Разработка проекта СТО легковых автомобилей в городе Череповец

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт это одна из отраслей экономики, которая постоянно развивается качественно и количественно. Наибольшая доля в автомобильном транспорте принадлежит личным легковым автомобилям граждан. Автомобилизация населения России в общем, и г. Череповец в частности, постоянно растёт. И, если опираться на уровень автомобилизации стран Европы, автопарк будет расти ещё как минимум 15-20 лет, пока не достигнет уровня насыщения.

Автомобилизация страны имеет свои следствия. Автомобиль в течении своего жизненного цикла необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать, причем, чем старше автомобиль, тем чаще от требует внимания к себе.

Соответственно, на фоне повышения автомобилизации страны необходима и соответствующая ей инфраструктура автотехобслуживания.

Инфраструктура обслуживания автотранспорта также бурно развивалась последнее десятилетие вслед за ростом автопарка. Но и сейчас, когда спрос на услуги автосервисов перекрыт предложением почти во всех населенных пунктах страны, имеется места для новых станций технического обслуживания.

На данный момент можно считать наиболее перспективным направления развития автосервиса: расширение номенклатуры предоставляемых услуг; повышение качества, технологичности и эффективности услуг по автосервису.

Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Череповец с детальной разработкой зоны ТО и ТР.

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок. Увеличение продаж имеет важнейшее для отрасли автотехобслуживания значение. С ростом продаж, как правило, увеличивается и спрос на услуги автосервисов.

За 2016-й год было продано лишь 1,43 млн. автомобилей. В 2017 году произошел отскок от нижней точки и продажи постепенно стали восстанавливаться. В общем итоге за 2018 год было продано 1,596 млн. автомобилей, что на11,9% больше 2016-го года. При этом, рост продаж стал первым с 2012 года. А самым удачным месяцем стал декабрь 2017 года.

При этом первый месяц каждого года традиционно является самым слабым по уровню продаж автомобилей, так в первом месяце 2017 года было продано 78022 автомобиля, а за первый месяц 2018 года продано 102464 автомобиля, т.е. на 31,3% больше (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Динамика продаж легковых автомобилей в РФ за январь 2017- декабрь 2018 г.г.

Следовательно, тенденция восстановления авторынка новых автомобилей продолжается и в этом году, а значит, есть причины надеяться на продолжение роста.

Восстановление уровня продаж имеет важное значение для отрасли автотехобслуживания. С ростом продаж и, как следствие, ростом автопарка, увеличивается спрос на услуги предприятий автосервиса.

Соответственно, можно рассчитывать, что в этом году тенденция к росту сохранится и рынок будет постепенно восстанавливаться.

Рынок города Череповец принципиально не отличается от общероссийских тенденций. Парк легковых автомобилей в нашем городе продолжает постепенно увеличиваться. В г. Череповец, как и в целом в РФ, продолжается рост парка легковых автомобилей. Однако, проблемы в экономике последних лет сильно ударили по продажам новых автомобилей и, следовательно, по скорости роста автопарка. 2015 год был самым сложным для автопроизводителей. За 2015 год было реализовано около 1,6 млн. новых легковых автомобилей, в то время, как за 2014 год в России было продано около 2,45 млн. автомобилей. Прогнозы на 2018 год были в основном нейтральные, что и подтвердилось: было продано лишь 1,44 млн. автомобилей - падение продаж на 10,4% к 2016 г. и худший результат за последние 15 лет. По данным ГИБДД на ноябрь-декабрь 2018 года в г. Череповец насчитывалось около 101200 легковых автомобилей и легких коммерческий автомобилей на базе легковых.

На рисунке 1.1 представлен график роста парка легковых автомобилей в г. Череповец. Данные по парку на 1 февраля за 2014-2018 г.г.

Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания таких автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнить широкую номенклатуру ремонтных работ, в том числе и по кузовному ремонту. Как говорилось выше, необходимость в нем возникает уже через 3-4 года эксплуатации.

Рисунок 1.1 - Парк легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых в г. Череповец

автомобиль проект рынок

Парк легковых автомобилей представлен большим разнообразием марок отечественных и иностранных производителей, как производимых внутри страны, так и ввезенных из-за рубежа. Наибольшую долю имеют автомобили бренда Lada - 28,8%. Продукция АвтоВАЗа продолжает снижать свою долю в автопарке страны, однако, в условиях кризиса несколько увеличивает её на рынке новых автомобилей. Другой отечественный бренд «УАЗ» продал на 2 % меньше автомобилей, чем годом ранее, заняв 11 позицию в рейтинге самых продаваемых марок. Снижение продаж автомобилей УАЗ является самым низким из всех брендов.

Наибольшую долю среди иностранных производителей занимают бренды, выпускающие массовые автомобили класса B и SUV, такие как Kia, Renault, Hyundai. Наибольшие потери продаж у Chevrolet, Opel и Mitsubishi -60%; -74% и -55% соответственно. При этом у первых двух резкое падение продаж вызвано уходом данных марок с российского рынка.

Марочный состав легкового парка г. Череповец представлен на рисунке 1.2.

Возрастная структура легкового автомобильного парка г. Череповец представлена на рисунке 1.3.

Возрастная структура легкового автопарка выглядит следующим образом: новые автомобили (до 3-х лет) - 24%. Группа автомобилей от 3 до 5 лет составляет уже сошедшие с гарантии автомобили, размер этой группы - 13%. Группа от 5 до 10 лет является самой крупной (38%) и соответствует докризисному автомобильному буму (2005-2008 г.г.).

Рисунок 1.2 - Марочная структура парка легковых автомобилей в г. Череповец



Рисунок 1.3 - Возрастная структура легковых автомобилей г. Череповец

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что население города Череповца нуждается в услугах СТО все больше и больше. Таким образом, проект станции технического обслуживания является технически обоснованным и выполнимым.

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

Проектируемую СТО предполагается расположить в районе ул. Краснодонцев г.Череповца. В настоящее время в этой части города ведется активное строительство новых многоэтажных домов. Несомненно, что будущие жильцы захотят обслуживать свои автомобили недалеко от своего дома. Так же в пользу данного место расположения говорит и тот факт, что поблизости нет других СТО. Также дополнительным плюсом является близкое расположение территории к источникам электричества, тепло- водо- газоснабжения, а также системам водоотведения и канализации.

Проектируемая СТО будет конкурировать с крупными специализированными СТО, однако, вне всякого сомнения, отобьет клиента у мелких станций-гаражей так сможет обеспечить более высокий уровень обслуживания.

Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:

1. Техническое обслуживание.

2. Текущий ремонт автомобилей.

3. Регулировка углов установки колес.

4. Шиномонтаж.

5. Агрегатные работы.

6. Мойка.

7. Диагностика.

8. Кузовные работы.

9. Малярные работы.

СТО имеет достаточно хорошие перспективы развития, так как при успешном выполнении производственной программы и специализации работ возможно снижение тарифов из-за уменьшения себестоимости ремонта.

Ведется активное строительство жилых домов, торговых комплексов и магазинов, что делает данный район привлекательным для покупки квартир. И привлечения в «спальном районе» жителей, по соседству которых будет располагаться проектируемая станция.

В современных рыночных условиях должны стать высокое качество оказываемых услуг и достаточно широкий спектр выполняемых работ, что возможно лишь при достаточно высоком уровне профессионализма персонала и высокой механизации труда, оснащении производства необходимым оборудованием, инструментом, приспособлениями и т.д.

Изучив неравномерность поступления заказов на ТО и ТР, шиномонтажные работы и услуги автомойки приняты следующие решения:

1. ТО и ТР - 3 поста.

2. Регулировка углов установки колес - 1 пост.

3. Мойка - 3 поста.

4. Агрегатный участок - 1 пост.

5. Шиномонтаж - 1 участок.

6. Диагностика - 1 участка.

7. Кузовной и окрасочный участок - 2 поста.

Работа в 1 смену по 12 часов. С 900 до 2100

Усредненное число рабочих дней в году - 357.

2. Проект сто в г. Череповец с детальной разработкой зоны ТО И ТР

2.1 Исходные данные

Исходными данными для расчета СТО является её тип, число автомобилей обслуживаемых СТО за год, среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, режим работы, виды услуг предоставляемых СТО.

Исходные данные для расчета представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

2.2 Расчет потребности в сервисных услугах в зоне городской СТО

Мощности городской СТО определяются числом автотранспорта, находящихся в зоне обслуживания станции, наличием конкурентов, шансами потеснить конкурентов на рынке услуг. Надо учитывать, что значительная часть - до половины и более - автомобилей, принадлежащих гражданам, находится в неисправном состоянии, не предъявляется к техническому осмотру и, следовательно, выпадает из системы технического обслуживания годовой объём работ по ТО и ТР (в чел. ч) находится по формуле:



где Nсто - количество автомобилей в регионе;

Lг - среднегодовой пробег автомобиля, км.;

tтоитр - удельная трудоёмкость ТО и ТР чел.·час /1000км.

Годовой объем работ ТО и TP проектируемой СТО:

чел.·час

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.·час):

Tумр= N3.yмр · tумр

где N3.yмр - число заездов в год на УМР;

tумр - средняя трудоемкость УМР, чел.·час;

tумр путем ручной мойки для автомобиля среднего класса берем равным 0,6.

N3.yмр =NЗ.УМРТО-ТР + NЗ.УМРСАМ + NЗ.УМРПК

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

NЗ.УМРТО-ТР = Nсто· d

NЗ.УМРТО-ТР = 600 · 2.8 = 1680 заездов

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L3=800... 1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3...5 лет., т.е. 0,2...0,3 заезда в год.

Nз.пк=(0,2...0,3) · Nсто.

Nз.пк =0,3 ·600 = 180 заездов

N3.yмр =1680+12750+180 = 14610 заездов

Годовой объем работ УМР:

Тумр = 14610 · 0,6 = 8766 чел.·час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.·час)

Tпв = Nсто?d?tпв, чел.·час

где tпв - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел?ч.

Тпв = 600 · 2,8 · 0,25 = 420 чел.·час.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей определяется по формуле 2.8

Tпк = N з.пк · tпк

где Nз.пк - число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

tпк - разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.·час.

Тпк= 180 · 4,0 = 720 чел.·час.

Результаты расчета годовых объемов работ представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Годовые объемы работ, чел.·час.

Кроме работ, приведённых в таблице 2.2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникацией, обслуживанию компрессорного оборудования и другие.

Объём этих работ составляет 10…15% от общего объема работ СТО.

Tвсп=0,1?Т, чел.·час, (2.3)

Tвсп=0,1?37466 = 3747 чел.·час (2.4)

2.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

На СТО производится выполнение таких работ как:

- ТО и ТР;

- смазочные;

- ремонт узлов, систем и агрегатов;

-регулировочные по установке углов управляемых колес;

- шиномонтажные, ремонт камер и шин;

- ремонт агрегатов и др.

Данные работы предусматриваются как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

Распределение общего годового объёма работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблицы 2.3.

Таблица 2.3 - Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

, (2.5)

где - годовой объём работ соответствующего вида;

Кп - доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85);

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (=1,15);

Рп- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп=0,9…1,1);

- коэффициент использования рабочего времени поста (= 0.85-0.9).

постов

Используя данные таблицы 2.3, производим распределение годового объёма работ ТО и ТР СТО по видам и месту выполнения, данные сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

Расчет числа рабочих постов

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, TP, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

, (2.15)

где Тп - годовой объем постовых работ, чел.·час;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих на посту (0,9... 1,1 чел.);

п - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и TP принимаем =1,15 и Рп=1,0 чел.

рабочих постов

Результаты расчета числа постов ТО и TP по видам работ приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и TP по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.·час	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические	1377,0	0,43	1
Электротехнические	1101,6	0,35
По приборам системы питания	963,9	0,30
ТО, смазочные	7986,6	2,52	3
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1377,0	0,43
Ремонт и регулировка тормозов	1377,0	0,43	1
Рег. по установке углов передних колес	1377,0	0,43
Аккумуляторные	55,1	0,02	-
Шиномонтажные	413,1	0,13	-
Кузовные и арматурные	2065,5	0,65	1
Обойные	137,7	0,04
Окрасочные	2754,0	0,87	1
Итого	20985,5	6,63	7

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Рт= , , (2.8)

Ршт= , (2.9)

где -годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

-годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч;

- годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч.-для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. -для производств с вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезням и др.), принимаем: Фш=1610 ч. - для маляров; Фш=1820 ч. - для всех остальных рабочих.

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел.·час	Рт	Рш
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
ТО-ТР	27540	13,6	14	15,6	16
УМР	8766	4,34	4	4,95	5
Приемка и выдача	420	0,2	-	0,24	-
Противокоррозионная обработка	720	0,36	-	0,41	-
Итого	37446	18,5	18	21,2	21

Численность вспомогательных рабочих:

Рт = чел,

Рш = чел.

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7. Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения

Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания.

Штатное расписание приведено в таблице 2.8.

Таблица 2.8 Штатное расписание

2.5 Расчёт числа постов

Число рабочих постов:

Хi, (2.10)

где -годовой объём работ, выполняемых на постах, чел•ч;

ц -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ц=1,15;

зп -коэффициент использования рабочего времени поста;

Драб.т. - число рабочих дней в году - 357 дней.

Тсм - продолжительность смены - 12 час..

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,85-0,9.

Рср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих Рср=1.

Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.5.

В результате анализа данных таблиц 2.7 и 2.5 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ: кузовных, арматурных и обойных; окрасочных; слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов; противокоррозионных.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и TP, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Принятый вариант распределения объемов работ ТО и TP по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при выполнении ручной мойки определяется по формуле:

, (2.11)

где Nсутз.умр - суточное число заездов ;

цумр - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов - 1,3... 1,5; от 11 до 30 постов -1,2... 1,3);

С - сменность;

Тсм - суточная продолжительность работы участка, ч;

Ау - производительность мойщика (принимаем Ау=1,67, авт./ч);

з - коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Найдем Nсутз.умр по формуле:

(2.12)

заезда

Рассчитаем количество постов для УМР:

Для проектируемой СТО принимаем 3 поста УМР (для мойки автомобилей перед ТО и TP и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов определяется по формуле:

(2.13)

Для проектируемой СТО принимаем 0 постов по противокоррозионной обработке кузова.

Для проектируемой СТО принимаем, что работы по приемке и выдаче автомобилей будут производиться на соответствующих рабочих постах и автомобиле - местах.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Распределение рабочих постов по видам воздействий

Расчет числа вспомогательных постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е.

Хвсп= (2...4) · Хокр (2.14)

Хвсп = 2 · 1 = 2 поста

Примем количество вспомогательных постов на окрасочном участке равным 3.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25...0,50.

2.6 Расчет числа автомобиле-мест

Автомобиле-места ожидания и хранения размещены на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Хож=0,5?Храб, ед, (2.15)

Хож=0,5????5 ед.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей.

, ед, (2.16)

где Nc - суточное число заездов;

Тпр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (Тпр =4 ч.);

Тв - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

Nc = 4,7 заездов.

ед,

Принимаем Хгот =2 автомобиле-мест.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР, а также для хранения автомобилей продаваемых через СТО.

ХХР=2?NСМ, ед,

где NСМ - число постов в наиболее загруженную смену;

ХХР= 2?10 = 20 постов.

2.7 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания

Площади зон определяются по формуле:

м2, (2.14)

где fI - площадь автомобиля i-й модели в плане, м2;

ХI - число постов;

КП - коэффициент плотности расстановки автомобиля в зоне;

М- число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне.

Для расчета площадей СТО, выбираем модель Мицубиси Аутлендер (рисунок 3.1) la=4655 мм; ba=1800 мм. с площадью 8,38 м2).



Рисунок 3.1 - Габаритные размеры автомобиля Мицубиси Аутлендер

Коэффициент КП принимаем равным 5-6 для производственных зон, 2,5-3 для вспомогательных постов и 2-2,5 для мест хранения и ожидания.

Рассмотрим определение площадей для нашего проекта. fa=8,38 м2. Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 14, в том числе:

-рабочие посты - 10;

-вспомогательные посты - 2;

-автомобиле-места ожидания - 2;

-автомобиле-места хранения - 0.

Площадь зоны ТО и ТР, диагностики:

FТО-ТР=8,38?5?6=251,4 м2.

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку) зоны ТО и ТР:

FВСП=8,38???3=25,1 м2.

Общая площадь цеха ТО и ТР составит 276,5 м2.

Площадь малярного цеха:

FМЦ=8,38???6=50,3 м2.

Площадь кузовного цеха:

FКЦ=8,38·2·6=50,3 м2.

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку) малярно-кузовного цеха:

FВСПМЦ=8,38???3=50,3 м2.

FВСПкЦ=8,38?1?3=25,1 м2.

Общая площадь малярного цеха составит 100,5 м2.

Общая площадь кузовного цеха составит 75,4 м2.

Площадь антикоррозионного участка:

FАнтикор=8,38?0?5=0 м2.

Площадь мойки:

FМойка=8,38?3?5=125,7 м2.

2.8 Расчет площадей производственных участков

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих:

Fyч=f1 + f2?(Pт-1), м2, (2.15)

где fi - площадь на первого работающего, м2;

f2 - то же на каждого последующего работающего, м2;

Рт - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь участков по ремонту узлов, систем и агрегатов и слесарно-механического (при f1=18; f2=12; PT=1 в смену):

18+12(1-1)=18 м2.

Площадь шиномонтажного участка можно выполнить по площади, занимаемой оборудованием:

(2.16)

где fi - площадь i- го оборудования в плане,

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь, занимаемая оборудованием, берется из паспортов на оборудование и справочников таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Технологическое оборудование шиномонтажного участка

Наименование оборудования	Марка, модель	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2
Универсальный балансировочный стенд	ОМА 683 OLP25 WERTHER OLIMP 2500	1	1700х700	1,19
Электровулканизатор	TV-08	1	150х200	0,03
Ванна для проверки герметичности камер	Polarus-MW	1	1000х600	0,6
Манометр для проверки давления в шинах	ГОСТ 9921-68	1	Переносной	-
Стенд для монтажа-демонтажа шин	ОМА 670Т WERTHER TITANIUM100/22	1	1125х760	0,86
Набор инструментов шиномонтажник	Ш 308 М1	1	Переносной	-
Инструментальный шкаф	КД-01-И	1	1000х500	0,5
Шиномонтажный подъемник	ОМА-535А/260В	1	Автомобиль с подъемником 4655 х 1800	8,38
Верстак		1	1600 х 600	0,96
Мойка колес	МК-1	1	1230 х 770	0,95
Итого				13,47

Коэффициент плотности расстановки оборудования для шиномонтажно-вулканизационного участка Кп = 4.

Площадь шиномонтажно-вулканизационного участка:

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

276,5 + 125,7 + 100,5 + 75,4 + 18 + 53,9 = 649,9 м2.

2.9 Расчет площадей складов и стоянок

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10%, а складских 7…10% от площади производственных помещений.

Fскл.=0,07?Fобщ, м2, (2.17)

Fтех.=0,05?Fобщ, м2, (2.18)

Fскл.=0,07 ??649,9 = 51,7 м2,

Fтех.=0,05 ??649,9 = 45,2 м2.

Площадь стоянки для автомобилей клиентов и личного транспорта работников СТО принимаем исходя из предположения, что число мест для автомобилей клиентов равно числу постов, а личным транспортом пользуются половина работников предприятия.

, м2,

, м2,

где fi - максимальная площадь автомобиля в плане;

Nкл - число автомобилей клиентов: Nкл=10 шт.;

Nр - половина числа работающих на СТО: Nр=18 чел.;

Kп - коэффициент плотности расстановки автомобилей: Кп=2 для мест хранения и ожидания.

Fст клиент.=8,38??????= 168 м2

Fст работн.=8,38??????= 302 м2

2.10 Расчет площади административно-бытовых помещений

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 4 человек в каждую смену согласно штатного расписания (таблица 2.8) и площади 7 м2 на одного работающего:

3 · 7 = 21 м2.

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие согласно штатного расписания таблицы 2.8) и площади 4 м2 на одного работающего в смену:

15 · 4 = 60 м2.

Площадь клиентской определяем из расчёта 2,5 м2 на один рабочий пост:

10· 2,5 = 25 м2

Общая площадь административно-бытовых помещений составляет Fа.б.=106 м2.

Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО и их площади заносим в таблицу 2.13.

Таблица 2.13 - Перечень зданий и сооружений на территории СТО

Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
Цех ТО и ТР	277
Малярный цех	101
Наименование зданий и сооружений	Площадь, м2
Кузовной цех	75
Участок по ремонту узлов, систем и агрегатов	18
Шиномонтажный участок	54
Мойка	126
Административно-бытовые помещения	106
Складские помещения	52
Технические помещения	45
ИТОГО Производственный корпус	853
Стоянка для автотранспорта клиентов	168
Стоянка для автотранспорта персонала	302

2.11 Расчет площади земельного участка

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

, м2, (2.21)

где Fпс - площадь производственно-складских помещений, м2;

Fадм - площадь административно-бытовых помещений, м2;

Fоткр - площадь открытых площадок, м2;

Кз - коэффициент застройки: при числе постов СТО до 20 единиц Кз=0,3.

Существующий земельный участок СТО имеет прямоугольную форму и площадь 4395 м2.

Производственный корпус имеет сетку колонн 12Ч12 м, количество блоков 12Ч12 м составляет 6. Общие размеры корпуса 48Ч24 м.

Площадь зеленых насаждений составляет 15%.

2.12 Технологическая планировка зоны ТО и ТР

Технологическая планировка зоны ТО и ТР представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку зоны ТО и ТР. Перечень оборудования представлен в таблицах 2.12 и 2.14.

Таблица 2.14 - Технологическое оборудование СТО

Название	Марка, модель	Кол-во	Примечание
Подъемник 4-х стоечный	OMA 522 BL WERTHER 430BL	1	5,5т, 5180 х 3333
Подъемник 2-х стоечный	WERTER 204I/B 3SF (ОМА)T56805.W	3	4.0 т, 2,2 кВт
Стенд для установки углов управляемых колес	КДС-5К	1
Пресс гидравлический	OMA-651B	1	10 тонн
Маслосборник	RAASM-43065	1	бак 65 л
Устройство раздачи масла	RAASM-32065	1	бак 65 л
Солидолонагнетатель	RAASM-68113	1	бак 13 л
Устройство для прокачки тормозов	Raasm 10805	1
Пускозарядное устройство	Telwin DYNAMIC 620	1	12V, 570A
Кран гидравлический складной	OMA-570	1	500 кг.
Комплект ключей для ТО и ремонта	Арсенал	8
Пистолет для подкачки шин	60G	4
Съемник под. с обратным молотком	TRK201B	1
Съемник пружин гидравлический	ZX0301C	1
Диагностический комплекс	Автомастер АМ1-М	1
Стробоскоп	Сорокин 21.20	1
Установка для промывки инжектора	LAUNCH CNC 602	1
Прибор для регулировки света фар	Werther WTC2066/D	1
Компрессометр	Сорокин 21.40	1
Автоматическая мойка деталей	AM-600 ЭКО	1	750 х 950
Компрессор поршневой	FIAC АВ-300/850	1	300 л.
Станок вертикально-сверлильный	Корвет 47	1	настольный

Расстановка оборудования на постах должна выполняться с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания. Нормы размещения оборудования для различных производственных участков следует принимать по ОНТП-01-91.

3. Разработка технологического процесса тр передней подвески автомобиля Mitsubishi Outlander XL

3.1 Общее описание автомобиля Mitsubishi Outlander XL

Кроссовер Mitsubishi Outlander XL дебютировал в Японии осенью 2005 года, продажи в Европе и России начались с 2007 года. В этом же году на Женевском автосалоне были представлены «близнецы» Mitsubishi Outlander XL - Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.

Автомобиль Mitsubishi Outlander XL поставляют в Россию с бензиновыми двигателями 2,4 л R4 16V (170 л.с.) и 3,0 л R6 24V (220 л.с.). Двигатель объемом 2,4 л комплектуют 5-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатым вариатором CVT, двигатель объемом 3,0 л - 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В Европе модель Mitsubishi Outlander XL продается только с 2-литровым турбодизелем от Volkswagen мощностью 140 л.с.

Автомобиль Mitsubishi Outlander XL в комплектации INFORM (двигатель 2,4 л и 5-ступенчатая механическая коробка передач) оснащен гидроусилителем рулевого управления, 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, серебристыми релингами на крыше, задним спойлером, противотуманными фарами, боковыми зеркалами с электроприводом и обогревом, климат-контролем, обогревом передних сидений, травмобезопасными электростеклоподъемниками, антиблокировочной системой тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), динамической системой курсовой устойчивости (ASC), фронтальными (двухстадийными) подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, аудиосистемой CD/MP3.

В комплектацию INVITE (двигатель 2,4 л и 5-ступенчатая механическая коробка передач) в дополнительно входят серебристые накладка переднего бампера, центральная консоль и накладки на внутренней стороне дверей, обтянутое кожей рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой, система беспроводной телефонной связи Bluetooth, боковые подушки и шторки безопасности, CD-чейнджер на 6 дисков.

Комплектация INVITE (двигатель 2,4 л и вариатор CVT) включает в себя дополнительно к комплектации INVITE с МКП 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, подрулевые переключатели коробки передач CVT.

Автомобиль в комплектации INTENSE (двигатель 2,4 л с вариатором CVT) в дополнение к оборудованию комплектации INVITE с вариатором CVT оснащают хромированными наружными ручками дверей, молдингами на дверях, накладками на дверь багажника и решеткой радиатора, люком с электроприводом, тонированными стеклами (кроме боковых передних и ветрового), кожаными сиденьями (сиденье водителя с электроприводом), датчиком дождя, системой круиз-контроля, системой доступа в автомобигь и пуска двигателя без ключа (KOS), аудиосистемой Rockford Fosgate мощностью 650 Вт с 9 динамиками, включая сабвуфер.

Комплектация INTENSE (двигатегь 3,0 л и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) автомобиля Mitsubishi Outlander XL включает в себя 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, противотуманные фары, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, омы-ватели фар, климат-контроль, обтянутое кожей рулевое колесо с кнопками управления аудиосистемой, обитые тканью сиденья и обогрев передних сидений, систему беспроводной телефонной связи Bluetooth, травмобезэпасные электростеклоподъемники, антиблокировоч-ную систему тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), динамической системой курсовой устойчивости (ASC), фронтальные (двухстадийные) подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки и шторки безопасности, аудиосистему CD/MP3.

Комплектация INSTYLE (двигатель 3,0 л и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач) дополнительно к комплектации NTENSE оснащена тонированными стеклами (кроме боковых передних и ветрового), кожаными сиденьями (водителя - с электроприводом).

В комплектацию INSPIRE (двигатель 3,0 л и 6-ступенчатая АКП) в дополнение к оборудованию INSTYLE входят люк с электроприводом, ксеноновые фары с автоматическим корректором, хромированные наружные ручки дверей, система круиз-контроля, датчик дождя, система доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа (KOS), аудиосистема Rockford Fosgate мощностью 650 Вт с 9 динамиками, включая сабвуфер.

Автомобили Mitsubishi Outlander XL для российского рынка оснащают защитой картера двигателя и порогов, брызговиками всех колес и полноразмерным запасным колесом.

Кузова всех модификаций автомобилей несущие, цельнометаллические, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми, капотом и дверью задка. Ветровое и заднее стекла (стекло двери задка) вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки и высоте, сиденье переднего пассажира - в продольном направлении и по наклону спинки. Передние и заднее сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Заднее сиденье может быть откинуто вперед по частям в пропорции 40:60 или полностью.

Трансмиссия выполнена по полноприводной схеме с возможностью подключения заднего моста. Конструкция автомобиля предусматривает также возможность блокировки межосевой муфты для преодоления крутых спусков и подъемов, а также движения по сильно загрязненной и заснеженной местности.

Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой, задних колес - дисковые, с плавающей скобой. В тормозные механизмы задних колес встроены барабанные механизмы стояночного тормоза. Все автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), динамической системой курсовой устойчивости (ASC).

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня - рейка, с гидравлическим усилителем. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона. В ступице рулевого колеса расположена фронтальная подушка безопасности.

Все автомобили оснащены инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и пассажиров на заднем сиденье.

Габаритные размеры автомобиля и общий вид представлены на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 - Общий вид автомобиля

3.2 Устройство передней подвески автомобиля Mitsubishi Outlander

Передняя подвеска автомобилей Mitsubishi Outlander XL независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Общий вид передней подвески представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Расположение элементов передней подвески на автомобиле:

1 - поперечина передней подвески; 2 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

3 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 - амортизаторная стойка;

5 - поворотный кулак; 6 - шаровая опора; 7 - рычаг; 8 - передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 9 - задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески

Основной элемент передней подвески - телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина верхняя опора в сборе с подшипником, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля, и буфер сжатия.

Амортизаторная стойка 4 соединена с поворотным кулаком 5 стяжными болтами.

Нижние рычаги прикреплены к поперечине 1 передней подвески с помощью сайлентблоков 8 и 9, а к поворотному кулаку шаровой опорой. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулками соединен с поперечиной 1 передней подвески автомобиля двумя скобами, а со стойкой передней подвески - стойками 3 стабилизатора.

Ступицы передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

3.3 Неисправности передней подвески и способы их устранения

автомобиль проект рынок

Неисправности передней подвески представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Неисправности передней подвески автомобиля Mitsubishi Outlander XL

Причина неисправности	Способ устранения
Шум и стук при движении автомобиля
Ослабление крепления к кузову скоб стабил. поперечной устойчивости автомобиля и его стоек к нижнему рычагу подвески	Подтяните ослабленные резьбовые соединения
Износ резиновых элементов стабил. и его стоек	Замените изношенные детали
Износ резинового элемента верхней опоры амортизаторной стойки	Замените верхнюю опору амортизаторной стойки
Износ нижнего шарового шарнира или шарниров рулевых тяг	Замените изношенные шарниры
Износ подшипников ступиц передних колес или ослабление крепления гайки ступицы	Замените подшипник или подтяните гайку
Поломка пружины передней подвески	Замените пружину
Разруш. буфера сжатия амортизаторной стойки	Замените буфер сжатия
Недопустимый дисбаланс передних колес	Отбалансируйте колеса
Увод автомобиля от прямолинейного движения по горизонтальной дороге
Неодинаковое давление воздуха в шинах	Установите норм. давление воздуха в шинах
Причина неисправности	Способ устранения
Нарушение углов продольного наклона оси поворота передних колес	Регулировка углов продольного наклона оси поворота передних колес конструкцией автомобиля не предусмотрена. Если значения углов не укладываются в допустимые диапазоны, необходимо подтянуть все крепежные детали передней подвески и заменить поврежденные или изношенные детали, поврежденный кузов отремонтируйте
Нарушение углов развала передних колес	Тоже
Неодинаковая осадка пружин	Замените просевшую пружину
Значительная разница в износе протектора шин	Замените изношенную шину
Неравномерная жесткость борта шины	Переставьте шину на другую сторону
Повышенный или неравномерный износ протектора шин
Нарушены схождение и углы установки передних колес	Отрегулируйте схождение и устраните причины нарушения углов установки колес
Повышенный износ нижних шаровых шарниров, шарниров рулевых тяг и сайлентблоков подвески	Замените изношенные детали
Недопустимый дисбаланс колес	Отбалансируйте колеса
Деформирован кузов или повреждены детали подвески	Отремонтируйте кузов и замените поврежденные детали подвески
Нарушена работа амортизаторной стойки	Замените амортизаторную стойку

3.4 Технология ТР передней подвески автомобиля Mitsubishi Outlander

Нижний рычаг подвески в сборе с креплением к кузову представлен на рисунке 3.3.



Рисунок 3.3 - Нижний рычаг передней подвески:

1 - гайка телескопической стойки; 2 - болт; 3 - резиновая втулка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 - втулка; 5 - болт нижнего рычага подвески; 6 - болт нижнего рычага подвески; 7 - нижний рычаг подвески в сборе

3.4.1 Проверка на автомобиле

Проверьте защитный чехол шаровой опоры на наличие трещин или повреждений, сдавливая пальцами чехол.

Проверка и регулировка углов установки передних колес.

3.4.2 Отворачивание болта нижнего рычага подвески

Приподнимите коробку передач домкратом, затем выверните передний болт нижнего рычага подвески (автомобили с левым расположением органов управления) (рисунок 3.4).

Рисунок 3.4 - Фиксирование КПП для выворачивания переднего болта нижнего рычага

Установка гайки телескопической стойки (самоконтрящейся гайки)

Затяните самоконтрящуюся гайку так, чтобы длина выступающей резьбовой части штанги стабилизатора поперечной устойчивости вышла на номинальную величину (рисунок 3.5).

Рисунок 3.5 - Затяжка гайки телескопической стойки

Номинальное значение (А): 9,4 ± 0,4 мм

3.4.3 Проверка

Проверьте состояние втулок нижнего рычага подвески на наличие износа или разрушения.

Проверьте состояние нижнего рычага подвески в сборе на наличие погнутости или разрушения.

Проверьте состояние всех болтов крепления (состояние резьбы и погнутость).

3.4.4 Проверка момента начала проворачивания шарового шарнира нижнего рычага

Несколько раз встряхните шаровой шарнир, затем при помощи динамометрического ключа измерьте момент начала проворачивания шарового шарнира (рисунок 3.6).



Рисунок 3.6 - Проверка момента начала проворачивания шарового шарнира

Номинальное значение: 0-3,9 Н·м.

Если измеренная величина момента не соответствует норме, или шаровой шарнир проворачиваеттся с трудом или с заеданием, замените нижний рычаг подвески в сборе.

3.4.5 Проверка защитного чехла шарового шарнира нижнего рычага

Проверьте защитный чехол шаровой опоры на наличие трещин или повреждений, сдавливая пальцами чехол.

При наличии трещин или повреждений защитного чехла шарового шарнира, замените нижний рычаг в сборе.

Трещины или повреждение в защитном чехле могут вызвать повреждение шарового шарнира. При повреждении защитного чехла во время проведения работ в мастерской, замене подлежит только защитный чехол шаровой опоры нижнего рычага подвески.

3.4.6 Замена защитного чехла шарового шарнира нижнего рычага

При повреждении защитного чехла во время проведения работ в мастерской, замените только защитный чехол шаровой опоры нижнего рычага подвески.

Снимите защитный чехол шарового шарнира нижнего рычага.

Нанесите рекомендуемую пластичную смазку на кромку и во внутрь нового защитного чехла.

Рекомендуемый смазочный материал: Пластичная смазка SAE J310, NLGI No. 2 или равнозначная ей. Необходимое количество смазки для защитного чехла (справочное значение): 8-10 г

При помощи специального инструмента для снятия/установки шаровых шарниров (МВ990800), наденьте защитный чехол на шаровой шарнир до его полной фиксации по месту.

Защитный чехол шарового шарнира нижнего рычага подвески 22 мм.

Установите защитный чехол шарового шарнира нижнего рычага так, как показано на рисунке 3.7. Убедитесь в отсутствии аномального вспучивания или давления, приложенного к защитному чехлу шаровым шарниром нижнего рычага.

Рисунок 3.7 - Установка защитного чехла шарового шарнира

Проверьте защитный чехол шаровой опоры на наличие трещин или повреждений, сдавливая пальцами чехол.

3.4.7 Замена задней втулки нижнего рычага

Задняя втулка нижнего рычага подвески представлена на рисунке 3.8.

Рисунок 3.8 - Задняя втулка нижнего рычага подвески

Замените заднюю втулку нижнего рычага подвески, выполнив следующие операции.

Для извлечения задней втулки нижнего рычага подвески используется следующий специальный инструмент.

- МВ990883: оправка для задней втулки подвески.

- МВ990972: основание съемника втулки торсионного вала.

- МВ990887: кольцо.

- МВ990890: основание втулки задней подвески.

Установить специальный инструмент так, как показано на рисунке 3.9, затем выпрессовать втулку.



Рисунок 3.9 - Установка специальных приспособлений для замены задней втулка нижнего рычага подвески

Расположите заднюю втулку нижнего рычага так, чтобы ее выступ был расположен, как показано на рисунке 3.10, затем, при помощи специального инструмента, запрессуйте втулку.

Рисунок 3.10 - Задняя втулка нижнего рычага подвески

Запрессовывайте втулку до тех пор, пока ее наружная трубка не станет заподлицо с поверхностью нижнего рычага.

3.5 Техническое нормирование трудоемкости ТР передней подвески автомобиля Mitsubishi Outlander

Производственные процессы ТО и ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как шир...