванна для промывки арматуры.

11.Стенд для очистки от грязи и старой краски

12.Верстак для разборки кипятильников.

13.Стеллаж.

2.1.7 Технология ремонта кипятильников

Комбинированный кипятильник может работать от электроэнергии и на твердом топливе. Объем кипятильного пространства - 9л, водосборника кипяченой воды - 15л. Электронагревательных элемента три: два боковых и один верхний. Мощность, потребляемая тремя элементами - 2,2кВт, напряжение - 55 В. Время нагревания воды от 17 до 100°С составляет: при порожнем сборнике кипяченой воды на твердом топливе - 10 мин, с электроподогревом - 20мин, при сборнике, заполненном холодной кипяченой водой, на твердом топливе - 20мин, с электроподогревом - 30 мин.

Производительность кипятильника при работе на твердом топливе 16-18л/ч, на электроэнергии 12 - 14л/ч. При работе на твердом топливе время от растопки до начала кипячения колеблется от 10 до 12 мин, а до наполнения водосборника кипяченой водой от 20 до 25 мин.

Кипятильник состоит из следующих основных частей: корпуса кипятильника, корпуса топки угольного отопления, электрических элементов, водосборника кипяченой воды, поплавковой камеры с клапаном фильтра, указатель уровня кипяченой воды, термометра и арматуры. Арматура включает в себя трехходовой, водоразборный и спускной краны.

Пространство между наружной стеной корпуса кипятильника, конуса топки и конусной трубой водосборника представляет собой камеру, заполняемую сырой водой. Внутренняя стенка корпуса кипятильника и конусная труба образуют водосборник кипяченой воды, которая связана с атмосферой сливным патрубком. Заполнение кипятильника производится из сети водоснабжения через трехходовой кран и фильтр, поплавковую камеру и кран.

2.1.7.1 Основные неисправности и способы их устранения

К основным неисправностям кипятильников непрерывного действия пассажирских вагонов относят:

- слишком мало или совсем нет воды в кипятильнике из-за отсутствия воды в системе водоснабжения или сильной загрязненности сетчатого фильтра. Для устранения этого недостатка необходимо снять фильтр, очистить его, затем помыть, установить на место и заполнить кипятильник водой;

- не закрывается поплавковый клапан, - вода выливается через сливную трубу клапана. Причины: повреждение уплотняющей шайбы, нарушение герметичности поплавка, заедание оси поплавка. Для устранения этих причин нужно заменить уплотняющую шайбу или заменить поплавок. При заедании оси поплавка необходимо выяснить причину заедания и устранить ее;

- не нагревается вода из-за отсутствия электроэнергии. Необходимо проверить электрическую цепь, устранить ее неисправности;

- вода нагревается медленно из-за того, что вышел из строя один из нагревательных элементов. Если вышли из строя нижние нагревательные элементы, то заменить их можно только после слива воды;

- большое количество накипи на внутренней поверхности кипятильника. Накипь удаляется раствором уксусной кислоты в несколько приемов;

- прогорание отражателей огневой коробки. Устраняют путем замены;

- изнашивание внутренней поверхности оловянного покрытия корпуса. Необходимо заново залудить или произвести металлизацию поверхности алюминием;

- повреждение хромированного покрытия деталей арматуры. Нанести в гальваническом отделении новое покрытие;

- изнашивание притирочных поверхностей кранов. Заменяются или вновь притираются.

2.1.7.2 Технологическая схема ремонта

При выполнении деповского ремонта пассажирских вагонов кипятильник демонтируют из вагона и направляют в отделение по ремонту кипятильников ремонтно-заготовительного участка, где на специальных стеллажах производится накопления снятых с вагонов кипятильников, затем кипятильники при помощи специального монорельса перемещают по ремонтным позициям. Вначале на верстаке для разборки кипятильников производят их разборку и внешний осмотр разобранных деталей кипятильника и направляют на стенд, где производится очистка корпуса и деталей кипятильника от грязи и старой краски. После этого кипятильник направляют на стенд, на котором с корпуса кипятильника удаляют накипь специальными растворами.

Арматура, снятая с кипятильника направляется для промывки в ванну наполненную раствором, обеспечивающем быструю очистку внутренней и внешней поверхности от грязи, накипи и коррозии.

После очистки- корпуса кипятильника от грязи и омытые водой, высушенные поступают на стол-верстак, где производится осмотр и при необходимости, если повреждено внутреннее покрытие кипятильника оловом, то его заново покрывают тонким слоем олова или направляют в отделение металлизации для покрытия внутренней поверхности тонким слоем алюминия.

Промытую и осмотренную арматуру, снятую с кипятильника ремонтируют на верстаке и при необходимости здесь же выполняют паяльные работы, притирку кранов. Отремонтированная и осмотренная арматура направляется на верстак, куда направляется и корпус кипятильника, на котором выполнены все необходимые ремонтные работы. На этот же верстак из электроцеха направляют и отремонтированные детали кипятильников непрерывного действия. После сборки кипятильник направляется на поворотный стенд, где производится их окраска, после окраски кипятильник направляют в специальную камеру сушки. Передача кипятильник с позиции окраски в камеру сушки осуществляется при помощи рольганга.

После сушки опять по рольгангу кипятильник поступает на испытательный стенд, где кипятильник испытывают в холодном состоянии. После испытания в холодном состоянии кипятильник устанавливается на вагон, где его уже испытывают в горячем состоянии и производят окончательную его приемку.

Технологическая схема ремонта.

Спецификация к схеме ремонта

I. Накопительный стеллаж.

2. Верстак для разборки,

Я. Стенд для очистки от грязи и накипи.

4, Ванна для промывки арматуры.

5. Стенд для покрытия оловом внутренней поверхности.

6. Верстак для сборки.

7. Верстак для окраски.

8. Камера сушки.

9. Верстак для ремонта арматуры.

10.Стенд для испытания кранов.

11.Стенд для испытания кипятильников в холодном состоянии.

2.1.7.3 Разработка технологического процесса ремонта

Технологический процесс является частью общего производственного процесса и отражает действия работников, совокупность и способы применения соответствующих орудий производства для ремонта с целью восстановления их работоспособности.

Технологический процесс ремонта изделия и его составных частей регламентируется комплектом технологической документации, который состоит из текстовых и графических документов. В технологическом процессе ремонта имеются рекомендации по организации бесперебойного снабжения запасными частями и материалами.

Немаловажное значение имеет правильная организация инструментального хозяйства. Обычно инструмент подбирают комплектно для рабочих разных специальностей уложенный в специальные ящики готовальни в ячейках, Перед началом смены рабочие получают в кладовой комплекты инструмента, а по окончании сдают для подготовки к последующему пользованию им.

Технологический процесс ремонта кипятильников непрерывного действия принятый в данной дипломной работе заключается в следующем: кипятильники снятые с вагона при помощи ручной тележки поступают в отделение по ремонту кипятильников и с помощью тельфера расположенного на монорельсе снимают с тележки и устанавливается на стеллаж, где ожидают ремонта. После того, как с накопительного стеллажа кипятильники поступают на верстак для разборки, где он подвергается разборке. При разборке с кипятильника снимается навесное оборудование (поплавковый регулятор, фильтр, водомерное стекло, термометр) и арматура (спускной кран, трехходовой кран, кран для отбора кипяченой воды), кроме того, снимаются электронагревательные приборы.

Кроме того, снимаются колосники и зольники для осмотра и при необходимости для замены.

После разборки корпуса кипятильника поступает на стенд для очистки его от старой краски и грязи. Для очистки корпуса кипятильника могут применяться моющиеся средства. Для очистки от старой краски может применятся дробеструйная машина, где в специальной камере удаляется старая краска с поверхности корпуса.

Далее на специальном стенде корпус кипятильника с внутренней стороны очищают от накипи. Накипь удаляют раствором уксусной кислоты или раствором муравьиной кислоты.

Раствор уксусной кислоты представляет собой смесь воды и уксусной кислоты в пропорции на 1,2 л уксусной кислоты 6 литров воды. При приготовлении раствора из муравьиной кислоты пропорции следующие: 1,8л муравьиной кислоты на 5,4 л воды.

Для заполнения кипятильника раствором выполняют следующие операции: вместо пробки сливного крана подсоединяют сливную трубку с краном и резиновым шлангом для подключения к сосуду с раствором кислоты. Открывая кран и медленно поднимая сосуд, заполняют раствором кипятильное пространство. Затем крышку кипятильника открывают и подогревают раствор до 70^иС, который вступает в химическую реакцию с накипью. Очистку продолжают до окончания выделения пузырьков углекислого газа на поверхности раствора. В процессе очистки необходимо несколько раз заменять раствор в кипятильнике, Осадок накипи удаляют вместе с раствором через спускной кран.

После растворения накипи кипятильник промывают несколько раз содовым раствором и теплой водой. Затем снимают с кипятильника приспособление для подачи раствора, ввинчивают на место шестигранную пробку спускного крана.

Очищенные от накипи омываемые водой внутренние поверхности после осмотра на столе осмотра выполняют слесарные работы (восстанавливают неисправные отражатели огневой коробки, ремонтируют при необходимости люк топки, зольники). После этого направляют в отделение металлизации для покрытия внутренней поверхности, омываемой водой, слоем алюминия.

Металлизация - это нанесение алюминия на поверхность воздухом. При выполнении этой операции производят очистку поверхности и ее обезжиривание. После подготовки поверхности к металлизации расплавленный электрической дугой алюминий расплавляется струей сжатого воздуха и с большой скоростью, порядка 140-150 м/с, наносится на подготовленную внутреннею поверхность кипятильника. После нанесения алюминия на внутреннюю поверхность кипятильника этот слой обрабатывается при помощи шлифовальной машины и одновременно при этом проверяется качество металлизации. Если слой не выкрошился, значит, качество металлизации удовлетворительное.

Снятые с кипятильника навесные приборы и арматура направляется в специальную ванну для промывки и затем на верстак для ремонта. Здесь производят очистку и промывку фильтров, осуществляют притирку игольчатого поплавкового клапана, притирку кранов, могут производится паяльные работы, Краны после притирки и сборки испытывают на специальном стенде на предмет утечки. Дж хромирования деталей или нанесения других покрытий эти детали направляют в гальваническое отделение. Детали подлежащие хромированию вначале подвергают шлифовке, обезжириванию и после декапирования несколько раз промывают в горячей и холодной воде. Затем деталь помещают в раствор хромового ангидрида плотностью 150 - 250 г/л и серной кислоты плотностью 1,5 - 2,5 г/л. Катодом является деталь, а анодом служат свинцовые или свинцово-сурьмянистые пластины. Электролит подогревают до температуры 50 - 6СГС.

Хромирование ведется при постоянном токе плотностью 25-50 А/м², напряжением 6 В.

После хромирования детали промывают также в горячей и холодной воде несколько раз.

Отремонтированная арматура, корпус кипятильника и электронагревательные элементы с участка по ремонту электрооборудования вагонов подаются на верстак для сборки, где кипятильник собирают. После сборки кипятильник окрашивают на специальном поворотном стенде. Окрашенные кипятильники по рольгангу передают в камеру сушки, где они проходят сушку при температуре 120 - 130 ^оС в течение 2 - 2,5 часа,

Далее кипятильник по рольгангу поступает на испытательный стенд, где он испытывается в холодном состоянии. При испытании уровень сырой воды в поплавковой камере должен быть на 5мм ниже красной черты на водомерном стекле, а в кипятильном пространстве - на 50мм ниже верхнего края корпуса. Здесь же наносят надписи и декоративные покрытия.

Окончательную приемку отремонтированного кипятильника заканчивают в горячем состоянии после установки в вагон.

На корпусе принятого кипятильника указывают дату ремонта и промывки.

2.1.8 Требования по обеспечению безопасности движения поездов

В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, основной задачей технического обслуживания и ремонта вагонов является обеспечение безопасного движения поездов.

Согласно требованиям Правил технической эксплуатации вагоны эксплуатируемого парка должны своевременно проходить планово-предупредителъные виды ремонта, техническое обслуживание и содержатся в эксплуатации в исправленном состоянии, обеспечивающих их бесперебойную работу, безопасность движения и выполнения требований по охране труда.

Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными МПС России. Вагоны, не имеющие переходных площадок должны иметь специальные подножки и поручни.

Вносить изменения в конструкции основных узлов, принятых в эксплуатацию вагонов, допускается только с разрешения соответствующих департаментов МПС России.

Все вагоны должны удовлетворять требованиям габарита подвижного

Техническое обслуживание и ремонт вагонов производиться в пунктах технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, вагонных депо и на заводах.

При техническом обслуживание проверяется состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам, исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройства, привода генератора и подвагонного оборудования, состояние и исправность ходовых частей, исправность кузова и котлов цистерн, гарантирующих сохранность перевозимых грузов, исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней, наличие и исправность, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования вагонов.

Не допускается под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале.

Работники ПТО грузовых и пассажирских вагонов должны в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов.

Ответственными за безопасность движения и проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах габаритного участка являются работники этих пунктов.

2.1.9 Автоматизация и механизация процесса ремонта

Ремонт кипятильников должен производиться согласно Правилам деповского ремонта цельнометаллических пассажирских вагонов и Техническим указаниям на ремонт кипятильников с комбинированным электроугольным подогревом при деповском, ежегодном и четырехгодичном заводских ремонтах цельнометаллических вагонов в специальном отделении, оснащенном приточно-вытяжной вентиляцией. Размещение оборудования в отделении должно обеспечивать поточность процесса ремонта.

Для облегчения ручного труда и повышения его производительности в отделении по ремонту кипятильников применяют рольганги для перемещения кипятильников- с позиции окраски в сушильную камеру и из сушильной камеры на испытательный стенд.

Для перемещения корпусов кипятильников с одной позиции на другую применять монорельс с тельфером. Монорельс представляет собой двутавровую балку, на которой на роликах укрепляется тельфер. Тельфер представляет собой подъемный механизм, состоящий из электродвигателя, вал которого механически связан с барабаном для наматывания стального троса. Барабан на оси укрепляется в двух подшипниках. Барабан с электродвигателем укреплен на раме, которая имеет четыре ролика (колеса) с ограничительными буртами и передвигающиеся при помощи электродвигателя вдоль монорельса, который изогнут таким образом, что тельфер, перемещаясь по монорельсу, своим крюком проходит над ремонтными позициями, что позволяет перемещать кипятильники (корпусы) с позиции на позицию.

Рольганг представляет собой роликовый конвейер для плавного и безопасного перемещения кипятильников. Длина роликов должна быть на 50-100мм больше ширины груза, а шаг роликов принимают равным 1/3 длины груза (кипятильника), что обеспечивает опору груза не менее чем на два ролика. Наибольшая нагрузка на ролик не должна превышать 0,7 массы груза.

Устройство для удаления накипи из кипятильников, показанное на рис. 2, внедрено в вагонном депо станции Ростов Северо-Кавказской дороги. На каркасе 1, сваренном из уголков 30х X 30, в верхней части за облицовкой 2 размещен бачок для чистой воды, а в нижней части за дверками 10 - бак для раствора кислоты.

Рис. 2 Устройство для удаления накипи из кипятильников

Между баками размещена камера с дверками 12, в которую устанавливается на подставку 11 кипятильник. В этой камере имеются шланг 3 для подачи воды, шланги 8 и 9 для подачи и слива раствора, дистанционный термометр 6, манометр 7 и труба 5 вентиляционного канала. Боковые стены камеры и дверки остеклены небьющимся стеклом, а верхняя и нижняя части облицованы твердым пластиком.

Кипятильник устанавливают на подставке и подсоединяют к вентиляционной трубе. С помощью шлангов в него подают раствор кислоты, подогретый теплонагревательными элементами.

Раствор поступает под давлением не более 1 кгс/см², что контролируется по манометру. Раствор оставляют в кипятильнике на 10 мин, а затем сливают в бак. Если после этого в кипятильнике остается накипь, то процесс повторяют до тех пор, пока кипятильник не очистится полностью.

Затем кипятильник шлангом 3 соединяют с верхним баком для заполнения чистой водой через поплавковую камеру 4. В таком положении производится проверка кипятильника в рабочем состоянии.

Для этого его растапливают и доводят воду до кипения. В процессе кипячения воды производится также промывка от оставшегося раствора

После испытания нагрев прекращают и воду сливают в канализацию. Исправный и испытанный кипятильник отправляют в обменную кладовую или устанавливают на вагон.

В вагонном депо станции Ростов применяется также установка. Для снятия краски с поверхности кипятильников. Она оборудована баком с раствором каустической соды, расположенным ниже уровня пола.

Над полом имеется бак с вентиляционными окнами, в который устанавливается кипятильник и закрепляется струбциной. В этот бак подается под давлением раствор каустической соды, подогреваемый паром в течение 40 мин.

Очистка кипятильника от краски производится следующим образом. Как только раствор подогреется, включают вытяжную вентиляцию и подают его на поверхность кипятильника. После заполнения бака раствором до необходимого уровня подают сжатый воздух. В бурлящем растворе кипятильник находится в течение 5 мин. Затем раствор сливают в нижний бак, а бак, в котором находится кипятильник, заполняют горячей водой, для бурления которой также используется сжатый воздух.

Обмывка горячей водой ведется также в течение 5 мин, после чего воду сливают в канализацию и производят дополнительную обмывку холодной водой.

3. Охрана труда, окружающей среды и природопользование

3.1 Требования безопасности к технологическому процессу и оборудованию

Для успешного и безопасного выполнения технологического процесса ремонта кипятильников вагонов необходимо рационально размещать оборудование, оснастку и приспособления на рабочих местах. Запасные части, приспособления и инструмент должны храниться на определённых стеллажах и подаются к рабочим местам по специальным проходам и проездам в отделении. Всё оборудование, приводимое в действие от электрической сети, должно быть надёжно заземлено. Вращающиеся части оборудования должны иметь специальное ограждение. Всё эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Технологическое оборудование, которое может быть источником повышенной опасности для работающих, поверхности ограждений и другие защитные устройства, а так же пожарная техника, должны быть окрашены в сигнальные цвета в соответствии с ГОСТ 12. 4. 026 - 76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности».

Устройство, эксплуатация и содержание электрических установок должны соответствовать ГОСТ 12. 1. 019 - 79 «Правила устройства электроустановок, Правила технической эксплуатации и Правила технической безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

К самостоятельной работе в депо допускаются лица, прошедшие обучение и проверку знаний по специальности и охране труда в объёме соответствующем занимаемой должности. Работники, связанные с эксплуатацией высоковольтных установок должны иметь специальную группу допуска

Обучение, инструктаж, стажировка и проверка знаний по охране труда работников должны проводиться. в соответствии с ОСТ 32. 36 -83 «Организация обучения и проверка знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта. Основные положения».

Слесари во время работы должны находиться в спецодежде, спецобуви и применять индивидуальные средства защиты в соответствии с установленными нормами. Слесари должны следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать её в стирку и ремонт. Запрещается работать в расстёгнутой спецодежде, с закатанными рукавами и в незашнурованных ботинках. Слесари, имеющие контакт с нефтепродуктами, маслами должны применять защитные пасты и мази, которые должны наноситься на хорошо вымытые и сухие руки. Пасты наносятся дважды в течение рабочей смены и соответственно дважды смывать с рук.

Все работники должны владеть приёмами и уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим, а также знать, где находится аптечка или сумка с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

3.2 Расчет вентиляции, отопления, освещения и заземления

Вентиляция

В отделение по ремонту кипятильников применяем искусственную вентиляцию. Комбинированного типа. В местах окраски и удаления накипи применяют местную вытяжную вентиляцию, а для всего помещения отделения применяют приточную вентиляцию.

Расчет обще обменной вентиляции сведем к определению объема воздуха, ежечасно заменяемого в вентилируемом помещении.

Определим объемный расход воздуха, т.е. объем отсасываемого воздуха в единицу времени.

Q=b•V м³/ч (5)

где b - кратность объема воздуха, регламентируется СниПом, 1/ч (принимается при притоке 10, при вытяжке 12).

V - внутренний объем вентилируемого помещения (рассчитан в подразделе 1.6 и составляет 648м³).

Q=12•648=7776 м³/ч.

Отопление

Максимальный расход тепла определяем по формуле:

B = b_о·( t_пом - t_нар)·К_у·V, кДж/ч (6)

где b_o - удельный расход тепла на отопление (принимаем из справочника: для ремонтных помещений при разности внутренней и наружной температур в 1^оС принимается b_o = 2,52 кДж/ч)

t_пом - расчётная температура воздуха в помещении, ^оС (принимаем t_пом = 18^оС)

t_нар - расчётная температура наружного воздуха, ^оС (принимаем t_нар = - 26^оС)

К_у - коэффициент, учитывающий уменьшение расчётных потерь, (принимаем К_у = 0,6)

V - объём помещения, м³ (рассчитан в первом разделе V = 648 м³)

B = 2,52·(18 + 26)·0,6·648 = 43110, кДж/ч

Средний расход тепла составит:

кДж/ч (7)

Тогда средний расход тепла составит:

, кДж/ч

Освещение

Для освещения помещения отделения принимаем искусственное и естественное освещение. Искусственное освещение будем осуществлять через светильники е люминесцентными лампами. Количество светильников и высоту их подвески определяем исходя из норм освещенности на 1м^ для мастерских. Согласно санитарным нормам для мастерских мощность затрачиваемой на освещение 1м² площади принимается 5 Вт/м², Тогда мощность, необходимая для освещения площади отделения по ремонту кипятильников

Р_осв.=135•5=675 Вт

Для освещения принимаем люминесцентные лампы ЛБ-40. Учитывая, что в каждый светильник будет установлено по две лампы, то количество светильников понадобится

n = 675•240=8,5 светильника

Принимаем n = 9

Высоту подвески светильника принимаем 4м от пола, тогда освещенность будет обеспечиваться 130Лк.

Схема расположения светильников в отделении.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Заземление

Для предупреждения поражения человека электрическим током электроустановки используемые в отделении должны быть надежно заземлены.

При обустройстве заземления можно использовать естественные заземлители или искусственные, В электрических сетях напряжением до 1000 В общее сопротивление заземлителей не должно превышать 4 Ом при мощности сети 100 кВт и более,

Если отсутствуют естественные заземлители или имеют сопротивление более 4 Ом, то устанавливают искусственные заземлители. В качестве заземлителей применяем трубы длиной 3 м, с толщиной стенок 3,5 мм и диаметром 50 мм.

Определим сопротивление одного заземлителя по формуле:

, Ом (8)

где с - удельное сопротивление почвы, для суглинки примем
р=100 Ом•м

? - длина трубы, м

Тогда сопротивление одной трубы составит:

Ом

Определим необходимое число труб заземления

(9)

где R_тр - сопротивление одной трубы, Ом.

з - коэффициент использования трубы, (принимаем 0,7)

R_з - сопротивление заземления, Ом.

труб

Принимаем 11 труб

Тогда общее сопротивление заземления определяем по формуле:

Ом (10)

Ом

Что допустимо.

3.3 Требования к производственному персоналу. Индивидуальные средства защиты

В отделении по ремонту кипятильников к производственному персоналу предъявляются следующие требования:

- весь персонал должен пройти обучение по техники безопасности и производственной санитарии;

- знать опасные и вредные факторы, которые возникают при работе в отделении и мероприятия способствующие уменьшению воздействия этих факторов на человека;

- все работники использующие для выполнения работ электроинструмент должен иметь первую группу допуска работы с установками до 1000 В и знать требования электробезопасности;

- при работе на механизмах и станках имеющих движущиеся и вращающиеся части, должны иметь спецодежду в застегнутом состоянии;

- к индивидуальным средствам защиты работников, занятых на окраске кипятильников с помощью воздушных распылителей, относятся респираторы или фильтрующие повязки, защитные очки;

- при работах с растворами по удалению накипи, работники должны работать в рукавицах и спецодежде стойкой к уксусной или муравьиной кислотам. Остерегаться попадания этих растворов на открытые участки кожи. В случае попадания на открытые участки кожи этих растворов, необходимо промыть эти участки проточной водой и нейтрализующими растворами;

- запрещается оставлять без присмотра работающие машины и механизмы. Работающий с механизированным инструментом должен хорошо знать устройство этого инструмента и строго выполнять требования техники безопасности.

Все работники периодически должны проходить обучение по технике безопасности, а также подвергаться периодической проверке знаний техники безопасности.

Периодическая проверка знаний персонала проводится в следующие сроки: один раз в год для рабочих связанных с ремонтом оборудования и один раз в три года для инженерно-технических работников.

Средствами защиты персонала от поражения электрическим током могут служить изолирующие средства, которые разделяются на основные и дополнительные. Основными считаются те защитные средства, которые выдерживают рабочее напряжение электроустановок, дополнительными называют те средства защиты, которые сами не могут обеспечить безопасность от поражения электрическим током, но служат дополнительной мерой защиты.

3.4 Требования к пожарной и взрывной безопасности. Средства пожаротушения

Противопожарный режим на предприятии включает разработку эффективных, экономически целесообразных и технически обоснованных способов и средств предупреждения пожаров, разработку мероприятий, предотвращающих распространение возникшего пожара и мер по его ликвидации.

Ответственность за организацию мероприятий пожарной безопасности несёт руководитель предприятия. Противопожарный режим должен отвечать требованиям „Типовых правил пожарной безопасности для предприятий железнодорожного транспорта МПС РФ”

Каждый работник обязан: чётко знать и строго выполнять установленные правила пожарной безопасности; содержать в исправности первичные средства пожаротушения и уметь ими пользоваться; в случае возникновения пожара вызвать пожарную команду и одновременно приступить к ликвидации пожара имеющимися в наличии силами и средствами.

Руководитель организует изучение и выполнение „Правил пожарной безопасности…”, назначает ответственных за пожарную безопасность участков и отделений; периодически проверяет состояние пожарной безопасности предприятия и исправности технических средств тушения пожара.

Технические средства тушения пожара должны быть в наличии на каждом участке и в каждом отделении и цехе. К средствам тушения пожара относятся: огнетушители (химические, воздушно-пенные, аэрозольные, порошковые); пожарное оборудование (гидранты пожарные, генераторы пены, пожарные стволы, пожарные рукава); пожарный ручной инструмент (топоры, багры, ломы, лопаты, крюки и т.п.); пожарный инвентарь (бочки для воды, вёдра пожарные, ящики для песка, ткань асбестовая и т.п.).

3.5 Мероприятия по охране окружающей среды

Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте представляет собой совокупность программ, в решении которых должны участвовать работники практически всех отраслей железнодорожного хозяйства. В настоящее время эту работу развернули и проводят на своих предприятиях департамента локомотивного и вагонного хозяйства. Для защиты воздушной среды ведется работа по сокращению неорганизованных пылегазовых выбросов, укреплению мелких котельных, применение малосернистого топлива, внедрение современных циклонов, фильтров пылеуловителей, создание методов борьбы с выдуванием грузов и др.

Во многих депо построены новые или модернизированы сооружения для очистки производственных стоков.

Разработаны стандарты в области охраны окружающей среды. Например: «Охрана природы. Атмосфера», «Охрана природы. Гидросфера», где в первом случае устанавливаются нормы выброса загрязняющих веществ в атмосферу, а во втором случае в водоемы.

Территорию депо ограждают и озеленяют, при этом зеленые насаждения располагают таким образом, чтобы они не создавали помех и не закрывали сигналы при движении по деповским путям.

Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте представляет собой комплексную программу, в решении которой должны участвовать работники всех отраслей железнодорожного транспорта. В настоящее время эту работу развернули и проводят на своих предприятиях Департаменты локомотивного и вагонного хозяйств, пути, ремонта подвижного состава и производства запасных частей, а также ряд других предприятий.

Наиболее уязвимыми составляющими, без которых невозможно существование человека и которыми наносится наибольший ущерб человеческой деятельностью, связанной с развитием промышленности и урбанизации, является воздушная среда и гидросфера. Их загрязнение наносит также существенный вред природе.

...