Размещено на http://www.allbest.ru/

«Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского»

филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)»

(ОЛТК ГА филиал ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И))

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Состав радиотехнических средств КДП и их эксплуатация»

11.02.06 «Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (по видам транспорта)»

Красноштанов Е.С.

Омск - 2020



Оглавление

• Введение
• 1. Общая характеристика КДП
• 2. Оборудование КДП
• 3. Организация управления
• Заключение
• БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК


Введение

Постоянное расширение использования воздушного пространства для решения широкого круга задач диктуют необходимость создания автоматизированных систем управления полетами. Данные системы должны: - повысить безопасность эксплуатации, эффективность управления экипажами, степень реализации потенциальных возможностей авиационного обеспечения; - снизить требования к гидрометеорологическим условиям и; - улучшить эргономические характеристики рабочего места и условия труда руководителя полетов (диспетчера), способствующие снижению воздействия стрессов, нервного напряжения и усталости, уменьшению количества ошибок

Одной из перспективных, важных, но слабо разработанных областей автоматизации управления в ВКС России является создание и внедрение автоматизированных систем управления полетами в районах аэродромов авиационных частей. Несмотря на наличие высокоэффективных АСУ полетами за рубежом и в гражданской авиации («Старт», «Спектр» и другие), авиация ВКС России подобными системами слабо оснащена, хотя работы в этом направлении ведутся. Анализ состояния безопасности полетов в авиации ВКС России и причин, приводящих к ее снижению, свидетельствует о том, что около 40% всех летных происшествий и предпосылок к ним происходит под влиянием «человеческого фактора», в частности, по причине неудовлетворительного руководства полетами. Последнее связано со снижением надежности деятельности групп руководства полетами (ГРП), т. е. четкого выполнения должностными лицами ГРП установленных для них функций и задач, составляющих технологию (методику) управления полетами. Особенностью деятельности лиц ГРП является то, что в ее процессе осуществляется контроль и коррекция действий одних лиц ГРП другими, т. е. имеет место работа сплоченного коллектива.

Сложная современная авиационная техника значительно повысила требования к командирам по организаторской деятельности, направленной на выполнение плана боевой подготовки и обеспечения безопасности полетов при высокой их интенсивности и большой загруженности воздушного пространства. Среди множества проблем, которые приходится решать в авиационных полках, проблема руководства полетами остается одной из самых актуальных.

Анализ авиационных происшествий показывает, что ежегодно в среднем 9-10% авиационных происшествий происходит по причинам неудовлетворительного управления полетами. Причем по зонам ответственности они распределяются следующим образом: на взлете и посадке - 10%; в ближней зоне - 60%; в дальней зоне - 16%; в зоне руководителя полетов на полигоне - 14%. В связи с этим необходимо повышать надежность системы управления, профессионализм и подготовку лиц, связанных с управлением полетами. Твердый порядок на земле и в воздухе обеспечивается профессиональной подготовкой и требовательностью руководителя полетов, его способностью руководить действиями лиц ГРП. Для всех, кто непосредственно связан с руководством полетами, основным правилом должна стать формула «Вижу - слышу - управляю». Квалифицированно руководить полетами значит выполнять требования документов, регламентирующих летную работу, настойчиво претворять их в жизнь и обеспечивать безопасность полетов. При этом хорошо скоординированная работа лиц ГРП на основе использования единой информационной модели контролируемого воздушного движения может быть существенно улучшена, надежность решаемых задач повышена, а уровень ошибок лиц ГРП снижен за счет применения автоматизированных систем управления полетами (АСУП).

Цель работы: состав радиотехнических средств командно-диспетчерского пункта и их эксплуатация.

Задачи:

Рассмотреть общую характеристику КДП;

Изучить оборудование КДП;

Рассмотреть организацию управления.

1. Общая характеристика КДП

Командно-диспетчерский пункт (КДП) предназначен для обеспечения управления ЛА в ближней зоне, зоне посадки и в районе аэродрома, а также обеспечения взлета и посадки ЛА.

Для обеспечения управления полетами в районе аэродрома на командно-диспетчерском пункте (стартовом командном пункте в качестве КДП) оборудуются рабочие места лиц группы руководителя полетов (ГРП), старшего помощника руководителя полетов в ближней зоне, помощника руководителя полетов в зоне посадки.

На СКП оборудуется рабочее место помощника руководителя полетов.

Командно - диспетчерский пункт размещается в месте, обеспечивающем хороший обзор летного поля аэродрома и полос воздушных подходов.

Стартовый командный пункт размещается, как правило, на траверзе полосы точного приземления на боковом удалении от оси ВПП 120-180 м и на удалении 200-450 м от порога ВПП [1,c.123].

Допускается совместная установка СКП с ГРМ при условии выполнения требований по размещению ГРМ на позиции.

Рабочие места лиц ГРП на КДП (СКП в качестве КДП) и СКП в зависимости от оснащения аэродрома РСП, РСБН, РЛС оборудуются в соответствии с таблицей № 1.

Допускается использование общей аппаратуры отображения на совмещенных рабочих местах РБЗ и РЗП, а также совмещение или переключение (выбор) источников информации, отображаемой на экранах индикаторов (мониторов).



Таблица № 1 Оборудование ГРП

№ п/п	Наименование оборудования	Рабочие места лиц ГРП
РП	РБЗ	РЗП	ПРП
1.	Органы управления основной и резервной радиостанциями	+	+
2.	Орган управления радиостанцией с химическим источником электропитания («аварийной» радиостанцией)	+
3.	Орган управления радиостанцией внутриаэродромной связи	+
4.	Аппаратура отображения информации ДРЛ	+	+
5.	Аппаратура отображения информации ПРЛ		+1
6.	Аппаратура отображения информации РСБН	+2	+
7.	Аппаратура отображения информации РЛС метрового диапазона		+
8.	Аппаратура отображения дополнительной полетной информации (вторичной радиолокации)3		+
9.	Аппаратура громкоговорящей и (или) телефонной связи	+	+
10.	Орган управления каналом передачи команд через ПАР	+
11.	Пульт управления световой сигнализацией «ВПП занята»
12.	Индикатор световой сигнализации «ВПП занята»	+
13.	Индикатор световой сигнализации «Шасси выпущены»	+
14.	Орган управления АТУ (при ее наличии)	+
15.	Индикатор единого времени (часы)	+	+
16.	Измеритель скорости и направления ветра	+
17.	Орган управления аэродромными прожекторными станциями	+
18.	Орган управления светофорами выруливания на ВПП, разрешения взлета (при их наличии)	+

При невозможности обеспечения работы лиц ГРП на КДП (СКП в качестве КДП) рабочее место РП может размещаться на СКП, а рабочие места РБЗ и РЗП в аппаратной РСП. При этом используется типовое оборудование рабочих мест лиц ГРП, входящее в комплект СКП и РСП[8,c.123].

На КДП (СКП в качестве КДП), СКП должно быть обеспечено электроснабжение 1-2 УКВ радиостанций (Р-863) и средств регистрации переговоров( МС-61, П-504), ведущихся с их применением, от химических источников электропитания. Включение этих радиостанций и средств регистрации должно осуществляться с рабочих мест РП, ПРП, а на КДП, кроме того, автоматически при отказе электроснабжения( время переключения не более 1 сек.). Продолжительность работы радиостанций и средств регистрации от химических источников электропитания должна составлять не менее 1 часа. Средства проводной связи должны обеспечивать ведение переговоров с оценкой качества связи не ниже «удовлетворительно». Документирование радиолокационной информации получаемой лицами ГРП с РСП, их переговоры по каналам воздушной, наземной связи, а также между собой должно производиться в порядке установленным в Министерстве обороны РФ по организации объективного контроля на протяжении всего периода обеспечения полетов. Управление полетами ЛА в районах аэродромов представляет сложную и ответственную задачу, от успешного решения которой зависит эффективность выполнения боевых задач, планов боевой подготовки и безопасность полетов. Процесс управления полетами имеет установившуюся методическую последовательность, основанную на богатом опыте организаций полетов авиационных частей, в том числе и алгоритмическое содержание, реализуется регулярно и имеет известное информационно-расчетное обеспечение, что обусловливает применение для его реализации автоматизированных систем управления полетами, основанных на новых информационных технологиях. Уровень автоматизации современных электронных систем позволяет реализовать в структуре программного обеспечения сложные интеллектуальные задачи, существенно расширяющие возможности групп руководства полетами и обеспечивающие успешное решение таких творческих процессов, как планирование, контроль выполнения планов полетов и обеспечение их безопасности[7,c.23]. Четкое представление авиационными командирами, офицерами штабов и пунктов управления принципов построения и функционирования АСУ полетами позволит им успешно освоить и эффективно применять эти средства управления в боевой деятельности авиационных частей. Воздушное пространство при массовом его использовании представляет ограниченный ресурс, который необходимо использовать рационально. Устраняя взаимные помехи при выполнении полетов, запусков, пусков и стрельб в целях достижения, прежде всего безопасности и экономичности выполнения поставленных задач. Эффективное УВД военной авиации является залогом успеха в решении задач боевой подготовки в мирное время и сокращения небоевых потерь при ведении боевых действий. Этому способствуют разработки отечественных автоматизированных систем УВД нового поколения, КСА которых базируются на технике и технологии вычислительных сетей.

2. Оборудование КДП

Регистрация текущего времени на средствах объективного контроля должна обеспечиваться с точностью не хуже 30 с. в сутки.

Средства звукозаписи должны устанавливаться в местах, исключающих доступ посторонних лиц.

Средства отображения метеоинформации (блоки индикации) должны размещаться у руководителя полетов, дежурного синоптика, на КП, СКП и в помещении дежурного звена.

Рабочее место дежурного синоптика должно обеспечиваться:

громкоговорящей связью с руководителем полетов, КП

прямой телефонной связью с дежурным звеном и СКП;

каналом связи с вышестоящим метеоподразделением, для обеспечения круглосуточной работы автоматизированного рабочего места;

каналом связи с МРЛ.

На время перехода на резервные источники электропитания электроснабжение РМС (если это предусмотрено конструктивно), 1-2 УКВ радиостанций на КДП и СКП, а также средств объективного контроля, должно обеспечиваться от химических источников электропитания.

Допускается подключение устройств обогрева остекления КДП (СКП), отопления, вентиляции (кондиционирования) через отдельные автоматические выключатели при достаточной мощности основных и резервных источников электропитания.

Таким образом, в данном мы рассмотрели назначение, состав, решаемые задачи и размещение на аэродроме пунктов управления (ПУ).

Для организации работ лицами группы руководства полетами КДП оснащается типовым оборудованием.

Рабочее место руководителя полетов должно обеспечивать возможность осуществления руководства полетами в дальней, ближней зонах, при рулении, а также руководство средствами РТО аэродрома.

Рабочее место руководителя полетов должно иметь следующее оборудование:

пульт руководителя;

аппаратуру отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратуру отображения информации от РЛС метрового диапазона или аппаратуру отображения информации РСБН;

органы управления радиостанциями;

аппаратуру громкоговорящей и телефонной связи;

органы управления каналом передачи команд через ПАР;

индикаторы световой сигнализации;

индикатор единого времени.

Рабочее место РБЗ должно обеспечивать возможность управления экипажами ЛА в ближней зоне (до 15 км) и обеспечивать их вывод в зону посадки.

У РБЗ должно находиться следующее оборудование:

пульт руководителя;

аппаратура отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратура отображения информации ПРЛ (индикатор глиссады);

аппаратура отображения информации РСБН;

органы управления радиостанциями;

аппаратура отображения информации от РЛС метрового диапазона;

блок отображения навигационной информации (вторичной радиолокации) и пульт управления им;

аппаратура громкоговорящей и телефонной связи;

индикатор единого времени.

Рабочее место руководителя зоны посадки должно обеспечивать формирование потоков заходящих на посадку ЛА, управление ими в процессе разворота на посадочный курс и в процессе посадки до высоты принятия решения летчиком[8,c.23].

Рабочее место руководителя зоны посадки оборудуется следующей аппаратурой:

пультом руководителя;

аппаратурой отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратурой отображения информации ПРЛ;

органами управления радиостанциями;

аппаратурой громкоговорящей и телефонной связи;

индикатором световой сигнализации ВПП ЗАНЯТА;

индикатором единого времени.

Помощник руководителя полетов должен иметь следующее оборудова¬ние:

пульт руководителя;

органы управления радиостанциями;

аппаратуру громкоговорящей и телефонной связи;

органы управления каналом передачи команд через ПАР;

индикаторы световой сигнализации;

индикатор единого времени.

Оборудование рабочих мест руководителя полетов, руководителя ближней зоны и руководителя зоны посадки организационно входит, в основном, в состав выносных индикаторов системы посадки (ВИСП) и дополнительно включает в себя МВ, ДМВ, и КВ радиостанции, не входящие в состав ВИСП.

Кроме того, на КДП организуется пункт объективного контроля, оборудованный магнитофонами типа П-500, передающим радиоцентром, а также оборудуется рабочее место дежурного по связи и РТО.

В настоящее время для оборудования КДП наибольшее распространение получила аппаратура ВИСП-75Т.

Аппаратура ВИСП-75Т предназначена для управления полетами и посадкой самолетов с КДП аэродромов и индивидуального опознавания самолетов при одновременной работе со следующими радиотехническими средствами:

посадочным и диспетчерским радиолокаторами одной из систем:

РСП-6,РСП-6М, РСП-6МН, РСП-6М2, РСП-7Т, РСП-10, РСП-8, РСП-8К;

обзорным радиолокатором 1РЛ14 или 1РЛ131;

системой ближней навигации РСБН-4Н;

автоматическими радиопеленгаторами типов: АРП-6, АРП-10, АРП-11;

радиостанциями связи КВ, УКВ, ДЦВ диапазонов: РАС - УКВ, РСИУ - 4,Р-801В, Р-802, Р-8ОЗ, Р-832, установленными на КДП или на РСП-6М2 при наличии подземной линии связи;

светотехническим оборудованием аэродрома;

Имеется возможность сопряжения с выносными индикаторами радиолокационного комплекса ПРЛ-5Е.

Максимальное удаление ВИСП-75Т от РСП при сопряжении посредством кабельной линии - 3 км.

При сопряжении посредством радиотрансляционной линии (РТЛ) «Транзит» - 5 км.

Максимальное удаление выносных индикаторов обзорных радиолокаторов 1РЛ14 и 1РЛ131 - 0,5 км и 0,3 км соответственно.

Удаление от аппаратуры воспроизведения РСП-8К и выносного индикатора РСБН-4Н не должно превышать 15 км.

В состав аппаратуры ВИСП-75Т входят:

аппаратура отображения навигационной информации (ОНИ);

рабочее место руководителя полетов;

рабочее место руководителя зоны посадки; рабочее место руководителя ближней зоны;

шкаф сопряжения и обработки информации;

аппаратура фоторегистрации (прибор ПАУ-476-1);

эшелонатор - для фиксации положения самолетов в различных зонах полетов;

шкаф коммутации выносных устройств К-82;

стойка коммутации радиосвязи и питания;

кроссы;

аппаратура ГГС П-156[9,c.129].

Для контроля и оценки работоспособности аппаратуры ОНИ придается имитатор ответных сигналов ИОС-ОК-71.

В состав КИА входит комбинированный измерительный прибор Ц 4340 и универсальный осциллограф С1-73.

Аппаратура ВИСП-75Т обеспечивает:

наблюдение радиолокационной обстановки на выносных радиолокационных индикаторах и измерение координат ЛА;

дистанционное управление оперативными органами диспетчерского и посадочного радиолокаторов РСП-6, РСП-7Т, РСП-8, РСП-10;

дистанционный контроль на КДП положения антенн посадочных радиолокаторов РСП-6, РСП-7Т, РСП-8, РСП-10;

сопряжение и оперативное управление радиостанциями связи;

сопряжение пультов со светотехническим оборудованием аэродромов и оперативное управление данным оборудованием с пультов;

отображение на цифровом табло информации о направлении посадки, номере борта и метео обстановке, вводимой как непосредственно, так и дистанционно;

совмещение радиолокационной обстановки на экранах ИКО с отображением линии пеленга при сопряжении с УКВ пеленгаторами;

отображение на цифровом табло дополнительной полетной информации (бортовой номер, высота полета, остаток топлива и т.п.) от самолетов, оборудованных ответчиками СОМ-64;

определение местоположения самолетов, оборудованных ответчиками на ИКО;

автоматическое сопровождение выбранных оператором самолетов с непрерывным обновлением информации на цифровых индикаторах в темпе обзора РЛС и маркированием сопровождаемых самолетов на ИКО (до шести ЛА);

фиксацию размещения самолетов в различных зонах, осуществляемую на штекерном электрическом эшелонаторе по докладам экипажей руководителю полетов:

фоторегистрацию процесса посадки на один кадр в условиях внешней

освещенности до 400 лк;

сопряжение и оперативное управление аэродромной тормозной установкой с пульта руководителя полетов;

оперативный контроль работоспособности и технических параметров аппаратуры с помощью встроенной системы контроля сигналов;

предварительную автономную проверку и настройку аппаратуры, а также обучение операторов с помощью встроенного имитатора радиолокационных сигналов;

громкоговорящую телефонную связь КДП с радиолокационными станциями и другими службами аэродрома с помощью аппаратуры громкоговорящей связи П-156.

Технические характеристики ВИСП-75Т

Аппаратура ВИСП-75Т является стационарной аппаратурой, предназначенной для работы в наземных отапливаемых сооружениях.

1.Максимальное удаление аппаратуры ВИСП-75Т:

- от системы РСП-6, РСП-6М, РСП-6МН, РСП-6М2 (при сопряжении посредством кабельной линии), РСП-7Т, РСП-10 - 3 км;

-от ОРЛ 1РЛ14-0,5км;

-от ОРЛ 1РЛ131-0,Зкм;

- от системы РСП-6М2 при сопряжении посредством РТЛ «Транзит» -км.

2. Количество индикаторов - 12.

3. Допустимая освещенность в плоскости экранов индикаторов - 1000 лк.

4. Масштабы дальности на индикаторах:

-ИК, ИГ - 20, 60 км;

-ИКО-50, 100,200 км;

-индикатора дальнего отображения (ИДО) - 100, 200, 350 км;

-индикатора навигационного (ИН) - 50, 200, 400 км.

5. Объем отображаемой информации на цифровом табло оператора - 27десятичных знаков.

6. Вместимость справочного журнала - 30 информационных карточек.

7.Вместимость кассеты фотоконтрольного прибора- 16 м.

8.Объем управления радиостанциями КДП:

-четыре канала УКВ (с резервированием);

-один канал ДЦВ (с резервированием);

-один канал КВ;

-один канал управления дальним приводом.

9.В шкафу сопряжения и обработки информации (ШСО) предусмотрено резервирование аппаратуры воспроизведения информации, включение резервуарное.

10.В пультах руководителя ближней зоны и руководителя посадки предусмотрено резервное подключение магнитофона МС-61 (или аналогичного)для документирования радиообмена с самолетами.

Функциональная связь аппаратуры ВИСП-75Т с радиолокационными станциями осуществляется через входной кабельный кросс К1.

При сопряжении аппаратуры с радиолокаторами посредством кабельной линии сигналы проходят через кабельный кросс К2, при этом передача импульсных сигналов происходит по радиочастотным кабелям, а низкочастотных сигналов и команд управления - по проводным линиям.

При сопряжении аппаратуры с системой РСП-6М2 посредством РТЛ «Транзит» входной кабельный кросс К1 сопрягается непосредственно с блоками устройства сопряжения РТЛ, расположенными на КДП.

Радиолокационные сигналы пассивного канала диспетчерской и посадочной РЛС через входной кабельный кросс поступают на ШСО. В ШСО происходит отработка радиолокационных сигналов, формирование сигналов масштабных меток дальности и азимута, отметок положения антенн ПРЛ и трансляции сигналов на входы индикаторов, установленных на пультах рабочих мест, а также на контрольные индикаторы: ИКО и комбинированный индикатор ПРЛ, установленные в ПЕСО[5,c.93].

Информация активного канала диспетчерской РЛС о бортовом номере, высоте и запросе топлива в закодированном виде с кросса К1 поступает на аппаратуру отображения навигационной информации ОНИ-75. В аппаратуре ОНИ-75 данная информация обрабатывается и отображается на цифровых табло, установленных на рабочем месте руководителя ближней зоны.

Кроме того, в аппаратуре ОНИ-75 формируется сигналы координатных меток самолетов, оборудованных ответчиками, находящихся в зоне действия диспетчерского радиолокатора. Отметки сопровождаемых самолетов формируются с маркерами - признаками номера строки цифрового табло ОНИ-75, где выписывается полетная информация данного самолета.

Сигналы координатных отметок активного канала поступают с аппаратуры ОНИ-75 в ШСО. Эти сигналы совместно с сигналами отметок самолетов пассивного канала поступают на индикаторы для обработки.

Команды дистанционного управления радиолокаторами с панелей управления, расположенных на пультах рабочих мест, через ШСО поступают в кабельный кросс К1 и транслируются на РЛС.

Радиолокационная информация диспетчерского радиолокатора отображается на ИКО, установленных на пультах руководителя полетов, руководителя ближней зоны и руководителя зоны посадки.

Радиолокационная информация обзорного радиолокатора отображается на индикаторе дальнего обзора, установленном на пульте руководителя полетов.

Информация системы ближней навигации отображается на навигационном индикаторе, установленном на пульте руководителя ближней зоны. радиолокатор метеоинформация управление

Радиолокационная информация посадочного радиолокатора отображается на индикаторах курса и глиссады, установленных на пультах руководителя ближней зоны и руководителя зоны посадки, а также на контрольном индикаторе, установленном на ШСО.

Метео информация, необходимая при руководстве полетами, отображается на центральном табло оператора (ЦТО), установленных на пульте руководителя полетов и руководителя зоны посадки.

Контроль информации, вводимой на ЦТО метеорологом, осуществляется на центральном табло метеоролога (ЦТМ), установленным на рабочем месте метеоролога.

Дистанционное управление РЛС осуществляется с панелей управления пультов:

диспетчерским радиолокатором - с пульта руководителя ближней зоны и пульта руководителя зоны посадки;

посадочным радиолокатором - с пульта руководителя зоны посадки и пульта руководителя ближней зоны.

Управление связанными радиостанциями, расположенными на КДП, осуществляется с панелей управления командной радиосвязи, расположенных на пультах рабочих мест, посредством стойки коммутации и радиосвязи.

Питание аппаратуры ВИСП-75Т осуществляется с помощью стойки СП-9, обеспечивающей преобразование сетевого напряжения 380/220В частотой 50Гц в напряжение 220В частотой 400Гц, являющееся первичным для всех источников питания аппаратуры.

В состав системы входят:

- интегрированный пульт руководителя полетов (ИПРП), представляющий собой автоматизированное рабочее место (АРМ) оператора с набором плоскопанельных мониторов;

- прибор сопряжения с источниками первичной радиолокационной информации;

- видеокамера для документирования обстановки в помещении диспетчерского пункта;

- две видеокамеры для наблюдения за управляемым вертолетом на взлетно-посадочной площадке и в ближней зоне полетов;

- принтер.

Система взаимодействует с радиолокационными комплексами и системами, средствами обмена информацией и связи, источниками гидрометеорологической информации, специализированными системами и комплексами обеспечения полетов, навигационными средствами, карт-сервером.

3. Организация управления

Интегрированный пульт РП является основой системы, конструктивно представляет собой трехмодульный комплекс, включающий левый, центральный и правый модули.

Пульт может адаптироваться для размещения в диспетчерских пунктах различной конфигурации за счет использования столешницы различной формы.

В левом модуле размещается многофункциональный абонентский терминал, который обеспечивает громкоговорящую связь с постами судна (платформы), внутрисудовую и внешнюю телефонную связь, прослушивание основного и резервных каналов приводной радиостанции в громкоговорящем режиме, преобразование в цифровой вид радиообмена РП (диспетчера) с экипажами , а также переговоров РП с постами судна (платформы), с выдачей этой информации в средства документирования по сети Ethernet.

В центральном модуле размещаются индикатор взлета и посадки вертолета (ИВП), индикатор воздушной и надводной обстановки (ИВНО), панель сенсорного ввода и трекбол[3,c.99].

В правом модуле размещается индикатор состояния систем (ИСС), позволяющий РП (диспетчеру) выполнять контроль готовности обеспечивающих систем судна (платформы) к полётам и управление их функционированием в процессе проведения полётов (например, управление светосигнальным оборудованием).

В его состав входят: две графических ЭВМ, главная управляющая ЭВМ с сенсорным экраном, видеосервер, сервер документирования, интерфейсные компьютеры для сопряжения с внешними системами, органы управления (трекбол и подключаемая клавиатура) с коммутатором, обеспечивающим их подключение в любой из ЭВМ, коммутаторы сети, объединяющие все устройства в единую систему с использованием сети Ethernet.

Состав и форма представления информации на экране ИВП Экран индикатора взлета и посадки вертолета условно делится на несколько функциональных зон.

В левой части экрана постоянно отображается информация об элементах движения судна и результирующем воздушном потоке на ВППл, качке судна и положении ВППл относительно горизонта, метеоусловиях в районе судна (платформы). Правая верхняя часть экрана ИВП предназначена для отображения информации с рекомендациями по взлету вертолета и о полете вертолета по глиссаде посадки.

При подготовке и выполнении взлета здесь отображается признак запрета/разрешения взлета вертолета. Причем, если взлет вертолета невозможен, то отображается причина, например, «взлет невозможен по килевой качке судна».

Если взлёт разрешается, то дополнительно отображаются

- рекомендации по отходу вертолета от судна (борт судна - левый или правый; курсовой угол отхода; курс отхода);

- масса вертолета (предполетная; взлетная прогнозируемая; допустимая по температуре и влажности наружного воздуха).

Здесь отображаются признак запрета/разрешения посадки, информация о параметрах полета вертолета (высота полета, скорость полета, вертикальная скорость, дальность до вертолета) и положении вертолета относительно глиссады, зон допустимых и недопустимых отклонений, а также текущая ширина сектора посадки, в пределах которого должен находиться вертолет.

В правой нижней части экрана ИВП отображается информация, поступающая от видеокамер системы. Состав и форма представления информации на экране ИВНО На экране ИВНО выделяются две части.

В левой части экрана постоянно отображается электронная навигационная карта, отметки воздушных и надводных объектов, элементы структуры воздушного пространства в зоне ответственности РП (сектора взлета и посадки , схема захода вертолета на посадку), заданные маршруты полета и рубежи приема передачи управления, отметки запасных аэродромов, запретные (опасные) для полетов зоны, расчетная траектория полета вертолета в исходный пункт маршрута после взлета, а также захода на посадку, формуляры контроля выполнения полетных заданий экипажами , которые находятся на управлении.

В правой части экрана расположены три функциональные зоны: - информационное поле, где постоянно отображаются дата и время, географические координаты, курс и скорость судна, установленные на ИВНО шкала и масштаб карты, информация о состоянии карт-сервера (включён/выключен), единицы измерения электронного визира, угловые и линейные параметры положения электронного визира;

- информационно-управляющее поле с обстановкой в табличном виде;

- информационно-управляющее поле с меню управления решением задач, составом и режимами представления информации на экране ИВНО.

Состав и структура программного обеспечения.

В разрабатываемой системе для решения задач управления используется операционная система реального времени (ОСРВ) QNX, а для отображения информации на индикаторах - ОС Windows. Системное программное обеспечение включает набор программных модулей, обеспечивающих решение системных задач.

Функциональное программное обеспечение включает систему следующих программных комплексов (ПК): «Подготовка» «Взлёт», «Маршрут» и «Заход и посадка», а также комплекс программ, обеспечивающих интерфейс РП с системой.

ПК «Подготовка» решает следующие основные задачи:

- «Ввод в систему и корректировка: плановой таблицы полетов; полетных заданий для экипажей ;

координат реперной точки; параметров схемы полетов в районе судна (платформы);

информации о состоянии , запасных аэродромах, запретных (опасных) для полетов зонах»;

- «Производство специальных и инженерно-штурманских расчетов»;

- «Построение маршрутов и выбор режимов полета в район выполнения авиационных работ и из района»;

- «Построение траектории полета (маневрирования) вертолётов в районе выполнения авиационных работ»;

- «Формирование документов, необходимых для выполнения полётов ».

С использованием ПК «Взлёт» обеспечивается решение задач:

- «Оценка возможности взлета вертолета по допустимой взлетной массе»;

- «Оценка возможности взлета вертолета по результирующему воздушному потоку на ВППл судна»;

- «Расчет параметров вертикального перемещения ВППл, амплитуд килевой и бортовой качки судна»;

- «Оценка возможности взлета вертолета по качке судна»;

- «Определение направления отхода вертолета от судна при взлете.

Построение траектории выхода вертолета на заданный маршрут полета». ПК «Маршрут» решает задачи:

- «Определение координат точки на заданном маршруте полета, характеризующей плановое местонахождение вертолета в соответствии с полетным заданием»;

- «Контроль выдерживания вертолетом заданного маршрута и режимов полета по месту, времени и расходу топлива.

Выработка сигналов при подходе вертолета к рубежу приема/передачи управления, при выходе контролируемых параметров (показателей) за пределы допустимых»;

- «Выработка команд управления экипажу вертолета для полета в очередную точку маршрута и при отклонениях от полетного задания»;

- «Контроль сближения управляемого вертолета с другими воздушными объектами, выработка сигналов тревоги при возникновении конфликта и рекомендаций по его разрешению»;

- «Контроль сближения управляемого вертолета с опасными и запретными для полетов зонами, выработка сигналов тревоги при возникновении конфликта и рекомендаций по его разрешению».

На ПК «Заход и посадка» возлагается решение следующих основных задач:

- «Построение траектории захода вертолета на посадку с выводом в зону визуального наблюдения с судна, расчет управляющих параметров для полета вертолета по построенной траектории»;

- «Оценка возможности посадки вертолета по результирующему воздушному потоку на ВППл судна»;

- «Расчет параметров вертикального перемещения ВППл, амплитуд килевой и бортовой качки судна»;

- «Оценка возможности посадки вертолета по качке судна»;

- «Контроль полета вертолета по глиссаде, выработка сигналов при выходе контролируемых параметров (показателей) за пределы допустимых». Функционирование системы

После включения системы и идентификации РП (диспетчера) на устройствах отображения информации РП представляются: дата и текущее время, электронная навигационная карта с воздушной и надводной обстановкой в районе платформы, географические координаты, курс и скорость движения судна, информация о метеоусловиях в районе судна (платформы), данные о качке судна и результирующем воздушном потоке на ВППл, видеоинформация об обстановке на ВППл, информация о состоянии взаимодействующих систем и комплексов судна (платформы).

Также на панели сенсорного ввода появляется главное меню (рис. 8), позволяющее РП (диспетчеру) нажатием экранной кнопки вызвать любое из следующих меню: «Подготовка»; «Взлёт»; «Посадка»; «Документирование»; «Тренаж».

Главное меню (вариант) Меню «Подготовка» позволяет:

- выполнять ввод в систему и корректировку: плановой таблицы полетов, полетных заданий для экипажей , координат реперной точки, параметров схемы полетов в районе судна (платформы), информации о состоянии , запасных аэродромах, запретных (опасных) для полетов зонах;

- планировать полеты для выполнения авиационных работ. С использованием меню «Взлёт» обеспечивается активизация задач одноименного программного комплекса, в результате решения которых на экран ИВП выводится информация с рекомендациями по взлету вертолета.

Руководитель полетов, используя информацию, представляемую ему системой, оценивает воздушную и надводную обстановку и условия взлета, принимает решение на выпуск вертолета.

В момент отрыва вертолета от ВППл, РП дает команду системе начать сопровождение вертолета. Также с использованием данного меню при выходе взлетевшего вертолета на заданный маршрут полета, осуществляется активизация задач, решаемых ПК «Маршрут».

При этом на экран ИВНО выводится формуляр контроля полета вертолета, в котором отображаются: тип и бортовой номер вертолета, индекс (позывной) летчика, номер трассы полета вертолета, присвоенный ему источником информации, этап полета вертолета в виде символа, информация о наличии отклонений вертолета от заданной траектории полета по месту, времени и расходу топлива выше допустимых, наличии опасных сближений вертолета с другими воздушными объектами, с запретными для полетов зонами, информация о поступлении аварийного донесения с борта вертолета.

В зависимости от обстановки, уровня подготовки экипажа, режима работы пилотажно-навигационного комплекса вертолета РП, используя систему, может реализовывать две схемы управления полетом вертолета по заданному маршруту: полет в оперативно назначенную точку или полет по запрограммированному маршруту.

В первом случае РП последовательно назначает экипажу точки, находящиеся на линии пути, которые должен пройти вертолет. При этом каждая следующая точка назначается после того, как будет пройдена вертолетом уже назначенная.

Полет в назначенную точку экипаж выполняет самостоятельно. РП осуществляет контроль.

Во втором случае экипаж самостоятельно выполняет полет по заданному маршруту.

РП производит контроль полета. Полет осуществляется последовательным выводом вертолета в характерные точки маршрута.

При выходе контролируемых параметров за пределы допустимых, а также при наличии опасных ситуаций соответствующие им символы в формуляре контроля изменяют цвет со «спокойного» на «тревожный». С использованием меню «Посадка» обеспечивается активизация задач программного комплекса «Заход и посадка».

Система строит траекторию захода на посадку и формирует рекомендации для полета вертолета по этой траектории, которые отображаются в формуляре контроля.

При выходе вертолета в точку начала глиссады на экране ИВП появляется сигнал разрешения/запрета посадки по условиям качки корабля и результирующего воздушного потока на ВППл, видеоинформация о вертолете, заходящем на посадку, отклонения вертолета от глиссады посадки в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Используя представленную системой информацию, РП контролирует выход вертолета в точку начала глиссады, движение по глиссаде и висение вертолета перед касанием ВППл.

В момент касания вертолетом ВППл РП дает команду системе о снятии вертолета с сопровождения. По этой команде система формирует и выдает во взаимодействующие системы сообщения о посадке вертолета.

Предлагаемая система позволяет:

- повысить уровень безопасности полетов и эффективности управления экипажами на всех этапах полета;

- минимизировать объем оборудования и решить проблемы его размещения на ограниченной площади диспетчерских пунктов управления воздушным движением;

- обеспечить руководителю полетов (диспетчеру) комфортные условия труда, способствующие снижению воздействия стрессов, нервного напряжения и усталости, уменьшению количества ошибок.



Заключение

Таким образом, основное назначение КДП, СКП- обеспечение управления ЛА в ближней зоне, зоне посадки и в районе аэродрома, а также обеспечения взлета и посадки ЛА. Для решения этой задачи данные пункты управления оборудуются рабочими местами лиц группы руководства полетами, которые оснащаются типовым оборудованием средств связи и РТО.Пункты управления аэродрома играют очень важную роль в обеспечении полетов и их безопасности. В связи с этим, поддержание в постоянной боевой готовности пунктов управления является важнейшей задачей для личного состава частей связи и РТО.Система обеспечивает:

а) автоматизацию функций, выполняемых руководителем полетов (РП) при их планировании полетов для выполнения авиационных работ, взлете, заходе на посадку и посадке , полете по заданным маршрутам и в районе выполнения авиационных работ;

б) документирование информации о полетах и действиях РП (диспетчера);

в) тренировку РП (диспетчера) навыкам управления полетами . Основными задачами, решаемыми РП (диспетчером) с использованием системы, являются:

- контроль готовности к полету , которые базируются на судне (платформе), взлетно-посадочной площадки (ВППл) и технических средств обеспечения полетов;

- непрерывный контроль воздушного пространства в зоне полётов; - обеспечение выпуска в установленное время для выполнения полетных заданий; - руководство действиями экипажей в зоне полётов;

- своевременное принятие необходимых мер по оказанию помощи экипажам в особых случаях в полете и при резком ухудшении гидрометеорологических условий;

- обеспечение посадки на взлетно-посадочную площадку судна или платформы.

Руководство полетами в районе аэродрома осуществляется с КП, КДП, СКП, ПУ полигонов, зон и площадок. Ответственность за наличие необходимого оборудования и документов на пунктах управления и за их своевременное обновление несет начальник штаба. Ответственность за управление движением самолетов в своих зонах ответственности несут: в зоне визуального контроля (летное поле аэродрома и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости до дальности не более 5 км от КТА) - руководитель полетами (РП) или помощник РП; в зоне посадки (воздушное пространство 25° относительнона посадочном курсе в секторе посадочного курса и дальностью 60 км от начала ВПП) - руководитель зоны посадки (РЗП); в ближней зоне (воздушное пространство до удаления 75 км от КТА, исключая зону визуального контроля и зону посадку) - руководитель ближней зоны (РБЗ); в дальней зоне (воздушное пространство с удаления 75 км от КТА и до границы, установленной инструкцией по производству полетов в районе аэродрома) - руководитель дальней зоны (РДЗ). Автоматизированная система управления полетами (АСУП) предназначена для автоматизированного планирования и управления полетами авиации ВВС, повышения пропускной способности воздушного пространства, обеспечения безопасности воздушного движения в районах аэродромов авиации в условиях пониженного метеоминимума в целях полной реализации боевых и специальных возможностей воздушных судов (ВС) различных типов и предназначения [2]. АСУП обеспечивает работу группы руководства полетами (ГРП) авиационной части при одновременном автоматизированном управлении от 20 до 50 самолетов (вертолетов) в одномдвух секторах зоны подхода, зоне круга и зонах (полигонах) боевого применения. Организация воздушного движения представляет собой динамичный и комплексный процесс обслуживания воздушного движения, организации потоков воздушного движения и воздушного пространства, осуществляемый безопасным, экономичным и эффективным образом, путем предоставления средств и непрерывного обслуживания в сотрудничестве и взаимодействии всех заинтересованных сторон и с использованием бортовых и наземных функций. Организация УВД в районе аэродрома авиации ВВС возложена на командно-диспетчерский пункт (КДП). Автоматизированный КДП предназначен для размещения лиц ГРП и автоматизированного решения задач управления полетами на основе централизованного объединения информации от всех подсистем, входящих в автоматизированную систему управления полетами [1]. Сущность руководства полетами (РП) заключается в том, чтобы на основе контроля и оценки воздушной, метеорологической, орнитологической обстановки, хода выполнения ПТП и текущего положения ВС в зоне ответственности принимать решения и передавать на борт ВС требуемые команды и инструкции, обеспечивающие упорядоченное и безопасное выполнение экипажами поставленных задач. При этом нужно стремиться к тому, чтобы каждое полетное задание выполнялось в минимально возможные сроки, что способствует повышению пропускной способности района аэродрома (аэроузла). Комплекс средств автоматизации автоматизированного КДП обеспечивает прием, декодирование, обработку и совмещенное отображение плановой информации, а также РЛИ, поступающей по первичному и вторичному каналам от обзорного и посадочного радиолокаторов, подсистем радиопеленгации, навигации и метеообеспечения.



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Наставление по авиационной поисково-спасательной службе (НАПСС). Приказ № 475 МО СССР от 19.12.1989. - 248 с. 10.

2. Наставление по службе штабов соединений и частей ВВС. - 270 с. 4. Положение об организации объективного контроля полетов в авиации ВС. Приказ № 125 МО РФ 1999 г. - 58 с. 5. Воздушная навигация. - М., 1993. - 378 с.

3. Наставление по штурманской службе авиации ВС (НШС-87). - 178 с.

4. Подготовка и порядок работы передового авиационного наводчика (ПАН) при управлении группами (экипажами) самолетов (вертолетов) при обеспечении боевых действий сухопутных войск: метод. пособие. - Ейск, 2010. - 42 с.

5. Положение о центрах ЕС УВД. Приказ № 482 МО РФ от 7.12.2002. - 27 с. 2. Курс боевой подготовки ПУА ВВС. - М.: Воениздат, 2010. - 149 с.

6. Принципы построения, функционирования и применения автоматизированной системы управления полетами в районах аэродромов военной авиации. - Монино : ВВА, 2010.

7. Руководство по использованию автоматизированных рабочих мест КСРП-А лицами ГРП. - М. : Воениздат, 2008.

8. Руководство по организации работы лиц ГРП на аэродромах ВС. - М.: Воениздат, 1992. - 80 с.

9. Справочник по военной топографии. - М.: Воениздат, 1976. - 248 с.

10. Управление полетами в частях авиации ВС: метод. пособие. - М., 2014. - 290 с.

11. Федеральные авиационные правила по производству полётов государственной авиации РФ (ФАППП ГА РФ-2004). - 336 с.

12. Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве РФ (ФАПП ВП-2002). - 256 с.

Размещено на Allbest.ru

...