Главная Коллекция "Revolution" Производство и технологии Электромеханические и механические характеристики электропривода с двигателем постоянного тока независимого возбуждения

Электромеханические и механические характеристики электропривода с двигателем постоянного тока независимого возбуждения

Анализ способов регулирования скорости и режимов торможения электропривода при питании двигателя постоянного тока. Знакомство с электромеханическими и механическими характеристиками электропривода с двигателем постоянного тока независимого возбуждения.

Рубрика Производство и технологии
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 23.03.2020
Размер файла 518,7 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Электромеханические и механические характеристики электропривода с двигателем постоянного тока независимого возбуждения

Цель работы: практическое изучение способов регулирования скорости и режимов торможения электропривода при питании двигателя постоянного тока независимого возбуждения от сети и от управляемого преобразователя; получение электромеханических и механических характеристик в различных режимах работы.

Описание лабораторной установки

Схема, по которой проводится лабораторная работа представлена на Рисунке 1. Выключатели QF1 и QF2 обеспечивают раздельное питание цепей переменного и постоянного тока, а также защищают указанные цепи от коротких замыканий, возможных в результате ошибок при сборке схем. В качестве пускорегулирующих сопротивлений используются резисторы R2 и R4. Резистор R3, установленный в цепи возбуждения исследуемого двигателя M2, обеспечивает изменение магнитного потока, а резистор R1 предназначен для регулирования магнитного потока генератора постоянного тока G3. Управляемые преобразователи представлены генератором постоянного тока G3 и тиристорным преобразователем UZ, выполнены по 3-фазной нулевой схеме. Выключатель QS3 позволяет получить нереверсивную или реверсивную схему силовой части преобразователя, а выключатель QS4 шунтирует дроссель. Нагрузка исследуемого двигателя M2 создается нагрузочным генератором G2, поток возбуждения которого первоначально изменяется резистором Rв, а затем резистором Rн.

Паспортные данные

Паспортные данные:

Генератор - G3

Генератор - G2

Двигатель - М-2

Двигатель - М-3

Снятие естественной и искусственных характеристик при питании двигателя от сети.

Схема питания двигателя от сети через пускорегулирующий резистор представлена на Рисунке 2. Аналогично собирается схема для получения характеристик при ослабленном магнитном потоке (штриховая линия на Рис. 2). Показания приборов заносятся в таблицу 1.

Таблица 1.

электропривод двигатель механический

Рассчитаем естественную характеристику по номинальным данным:

;

Рисунок 3. Естественная и искусственные характеристики при питании двигателя от сети

Снятие естественной и искусственных электромеханических характеристик электропривода в системе генератор - двигатель.

Собирается схема в соответствии с рисунком 4.

Показания приборов заносятся в таблицу 2.

Таблица 2.

Рисунок 5. Естественная и искусственные характеристики в системе Генератор - Двигатель

Выводы

Введение добавочного сопротивления в цепь якоря двигателя. На рисунке 3 представлены механические характеристики двигателя постоянного тока независимого возбуждения при изменении добавочного сопротивления в цепи якоря. При М=0 все характеристики проходят через одну точку, лежащую на оси абсцисс. Угловая скорость в этой точке имеет определенное значение, не зависящее от сопротивления якорной цепи, она называется скоростью идеального холостого хода.

Наклон механической характеристики, или ее жесткость, зависит от величины добавочного сопротивления в цепи якоря. На рисунке 3 показано влияние введенных добавочных сопротивлений в цепь якоря двигателя на его механические характеристики.

Введение добавочного сопротивления в якорную цепь используется на практике для регулирования скорости вращения двигателя и ограничения пусковых токов и моментов при его пуске.

Изменение напряжения питающей сети. При изменении напряжения, приложенного к якорной цепи двигателя, пропорционально меняется скорость идеального холостого хода. Наклон характеристик остается постоянным. Следовательно, механические характеристики, соответствующие различным значениям напряжения сети, будут между собой практически параллельны (рисунок 5), т.е. при изменении U изменяются пусковой ток и момент, скорость идеального холостого хода двигателя. Угол наклона характеристик (жесткость) не меняется.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены