Ремонт аккумуляторной батареи

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ПО РЕМОНТУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОНДОВ ВРЕМЕНИ

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОТОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОТДЕЛЕНИЯ

5. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО

6. ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО РЕМОНТУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО

7. РАСЧЕТ КОНТИНГЕНТА. ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ

8. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА

9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в связи с растущими потребностями в грузовых и пассажирских перевозках можно заметить количественно и качественно бурные темпы развития железнодорожного транспорта. Быстрые темпы развития железнодорожного транспорта влекут за собой не только увеличением парка подвижного состава, но и созданием определенных проблем, решать которые нужно с научным подходом и значительными материальными затратами.

Одной из таких проблем является организация качественного и своевременного технического обслуживания подвижного состава.

Отметим важные направления совершенствования ремонта и ТО подвижного состава:

1. Использование эффективных технологических процессов.

2. Улучшение организации и управления производственной деятельностью ремонтных предприятий.

3. Снижение материало- и трудоемкости отрасли, а также повышение эффекта от использования производственных мощностей.

4. Увеличение гарантированности качества работ и создание способов материального и морального стимулирования качества.

5. Реконструкция действующих предприятий технологического обслуживания с учетом действующей потребности, а также использование новых более технологически совершенных проектов.

Важно отметить влияние на совершенствование ремонта и ТО подвижного состава улучшение условий труда, грамотное управление производством ремонтных предприятий и подразделений, повышение эффективности трудозатрат.

Для увеличения производительности труда, улучшения качества работ, снижения трудоемкости операций при одновременном сохранении качества результата операций необходимо внедрение новых методов организации производства. В настоящее время для существующих предприятий необходима основательная механизация ремонтных зон и участков, которая сможет многократно обеспечить производительность труда, а также качество проводимого технического обслуживания и ремонта.

При создании объектов ремонтного хозяйства необходимо создать высокую степень экономической эффективности и технического уровня проектируемых подразделений и предприятий в целом. Это требуется для того, чтобы ко времени ввода в эксплуатацию ремонтные подразделения и предприятия обладали высокими показателями по условиям и производительности труда, себестоимости, уровню механизации.

Тема настоящей курсовой работы - «Организация работы отделения по ремонту аккумуляторных батарей пассажирского вагонного депо с детальной разработкой ремонта щелочных (Ni-Cd) аккумуляторов».

Цель курсовой работы - разработка технологических и технических решений по организации работы отделения по ремонту аккумуляторных батарей пассажирского вагонного депо.

Исходя из цели работы, необходимо решить следующие задачи:

- дать характеристику исследуемому участку;

- произвести расчет необходимых технологических показателей разрабатываемого участка;

- разработать технологию ремонтных работ аккумуляторных батарей пассажирского вагонного депо;

- осуществиться выбор необходимого технологического оборудования;

- разработать мероприятия по охране труда.

В ходе работы предполагается получить значительный объем теоретических и практических навыков в исследуемой области, которые будут необходимы в процессе дальнейшего обучения по специальности.



1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОТДЕЛЕНИЯ ПО РЕМОНТУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПАССАЖИРСКОГОВАГОННОГО ДЕПО

ремонт аккумуляторный батарея депо

В настоящее время все виды текущего ремонта подвижного состава производят в депо. Для этого в депо организованы соответствующие цеха. Ремонт и зарядку аккумуляторов производят в аккумуляторном отделении. Для этого выделено специальное помещение, расположенное на первом этаже депо. В состав аккумуляторного отделения, как правило, входят следующие подразделения:

Аккумуляторное отделение имеет общую самостоятельную приточно - вытяжную вентиляцию и местные отсосы для сушильных шкафов, обмывочных устройств и другого оборудования. Мощность вентиляционных устройств и их размещение определяются местными условиями.

Аккумуляторная батарея, снятая с электровоза, доставляется в зарядное помещение для разрядки её до напряжения 1В на каждом элементе. После разрядки батарею на тележке перевозят в ремонтное помещение, где с аккумуляторов снимают резиновые чехлы, затем аккумуляторы подают на установку для ремонта - промывки.

Элементы внутри промывают тёплой водой с температурой 40-50 єС автоматически по заранее заданной программе.

Для обмывки аккумуляторов снаружи и мойки резиновых чехлов желательно применять тёплую воду. Для просушки резиновых чехлов в установку может быть подан через душевую систему воздух, подогретый до температуры 40-50 єС.

После промывки отдельные элементы, нуждающиеся в ремонте передают на верстак, после чего аккумуляторы на тележке транспортируют в малярное помещение, где их очищают от старой краски и ржавчины, обмывают, обезжиривают, окрашивают и сушат в специальных ваннах и шкафах. Передачу элементов с позиции на позицию производят краном с пневматическим подъёмником и специальной подвеской, на которой закрепляют четыре аккумулятора.

Отремонтированную аккумуляторную батарею на тележке доставляют в зарядное помещение для заливки её электролитом и последующей зарядки. Для этих целей зарядное помещение оборудовано краном для разлива электролита и щитками для присоединения проводов к заряжаемой батареи. После зарядки аккумуляторную батарею выдают для установки на электроподвижной состав.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОНДОВ ВРЕМЕНИ

Для проектируемого участка принимаем следующий режим работы: двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными днями, продолжительностью смены 8 часов.

На основание выбранного режима работы определим годовые фонды рабочего времени.

Годовой фонд времени устанавливаются для рабочих, оборудования и рабочих мест. Годовой фонд времени классифицируются на нормальный и действительный (расчетный).

Нормальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего подсчитаем по числу рабочих дней в году (247 рабочих дней в 2017 году) и продолжительности рабочей смены:

где - число рабочих дней в году - 247 рабочих дней в 2017 году;

- продолжительность рабочей смены.

где - число календарных дней в году (365 дней);

- число выходных дней в 2017 году (104 дня);

- число праздничных дней в 2017 году (14 дней).

Получим:

Фактический годовой фонд рабочего времени явочного рабочего определяется по формуле:

где - число предпраздничных дней с сокращением продолжительности рабочей смены на один час.

Получим:

Годовой фонд рабочего времени списочного рабочего уменьшается на время отсутствия рабочих на работе по уважительной причине:

где Е - суммарный коэффициент, учитывающий все планируемые потери, то есть продолжительность отпусков, болезни, выполнения государственных обязанностей, равный 7-9 %.

Получим:

Фактический эффективный фонд времени работы оборудования подсчитывается по формуле:



где - число рабочих смен в день;

- планируемый коэффициент потери времени на ремонт оборудования, равный при двусменной работе 4-6 процентов.

Получим:

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПОТОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, какое количество вагонов выходит из ремонта за определенный период времени (час, смена, сутки), и определяется по формуле:

где - годовая программа ремонта вагонов;

- действительный годовой фонд времени работы оборудования отделения.

Примем годовую программу ремонта вагонов штук.

Получим:

.

Фронт работы аккумуляторного отделения - это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий. Он рассчитывается по формуле:

где - норма простоя вагона в ремонте (принимаем 8 часов).

Получим:

Число поточный линий, необходимых для освоения заданной программы, определяется в зависимости от фронта работы, числа позиций на поточной линии и числа, устанавливаемых на каждую ремонтную позицию, определяется по формуле:

где - число позиций на поточной линии;

- число вагонов на позиции (1 - 2 вагона).

Исходя из опыта работы депо на поточных линиях по ремонту пассажирских вагонов организуют 5 - 10 позиций, по ремонту грузовых вагонов - 4 - 7 позиций. Принимаем для ремонта пассажирских вагонов 5 позиций.

Получим:

Принимаем 1 поточную линию.

Скорректированный фронт работы определяем по формуле:

Получим:

Принимаем скорректированный фронт работы - 5 вагонов.

Так поточной линии - это время нахождения вагона на каждой позиции, или интервал времени между последовательным выпуском вагонов из ремонта с поточной линии. Его величина рассчитывается по формуле:

Получим:

После определения основных параметров технологического процесса, вычисляем мощность (максимально-возможная программа) отделения:

Получим:

Определяем годовую программу отделения:

где - число узлов.

Получим:

Рассчитанные параметры сведем в таблицу 1.

Таблица 1

Параметры поточного производства

				С, шт
250	1135,5	5	0,127	5	1	1,6	4542,04



4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ОТДЕЛЕНИЯ

Площадь отделения зависит от объема выполняемой работы, видов установленного оборудования, его количества, нормальной удельной площади на единицу оборудования и оснастки. По укрупненным нормам принимаем площадь отделения и высоту помещения.

Размеры отделения устанавливаем, исходя из того, что площадь отделения должна быть кратна 12, а высота - 3 м.

Объем помещения, занимаемого отделением, равен:

где - высота помещения.

Получим:

Планировка отделения приведена в графической части.

5. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО

В данном пункте работы рассмотрим технологию проведения ремонтных работ щелочных аккумуляторов.

Организация ремонта аккумуляторов предусматривает их ремонт с совмещением отдельных видов работ. При использовании прогрессивного метода ремонта рекомендуется применение отдельных узлов и деталей поточных линий Т 265 или Т 265В ПКБ ЦВ для щелочных аккумуляторов.

Для правильного определения состояния поступивших в ремонт аккумуляторных батарей и определения объема ремонта каждого аккумулятора необходимо ознакомиться с данными о ремонте батареи по журналу приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона формы ВУ-8 или в рейсовом листе поездного электромеханика.

До снятия аккумуляторов с вагона необходимо измерить по вольтметру, находящемуся на щите (пульте управления), напряжение батареи без включения нагрузок. Если напряжение батареи выше установки защиты от пониженного напряжения, то следует включить вагонные потребители общей мощностью не более 3 кВт (освещение и вентиляция) и проверить состояние батареи под нагрузкой.

Если батарея заряжена, то разрядить ее на вагоне включением нагрузки потребителей, до напряжения до 1B на аккумулятор для щелочных аккумуляторов.

Допускается разряжать аккумуляторные батареи в отделении ремонта аккумуляторных батарей (кислотных - в кислотном, щелочных - в щелочном), включением нагрузок, но в любом случае ремонт аккумуляторов с электролитом и заряженными электродами не допускается.

Отпереть замки и открыть крышки подвагонных аккумуляторных ящиков, проверить визуально наличие и исправность аккумуляторов и перемычек.

Снять предохранитель, вынуть крепящие аккумуляторы деревянные бруски или выкатить тележку на крышку аккумуляторного ящика, разъединить перемычки, соединяющие аккумуляторы, отсоединить провода, идущие от крайних аккумуляторов.

Вынуть аккумуляторы из подвагонного аккумуляторного ящика, установить их на электрокар или другой вид транспорта, имеющийся в депо и направить в соответствующее аккумуляторное отделение (кислотное или щелочное) для последующего ремонта.

Снятые с аккумуляторной батареи перемычки, гайки, шайбы, вынутые из ящика фарфоровые и стеклянные изоляторы направляются в соответствующие ремонтные отделения депо для осмотра, дефектации, ремонта или замены их на годные.

6. ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ПО РЕМОНТУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОННОГО ДЕПО

Выбор оборудования производим на основе разработанного технологического процесса работы отделения.

Данные по оборудованию сводим в таблицу 2.

Таблица 2

Оборудование отделения по ремонту аккумуляторных батарей пассажирского вагонного депо

Наименование оборудования	Количество
1	Верстак для ремонта АКБ	1
2	Ванна для промывки АКБ	1
3	Ванна для слива электролита	1
4	Стенд для проверки и разряда АКБ	1
5	Ящик для мусора	1
6	Шкаф для материалов и запчастей	1
7	Дистилятор	1
8	Ванна для приготовления электролита	1
9	Приспособление для разлива щелочи	1
10	Стеллаж бля аккумуляторных блоков	1
11	Шкаф для зарядки АКБ	1
12	Выпрямитель для заряда АКБ	1
13	Тележка для транспортировки АКБ	1

7. РАСЧЕТ КОНТИНГЕНТА. ШТАТНОЕ РАСПИСАНИЕ

В данном разделе определяется численность основных и вспомогательных рабочих, а так же численность руководителей и младшего обслуживающего персонала.

Определение явочного состава рабочих:

где - годовая программа ремонта;

- трудоемкость ремонта;

- годовой фонд рабочего времени явочного рабочего, ч;

- коэффициент выработки норм, 1,14 - 2,0.

Получим:

Принимаем человека.

Определение списочного состава рабочих:

Получим:

Принимаем:

человека.

Численность вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении от списочного числа производственных рабочих - 8 - 10%. Принимаем 10%:

Получим:

Принимаем:

человек.

Численность руководителей принимаем в процентном соотношении от списочного числа производственных и вспомогательных рабочих (5%):

Получим:

Принимаем человек.

Составляем штатное расписание отделения и результаты сводим в таблицу 3.

Таблица 3

Штатное расписание

Должность	Кол-во человек	Разряд	Часовая тарифная ставка, руб./ч	Условия труда
Начальник отделения	1	-	300	Нормальные
Механик отделения	2	3	180	Нормальные
Техник отделения	1	4	100	Нормальные

8. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА

Цель данного расчета - планирование эксплуатационных расходов - обеспечение заданного объема необходимыми денежными средствами.

Планирование и учет эксплуатационных расходов вагонного депо ведется в соответствии с номенклатурой расходов по видам деятельности ОАО «РЖД».

Общая сумма расходов складывается из прямых производственных расходов, расходов, общих для всех мест возникновения затрат и общехозяйственных расходов вагонного хозяйства.

Прямые производственные расходы.

Принимаем переменно-премиальную системы оплаты труда производственных рабочих, оплату труда руководителей и младшего обслуживающего персонала производим по системе должностных окладов.

Годовой фонд заработной платы основных производственных рабочих определяется по формуле:



где - оплата по тарифной ставке;

- размер премии;

- доплата за совмещение профессий;

- региональная доплата;

- доплата за вредные условия труда.

Оплата по тарифной ставке определяется по формуле:

где - часовая тарифная ставка работника;

- годовой фонд времени явочного рабочего;

- количество работников.

Получим для механика отделения:

Принимаем доплату в следующих размерах:

- премия - 100%;

- доплата за совмещение профессий - 30%;

- региональная доплата - 30%;

- доплата за вредные условия труда - 10%.

Среднемесячная зарплата одного механика:

Годовой фонд оплаты труда для работников, труд которых оплачивается по системе должностных окладов, определяется по формуле:

где О - размер оклада, руб.;

- количество работников.

Данные по расчету зарплаты сведены в таблицу 4.

Таблица 4

Заработная плата производственных рабочих

Должность	Кол.	Разряд
Начальник отделения	1	-	591900	591900	177570	177570	59190	-	938400
Механик отделения	2	3	711360	711360	213408	213408	71136	36588	-
Техник отделения	1	4	395200	395200	118560	118560	39520	-	331200
Итого:	4	-	1698460	1698460	509538	509538	169846	36588	1269600

Стоимость материалов и запасных частей определяется с учетом годовых программ ремонта:

где С - стоимость материалов и запасных частей на один узел;

- годовая программа ремонта проектируемого отделения (250 штук).

Получим:

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства.

Расходы на топливо для отопления:

где - коэффициент, учитывающий вид топлива, 0,23;

- число часов отопительного сезона, 3980 ч;

- часовой расход топлива на 1 м³, 0,8 Вт/м³;

- объем отделения;

- внутренняя температура воздуха, 16 єС;

- наружная температура воздуха, -16 єС;

- эксплуатационный коэффициент, 1,25;

-коэффициент сменности, 0,85;

- цена одной тонны топлива.

Получим:

Расходы электрической энергии на горячее водоснабжение:

где - расход тепла на сетку душа, 1500 Вт/чел.;

- количество сеток душа;

- расход тепла на одного рабочего, связанный с потреблением горячей воды в течении рабочего дня, 2250 Вт/чел.;

- цена 1 кВт*ч электроэнергии;

- количество рабочих дней в году.

Получим:

Расход электроэнергии для работы оборудования:



где 1,2 - коэффициент, учитывающий потери энергии;

- коэффициент спроса, 0,35;

- суммарная мощность оборудования;

- годовой фонд времени работы оборудования;

- коэффициент загрузки оборудования;

- цена 1 кВт*ч электроэнергии.

Получим:

Сумма расходов:

Получим:

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства.

Расчет дополнительной заработной платы и отчислений на социальное страхование производственных рабочих.

Отчисления на социальное страхование берется в размере 27,1 % от суммы основной и дополнительной зарплаты:

где - дополнительная заработная плата производственных рабочих.

Дополнительная заработная плата производственных рабочих рассчитывается от годового фонда заработной платы производственных рабочих в размере 15%:

Расчет расходов на текущее содержание зданий, оборудования, инвентаря и инструмента.

Норма расходов на текущее содержание зданий в процентах от стоимости здания составляет 1,5%; для оборудования и инвентаря - 4%.

Данные стоимости 1 м² здания берутся из «Справочника укрупненных показателей сметной стоимости зданий и сооружений железнодорожного транспорта (СУПСС железнодорожного транспорта)».

где а - стоимость 1 м³ здания;

- площадь участка (216 м³).

Получим:

Расходы на текущий ремонт инвентаря от его стоимости:

где - стоимость инвентаря.

Получим:

Расходы на материалы и запчасти для ремонта оборудования принимаются в размере 4% от его стоимости:

Получим:

Сумма расходов:

Получим:

Расчет расходов по технике безопасности и охране труда - берутся в размере 1-3% от годового фонда заработной платы основных производственных рабочих.

По данным деповской документации принимаем:

Получим:

Расчет амортизационных отчислений.

Расчет амортизации составляет для зданий - 2,5%, для оборудования - 8%.

Амортизация от стоимости здания:

Получим:

Амортизация от стоимости оборудования и инструмента:

Получим:

Суммарные отчисления на амортизацию:

Получим:

Общехозяйственные расходы:

Расходы на электроэнергию для освещения:

где - площадь освещаемого отделения;

- годовое количество часов осветительной нагрузки, 22550 ч;

- коэффициент спроса, 0,8;

- коэффициент, учитывающий экономию электроэнергии за счет использования естественного освещения с 01.04 по 01.10, принимаем 0,9;

- цена электроэнергии;

- часовая норма расхода электроэнергии на 1 м², 11 Вт/м².

Получим:

Расчет потребности воды на хозяйственно-питьевые и технологические нужды.

Расходы на воду для обмывки деталей:



где - расходы воды на обмывку деталей, 6,24 м³/ч;

- коэффициент спроса воды, 0,75;

- время работы оборудования;

1,1 - коэффициент утечки воды;

- стоимость воды.

Получим:

Расход воды для бытовых нужд:

где а - удельный расход воды на одного рабочего, 65 л;

- явочное количество рабочих;

- число рабочих дней;

- цена 1 м³ воды.

Получим:

Данные расчетов систематизируем в таблицу 5.

Сумма расходов:

Получим:

Себестоимость продукции - это количество расходов на единицу продукции.

Себестоимость определяется по формуле:

где - сумма расходов (по таблице 5).

Таблица 5

Калькуляция себестоимости ремонта аккумуляторов

Основные прямые расход, руб.	Заработная плата производственных рабочих	1708656 руб.
	Себестоимость материалов и запасных частей	1075000 руб.
	Стоимость силовой электроэнергии	41662 руб.
Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства, руб.	Расчет дополнительной заработной платы и отчислений на социальное страхование производственных рабочих	778801,2 руб.
	Стоимость топлива	5378158 руб.
	Стоимость текущего содержания здания, оборудования, инструмента	33720 руб.
	Расходы по технике безопасности и охране труда	54260,5 руб.
	Амортизационные отчисления	67800 руб.
	Заработная плата цехового персонала	770256 руб.
Общехозяйственные расходы, руб.	Дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование персонала	522502,6 руб.
	Стоимость освещения элетроэнергией	41662 руб.
	Стоимость воды на хозяйственно-питьевые нужды	757593 руб.
Всего расходов	11230071,3 руб.
Себестоимость единицы изделия, руб.	4492,02 руб.



9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Главным мероприятием, обеспечивающим безопасность труда, является обязательный инструктаж всех принимаемых на работу и периодический инструктаж работающих. Принимаемые на работу обязаны ознакомиться с правилами внутреннего распорядка предприятия, особенностями работы предприятия, обязанностями сотрудников по соблюдению производственной санитарии, правил безопасного труда, с положениями по охране труда и пожарной безопасности, средствами защиты и правилами оказания первой медицинской помощи. Кроме этого производится инструктаж непосредственно на рабочем месте с демонстрацией безопасных приемов работы.

Вне зависимости от квалификации и производственного стажа работы все работники без исключения должны единожды в полгода проходить повторный инструктаж, лица же, выполняющие опасные работы (вулканизаторщики, сварщики) проходят его один раз в три месяца. Инструктаж обязательно регистрируют в журнале. При повторном инструктаже тщательно разбирают допущенные нарушения.

Разберем главные требования безопасности при производстве ремонта и технического обслуживания подвижного состава. Они приведены ниже.

1. Подъемно-транспортное оборудование должно быть исправно и применяться строго только по прямому назначению. С этим оборудованием работают только лица, прошедшие соответствующий инструктаж.

2. Не допускается во время работы оставлять инструменты с краю смотровой канавы.

3. При разборке трудно снимаемые гайки сначала смачивают керосином, потом только отворачивают ключом. Для разборки и сборки применяются специальные съемники и ключи, отворачивать гайки молотком и зубилом запрещается.

4. Не разрешается скапливать большое количество деталей на местах разборки, а также загромождать проходы между рабочими местами.

5. Операции по снятию и установке пружин выполняют на специальных стендах с помощью приспособлений, так как эти работы представляют огромную опасность ввиду накопления значительной энергии в пружинах.

6. Все пневматические и гидравлические механизмы необходимо оснащать перепускными и предохранительными клапанами. Инструмент должен содержаться в исправном состоянии.

Соблюдение вышеуказанных правил позволит снизить вероятность производственного травматизма до минимума.

В результате бурного развития железнодорожного транспорта возникла проблема защиты окружающей среды от загрязнений ее токсичными веществами.

Огромный вред на природную среду оказывает загрязнение воды, атмосферы и почвы выбросами горюче-смазочных материалов, токсичными веществами и прочими материалами.

В связи с этим одной из важнейших экологических и социальных задач является рациональное использование природных ресурсов и охрана природы.

В настоящее время большое внимание уделяется разработке и внедрению высокотехнологичного пылеулавливающего оборудования. До окончательного строительства очистного, газо- и пылеулавливающего оборудования ввод в эксплуатацию объектов промышленности не производится. Осуществляется посадка лесонасаждений. При правильно отрегулированной топливной аппаратуре выбросы вредных веществ уменьшаются.

Большинство производственных процессов на ремонтных предприятиях сопряжены с выделением в окружающую среду токсических веществ, которые являются источниками вредного воздействия на организм человека. Среди этих веществ стоит особо отметить дизельное топливо, растворители и так далее.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение, с целью поддержания в исправном состоянии подвижного состава и продления его срока службы, а так же является источником экономической эффективности, т.к. используется остаточный ресурс деталей. Примерно 70-75% деталей, которые прошли, срок службы до капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей ремонтных предприятий является то, чтобы с наименьшими затратами восстановить работоспособность подвижного состава.

Разумная организация процессов ремонта и технического обслуживания должна создать повышение качества работ и общего технического состояния подвижного состава, а также снижение трудоемкости работ.

По завершению работы получены технологические и технические решения по организации работы отделения по ремонту аккумуляторных батарей пассажирского вагонного депо.

В ходе работы достигнуты следующие результаты:

- дана характеристика исследуемого участка;

- произведен расчет необходимых технологических показателей разрабатываемого участка;

- разработана технология ремонтных работ аккумуляторных батарей пассажирского вагонного депо;

- произведен выбор необходимого технологического оборудования;

- разработаны мероприятия по охране труда.

По завершению работы следует отметить, что все поставленные задачи решены, цель работы полностью достигнута.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Петропалов Ю.П. Технология ремонта электроподвижного состава. Москва. 2010.

2. Технология ремонта подвижного состава. Под ред. Н.М. Находкина, Р.Г; Черепашенец. М.: Транспорт, 2008.

3. Технология ремонта подвижного состава. Москва. 2002

4. Текущий ремонт и техническое оборудование электровозов постоянного тока/С.Н. Красковская, Э.Э. Ридель, Р.Г. Черепашенец, М: Транспорт, 2009.

5. Алтухов В.Я. и др. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. М.: Транспорт, 2008.

6. Ремонт электроподвижного состава/Под редакцией В.М. Находкина. М.: Транспорт, 2000.

7. Ю.Фильков Н.И. Поточные линии ремонта локомотивов в депо. М.: Транспорт, 2003.

8. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для студ. ЖД-транспорта/Под редакцией Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.

9. Быков Б,В, Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов.Учебник для учебных заведений ж.д. трансп. М: Желдориздат, 2001.

10. Устич П.А., Хаба И.И. Иванов В.А. и др., Вагонное хозяйство: Учебник для вузов ж.д. транспорта- М.: Маршрут,2003.

11. Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт. 2006 г.

12. Гридюшко В.Н.; Бугаев В.П.; Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. М.: Транспорт. 2008 г.

Размещено на Allbest.ru

...