Перевод автомобиля на газовое топливо

Следовательно, конструктивные особенности газогенераторных установок в значительной степени влияют на периодичность их чистки. В зависимости от конструкции газогенераторной установки и качества потребляемого топлива (его прочности, зольности и т. п.), а также условий эксплуатации периодичность чистки отдельных агрегатов изменяется в довольно широких пределах. В таблице приведены ориентировочные сроки чистки отдельных элементов газогенераторных установок современных газогенераторных автомобилей. В таблице указаны сроки технического обслуживания газогенераторных установок для работы на древесных чурках автомобиля в зависимости от дорожных условий (по данным испытаний в Загорском леспромхозе), а в таблице приведены данные по количеству отложений в зольнике и грубом очистителе этих установок за период.

Таблица 3.2 - Периодичность работ ТО газогенератора

Класс топлива	Пробег автомобиля в км
	до чистки зольника и циклонов	до перезарядки газогенератора	до чистки грубых очистителей	до чистки и промывки фильтров1
				I секция	II секция
1	300 - 500	1500 - 6000	500 - 6000 в зависимости от конструкции	2000 - 3000	6000 - 8000
2	200 - 300	900 - 1500
3	100 - 200	600 -900
1 Чистка матерчатых фильтров циаторных производится через 800 - 1000 км пробега. Промывку радиаторных очнстителей желательно пронзвопродить ежедневно.

Таблица 3.3 - Перечень работ ТО газогенератора

Наименование операции	Периодичность обслуживания газогенераторных автомобилейпосле пробега в км
	по шоссе	по проселочной дороге
Проверка восстановительной зоны	300	300
Чистка зольника	600	300
Наименование операции	Периодичность обслуживания газогенераторных автомобилейпосле пробега в км
	по шоссе	по шоссе
Перезарядка газогенератора	5000	7000
Чистка циклона	-	250
Чистка грубых очистнтелей-охладнтеле	600	-
Чистка и промывка охладителя	-	6000
Чистка и промывка фильтра	2500	2500
Чистка газопроводов и смесителя	10000	10000

При проверке восстановительной зоны в газогенераторе автомобиля в случае необходимости следует заполнять свежим углем пространство вокруг камеры газификации до уровня горловины. При проверке восстановительной зоны необходимо удалять скопившийся излишний древесный уголь с таким расчетом, чтобы слой оставшегося угля в пространстве между колосниковой решеткой и нижней частью камеры газификации перекрывал последнюю на 20--30 мм. Удаление излишнего угля производится путем качания колосниковой решетки. При чистке зольника газогенератора автомобиля надо следить за тем, чтобы при выгребании угля и очаговых остатков уголь зависал в горловине. В том случае, если не обуглившееся топливо опустится ниже фурменного пояса, то при последующей работе газогенератора газ будет содержать повышенное количество смолы. После чистки зольника восстановительная зона внутри камеры газогенератора и вокруг нее должна быть заполнена древесным углем.

Чистка зольника газогенератора автомобиля сводится к выгребанию очаговых остатков и занимает 4--5 мин. При полной перезарядке газогенераторов автомобилей необходимо их разобрать, тщательно осмотреть и удалить отложения; при наличии повреждений бункера или камеры надо произвести соответствующий ремонт. Очистка циклона автомобиля производится путем снятия пылесборника и удаления из него пыли. Кроме того, необходимо удалить пыль с внутренних поверхностей циклона, для чего легкими ударами молотка постукивают по кожуху циклона. После установки пылесборника нужно плотно подтянуть его гайкой. Операция очистки циклона занимает 4--5 мин. При чистке грубых очистителей-охладителей автомобиля надо, открыв люки, вынуть секции перфорированных пластин, очистить их щеткой, а затем промыть водой из шланга. Корпус каждого очистителя надо очистить скребком и тоже промыть водой из шланга. После очистки секции перфорированных пластин надо установить на место и закрыть очистители крышками, плотно затянув нажимные болты скоб крепления крышек. При чистке охладителя автомобиля следует снять три переходные крышки и отъединить трубы подвода и отвода газа, чтобы удалить пыль из конусных переходников; очистку труб охладителя необходимо производить специальным скребком, после чего трубы промыть водой из шланга. Операция очистки охладителя занимает 20--30 мин. При очистке фильтра газогенераторных установок автомобиля необходимо открыть люки, удалить из фильтра металлические кольца и промыть их водой из шланга в противне, имеющем отверстия в дне. Через 2000--3000 км пробега автомобиля промывают кольца 1-й секции (нижней), через 6000-- 8000 км -- кольца 1-й и 2-й секций.

До загрузки колец в корпус, фильтр необходимо также промыть водой и прочистить отверстие для слива конденсата. После сборки фильтра рекомендуется залить в него через верхний люк воду до уровня сливного отверстия. Операция чистки фильтра занимает 30--40 мин. Через 8000--10 000 км пробега необходимо полностью разобрать газогенераторную установку, снять все газопроводы и смеситель и очистить их от отложений смолы и пыли. Газопроводы при наличии больших отложений лучше всего прожечь, а смеситель следует разобрать и промыть в скипидаре или ацетоне. Очищенные детали надо осмотреть и при необходимости отремонтировать. Вентилятор разжига также следует разобрать, удалить из него смолу и пыль, а коллектор якоря электромотора зачистить. После сборки газогенераторную установку обязательно надо проверить на герметичность одним из способов, указанных выше. Воздуходувка газогенераторной установки автомобиля требует тщательного ухода. Смазку подшипников следует производить ежедневно, заливая масло через верхнее отверстие до тех пор, пока оно не потечет через нижнее отверстие, закрываемое пробкой. Сменять смазку надо через 10 000 км пробега автомобиля. Необходимо следить за совпадением ручьев шкивов (допустимое отклонение не более 0,5 мм), правильным натяжением ремня и чистотой рабочих поверхностей шкивов и ремня. Периодически надо очищать от грязи предохранительную сетку воздуходувки. При эксплуатации часто происходит засмоление трубы от воздуходувки к газогенератору, поэтому через каждые 5000 км пробега ее надо снимать и прожигать.

Техническое нормирование трудоемкости

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства, им присущи такие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смени, низкий уровень разделения и кооперации труда, потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автобуса, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР руководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП,

Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автобуса требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы,

Техническая норма времени операции рассчитывается по формуле (3.1):

t_шт = t_осн + t_всп + t_доп, чел_* мин,(3.1)

гдеt_шт - штучное время на операцию;

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением);

t_всп = (3-5%) t_осн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

t_доп = t_обс+ t_отд - дополнительное время, состоящее из:

t_обс =(3-4%) t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

t_отд - (4-6%) t_осн - время на отдых и личные нужды.

В соответствии с расчетом основное время на ТО газогенератора Т_осн = 3,1чел•ч.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени (3.2):

t_шпк = t_шп + () чел•мин,(3.2)

где t_п-з = (2-3%) Т_см - подготовительно - заключительное время на

получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 8 ч - продолжительность смены);

N_n - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТО за смену).

Количество ТО за смену определяем по формуле (3.3):

N_n =,(3.3)

где з = 1 - коэффициент, учитывающий использование рабочего времени;

N_р = 8 - количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные получим:

N_n = 1•480•8 / 115,3= 33 ТО за смену.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.4.

Технологический процесс ТО газогенератора оформляется на маршрутных картах, на одну из операций оформляется операционная карта, составляется карта эскизов.

Таблица 3.4 - Трудоемкость работ ТО

№ операции	tосн ч•мин	tвсп ч•мин	tобс ч•мин	tотд ч•мин	tшт ч•мин	tп-з ч•мин	tштк ч•мин
1	8,5	0,425	0,34	0,51	9,77	3,4	22,94
2	95,5	4,67	3,42	5,63	109,22	3,4	216,44
3	11,3	0,56	0,43	0,67	12,96	3,4	25,92
Всего	115,3	5,65	4,19	6,81	131,95	10,2	264,82

Операция № 1 - Уборочно-моечные работы

Операция № 2 - Выполнение ТО

Операция № 3 - Перезарядка газогенератора

С учетом расчетов, сделанных в первой части, следует учесть увеличение трудоемкости ТО в связи с необходимостью проведения сопутствующего текущего ремонта.

4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ ИП ЛОБАНОВ

4.1 Расчет годовой производственной программы

Исходные данные

Все автомобили работают с полуприцепами-роспусками на вывозке леса. Автомобили КАМАЗ работают на плече «делянка-лесовозная дорога» с пробегом 200 км в V условиях эксплуатации. Автомобили VOLVO работают с полуприцепами по усовершенствованным дорогам II и лесовозным дорогам IV категории условий эксплуатации. Полуприцепы объединены в одну группу с установлением IV категории условий эксплуатации и среднесуточным пробегом 440 км.

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по АТП и представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Исходные данные

Показатель	Полуприцепы	КамАЗ	VOLVO (II категория)	VOLVO (IV категория)
Количество, ед	25	5	10	10
Среднесуточный пробег, км	440	200	550	380
Категория условий эксплуатации	IV	V	II	IV
Природно-климатические условия	Холодный
Режим работы, дн	350	320	355	315
Пробег до КР т. км.	400	400	1 500	1 500
Периодичность - ТО-1 км. - ТО-2 км.	10000 20000	10000 20000	12000 30000	12000 30000
Трудоемкость - ЕОс ч/час - ЕОт ч/час - ТО-1 ч/час - ТО-2 ч/час - ТР ч/час	0,15 0,075 2,2 8,8 1,25	0,3 0,15 3,6 14,4 3,5	0,7 0,74 4,5 9,5 4,5	0,7 0,74 4,5 15,75 4,5

Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k₁; модификацию подвижного состава- k₂; климатические условия- k₃, т. е.:

L_ц^?= L_ц^(н)· k₁·k₂·k₃, (4.1)

где L_ц^(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласно рекомендациям [1], принимаем k_1КАМАЗ=0,9; k_2КАМАЗ=1,1: k_1VOLVOFL12IV=0,9; k_{2 VOLVOFL12IV} =1,3 k_{1 VOLVOFL12V} =0,7; k_{2 VOLVOFL12V} =1,1; k3=1.0.

КАМАЗ, полуприцепы - L_ц^(н)=400 000 км;

VOLVOFL12 -L_ц^(н)=1 500 000 км;

Тогда пробег до списания L_ц равен:

L_ц' _КамАЗ=400 000·0,6·1,1·1=264 000 км;

L_ц' _{Полуприцеп}=400 000·0,7·1·1=280 000 км;

L_ц' _{VOLVO FL12IV} =1 600 000·0,9·1,3·1= 1 872 000 км.

L_ц'_VOLVOFL122 =1 600 000·0,9·1,1·1=1 584 000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дней.

, (4.2)

где l_cc- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Д_{ц КамАЗ}=264000/200=1320 дн.;

Д_{ц Полуприцеп}=280000/440=636 дн.;

Д_{ц VOLVOFL124} =1 872 000 /380=4926 дн.;

Д_{ц VOLVOFL12} =1 584 000 /550=2880 дн.

Скорректированный пробег до списания Lц равен:

L_{ц КамАЗ}=1320·200 = 264 000 км;

L_{ц Полуприцеп}=636·440 = 279840 км;

L_{ц VOLVOFL12} =4926·380=1 871 880 км;

L_{ц VOLVOFL122} =2880 ·550=1584000 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (L_i), км:

L_i'= L_i ^(н) ·k₁·k₃, (4.3)

где L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно [1]:

L^(н)_{ТО-1 КАМАЗ, Полуприцеп}=10000 км, L^(н)_{ТО-2 КАМАЗ, Полуприцеп} =20000 км;

L^(н)_{ТО-1 VOLVOFL12} =12000 км, L^(н)_{ТО-2 VOLVOFL12} =30000 км;

Тогда пробег до ТО_i равен:

L'_{ТО-1 КамАЗ} =10000·0,6·1 = 6000 км,

L'_{ТО-2 КамАЗ} =20000·0,6·1 = 12000 км;

L'_{ТО-1 Полуприцеп} =10000·0,7·1 = 7000 км,

L'_{ТО-2 Полуприцеп} =20000·0,7·1 = 14000 км;

L'_{ТО-1 VOLVOFL124} = 12000·0,74·1 = 8880 км,

L'_{ТО-2 VOLVOFL124} = 30000·0,9·1 = 27000 км;

L'_{ТО-1 VOLVOFL122} = 12000·1,1·1 = 13200 км,

L'_{ТО-2 VOLVOFL122} = 30000·0,9·1 = 27000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

(4.4)

Количество дней работы до ТО равно:

Д^ТО-1_{р КамАЗ}= 6000 /200= 30 дн; Д^ТО-2_{р КамАЗ}= 12000 / 200=600 дн;

Д^ТО-1_{р Полуприцеп}= 7000 /440= 16 дн; Д^ТО-2_{р Полуприцеп} = 14000 /440=32 дн;

Д^ТО-1_{р VOLVOFL124} = 8880 /380= 23 дн; Д^ТО-2_{р VOLVOFL124} = 27000 /380=71 дн;

Д^ТО-1_{р VOLVOFL122} = 13200 /550= 24 дн; Д^ТО-2_{р VOLVOFL122} = 27000 /550=49 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:

L_{ТО-1 КамАЗ}= 30 ·200= 6000 км; L_{ТО-2 КамАЗ}= 60 ·200= 12000 км;

L_{ТО-1 Полуприцеп} = 16 ·440= 7040 км; L_{ТО-2 Полуприцеп} = 32 ·440= 14080 км;

L_{ТО-1 VOLVOFL124} = 23·380= 8740 км; L_{ТО-2 VOLVOFL124} = 71·380= 26980 км;

L_{ТО-1 VOLVOFL122} = 24·550= 13200 км; L_{ТО-2 VOLVOFL122} = 49·550= 26950 км.

Расчёт производственной программы по количеству воздействий

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчёта принят равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. N_ц=N_КР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном L_ц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР) [2]. Принято, что ЕО разделяется на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

(4.5)

(4.6)

(4.7)

N_{ЕОт ц}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (4.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (N_ТО-1ц), ТО-2 (N_ТО-21ц), ЕО_с (N_{ЕОс ц}), ЕО_т (N_{ЕОт ц}) равно:

N_{ТО-1 КамАЗ}=(264000/6000)-1= 43 ед.;

N_{ТО-1 VOLVOFL124} =(1872880/8880)-1=209 ед.;

N_{ТО-1 VOLVOFL122} =(1584000/13200)-1=119 ед.;

N_{ТО-1 Полуприцеп} =(280000/7040)-1=39 ед.;

N_{ТО-2 КамАЗ}=(264000/12000)-1=21 ед.;

N_{ТО-2 VOLVOFL124} =(1872880/8740)-1=213 ед.;

N_{ТО-2 VOLVOFL122} =(1584000/27000)-1=58 ед.;

N_{ТО-2 Полуприцеп} =(280000/14080)-1=19 ед.;

N_{ЕОс КамАЗ}=264000/200 = 1320 ед.;

N_{ЕОс VOLVOFL124} =1872880/380=4928 ед.;

N_{ЕОс VOLVOFL122}=1584000/550=2880 ед.;

N_{ЕОс Полуприцеп} =280000/200=636 ед.;

N_{ЕОт КамАЗ}=(43+21) ·1,6 = 102 ед.;

N_{ЕОт VOLVOFL124} =(209+213) ·1,6=675 ед;

N_{ЕОт VOLVOFL122} =(119+58) ·1,6=283 ед.

N_{ЕОт Полуприцеп} =(39+19) ·1,6=92 ед.

Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_ЕОс , N_ЕОт за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг за год по формулам:

, (4.9)

, (4.10)

, (4.11)

N_{ЕОт г}= (N_ТО-1+ N_ТО-2) ·1,6, (4.12)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

N_год -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, (4.13)

где Драб - количество дней работы автомобиля в году, Драб =257;

б_Т - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции АТП б_Т берется из статистических данных:

б _{Т КамАЗ}= 0,81;

б _{Т VOLVOFL12} =0,87.

Годовой пробег автомобиля равен:

L_{г КамАЗ}=200·320·0,81=51840 км;

L_{г VOLVOFL124} =380·315·0,87=104139 км;

L_{г VOLVOFL122} =550·355·0,87=169857 км.

L_{г Полуприцеп} =440·350·0,87=133980 км.

Тогда количество N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг , N_ЕОтг:

N_{г КамАЗ}=51840 /264000 = 0,20;

N_{г VOLVOFL124} =104139/1872000 = 0,05;

N_{г VOLVOFL122} =169857/1584000 = 0,11;

N_{г Полуприцеп} =133980 /279840 = 0,48;

N_{ТО-2г КамАЗ}=51840 / 12000 - 0,20 = 4,0 ед.;

N_{ТО-2г VOLVOFL124} =104139/27000 - 0,05 = 3,8 ед.;

N_{ТО-2г VOLVOFL122} =169857/27000 - 0,11 = 6,2 ед.;

N_{ТО-2г Полуприцеп} =133980 /14080 - 0,48 = 9,0 ед.;

NТО-1г КамАЗ=51840 / 6000 - 4 = 5 ед.;

NТО-1г VOLVOFL124 =104139/ 8880 - 3,8 = 8 ед.;

NТО-1г VOLVOFL122 =169857/ 13200 - 6,2 = 7 ед.;

NТО-1г Полуприцеп =133980 / 7040 - 9 = 10 ед.;

N_{ЕОсг КамАЗ}=51840 / 200 = 259 ед.;

N_{ЕОсг VOLVOFL124} =104139/ 380 = 274 ед.;

N_{ЕОсг VOLVOFL122} =169857/ 550 = 308 ед.;

N_{ЕОсг Полуприцеп} =133980 / 440 = 305 ед.;

N_{ЕОтг КамАЗ}=(5+4)·1,6 = 14,4 ед.;

N_{ЕОтг VOLVOFL124} =(3,8+8)·1,6=18,9 ед.

N_{ЕОтг VOLVOFL122} =(6,2+7)·1,6=21,1 ед.

N_{ЕОтг Полуприцеп} =(10+9)·1,6=30,4 ед.

Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

N_ТОi= N_{ТОi г}·А_u, (4.14)

где А_u - списочное кол-во автомобилей, ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль	Показатель
	NТО-2	NТО-1	NЕОс	NЕОт
КамАЗ	20	25	1295	72
VOLVOFL12 4	38	80	2740	189
VOLVOFL12 2	62	70	3080	211
Полуприцепы	225	250	7625	760

Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Таким образом, количество Д1 (N_Д-1) и Д2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, (4.15)

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (4.16)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий ?NД-1, ?NД-2 равно:

?N_{Д-1 КамАЗ}=1,1·25+20=47,5 ед;

?N_{Д-1 VOLVOFL124} =1,1·80+38=126 ед;

?N_{Д-1 VOLVOFL122} =1,1·70+62=70 ед;

?N_{Д-1 Полуприцеп} =1,1·250+225=500 ед;

?N_{Д-2 КамАЗ}=1,2·20=24 ед;

?N_{Д-2 VOLVOFL124} =1,2·38=46 ед.

?N_{Д-2 VOLVOFL122} =1,2·62=74 ед.

?N_{Д-2 Полуприцеп} =1,2·225=270 ед.

Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

(4.17)

Результаты вычислений заносим в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль	Показатель
	NсутТО-1, ед	NсутТО-2, ед	NсутД-1, ед	NсутД-2, ед
КамАЗ	0,1	0,1	0,1	0,1
VOLVOFL12 4	0,2	0,2	0,4	0,2
VOLVOFL12 2	0,2	0,2	0,4	0,2
Полуприцеп	0,7	0,6	1,4	0,8

Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

t_ЕОс=t^(н)_ЕОс·k₂, (4.20)

t^(н)_ЕОт=0,5 t^(н)_ЕОс, (4.21)

где t^(н)_ЕОс , t^(н)_ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕО_с и ЕО_т, чел·ч.

Принимаем согласно [1]:

t^(н)_{ЕОс КамАЗ}= 0,3 чел·ч;

t^(н)_{ЕОс VOLVOFL12} = 0,74 чел·ч.

t^(н)_{ЕОс Полуприцеп} = 0,15 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

t_{ЕОс КамАЗ}=0,3·1,1=0,33 чел·ч;

t_{ЕОс VOLVOFL12}=0,7·1,1=0,77 чел·ч.

t_{ЕОс Полуприцеп} =0,15·1=0,15 чел·ч.

t_{ЕОт КамАЗ}=0,15·1,1=0,165 чел·ч;

t_{ЕОт VOLVOFL12}=0,74·1,1=0,814 чел·ч;

t_{ЕОт Полуприцеп} =0,075·1=0,075 чел·ч;

t_{ЕО КамАЗ}= 0,33+0,165=0,495 чел·ч;

t_{ЕО VOLVOFL12}= 0,77+0,814 =1,584 чел·ч.

t_{ЕО Полуприцеп} = 0,15+0,075=0,225 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

t_i=t^(н)_i·k₂·k₄, (4.20)

где t^(н)_i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [1]: k_{2 VOLVOFL12}= 1,2; k_2КАМАЗ = 1,1; k_{4 VOLVOFL12}=1,45; k_{4 КамАЗ}=1,35.

t^(н) _{ТО-1 КамАЗ}= 3,6 чел·ч;

t^(н) _{ТО-1 VOLVOFL12}= 3,8 чел·ч;

t^(н) _{ТО-1 Полуприцеп} = 2,2 чел·ч;

t^(н) _{ТО-2 КамАЗ}= 14,4 чел·ч;

t^(н) _{ТО-2 VOLVOFL12}= 8,7 чел·ч.

t^(н) _{ТО-2 Полуприцеп} = 8,8 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

t_{ТО-1 КамАЗ}= 3,6·1,1·1,35=5,35 чел·ч;

t_{ТО-1 VOLVOFL12}=3,8·1,1·1,35=5,6 чел·ч;

t_{ТО-1 Полуприцеп} =2,2·1·1,55=3,41 чел·ч;

t_{ТО-2 КамАЗ}=14,4·1,1·1,35=21,38 чел·ч;

t_{ТО-2 VOLVO FL12}=8,7·1,1·1,35=12,91 чел·ч.

t_{ТО-2 Полуприцеп} =8,8·1·1,55=13,64 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (t_TP) определяется по [3], чел·ч на 1000 км пробега:

t_TP= t^(н)_ТР ·k₁·k₂·k₃·k₄·k₅, (4.21)

где t^(н)_ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега.

t^(н)_{ТР КамАЗ}=3,5 чел·ч/1000 км ;

t^(н)_{ТР VOLVOFL12}=3,2 чел·ч/1000 км.

t^(н)_{ТР Полуприцеп} =1,25 чел·ч/1000 км.

k₅ - коэффициент учитывающий условия хранения ПС, k₅ =0,9.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (t_TP) равна:

t_{TP КамАЗ}=3,5·1,5·1,1·1,0·1,35·0,9=7,02 чел·ч/1000км;

t_TPVOLVOFL124 =3,2·1,3·1,1·1·1,35·0,9=5,55 чел·ч/1000км;

t_TPVOLVOFL122 =3,2·1,1·1,1·1·1,35·0,9=7,70 чел·ч/1000км.

t_{TP Полуприцеп} =1,25·1,4·1·1·1,55·1,0=2,71 чел·ч/1000км.

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕОс, Т_ЕОт, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i. (4.22)

Годовой объём работ по ТР равен:

, (4.23)

Результаты вычислений сводим в таблицы 4.4 и 4.5.

Таблица 4.4 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
КамАЗ	85,5	2,4	26,7	85,5	363,7
VOLVO FL12 4	145,7	3,9	30,6	52,5	524,5
Полуприцепы	45,8	2,3	34,1	122,8	363,4
VOLVO FL12 2	163,7	5,7	35,7	81,1	694,5

Таблица 4.5 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Показатель	ТЕОс, чел·ч	ТЕОт, чел·ч	ТТО-1, чел·ч	ТТО-2, чел·ч	ТТР, чел·ч
КамАЗ	427,4	11,9	133,7	427,7	1818,7
VOLVO FL12 4	1497,2	47,2	304,8	535,6	5315
Полуприцепы	1143,8	57,0	852,5	369,0	985,5
VOLVO FL12 2	1699,1	59,9	368,5	765,2	6987
Всего по АТП	4766,5	174,0	1657,5	2096,5	15105,8

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?Т_ТО-ТР= 4766,5+174,0+1657,5+2096,5+15105,8= 23799,4 чел·ч.

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно [4] производим в таблицах 4.6 и 4.7.

Таблица 4.6 - Распределение объёма работ ЕО и ТО по видам работ

Видыработ	Трудоёмкость, чел·ч,
	КамАЗ	прицепы	VOLVO FL12 (IV)	VOLVO FL12 (II)	АТП
Техническое обслуживание
ЕОс (выполняются ежедневно)
уборочные	59,8	114,4	259,5	424,5	858
моечные	38,5	343,1	151,3	278,3	821,2
заправочные	59,8	0,0	209,4	454,2	743,6
контрольно-диагностические	68,4	171,6	240,6	530,7	1021,4
ремонтные	200,9	514,7	736,2	1568,9	3011,1
Итого:	427,4	1143,8	1596,0	3255,6	6455,2
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
уборочные	4,7	22,8	17,36	41	90,9
моечные	7,1	34,2	26,26	62	136,4
Итого:	11,9	57,0	47,4	119,1	227,3
ТО-1:
общее диагностирование Д1	13,4	34,1	32,1	66,7	146,3
крепёжные, регулировочные, смазочные	120,3	818,4	270,2	635,1	1827,5
Итого:	133,7	852,5	301,9	655,7	1973,8
ТО-2:
углублённое диагностирование Д-2	42,8	61,4	52,7	133,7	293,6
крепёжные, регулировочные, смазочные	384,9	3007,6	514,2	1192,7	5096,6
Итого:	427,7	3069,0	645,5	1234,5	5390,1

Таблица 4.7 - Трудоемкость работ ТР по видам работ

Виды работ	Трудоёмкость, чел·ч,	АТП
	КамАЗ	прицепы	VOLVO FL12 (IV)	VOLVO FL12 (II)
Текущий ремонт
Постовые работы:
общее диагностирование Д1	18,2	181,7	52,1	113,5	376,6
углублённое диагностирование Д2	18,2	90,9	54,2	143,1	285,8
регулировочные, разборочно-сборочные	636,5	2725,7	1795,1	4327,1	9544,7
сварочные:	72,7	1362,8	203,2	483,5	2142,1
жестяницкие:	54,6	908,6	169,7	360,2	1493,2
Виды работ	Трудоёмкость, чел·ч,	АТП
	КамАЗ	прицепы	VOLVOFL12 (IV)	VOLVOFL12 (II)
окрасочные	109,1	636,0	329,5	750,2	1804,9
Итого по постам:	909,4	5905,6	2564,3	6564,8	15647
Участковые работы:
агрегатные	327,4	0,0	949,2	2127,1	3507
слесарно-механические	181,9	1181,1	512,9	1134,6	3129,5
электротехнические	90,9	272,6	256,5	646,8	1246,7
аккумуляторные	36,4	0,0	126,2	226,6	389,7
ремонт приборов системы питания	72,7	0,0	233,5	483,5	779,3
шиномонтажные	18,2	90,9	51,1	133,6	285,8
вулканизационные	18,2	181,7	54,6	113,5	376,6
кузнечно-рессорные	54,6	908,6	160,9	380,2	1493,2
медницкие	36,4	181,7	112,6	256,1	571,4
сварочные	18,2	181,7	51,2	113,3	376,6
жестяницкие	18,2	90,9	53,1	133,5	285,8
арматурные	18,2	90,9	53,5	113,3	285,8
обойные	18,2	0,0	54,3	113,5	194,9
Итого по участкам:	909,4	3179,9	2566,1	6269,1	12922
Всего по ТР	1818,7	9085,5	5229,2	12436,1	28569

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР. (4.24)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25·42411.1 = 10502 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам производим в таблице 4.8 по [ 4 ].

Таблица 4.8 - Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	15	1598
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20	2131
Транспортные	15	1598
Перегон автомобилей	10	1065
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	20	2131
Продолжение таблица 4.8
Вид работ	%	Трудоёмкость, чел·ч
Уборка производственных помещений и территорий	15	1598
Обслуживание компрессорного оборудования	5	533
Итого:	100	10654

Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР [3].

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

(4.25)

(4.26)

где Т_годi- годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда [3]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_ш меньше фонда технологического рабочего Ф_т за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Ф_шм=1610 ч. - для маляров; Ф_шост=1820 ч. - для всех остальных рабочих [3].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=(6445.2+227.2)ч2070=3.1 чел;

Р_ш= (6445.2+227.2) ч1820=3.66 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=1963ч2060=0,94 чел;

Р_ш= 1963ч1810=1.06 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т=5390ч2070=2.60.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

(4.27)

где a,b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.2.1.5).

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_{т КамАЗ}= 2027 час.

Ф_{т VOLVOFL12}= 2027 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, (4.28)

где c,d -количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 2.1.5).

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_{ш КамАЗ}=1795 час.

Ф_{ш VOLVOFL12}=1795 час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_{т КамАЗ}=909,4ч2027=0,45 чел;

Р_{т VOLVOFL12}=8832,2ч2027=4,26 чел;

Р_{т Полуприцеп} =5905,6ч2027=2,91 чел;

Р_т =7,72 чел;

Р_{ш КамАЗ}=909,4ч1795=0,51 чел;

Р_{ш VOLVOFL12}=8832,2ч1795=4,81 чел;

Р_{ш Полуприцеп} =5905,6ч1795=3,29 чел;

Р_ш =8,72 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР раccчитывается по формуле (4.27):

Ф_т =2032 час,

Ф_ш =1820 час.

Р_{т КамАЗ}=909,4ч2032=0,45 чел;

Р_{т VOLVOFL12}=8731,2ч2042=3,95 чел;

Р_{т Полуприцеп} =3189,9ч2022=1,47 чел;

Р_т =6,26 чел.

Р_{ш КамАЗ} =909,4ч1820=0,50 чел;

Р_{ш VOLVOFL12}=8832,2ч1820=4,85 чел;

Р_{ш Полуприцеп} =3189,9ч1820=1,95 чел;

Р_ш =7,20 чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое - 22 (21,86) чел;

-штатное - 25 (24,53) чел.

4.2 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков

Расчёт числа отдельных постов ТО

Более 50 %объема работ по ТО иТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, приведенным в данном разделе.

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат годовой объем работ, количество рабочих дней, смен и продолжительность смены.

Количество постов обслуживания находим по формуле 4.32:

(4.32)

где Т_см - продолжительность смены, час;

С - число смен;

Т_г - годовой объем работ, чел-ч;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (для ЕО и ТО-1 _п =1, для ТО-2 _п =0,85-0,9);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается также, как и число постов ТО. При этом число рабочих на посту принимается 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста _Д равен 0,65-0,7:

,(4.33)

где Т_ГД - годовой объем диагностических работ, чел-ч;

Д_рабг - число рабочих дней зоны диагностирования в году.

Расчет количества постов для легковых автомобилей:

Зона ЕО:

ЕО_с, ЕО_т:

=0,41поста;

поста.

ТО-1:

поста.

ТО-2:

поста.

Д-1:

поста.

Д-2:

поста.

Расчет числа постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР:

,(4.34)

где Т_ТР - годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

_ТР - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста (_п=0,85-0,9 - наилучшая организация труда; _п=0,8-0,85 - средние условия организации труда;

_п=0,75-0,8 - худшие условия организации технологического процесса и снабжения постов);

Р_ср - среднее число рабочих на постах ТР;

k_ТР - коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах производится для наиболее загруженной смены.

Коэффициент _ТР рассчитывается по формуле:

,(4.35)

где ₁ - коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы;

₂ - коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a, b - количество работы, %.

- VOLVOавтомобили:

Найдем коэффициент _ТР:

.

Определим количество постов ТР:

поста.

поста.

Итоговое количество постов ТО и ТР:

пост;

поста;

постов.

Расчёт постов ожидания

Посты ожидания - это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [2].

Для постов ТО:

Х_ож=0,2•Х_{ТО-1,ТО-2}.

Для постов ТР:

Х_ож=0,2•Х_ТР.

Х ^ТО-ТР_ож =0,2•(6)=1,2 ед.;

Х_ож=1 ед.

Расчёт потребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [3]:

Х_КТП, (4.34)

где R - численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

Х_КТП = 0 постов.

Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [3]:

F_з=f_a •x_з•к_п, (4.35)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

х_з - число постов зоны, ед;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [5]: к_п=6ч7 при одностороннем расположении постов; к_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [6] габариты грузового автомобиля: l_a=7,50 м; b_a=2,5 м. Зоны общего пользования (ЕО) рассчитаем по наибольшему автомобилю - грузовому.

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_{зТО-ТР Грузовой}=7,50•2,5•6•4 = 444,1 м²;

F_зОЖ=7,50•2,5•1•4 = 75,1 м²;

F_зЕО= 7,50•2,5•2•4 = 149,4 м²;

? F_{з АТП}= 444,1 + 75,1 + 149,4 = 667,5 м².

Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаем...