Теоретические основы определения коэффициента динамичности воздействия прицепа на грузовой автомобиль автопоезда оснащенного тягово-сцепным устройством с дополнительным пружинным элементом
Установление дополнительного пружинного элемента в серийное тягово-сцепное устройство для снижения динамического воздействия прицепа на грузовой автомобиль. Определение сопротивления, возникающего при движении прицепа. Повышение скорости автопоезда.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 02.02.2020 |
| Размер файла | 55,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Махачкалинский филиал ФГБОУ ВПО «МАДИ»
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ДИНАМИЧНОСТИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ПРИЦЕПА НА ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ АВТОПОЕЗДА ОСНАЩЕННОГО ТЯГОВО-СЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ПРУЖИННЫМ ЭЛЕМЕНТОМ
Ш.М. Игитов
Аннотация
В материалах статьи рассматривается методика расчета коэффициента динамичности воздействия прицепа на грузовой автомобиль оснащенного тягово-сцепным устройством имеющим дополнительный пружинный элемент.
Ключевые слова: Автопоезд, тягово-сцепное устройство, пружинный элемент.
Abstract
In the article the methodology of calculation of the coefficient of the dynamism of the impact of the trailer on a truck equipped with a trailer hitch having an additional spring element.
Keywords: The rig, trailer hitch, the spring element.
Основная часть
При возделывании сельскохозяйственных культур в Республике Дагестан требуется выполнение большого количества транспортных операций. Для этих целей применяются грузовые автомобили, однако при транспортировке, например собранного урожая на большие расстояния, целесообразнее применять автопоезда. Но из-за сложных дорожных условий с постоянно преодолеваемыми уклонами и крутыми поворотами эффективность применения автопоездов снижается. Это обусловлено тем, что в процессе движения автопоезда с равноускоренным движением прицеп оказывает сильное динамическое воздействие на грузовой автомобиль. Данный процесс происходит постоянно и приводит к снижению скорости автопоезда вследствие дискомфорта водителя и безопасности движения.
С целью снижения динамического воздействия прицепа на грузовой автомобиль нами предлагается в серийное тягово-сцепное устройство (ТСУ) установить дополнительный пружинный элемент, размещенный на прицепной серьге прицепа. Наличие дополнительного пружинного элемента позволит снизить динамическое воздействие прицепа за счет увеличения времени воздействия силы возникающей в ТСУ.
Так при трогании или торможении автопоезда прицеп в виде силовой характеристики не может действовать на ТСУ мгновенно, то его воздействие на ТСУ длится в течении некоторого периода времени, и сила возникающая в результате действия массы прицепа на ТСУ является функцией времени и изменяется по линейному закону вида
Fпр=Крtп, (1)
где Кр=Fпр/tп - коэффициент роста усилия в ТСУ воздействия прицепа, Н/с;Fпр - максимальное усилие создаваемое прицепом в процессе трогания или торможения, Н;tп - время нарастания силы Fпр от минимального значения до максимального, с.
Сопротивление, возникающее при движении прицепа можно определить по зависимости
Fпер=fкачGпр, (2)
где fкач - коэффициент сопротивления качению движителя прицепа;Gпр - максимальный вес прицепа, Н.
Так как в конструкции предлагаемого ТСУ установлен дополнительный пружинный элемент на тяговой петле прицепа, то время нарастания силы Fпр будет задерживаться прямо пропорционально величине деформации пружинного элемента, тогда при условии, что скорость прицепа равна скорости разгона или торможения автомобиля, получим
tп=Lп/р, (3)
где Lп - величина сжатия пружинного элемента установленного на прицепе, м;р - скорость движения автопоезда, м/с.
Рассматривая зависимость (1) с учетом коэффициента роста усилия в ТСУ при воздействии прицепа было установлено, что при Кр0 время нарастания силы Fпр стремится к бесконечности tп, тогда усилие в ТСУ приближается к статическим. По мере роста величины Кр усилия в ТСУ увеличиваются и достигают максимального значения при Кр (tп0). Сопоставив зависимости (1) и (2) с учетом зависимости (3) величину коэффициента роста усилия в ТСУ целесообразнее заменить коэффициентом динамического воздействия прицепа, который будет определяться как
, (4)
где сп - жесткость пружины установленного на сцепной петле прицепа, Н/м.
На величину коэффициента динамичности оказывает влияние величина жесткости пружинного элемента, установленного на тяговой петле прицепа и скорость движения автопоезда, что в свою очередь позволит определить коэффициент задержки воздействия прицепа
Кзад=1/Кдп. (5)
Графические зависимости изменения коэффициента динамического воздействия прицепа и коэффициента задержки воздействия прицепа представлены на рисунке1.
Как видно установка дополнительного пружинного элемента в ТСУ оснащенным дополнительным пружинным элементом позволяет снизить негативное воздействие прицепа на автомобиль, тем самым давая возможность увеличения скорости движения автопоезда.
А
б
Рисунок 1 Изменение коэффициента динамического воздействия прицепа Кдп и коэффициента характеризующего задержку по времени динамического воздействия прицепа Кзад в зависимости от скорости движения автопоезда (а) и жесткости пружинного элемента (б)
пружинный тяговый сцепной прицеп
Проведенный анализ графической зависимости показал, что увеличение общего веса автопоезда приводит к снижению его скорости передвижения при любых конструкциях ТСУ, однако снижение скорости автопоезда с экспериментальным ТСУ происходит менее значительно, да и сама скорость выше по сравнению с серийным ТСУ. Применение дополнительного пружинного элемента позволяет повысить скорость передвижения автопоезда, что позволяет повысить производительность автопоезда с ТСУ оснащенным дополнительным пружинным элементом.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Устройство, принцип действия и технология производства работ башенного крана с поворотной башней. Построение грузовой характеристики стрелового крана. Выбор каната и двигателя грузоподъемного механизма крана. Построение грузовой характеристики, ее анализ.
курсовая работа [434,3 K], добавлен 29.05.2014Образец модульной системы агрегатирования из трактора тягово-энергетической концепции и тягово-прицепного модуля с навешенной на него сельскохозяйственной машины. Расчет тяговых характеристик трактора МТЗ-82 с использованием энергетического модуля.
контрольная работа [101,9 K], добавлен 20.07.2013Принцип работы тарельчатого абсорбера со сливным устройством, расчет его материального баланса, определение геометрических размеров и гидравлического сопротивления. Технологические схемы процесса и оценка воздействия аппарата на окружающую среду.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 16.12.2011Задачи и методы динамического синтеза и анализа машинного агрегата. Описание определения кинематических характеристик рычажного механизма. Определение работы сил сопротивления, истинной угловой скорости звена приведения, момента инерции маховика.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 25.11.2010Развитие машиностроительного производства. Разработка, изготовление автотехники и автокомпонентов на предприятии. Эксплуатационно-технический сервис грузовых автомобилей. Система корпоративного управления организации. Разработка технологических процессов.
контрольная работа [19,0 K], добавлен 15.03.2015Предварительное определение проектной массы фермы крана и массы грузовой крановой тележки. Определение экстремальных значений полных расчетных усилий в стержнях фермы моста крана. Подбор сечений стержней фермы. Расчет стыка элементов пояса в узле.
курсовая работа [375,0 K], добавлен 24.12.2015Расчет четырехтактного дизеля, предназначенного для грузового автомобиля. Техническая характеристика двигателя прототипа ЯМЗ-236. Тепловой расчет и баланс дизеля. Параметры рабочего тела, окружающей среды и остаточные газы. Процессы впуска и запуска.
курсовая работа [819,3 K], добавлен 10.06.2010Определение экспериментального значения коэффициента гидравлического сопротивления сухой тарелки. Экспериментальная и расчетная зависимость гидравлического сопротивления орошаемой тарелки от скорости газа в колонне. Работа тарелки в различных режимах.
лабораторная работа [130,3 K], добавлен 27.05.2010Расчет момента качающейся части уравновешивающего механизма толкающего типа с пружинным аккумулятором. Оценка плеч действия сил аккумулятора, его силовой характеристики. Определение момента неуравновешенности качающейся части, сил сопротивления повороту.
курсовая работа [966,8 K], добавлен 16.05.2012Предварительный выбор тягового органа (ленты) Подъемно-транспортной машины. Расчет поддерживающих и направляющих элементов конвейера. Рассмотрение механизма передвижения грузовой тележки. Выполнение расчета натяжного устройства транспортной машины.
курсовая работа [585,7 K], добавлен 13.10.2017Анализ основных технологических процессов обработки типовых деталей автомобиля. Проектирование операций механической обработки деталей. Установление рациональной последовательности переходов. Определение по таблицам припусков на механическую обработку.
методичка [1,5 M], добавлен 06.03.2010Изучение принципа действия динамического резонансного, маятникового и жидкостного виброгасителя. Анализ изменения коэффициента передачи силы от соотношения частот и величины вязкого трения. Описания защиты станка от воздействия колебаний внешней среды.
реферат [175,2 K], добавлен 24.06.2011Определение периодичности технического осмотра и пробега до капитального ремонта. Расчет коэффициента технической готовности автомобиля. Определение количества ремонтных рабочих в агрегатном отделении. Оценка показателей поста поэлементной диагностики.
дипломная работа [712,0 K], добавлен 26.03.2021Экспериментальное изучение зависимости гидравлического сопротивления слоя от фиктивной скорости газа. Определение критической скорости газа: скорости псевдоожижения и скорости свободного витания. Расчет эквивалентного диаметра частиц монодисперсного слоя.
лабораторная работа [1,1 M], добавлен 23.03.2015Формирование расчетной схемы летательного аппарата, его основные геометрические и аэродинамические характеристики. Расчет коэффициента сопротивления трения корпуса. Определение коэффициента сопротивления давления аппарата при нулевом угле атаки.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 10.12.2014Устройство котла-утилизатора П-83. Порядок определения энтальпий газов и коэффициента использования тепла. Особенности расчета пароперегревателей, испарителей и экономайзеров высокого и низкого давления, а также дополнительного и кипящего экономайзеров.
контрольная работа [154,4 K], добавлен 25.06.2010Определение передаточных функций звеньев. Логарифмические характеристики и проверка на устойчивость. Расчет зависимости угловой скорости от задающего напряжения и момента сопротивления в статическом режиме работы. Переходные процессы изменения скорости.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 24.10.2015Грузовые крюки и петли универсальные грузозахватные приспособления, груз к которым прикрепляют с помощью канатных или цепных строп. Выбор крюковой подвески с учетом грузоподъемности крана и учетом коэффициента запаса прочности. Расчет и выбор барабана.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 10.01.2009Разработка способа обработки для нанесения микрорельефа на сальниковые шейки деталей ВАЗ. Факторы, обеспечивающие возникновение остаточных напряжений сжатия и повышение микротвердости поверхности. Описание основных вредных производственных факторов.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 29.09.2010Проектировочный тяговый расчет трактора 4К2 при условии прямолинейного движения на невзлущенной стерне нормальной влажности. Определение номинальных тягово-скоростных и мощностных параметров. Расчет показателей топливной экономичности и КПД трактора.
курсовая работа [94,9 K], добавлен 01.03.2014
