Конденсатные насосы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Международный институт компьютерных технологий»

Факультет энергетический

Кафедра атомных электрических станций

Реферат

по дисциплине «Эксплуатация и обслуживание насосного оборудования»

на тему: «Конденсатные насосы»

Выполнил:

студент группы АСПо-161

Кирьянова О.А.

Проверил:

профессор Шитов В. В.

Воронеж, 2020



Содержание

1. Конденсатный насос 1-й ступени

1.1 Общее описание конструкции

1.2 Устройство и работа насоса

1.3 Верхний опорно-упорный подшипник

1.4 Нижний опорный подшипник

1.5 Разгрузочный барабан

1.6 Уплотнение ротора КЭН-1

1.7 Характеристики КЭН-1

1.8 Технические данные КЭН-1

2. Конденсатный насос 2-й ступени

2.1 Общее описание конструкции

2.2 Устройство и работа насоса

2.3 Опорные подшипники насоса

2.4 Концевые уплотнения

2.5 Характеристики КЭН-2

2.6 Технические данные КЭН-2

3. Общие вопросы эксплуатации конденсационной установки

3.1 Схема обвязки КЭН-1

3.2 Схема обвязки КЭН-2

3.3 Пуск конденсационной установки в работу

3.4 Работа конденсатных насосов в номинальных режимах

3.5 Возможные нарушения в работе конденсатных насосов

Список используемой литературы



1. Конденсатный насос 1-й ступени

1.1 Общее описание конструкции

В тракте основного конденсата КЭН-1 типа КсВА-1500-120 предназначены для подачи конденсата отработанного пара с температурой до 45 °С из конденсаторов турбины на блочную обессоливающую установку. На блок устанавливается три насоса (два рабочих, один - резервный). Насос КсВА-1500-120 (рис. 1) центробежный, 4-ступенчатый, секционного типа, вертикального исполнения. Особенность работы насоса - откачиваемая вода близка к температуре насыщения, на стороне всасывания всегда глубокий вакуум, а давление нагнетания превышает атмосферное.

Рис. 1. Конструкция насоса КсВА-1500-120:

1 - верхний опорно-упорный подшипник; 2 - винтовая втулка; 3 - змеевик; 4 - вал; 5 - грундбукса; 6 - сальниковое уплотнение; 7 - крышка напорная; 8 - разгрузочный барабан; 9 - рабочее колесо 4-й ступени; 10 - разгрузочная труба; 11 - рабочее колесо 3-й ступени; 12 - секция внутреннего корпуса; 13 - направляющий аппарат; 14 - рабочее колесо 2-й ступени; 15 - наружный корпус; 16 - рабочее колесо 1-й ступени; 17 - предвключенное винтовое колесо; 18 - нижний опорный подшипник; 19 - винт; 20 - защитная сетка

Привод насоса осуществляется от электродвигателя. Вал насоса соединен с валом электродвигателя через промежуточный вал. На подшипниках электродвигателя установлены термодатчики.

1.2 Устройство и работа насоса

Наружный корпус насоса 15 ? сварной, внутренний корпус набран из сварно-кованых секций 12, стянутых между собой болтами и шпильками. Внутри секций установлены направляющие аппараты 13. Для возможности опорожнения насоса при выводе в ремонт в нижней части наружного корпуса имеется отверстие М20, заглушенное пробкой. Стык наружного корпуса и напорной крышки 7 уплотняется резиновыми кольцами и для предотвращения подсоса воздуха в насос имеет гидрозатвор, в который подводится основной конденсат с напора КЭН-1. В верхнюю часть корпуса конденсатного насоса врезан трубопровод с вентилем, который предназначен для отсоса воздуха из внутренней полости насоса в паровое пространство конденсатора. Эта линия используется при пуске насоса, во время работы насоса вентиль должен быть закрыт. Ротор насоса состоит из вала 4, рабочих колес 9, 11, 14, 16, защитных втулок, разгрузочного барабана 8. Рабочие колеса имеют одинаковую конструкцию, кроме колеса 1-й ступени специальной конструкции с повышенными антикавитационными свойствами. Для повышения всасывающей способности насоса и защиты от кавитации основных ступеней перед рабочим колесом 1-й ступени установлено предвключенное винтовое колесо 17, менее подверженное кавитации. При вращении ротора вода, поступающая от винтового колеса в полость первого рабочего колеса, под действием центробежных сил перемещается от центра к периферии и, получая кинетическую энергию, попадает в направляющий аппарат, изменяет направление и поступает в полость второго рабочего колеса, где кинетическая энергия воды переходит в потенциальную (энергию давления). На второй ступени процесс повторяется. За 4-й ступенью рабочих колес давление в напорном патрубке повышается до 10 кгс/см2.

1.3 Верхний опорно-упорный подшипник

Верхний подшипник насоса 1 - шариковый (рис. 2). Смазка подшипника ? местная, производится с помощью винтовой втулки 2, захватывающей масло из масляной ванны. Работа насоса с вращением в обратную сторону недопустима из-за отсутствия подачи масла на смазку подшипника и выхода его из строя. Обратное вращение возможно при неправильной фазировке электродвигателя, а также при непосадке обратного клапана после отключения насоса.

В качестве смазочного материала применяется турбинное масло марки ТП-22С. Уровень масла контролируется по маслоуказательному стеклу, на котором нанесены две метки - нижний и верхний допустимые уровни. В процессе эксплуатации насоса необходимо следить за уровнем масла в подшипниках, так как его недостаток и избыток отрицательно сказываются на работе подшипников.

Рис. 2. Устройство опорно-упорного подшипника

Охлаждение масла осуществляется техводой неответственных потребителей или циркводой, проходящей через змеевик 3, расположенный в масляной ванне. В корпусе подшипника предусмотрено место для установки термодатчика, контролирующего температуру подшипника.

1.4 Нижний опорный подшипник

Нижний опорный подшипник насоса (рис. 3) выполнен из резины, смазывается и охлаждается перекачиваемым конденсатом, поэтому пуск насоса, не заполненного водой, недопустим.

Рис. 3. Нижний опорный подшипник

Конденсат для смазки подается винтом 19, установленным на конце вала. Перед подшипником расположена защитная сетка 20. Во избежание выхода подшипника из строя при засорении сетки в обтекателе, предусмотрен боковой паз для постоянного подвода необходимого количества конденсата. Подшипник очень надежен в работе, контролю в работе недоступен.

1.5 Разгрузочный барабан

Из-за разности давлений по обе стороны рабочих колес появляется осевая сила, действующая в сторону всаса. Для уравновешивания осевого усилия предназначен разгрузочный барабан 8 (рис. 4), выполняющий две функции: уменьшает осевую силу и снижает давление перед концевым уплотнением со стороны нагнетания насоса. Оставшуюся осевую силу воспринимает верхний радиально-упорный подшипник.

Рис. 4. Устройство разгрузочного барабана насоса

Разгрузочный барабан представляет собой массивный цилиндр, жестко установленный на вал за последней ступенью насоса. Между барабаном и корпусом напорной крышки образована цилиндрическая дроссельная щель с зазором 0,3, 0,35 мм. Длина щели выбирается из конструктивных соображений с учетом возможности обеспечения минимальной протечки через нее для недопущения значительного снижения КПД насоса. Полость за барабаном соединяется разгрузочной трубой Ду40 со всасом насоса и в этой полости давление равно давлению всасывания. В результате разницы давлений сверху и снизу на барабан будет действовать усилие, направленное в сторону нагнетания.

1.6 Уплотнение ротора КЭН-1

Рис. 5. Уплотнение ротора КЭН-1

Уплотнение ротора КЭН-1 предназначено для предотвращения протечки конденсата из насоса при его работе. Уплотнения ротора КЭН-1 бывают двух типов - сальниковое и торцевое.

На насосах КсВА-1500-120 установлены торцевые уплотнения. Вращающееся кольцо 2, обойма 4 и кольцо нажимное 6 устанавливаются на защитной втулке 7, надеваемой на вал насоса, и вращаются с той же угловой скоростью, что и вал. Вращение от защитной втулки через шпонку 5 передается на обойму, от обоймы - подвижному кольцу. Неподвижное кольцо 3 устанавливается в корпусе и удерживается от поворота винтом. В процессе работы, под действием гидростатического давления уплотняемой жидкости, вращающееся кольцо плотно прилегает к неподвижному кольцу и тем самым создает надежную герметизацию полости насоса. При стоянке насоса пары трения удерживаются в постоянном контакте пружинами 1, которые передают усилие на вращающееся кольцо через нажимное и резиновое кольца, последнее уплотняет радиальный зазор между защитной втулкой и вращающимся кольцом. Герметичность всех соединений обеспечивается уплотнительными резиновыми кольцами круглого сечения. Для отвода тепла от пары трения и удаления продуктов износа, а также создания гидрозатвора к концевому уплотнению подводится конденсат 8.

Сальниковое уплотнение осуществляется мягкой сальниковой набивкой. Герметизация происходит за счет прилегания набивки из сальниковых колец к рубашке, установленной на валу насоса. Гидравлическое кольцо, устроенное между набивкой, предотвращает присосы воздуха через неработающий насос. К кольцу по специальному каналу подводится основной конденсат от напора КЭН-1. Регулировка плотности сальника осуществляется подтягиванием грундбуксы, которая перемещается на шпильках, ввернутых в корпус сальникового уплотнения. Во время работы место трения охлаждается и смазывается водой, которая протекает через сальники наружу. Нормальная величина протечки - частая капельная или тонкая струйная течь через сальники. Не рекомендуется эксплуатировать насос вообще без протечки через сальник. Это приводит к тому, что сальниковая набивка работает без охлаждения и смазки, роль которой выполняет вода, и перегреву уплотнения, что может привести к выходу насоса из строя.

1.7 Характеристики КЭН-1

Зависимости напора, мощности, коэффициента полезного действия и допустимого кавитационного запаса от расхода КЭН-1 типа КсВА-1500-120 представлены на рис. 6.

Рис. 6. Характеристики КЭН-1

1.8 Технические данные КЭН-1

Тип	Размерность	КсВА-1500-120
Расход	м3 /ч	1850
Напор	м	95
Допустимые отклонения величины напора	%	-3, +5
Частота вращения	об/мин	740
Допустимый кавитационный запас	м	2,8
Допустимое давление на входе	кгс/см2	2,0
Мощность	кВт	606
КПД	%	79
Внешняя утечка через концевые уплотнения:
сальниковое, не более	м3 /ч	0,05
торцевое, не более	м3 /ч	0,01
Расход охлаждающего конденсата на концевое уплотнение	м3 /ч	3,0
Расход охлаждающей воды на подшипники насоса	м3 /ч	1,5
Температура перекачиваемой жидкости, не более	°С	70
Масса: Насоса агрегата	кг кг	13 460 24 140
Электродвигатель: тип мощность напряжение	кВт В	АВ15-36-8 1000 6000



2. Конденсатный насос 2-й ступени

2.1 Общее описание конструкции

В тракте основного конденсата КЭН-II типа КсА-1500-240-2А (рис. 7) предназначены для подачи конденсата в деаэраторы через подогреватели низкого давления.

Насос - центробежный, горизонтальный, одноступенчатый, с рабочим колесом двухстороннего всасывания.

На блок устанавливаются три насоса: два рабочих, один ? резервный.

Насос укомплектован электродвигателем 2А3М-1600/6000-44. Предусмотрен подвод технической воды на воздухоохладители электродвигателя насоса.

КЭН-2 не допускает обратного вращения из-за возможности срыва масляного клина в подшипниках.

Другая опасность ? засорение дрессеной (ракушкой) воздухоохладителей и маслоохладителей, что приводит к увеличению температуры воздуха в электрическом двигателе и масла.

Масляные фильтры необходимо периодически чистить.

На маслосистеме установлены шестеренчатые насосы, которые не допускают включения на закрытую напорную задвижку, так как резко возрастает давление напора и происходит срабатывание предохранительного клапана.

В процессе эксплуатации необходим непрерывный контроль за состоянием насосных агрегатов, поскольку ухудшение работы конденсатных насосов может привести к останову блока.

Рис. 7. Конструкция КЭН-2:

1 - вал насоса; 2 - опорный подшипник скольжения; 3 - маслоподающее кольцо; 4 - водоотбойное кольцо; 5 - маслотбойное кольцо; 6 - грундбукса; 7 - сальниковое уплотнение; 8 - корпус; 9 - рабочее колесо; 10 - упорный шарикоподшипник

2.2 Устройство и работа насоса

Основные элементы насоса:

* корпус;

* ротор с закрепленным на нем рабочем колесом;

* передний и задний подшипники;

* концевые уплотнения вала.

Соединение валов электродвигателя насоса осуществляется при помощи зубчатой муфты с проставкой для замены узла торцевого уплотнения.

Корпус насоса литой, с полуспиральным подводом и спиральным двухзавитковым отводом, с горизонтальным разъемом. Входной и напорный патрубки насоса, расположенные в нижней части корпуса, направлены в разные стороны, перпендикулярно оси вращения насоса. Насос установлен на плите.

Ротор насоса состоит из вала и закрепленного на нём рабочего колеса, защитных втулок, маслоотражателей. Рабочее колесо двухстороннего всасывания с диаметром D = 390 мм.

Ротор насоса разгружен от осевых усилий благодаря применению рабочего колеса 2-стороннего всасывания. Направление вращения ротора - по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Опорами ротора служат подшипники скольжения: опорный подшипник (со стороны эл. двигателя) и опорно-упорный (со стороны свободного конца вала).

Рис. 8. Схема подшипников КЭН-2

Остаточное осевое усилие ротора воспринимает упорный шарикоподшипник. Наружная обойма шарикоподшипника не зажата, в осевом направлении имеет зазор 0,05?0,10 мм. Это позволяет ротору свободно всплывать при вращении.

Во внутренней расточке корпуса опорного подшипника установлен вкладыш с баббитовой заливкой, из двух половин, зафиксированный от проворота штифтом.

Индивидуальная маслосистема КЭН-2 ступени осуществляет принудительную подачу масла (маслонасосами) на смазку опорного и опорно-упорного подшипников. При выходе из строя маслонасосов смазка осуществляется через специальные кольца.

Подвод масла к подшипникам насоса и слив масла осуществляются по вспомогательному трубопроводу.

Концевые уплотнения изготовлены в двух взаимозаменяемых вариантах: торцевые уплотнения - для постоянной работы, сальниковые - для пусконаладки. Слив утечек из концевых уплотнений и подвод охлаждающей жидкости к концевым уплотнениям осуществляются по вспомогательному трубопроводу в воронку.

Рис.9. Варианты уплотнения вала насоса

Привод насоса осуществляется от электродвигателя. Зубчатая муфта соединяет валы насоса и электродвигателя.



2.3 Опорные подшипники насоса

Рис. 10. Опорный подшипник насоса

Опорный подшипник (рис. 10) состоит из корпуса и вкладыша 2, которые имеют горизонтальный разъем. Вкладыш подшипника состоит из верхней и нижней половин, стянутых шпильками, и устанавливается на опорных подушках корпуса в расточке корпуса. Центровка вкладыша выполняется с помощью дистанционных прокладок. Вкладыш 2 зафиксирован от проворота штифтом. Рабочая часть вкладыша залита баббитом. На выходе ротора из корпуса подшипника установлены маслоотбойные кольца.

Смазка всех подшипников принудительная, от индивидуальной маслосистемы агрегата. При выходе из строя маслонасосов смазки на время выбега ротора масло на смазку опорных подшипников подается из маслованны нижней части корпуса кольцами 3, свободно вращающимися на валу. КЭН-2 не допускает обратного вращения из-за возможности срыва масляного клина в подшипниках.



2.4 Концевые уплотнения

Рис. 11. Концевое уплотнение

Концевые уплотнения ротора (рис. 11) выполнены в двух взаимозаменяемых вариантах - сальниковое или торцевое. На КлнАЭС применяются уплотнения сальникового типа. Уплотнение осуществляется мягкой сальниковой набивкой, герметизация происходит за счет прилегания набивки из сальниковых колец к рубашке, установленной на валу насоса. Регулировка плотности сальника осуществляется подтягиванием грундбуксы 6, которая перемещается на шпильках, ввернутых в корпус сальникового уплотнения. Во время работы место трения охлаждается и смазывается водой, которая протекает через сальники наружу. Нормальная величина протечки - частая капельная или тонкая струйная течь через сальники. Не рекомендуется эксплуатировать насос вообще без протечки через сальник. Это приводит к тому, что сальниковая набивка 7 работает без охлаждения и смазки, роль которой выполняет вода, а также к перегреву уплотнения, приводящему к выходу насоса из строя.

На концевые уплотнения подводится основной конденсат с напора КЭН-2 (вентиль установлен на корпусе насоса). Слив протечек из концевых уплотнений осуществляется по вспомогательному трубопроводу в воронку.



2.5 Характеристики КЭН-2

Зависимости напора, мощности, коэффициента полезного действия и допустимого кавитационного запаса от расхода КЭН-2 представлены на рис. 12.

Рис. 12. Характеристики КЭН-2

2.6 Технические данные КЭН-2

Тип	Размерность	КсА-1500-240-2а
Расход	м3 /ч	1850
Напор	м	170
Допустимые отклонения величины напора	%	-3, +5
Частота вращения	об/мин	2975
Допустимый кавитационный запас	м	25
Допустимое давление на входе	кгс/см2	1,5
Мощность	кВт	1020
КПД	%	84
Внешняя утечка через концевые уплотнения:
сальниковое, не более	м3 /ч	0,05
торцевое, не более	м3 /ч	0,02
Расход охлаждающего конденсата на концевое уплотнение	м3 /ч	3,0
Расход охлаждающей воды на подшипники насоса	м3 /ч	1,5
Температура перекачиваемой жидкости, не более	°С	70
Масса: Насоса агрегата	кг кг	13 460 24 140



3. Общие вопросы эксплуатации конденсационной установки

3.1 Схема обвязки КЭН-1



3.2 Схема обвязки КЭН-2

конденсатный насос устройство эксплуатация

3.3 Пуск конденсационной установки в работу

Основные этапы ввода в работу систем конденсационной установки:

* включение одного КЭН-1 на рециркуляцию в конденсатор через гидропетлю или через РУК;

* включение одного КЭН-2 на рециркуляцию в конденсатор турбины через РУК;

* включение в работу фильтров БОУ (выполняет персонал ХЦ);

* включение ЭП;

* включение эжекторов уплотнений, подача пара на уплотнения турбины;

* включение ЭО;

* заполнение основным конденсатом трубных систем ПНД и подача основного конденсата в Д-7 ата. Один из КЭН-1 включают в работу на закрытую напорную задвижку, после включения насоса необходимо убедиться в том, что:

* сила тока ЭД не превышает номинальной величины - 116 А (в случае перегрузки ЭД необходимо остановить агрегат для выявления и устранения причин перегрузки);

* давление конденсата в напорном трубопроводе нормальное (15 кгс/см2 на закрытую напорную задвижку);

* отсутствуют ненормальный шум, стук и вибрация агрегатов; * давление конденсата, подводимого к концевому уплотнению и на уплотнение напорной крышки, равно 1,5; 2,5 кгс/см2;

* давление воды, подводимой на охлаждение верхнего подшипника насоса, равно 2,0; 2,5 кгс/см2;

* вентили отвода воздуха из камер разгрузочных барабанов SH51, 53S03 закрыты;

* нагрев корпуса верхнего подшипника находится в допустимых пределах (температура не должна превышать 65 °С), что свидетельствует о нормальном поступлении воды на охлаждение корпуса подшипника и нормальной циркуляции масла;

* сальник насоса работает нормально (из камеры сальника имеется небольшой слив воды, и сальник не нагревается).

После разворота насоса и контроля нормальной работы по месту (докладывает МОТО) постепенно открывают напорную задвижку для работы КЭН-1 на рециркуляцию в конденсатор через гидропетлю. Работа насоса на закрытую напорную задвижку более двух минут не допускается.

Открывают напорные задвижки насосов, находящихся в резерве, после этого контролируется плотность обратных клапанов на напоре по отсутствию обратного вращения ротора насоса. Переключатель блокировок работающего насоса ставится в положение «Работа», двух других - в положение «Резерв», резервные насосы должны быть готовы к пуску.

Можно включить КЭН-1 на рециркуляцию в конденсатор через стоящий КЭН-2, предварительно включив маслосистему этого КЭН-2 (для исключения вращения ротора без масла) и открыв всас и напор этого насоса.

Перед пуском КЭН-2 убедиться, что:

* давление конденсата на всасе насосов не менее 1,7 кгс/см2;

* включены рабочие маслонасосы смазки подшипников КЭН-2, и давление масла в магистрали перед подшипниками не менее 0,7 кгс/см2.

Включают один КЭН-2 на закрытый напор (работа насоса на закрытую напорную задвижку допускается не более 5 мин), после включения необходимо убедиться в том, что:

* сила тока ЭД не превышает номинального значения 177 А;

* давление конденсата в напорном трубопроводе нормальное (25 кгс/см2 на закрытую напорную задвижку);

* отсутствуют ненормальный шум, стук и вибрация агрегатов;

* подается конденсат к уплотнениям насосов, из камеры сальника имеется небольшой слив воды и сальник не нагревается;

* температура корпусов подшипников не превышает 65 °С. Регулируется подача техводы на воздухоохладители ЭД и маслоохладители системы смазки для поддержания температуры масла после маслоохладителя на уровне 35, 40 °С.

Переключатель блокировок одного насоса переводится в положение «Работа», двух других - в положение «Резерв», резервные насосы должны всегда находится в состоянии готовности к пуску, маслонасосы на резервных КЭН-2 должны быть постоянно включены и поставлены на АВР для уменьшения времени разворота КЭН-2 с целью избежания разгрузки блока устройством РОМ при срабатывании АВР по отключению рабочего КЭН-2.

После медленного открывания напорной задвижки один КЭН-2 переводится на рециркуляцию в конденсатор, производится заполнение трубопроводов основного конденсата до выходных задвижек узла регуляторов уровня в конденсаторе. Открываются напорные задвижки КЭН-2, находящихся в резерве, и контролируется плотность обратных клапанов на напорном патрубке по отсутствию вращения ротора насоса в обратную сторону.

Подается конденсат к импульсным клапанам защиты ПВД и на охлаждение выхлопных патрубков ЦНД, открыв задвижки до и за фильтром. Закрываются задвижки промывки фильтров.

После полной проверки защит и блокировок КЭН-1 и КЭН-2 и ввода в работу АВР насосов персоналом ХЦ производится включение в работу фильтров БОУ.

После увеличения мощности ТГ до 450, 500 МВт включают в работу по второму КЭН-1 и КЭН-2

3.4 Работа конденсатных насосов в номинальных режимах

Во время работы КЭН-1, 2:

* следить за температурой подшипников насосов и наличием масла, установившаяся температура верхнего подшипника КЭН-1 не должна превышать 65 °С, маслованна должна быть заполнена до уровня риски на маслоуказательном стекле (замена масла в маслованнах производится через каждые 2000 ч работы агрегата), давление воды, подводимой на охлаждение корпусов верхних подшипников насосов, должно составлять 2?2,5 кгс/см2;

* контролировать работу маслосистемы смазки подшипников КЭН-2;

* температура масла на входе в подшипники 35?40 °С, температура на сливе из подшипников не должна превышать 65 °С;

* установившаяся температура корпуса подшипников не должна превышать 65 °С;

* уровень масла должен составлять 2/3 высоты маслобаков по указателю;

* перепад давления на фильтрах должен быть не более 0,3 кгс/см2;

* давление масла, подводимого к подшипникам, должно составлять 0,7?1,2 кгс/см2;

* давление масла на напоре маслонасосов должно быть не ниже 1,1 кгс/см2.

* следить за нормальным поступлением масла к подшипникам по смотровым окнам на сливе, а также за качеством масла, периодически отбирая пробу на химанализ, ежемесячно сливать отстой масла из маслобаков;

* следить за состоянием болтовых соединений, плотностью фланцевых разъемов;

* периодически проверять вибрацию подшипников насосов и двигателей (замер вибрации производит персонал лаборатории надежности), вибрация не должна превышать для КЭН-1 - 160 мкм, для КЭН-2 - 50 мкм (среднеквадратичное значение вибрационной скорости, измеренное на корпусе подшипника, должно быть не более 7 мм/с);

* следить за работой концевых уплотнений насосов, при правильной затяжке вода через сальник должна просачиваться каплями или тонкой струйкой, нагрев сальника свидетельствует о слишком сильной затяжке или недостаточном поступлении охлаждающего конденсата к сальнику;

* следить за температурой воздуха, циркулирующего в корпусе ЭД КЭН-2, которая не должна превышать 60 °С.

3.5 Возможные нарушения в работе конденсатных насосов

Повышение нагрузки КЭН-1, 2. Причинами перегрузки КЭН могут быть:

* увеличение расхода конденсата на напоре;

* механические дефекты:

* задевания в электродвигателе или в проточной части насоса;

* повреждение подшипников;

* другие дефекты, увеличивающие потери на трение.

Увеличение расхода основного конденсата сопровождается снижением давления на напоре. В этом случае включается (необходимо включить) резервный КЭН-1, 2.

При появлении задеваний в электродвигателе или в проточной части насоса, а также при возрастании температуры подшипников насос необходимо остановить для ремонта.

Снижение расхода КЭН-1, 2. Причинами неудовлетворительной работы КЭН могут быть:

* неполное открытие задвижек на всасе и напоре;

* подсос воздуха в КЭН-1;

* дефекты проточной части насоса.

Неполное открытие арматуры на напоре и всасе определяется по положению штока или попыткой открытия.

При подсосе воздуха в КЭН-1 необходимо проверить открытие вентиля на линии отсоса и проверить давление воды, подаваемой на уплотнение стыка наружного корпуса и крышки (2?3 кгс/см2). Если давление на всасе нормальное и по арматуре замечаний нет, то КЭН-2 необходимо остановить в резерв для последующего ремонта.

Повышение температуры горячего воздуха электродвигателя КЭН-2. Причинами повышения температуры горячего воздуха электродвигателя могут быть:

* засорение трубных досок воздухоохладителей электродвигателя;

* недостаточное открытие вентилей по охлаждающей воде;

* низкое давление охлаждающей воды.

Если повысилась температура горячего воздуха электродвигателей всех КЭН-2, то причина этого - низкое давление охлаждающей воды (возможно забился фильтр в системе техводы), которое необходимо поднять.

Если повысилась температура одного электродвигателя, то проверяется открытие вентилей на подводе и сливе охлаждающей воды.

Неисправности верхнего подшипника КЭН-1. При работе КЭН-1 встречаются следующие неисправности:

* нарушение подачи охлаждающей воды к подшипнику;

* засорение дыхательного отверстия и нарушение работы подшипника (выгон масла);

* течи масла, приводящие к падению уровня в маслованне;

* засорение дыхательного отверстия на маслоуказательном стекле;

* механические дефекты.

Нарушение подачи охлаждающей воды к подшипнику вызвано засорением трубок на подводе и сливе в воронку. Эта неисправность приводит к увеличению температуры подшипника. Своевременное выявление дефекта позволяет устранить его на работающем насосе. Однако, особенно летом, когда температура воздуха повышается, это может привести к останову насоса и выводу его в ремонт.

Засорение дыхательного отверстия может стать причиной выгона масла и нарушения работы подшипника из-за недостаточной подачи масла.

Из-за засорения дыхательного отверстия на маслоуказательном стекле невозможно определить изменение уровня масла в подшипнике, так как уровень по маслоуказательному стеклу не будет изменяться.

Ухудшает работу подшипников плохое качество масла, в том числе наличие в нем воды или мехпримесей. В этом случае необходимо остановить насос и заменить масло в подшипнике. При подозрении на плохое качество масла - отобрать пробу и передать в химлабораторию для подробного анализа.

Повышение температуры подшипника и повышенный шум в подшипнике свидетельствует о механическом дефекте в нем. Расцентровка ротора сопровождается повышенной вибрацией.

Подсосы воздуха через КЭН-1 ведут к повышению концентрации кислорода в основном конденсате. Подсосы могут возникнуть через концевое уплотнение, верхний разъем, в местах отсосов и дренажей с КЭН-1 или через фланцевые соединения трубок подачи и слива воды с уплотнений. Все эти неисправности можно выявить на работающем агрегате, а если это не удается, насос необходимо опрессовать на Ризб = 1ч2 кгс/см2 и определить течи. Существуют два способа опрессовки - через уплотнения и через байпас обратного клапана на напоре насоса.

Неисправности подшипников КЭН-2. При работе КЭН-2 встречаются засорение дросселя на линии подачи масла к подшипникам, неполадки упорного подшипника, повышение температуры подшипников.

Перед каждым подшипником КЭН-2 на линии подачи масла установлен дроссель, в процессе работы он сможет засориться, и подача масла на подшипник прекратится. Собственно на насосе это можно определить по увеличению температуры подшипника, а трубопровод слива масла из подшипника имеет более высокую температуру, чем соседние. На подшипниках электродвигателя прекращение подачи масла можно определить по отсутствию слива масла в окнах. Для устранения этой неисправности насос необходимо выводить в ремонт.

Неполадки и разрушение упорного подшипника качения проявляются в виде:

* резкого увеличения температуры торца упорного подшипника;

* биения вала;

* резкого увеличения перепада на масляных фильтрах (забивание сеток металлической стружкой).

Причинами повышения температуры подшипников КЭН-2 могут быть:

* высокая температура масла, подаваемого в подшипники:

* малый проток охлаждающей воды;

* низкое качество масла;

* механические дефекты.

Если повысилась температура всех подшипников КЭН-2, то причиной является высокая температура масла, подаваемого в подшипники. При этом необходимо отрегулировать температуру масла открытием вентиля на подаче охлаждающей воды в маслоохладитель. Если они открыты полностью, то необходимо проверить давление охлаждающей воды и поднять его, если возможно. При засорении маслоохладителей, особенно подводящей камеры (тиной, ракушкой), ухудшается теплосъем. Данному режиму соответствует полное открытие вентилей и слабая струя воды из воздушника.

Нарушения в работе уплотнений КЭН-2. При работе насоса возможны повышенный нагрев сальникового уплотнения и повышенные протечки через сальниковое уплотнение.

Причинами повышенного нагрева сальникового уплотнения могут быть отсутствие или недостаточная подача охлаждающего конденсата, туго затянутая набивка.

Причины повышения протечки через сальниковое уплотнение:

* повышенное давление в линии охлаждения сальника;

* недостаточное обжатие сальниковой набивки;

* механические дефекты;

* изношенность или неправильная установка сальников;

* натиры на сальниковой рубашке вала;

* биение вала или его рубашки, превышающее допустимую величину;

* повышенное биение защитной втулки.

Необходимо проверить и отрегулировать перепад давления воды, подаваемой на сальник.

Подтяжка сальника производится до установления протечки в виде прерывисто-струйного или капельного истечения в следующем порядке:

* каждая гайка буксы поочередно поворачивается примерно на 1/6 об;

* после каждого поворота обеих гаек необходима обкатка сальника в течение 1?2 мин;

* запрещается подтягивать сальник до полного прекращения протечки во избежание подгорания сальниковой набивки и интенсивного износа рубашки вала.



Список используемой литературы

1. Спасский К. Н., Шаумян В. В. Новые насосы для малых подач и высоких напоров. М., «Машиностроение», 1972, 160 с.

2. Горшков А. М. Насосы. М.-Л.: Госэнергоиздат., 1947, 188 с.

3. Механические вакуумные насосы/Е. С. Фролов, И. В. Автономова, В. И. Васильев и др. -- М.: Машиностроение, 1989. -- 288 с: ил.

Размещено на Allbest.ru

...