Весоизмерительные приборы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

Пермский институт железнодорожного транспорта - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Пермь

(ПИЖТ УрГУПС)

Структурное подразделение высшего образования

Лабораторная работа № 1

по дисциплине: «Грузовые и коммерческие операции в транспортном процессе»

Пермь 2020



Весоизмерительные приборы. Устройство товарных и вагонных весов. Расчет перерабатывающей и пропускной способности весов и их потребного количества

Цель работы: ознакомиться с одним из способов определения массы грузов, таким как взвешивание, используя товарные и вагонные весы. Изучить конструкцию и принцип действия весов, технологию взвешивания, методику расчета пропускной и перерабатывающей способности весов, а также их потребного количества.

Исходные данные:

Грузоподъемность товарных весов, т	2,5
Средняя величина отвеса, т	0,60
Время на передачу дежурства приемосдатчиками, ч	0,5
Средний состав бригады, участвующей в ремонте весов	2
Трудоемкость выполнения: - среднего ремонта - текущего ремонта - поверочного осмотра	6 2 1
Среднее число ремонтов, приходящееся на год: - среднего ремонта - текущего ремонта - поверочного осмотра	0,5 0,5 4
Продолжительность рабочего дня, ч	7
Норма времени, чел-ч	0,263
Коэффициент, учитывающий способ взвешивания при укладке и снятии груза вручную с весов	1,5
Состав грузчиков, чел.	3
Годовой объем груза, подлежащего взвешиванию, т	410 000
Коэффициент, учитывающий неравномерность	1,3
Грузоподъемность вагонных весов, т	250
Средний состав группы вагонов, подаваемой на весы, ваг.	17
Технологический перерыв между взвешиванием групп вагонов, мин	25
Доля вагонов, взвешиваемых с остановкой - с расцепкой - без расцепки	0,38 0,62
Время взвешивания на один вагон с остановкой, мин - с расцепкой - без расцепки	3,0 1,5
Трудоемкость выполнения ремонтов, чел.-дн. - среднего ремонта - текущего ремонта - поверка-осмотр	40 20 4
Годовой объем груза, подлежащего взвешиванию, ваг.	45000
Продолжительность рабочего дня, ч	24
Коэффициент, учитывающий неравномерность	1,2

Типы весов, их назначение и классификация

Для взвешивания грузов применяют:

- механические (гирные, пружинные, гидравлические и пневматические);

- электронные весы.

Механические весы - это весы, в которых уравновешивание силы тяжести груза осуществляется с помощью различных механизмов. Основой конструкции механических весов является рычажный механизм, представляющий собой сочетание рычагов первого и второго рода, а также важной характеристикой весов является отношение произведений плеч (или передаточное отношение плеч рычага), воспринимающих и передающих нагрузку, которое принимается от 5 до 500 и выше.

Электронные весы - это весы, в состав которых входят электронные устройства.

Весы разделяются на две группы: для взвешивания грузов в статическом состоянии и для взвешивания в движении.

Статическое взвешивание - взвешивание, в процессе которого отсутствует перемещение взвешиваемого груза относительно весов.

Взвешивание в движении вагона, вагонетки, автомобиля, прицепа или полуприцепа - измерение массы соответствующего транспортного средства во время его перемещения по грузоприемному устройству весов путем определения нагрузки (нагрузок) на это устройство.

В зависимости от конструкции грузоприемного устройства, оно может определять нагрузку:

- сразу от всего вагона

- от каждой тележки, колесной пары (оси) или от каждого колеса.

Весы для статического взвешивания подразделяются в зависимости от области применения, способа установки, вида грузоприемного, уравновешивающего и отсчетного устройств, способу достижения положения равновесия.

1. В зависимости от области применения весы подразделяют на:

вагонные; автомобильные; элеваторные (бункерные); конвейерные; товарные; крановые; вагонеточные; монорельсовые; лабораторные весы (для поверки гирь и определения объемной насыпной массы).

2. По способу установки на месте эксплуатации весы бывают:

встроенные; врезные; передвижные; напольные; подвесные; стационарные; настольные.

3. По виду грузоприёмного устройства весы подразделяют на:

платформенные; бункерные; монорельсовые; конвейерные; крюковые; крановые.

4. По способу достижения равновесия весы бывают:

с автоматическим уравновешиванием; с полуавтоматическим уравновешиванием; с неавтоматическим уравновешиванием.

5. В зависимости от вида отсчетного устройства:

с аналоговым (аналоговые показывающие устройства) отсчетным устройством; с дискретным (цифровые показывающие устройства) отсчетным устройством.

Для взвешивания грузов, перевозимых по железным дорогам, применяются следующие типы весов:

1. вагонные стационарные (наибольшие пределы взвешивания 150, 200 т);

2. вагонные электронные (200 т);

3. товарные врезные (2, 3, 5 т);

4. товарные передвижные (0,1; 0,2; 0,5; 0,6; 1, 2, 3 т);

5. элеваторные бункерные (ковшовые) (5, 10, 20 т);

6. элеваторные автоматические порционные (0,5; 1; 2 т).

Система обозначения весов

Первая буква в обозначении указывает на конструкцию грузоприемного устройства:

Р - рычажно-механическая; Т - электротезометрическая.

Вторая буква определяет способ установки весов:

Н - настольные; П - передвижные; С - стационарные.

Цифра после буквенных обозначений указывает наибольший предел взвешивания.

Следующая буква соответствует виду указательного устройства весов:

Г - коромысловые, гирные; Ш - коромысловые, шкальные; Ц - циферблатные; Д - цифропоказывающие.

Следующие цифры обозначают вид отчета и снятие показаний весов:

1 - визуальный отчет; 2 - документальная регистрация; 3 - отчет на месте установки весов; 4 - отчет дистанционный.

Последняя буква указывает на особенности расположения весов:

Б - большая платформа; М - малая платформа; А - автомобильные весы; В - вагонные весы.

Конструкция и принцип действия товарных и вагонных весов.

Вагонные весы предназначены для взвешивания навалочных, насыпных и других грузов вместе с вагонами, в которые они погружены. Вагонные весы грузоподъемностью 150 т состоят их трех основных частей: платформы, на которой уложен рельсовый путь; рычажного механизма, помещенного в котловане; циферблатного указателя, размещенного в весовой будке. Нагрузку от взвешиваемого вагона весовая платформа через поперечные опорные балки и вертикальные стойки передает на грузоподъемные рычаги второго рода, подвешенные на опорных колоннах, а через них на продольные рычаги второго рода. Последние воздействуют на продольные рычаги первого рода. С помощью соединительной тяги поперечных рычагов первого рода и вертикальной тяги усилие передается механизму указателя, стрелка которого фиксирует массу груза. Опорные колонны рычажного механизма монтируются на массивных фундаментных подушках. Общее передаточное число рычажного механизма составляет 2000.

Рисунок 1 - Вагонные весы

Товарные весы предназначены для взвешивания грузов в пакетах и тарно-штучных грузов в закрытых складах, помещаемых на весы автопогрузчиками и другими механизмами, а также бочек вручную. У врезных весов рычажный механизм помещен в специальном котловане, а платформа расположена на уровне пола склада.



Рисунок 2 - Товарные весы

Технология взвешивания груза на товарных и вагонных весах

Принцип действия вагонных весов на примере РС-150 Ц13В1.

Вагонные рычажные весы РС-150Ц13В1 предназначены для взвешивания на железнодорожных станциях различных вагонов в статическом состоянии в условиях умеренного и холодного климата. Вагоны взвешиваются на весах с остановкой и расцепкой. Указательный прибор должен находиться в отапливаемом помещении.

Вагонные весы грузоподъемностью 150 т состоят их трех основных частей: платформы, на которой уложен рельсовый путь; рычажного механизма, помещенного в котловане; циферблатного указателя, размещенного в весовой будке. Нагрузку от взвешиваемого вагона весовая платформа через поперечные опорные балки и вертикальные стойки передает на грузоподъемные рычаги второго рода, подвешенные на опорных колоннах, а через них на продольные рычаги второго рода. Последние воздействуют на продольные рычаги первого рода. С помощью соединительной тяги поперечных рычагов первого рода и вертикальной тяги усилие передается механизму указателя, стрелка которого фиксирует массу груза. Опорные колонны рычажного механизма монтируются на массивных фундаментных подушках. Общее передаточное число рычажного механизма составляет 2000. На весах с наибольшим пределом взвешивания (НПВ, то есть максимальная нагрузка) 150 т подлежат взвешиванию четырехосные и шестиосные вагоны, на весах с НПВ 200 т -- четырехосные, шести и восьмиосные вагоны. Эти весы имеют две платформы -- большую длиной 15,5 м и малую длиной 3,7 м. При взвешивании четырехосных или шестиосных вагонов малую платформу отключают; восьмиосные вагоны взвешивают на обеих платформах.

Рисунок 3 - Вагонные весы с циферблатным указательным прибором

Все вагонные весы оборудованы полуавтоматическим или автоматическим уравновешиванием.

Принцип действия товарных весов на примере РП-1Ц24

Товарные весы РП-1Ц24 предназначены для взвешивания различных грузов от 50 до 1000 кг. По конструкции они являются цельнометаллическими, платформенными, циферблатными.

Указательное устройство имеет направляющую рамку, находящуюся в герметичном корпусе, к которой прикрепляются стальные ленты, служащие опорами для квадрантов (уравновешивающая часть циферблатных весов), соединённых горизонтальным мостиком, на котором находится вертикальная зубчатая рейка в зацеплении с шестерней, сидящей на одной оси с указательной стрелкой. К квадрантам прикрепляются грузоприёмные ленты, которые с помощью траверсы и тяги соединены с грузоприёмной рычажной системой.

При нагружении весов усилие через тягу и траверсу передаётся на грузоприемные ленты, которые опускаются вниз и поворачивают квадранты. При повороте квадранты перемещаются вертикально вверх, перекатываясь по опорным лентам. Вместе с квадрантами перемещается мостик с рейкой. При этом рейка заставляет вращаться шестерню вместе с указательной стрелкой, перемещение которой пропорционально нагрузке Р.

Рисунок 4 - Товарные весы РП-1Ц24



Ведение Книг перевески формы ГУ-36, ГУ-107

1. Книга перевески грузов на вагонных весах формы ГУ-36 ведется отдельно на каждые вагонные весы. В нее записываются результаты всех взвешиваний на данных весах, причем каждая операция взвешивания заносится в порядке очередности отдельной строкой.

2. В случаях когда масса груза определяется на вагонных весах с проверкой массы тары вагона, результаты взвешивания порожнего груженого вагонов записываются в книге отдельно в порядка очередности операций. Масса нетто груза указывается в книге при записи результатов второго взвешивания, т.е. после определения массы брутто при погрузке или после определения массы тары вагона при выгрузке, в той же строке, где записываются результаты этого взвешивания. При этом заполняются все три графы: "Брутто", "Тара" и "Нетто". Например, порожний вагон, предназначенный под погрузку, подан на вагонные весы. Приемосдатчик взвешивает порожний вагон и записывает в книгу перевески его номер и грузоподъемность. В разделе "Вес" он указывает только массу порожнего вагона, в графе "Тара" оставляет незаполненными графы "Брутто" и "Нетто", после чего расписывается в графе 6 книги.

В последующих строках книги оформляются в том же порядке результаты взвешивания других вагонов.

Когда вагон после погрузки вновь подается на весы, результаты взвешивания груженого вагона приемосдатчик записывает в новой строке, заполняя на этот раз все графы, в том числе графы "Тара", "Брутто" и "Нетто". При этом масса тары берется из первой записи, сделанной при взвешивании порожнего вагона.

В том же порядке ведутся записи при выгрузке вагонов с той лишь разницей, что в этом случае в первой записи, кроме сведений о вагоне, приемосдатчик указывает массу груженого вагона (брутто), а во второй записи (после взвешивания порожнего вагона) заполняет все графы. Масса вагона брутто берется из первой записи.

Масса съемного оборудования, утеплительных материалов, указанная в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя", а также масса съемных хлебных щитов, условно принимаемая равной 140 кг (масса двух щитов), в массу тары вагона не включается. Масса груза нетто определяется во всех случаях (при перевеске тары вагона как с вложенными съемными хлебными щитами, так и без них) как разница между массой брутто и суммой массы тары вагона и условной массы двух съемных хлебных щитов. Так же определяется масса груза нетто в пунктах выгрузки. Если тара в соответствии с разделом 1 Правил перевозок грузов не проверяется, то ее масса проставляется в соответствующей графе книги согласно, трафарету на швеллерном брусе вагона с отметкой "Тара с бруса".

Данные, приведенные в книге по каждому вагону, удостоверяются подписью приемосдатчика, производившего перевеску.

При взвешивании грузов в случае, предусмотренном ст.54 Устава железных дорог Союза ССР, приемосдатчиком железной дороги совместно с весовщиком грузоотправителя результаты взвешивания удостоверяются в книге перевески подписями обоих этих работников.

3. Если при взвешивании предъявленного к перевозке груза установлен недогруз или перегруз и вагон вследствие этого направляется на дозировочную площадку для догрузки или выгрузки излишнего груза, об этом делается отметка в графе "Примечание". При повторном взвешивании вагон вновь записывается в книгу перевески.

4. Контрольные перевески грузов, выполняемые по инициативе железной дороги, учитываются в книге учета контрольных перевесок вагонов формы ГУ-78 и в книге формы ГУ-36 не отражаются.

5. В случаях систематического выявления больших недостач массы груза в прибывших вагонах начальник станции обязан ввести контрольную проверку показаний вагонных весов в каждой смене работы приемосдатчиков перед началом взвешивания путем трехкратного взвешивания одного и того же груженого вагона с подачей его на весы в установленном порядке. Результаты контрольной проверки показаний весов записываются в книгу перевески груза на вагонных весах.

При выявлении расхождения в показаниях весов сверх установленной нормы взвешивание груза на таких весах прекращается и вызывается весовой мастер.

В случаях когда причины расхождений в показаниях массы груза на станции назначения не будут установлены, о систематических недостачах массы груза сообщается начальнику станции отправления, который должен тщательно расследовать факты недостач, выявить причины их возникновения и принять меры по обеспечению точного определения массы груза.

6. Если проверка массы груза производится на станции назначения по требованию получателя, в графе "Примечание" делается отметка "Проверка по требованию получателя".

При расхождении массы груза, значащейся по документам, и массы, полученной при проверке, сверх допускаемого количества составляется коммерческий акт, о чем делается отметка в перевозочных документах.

7. Порядок и технология взвешивания вагонов на вагонных весах изложены в разделе 3 Правил перевозок грузов, а также в Инструкции МПС и Комитета стандартов, мер и измерительных приборов СССР N ЦМ/2537 от 07.06.67.

8. В книгу перевески на товарных весах грузов, выгружаемых на местах необщего пользования (форма ГУ-107), записываются все отправки, выгрузка которых производится с проверкой массы на приписных товарных весах независимо от того, будут ли при такой проверке обнаружены недостача или излишек массы груза или масса его окажется соответствующей документам.

9. Подчистки и помарки в книгах форм ГУ-36 и ГУ-107 не допускаются. Внесение в записи в случае необходимости каких-либо исправлений должно быть оговорено и заверено подписью приемосдатчика, а в книге формы ГУ-107 - также и подписью грузополучателя.

Определения перерабатывающей способности товарных весов и пропускной способности вагонных весов и их потребного количества

Пропускная способность вагонных весов определяется по формуле:

, ваг/сут. (1)

, ваг/сут.

где - время работы вагонных весов, час;

 - среднее количество вагонов в группе, подаваемой на весы;

- время взвешивания группы вагонов, определяемая по формуле:

 , мин (2)

, мин

где ,  - доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки;

, - время взвешивания вагона с расцепкой и без расцепки;

 - технический перерыв между взвешиваниями групп вагонов, необходимых для уборки одной группы вагонов и подачи следующей.

Время работы весов в сутки определяется по формуле:

, час (3)

час

где - время на передачу дежурств приемосдатчиков, 0,5 часа;

- среднее время простоя весов во всех видах ремонта в год.

Расчет среднего времени простоя весов в ремонтах производится на основе трудоемкости выполнения отдельных видов ремонта, их периодичности и состава бригады, занятой на ремонте:



, час (4)

где , ,  - трудоемкость выполнения текущего, среднего и поверочного ремонтов;

, ,  - среднее число ремонтов данного вида, приходящееся на год;

 - продолжительность рабочего дня (24 час.);

 - состав бригады по ремонту весов (2 чел.).

Вагонные весы проходят следующие виды планово-предупредительного ремонта и поверок:

средний ремонт - два раза в год с затратой 6 чел-дней;

текущий ремонт - два раза в год с затратой 2 чел-дня;

поверочный осмотр - четыре раза в год с затратой 1 чел-день.

Расчет перерабатывающей способности товарных весов производится по формуле:

весы конструкция плановый ремонт

, т. (5)

, т.

где - коэффициент использования весов по грузоподъемности, рассчитываемый как отношение одновременно взвешиваемой партии груза к грузоподъемности весов:

(6)



где  - вес отвеса (вес одновременно взвешиваемой партии груза), т;

 - грузоподъемность весов;

- время работы весов в сутки, час (по формуле 3);

 - время взвешивания одной партии груза, час.

Время на взвешивания одной партии груза определяется согласно ЕНВ в зависимости от способа взвешивания, состава бригады грузчиков, упаковки груза, его веса.

Кроме этого, время взвешивания одной партии груза можно определить по формуле:

, час (7)

, час

где  - норма времени, чел/т, Нвр = 0,263;

- коэффициент, учитывающий способ взвешивания при укладке и снятии груза вручную с весов

 - состав бригады грузчиков ( = 3 чел).



Заключение

В данной работе рассмотрены различные способы взвешивания грузов, типы, классификация и назначение весов. Так же разобрана система обозначения весов. Рассмотрены конструкция, принцип действия и технология взвешивания на вагонных и товарных весах. Усвоены методы и правила заполнения книг перевески. Так же, на основании исходных данных рассчитана пропускная способность весов, которая составила 273 вагона.



Используемые источники

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (в ред. от 01.05.2017 г. № 85-ФЗ) [Электронный ресурс]. -- URL: http://docs. cntd.ru/document/901838121 (дата обращения 13.06.2017).

2. Инструкция по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД»: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.03.2007 № 333р (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 05.05.2016 № 827р). -- Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2016. -- 160 с.

3. Инструкция по эксплуатации, метрологическому обслуживанию и ремонту вагонных, автомобильных, товарных весов и весоповерочного оборудования ОАО «РЖД»: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.08.2012 г. № 1706р [Электронный ресурс]. -- URL: http://jd-doc. ru/2012/avgust-2012/avgust2012-3/458-ot-28-08-2012-g-n-1706r7 (дата обращения 13.06.2017).

4. Иконников Е. А. Средства измерения массы и весоповерочные средства, применяемые на железнодорожном транспорте: учеб. иллюстрированное пособие / Е. А. Иконников. -- М.: Маршрут, 2003. -- 40 с.

5. Меньших В. И. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: курс лекций. Ч. 1/ В. И. Меньших. -- Екатеринбург: УрГУПС, 2015. -- 374 с.

Размещено на Allbest.ru

...