Особенности и специфика лесных грузов

3.1 Технологицеский процесс перегрузки лесных грузов железнодорожным транспортом

Для погрузки деревьев с кроной и хлыстов в подвижной состав лесовозного транспорта применяют транспортные погрузчики, выпускаемые на базе гусеничных тракторов с челюстными захватами грузоподъемностью до 6,5 т и более. Челюстной манипулятор-захват состоит из стрелы, на которой жестко закреплены верхняя упорная челюсть и нижняя подъемная челюсть. Пачка леса захватывается напорным движение всей машины вперед при повороте нижней челюсти вверх. Верхняя челюсть служит упором, к которому лес поджимается нижней челюстью, а после подъема, переноса рукоятки через трактор - направляющей для скатывания вниз массы леса.

Для автоматизации процесса сортировки и учета круглых лесоматериалов на продольных конвейерах применено оборудование с устройствами для адресования лесоматериалов, с блоком памяти и с регистрирующей вычислительной аппаратурой.

На нижних складах широко применяются автопогрузчики различных типов с вилочными и специальными захватами.

Лес, выгруженный из лесовозного подвижного состава, укладывают в запас. Затем деревья с кроной очищают от сучьев, ведут раскряжевку хлыстов на круглые сортаменты, сортировку и штабилирование лесоматериалов, их перемещение к местам переработки.

Для переработки древесины нижние слады имеют специальные машины, оборудование и необходимые сооружения, в том числе: электрическую станцию или понизительную подстанцию государственной электросети; ремонтно-механические мастерские; служебные и подсобные помещения; противопожарное оборудование.

Нижние лесозаготовительные склады имеют комплексно-механизированые и автоматизированные технологические процессы переработки и транспортировки древесины. Они оборудованы кранами мостового типа, сучкорезными и окорочными машинами, пильными и раскряжевочными машинами, различными типами конвейеров. На нижних заготовительных складах широко применяют козловые краны ККУ-10М, ККУ-12,5, ККС-10 и К-305Н. так же применяют кабель краны 20 грузоподъемностью 20т и пролетом до 100м.

Лесные грузы в основной массе поступают на лесные склады деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, без снабжения и грузовые дворы железнодорожных станций.

На грузовых дворах железнодорожных станций площадки для выгрузки леса размещают в зоне переработки тяжеловесных грузов. Это позволяет использовать для грузовых операций с лесоматериалами те же средства механизации, что и для операций с тяжеловесными грузами. Можно площадку для складирования лесоматериалов располагать в зоне выгрузки наволочных грузов и использовать краны, применяемые для перегрузки наволочных грузов. В этом случае краны оснащают сменными грузозахватными приспособлениями. В проектах грузовых дворов, разработанных Гипропромтрансстроем, для грузовых операций с лесоматериалами предусмотрено использование козловых и мостовых кранов грузоподъемностью 5 и 10 т, стреловых кранов на железнодорожном ходу и автопогрузчиков.

Для грузовых дворов со среднесуточным прибытием лесных грузов от 5 до 10 вагонов целесообразно использовать для выгрузки с вагонов и погрузки в автотранспорт стреловые краны с грейфером для леса или стропами. При грейферной перегрузке бригада состоит из трех человек: один крановщик и двое рабочих (стропальщики).

Производительность составляет от 230 до 350 т/смену. При объеме прибытия от 19 до 40 вагонов в сутки используются козловые краны типов К-05 и К-09 с лесными грейферами. В бригаде работают один крановщик и двое рабочих. Производительность составляет от 230 до 350 т/смену.

При объеме прибытия от 40 вагонов в сутки и более эффективно применение козловых кранов ККС-10 с пролетом 32 м и с набором сменных захватных приспособлений для пиломатериалов и грейфера для круглого леса. Время выгрузки из одного вагона составляет около часа.

В комплекс сооружений грузового двора входят подкрановые и железнодорожные пути, автомобильная дорога, опоры освещения. Хранение лесных грузов предусматривается россыпью и в пакетах. При выгрузке из вагонов и погрузке на автотранспорт лесоматериалы в пакетах с полужесткими стропами захватывают крюками перегрузочных строп за петли, имеющиеся на боковых стяжках полужестких строп.

Круглый лес, загруженный на платформы и в полувагоны непакетированными штабелями, выгружают кранами с использованием для захвата универсальных и специализированных строп и грейферов. При перегрузке с помощью строп пачки лесоматериалов должны быть уложены на прокладки, что позволяет подвести под них стропы.

При перегрузке бревен, перевозимых в штабелях пачками, рационально применение грейферных захватов. Грейферы для круглого леса изготовляются в виде одинарных, сдвоенных или трехлапых захватов пластинчатых или вильчатых.

Для перегрузки круглого леса длиной от 1,5 до 6,5 м применяют грейферные челюсти с одинарными или сдвоенными лапами вместимостью пачки 4,5 мі, а также трехлапые вильчатые и пластинчатые вместимостью пачки до 8 мі. Для перегрузки круглого леса длиной 4 - 6,5 м рекомендуются трехпалые вильчатые грейферы вместимостью пачки до 10 мі, а для круглого леса длиной 6-18 м - трехлапые и четырехлапые вместимостью пачки до 12 мі.

При выгрузке леса из открытого подвижного состава козловыми кранами К-09 грузоподъемностью 5 т и пролетом 16 м краны оснащают специальными челюстными грейферами. Грейфер подвешивается к поворотной головке. Объем одновременно захватываемого грейфером круглого леса 4,5 мі при длине бревен 6,5 м. Производительность крана, оборудованного этим грейфером, при разгрузке четырехосного полувагона с круглым лесом 60 мі/ч, продолжительность загрузки автолесовоза 12 мин, бортовой машины 7 мин. Грейферные захваты обслуживают один - два рабочих, не считая крановщика.

Выгрузка длинномерного круглого леса из полувагонов может выполняться передвижными стреловыми кранами с грейфером, а также автопогрузчиками 4008 и 4028, оборудованными грейферным захватом для леса. Площадка между штабелем и разгружаемым полувагоном должна обеспечивать свободный разворот автопогрузчика на 180є. Производительность автопогрузчика при расстоянии перемещения бревен на 20 м до 100т/ч.

Пиломатериалы, пакетированные с применением полужестких строп, с брусково-проволочной обвязкой или стальной лентой, перегружают специальными шарнирными и автоматическими крановыми манипуляторами-захватами.

Для перегрузки пакетированных пиломатериалов применяют шарнирные трехзвенные и четырехзвенные захваты; при использовании полужестких строп используют пространственную траверсу и автоматические захваты с лапами, поворотными в горизонтальной плоскости.

Применение автопогрузчиков с унифицированными быстросъемными захватными приспособлениями - крановыми стрелами, клещевыми захватами, грейферами, зажимными устройствами, удлинителями вил и т.п. позволяет их использовать более эффективно при перегрузке и штабелировании лесных грузов.

3.2 Технологический процесс перегрузки лесных грузов автомобильным транспортом

При перевозке лесных грузов необходимо соблюдать следующие правила:

При вывозе леса (хлыстов, сортаментов-долготья, сортаментов-коротья) и пиломатериалов от лесозаготовительных и других предприятий грузоотправитель обязан производить их сортировку отдельно по видам и длине и обеспечить предварительное складирование леса и пиломатериалов в местах, доступных для свободного проезда и маневрирования транспортных средств.

На погрузочных пунктах и пересечениях со специальными автомобильными (лесовозными) дорогами грузоотправитель должен обеспечить подвешивание проводов и электрических кабелей на высоте не менее 4,5 м, а также свободное маневрирование и разъезд транспортных средств любой грузоподъемности с максимальной шириной в груженом виде до 3,2 м.

Для перевозки леса и пиломатериалов, в том числе в транспортных пакетах, перевозчики выделяют специализированные транспортные средства (лесовозы), а также автомобили и автопоезда общего назначения, которые должны быть дооборудованы грузоотправителем специальными приспособлениями (кониками, шипами, гребенками противоскольжения), предотвращающими возможность сдвигания леса и пиломатериалов на кабину транспортного средства. Для защиты от ударов за кабиной должен устанавливаться щит.

По договору перевозки дооборудование транспортных средств специальными приспособлениями может принять на себя перевозчик за счет грузоотправителя.

Погрузку и крепление леса и пиломатериалов на транспортные средства осуществляет грузоотправитель, а выгрузку их и снятие креплений - грузополучатель. Участие водителя транспортного средства в погрузочно-разгрузочных работах и креплении не допускается.

При погрузке и выгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана водителю и другим лицам не разрешается находиться в кабине транспортного средства, а также в зоне действия этого крана.

При использовании автопоезда с прицепом-роспуском грузоотправитель обязан размещать лес и пиломатериалы равномерно между кониками автомобиля и прицепа-роспуска. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на прицепе-роспуске более чем на 100 мм при вывозе сортаментов и на 300 мм при вывозе хлыстов.

При перевозке пиломатериалов грузоотправитель по согласованию сторон должен сгруппировать их в транспортные пакеты массой брутто до 5 т и с поперечным сечением 1300 х 1250 мм, либо 850 х 800 мм, 1000 х 1300 мм и др.

При небольших расстояниях перевозки леса и пиломатериалов могут осуществляться с использованием оборотных полуприцепов.

В случае использования автомобилей с прицепами сцепку прицепа и автомобиля должен производить грузоотправитель при осуществлении контроля водителем.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю леса и пиломатериалов перевозчики осуществляют по объему, а при перевозке в транспортных пакетах - по количеству мест (транспортных пакетов). Наряду с объемом и количеством мест грузоотправитель обязан расчетным путем определить массу перевозимого груза и указать его в транспортной накладной.

При перевозке таких изделий из пиломатериалов как окна и двери, грузоотправитель должен осуществлять погрузку их в собранном виде, укладывая в кузове транспортного средства правильными рядами «на ребро».

Перевозка мебели осуществляется бестарным и тарным способом.

При перевозке мебели грузоотправители, перевозчики и грузополучатели обязаны принимать меры по обеспечению сохранности мебели, не допуская повреждения (вмятин, царапин, сколов) и попадания на мебель атмосферных осадков и пыли.

Для перевозки мебели перевозчики должны выделять транспортные средства мебелевозы, оборудованные внутри кузова фургон специальными приспособлениями, обеспечивающими сохранность изделий от повреждений. В качестве специальных приспособлений при бестарной перевозке используют мягкие жгуты-прокладки, полумягкие и мягкие валики и другие устройства для крепления мебели в кузове транспортного средства.

По соглашению сторон допускается перевозка мебели автомобилями общего назначения, оборудованными тентом или брезентом и специальными увязочными приспособлениями.

При предъявлении к перевозке мебели в таре или упаковке грузоотправитель обязан заблаговременно замаркировать каждое грузовое место.

Погрузку и размещение мебели в кузове транспортного средства, крепление и увязку должен производить грузоотправитель.

Снятие приспособлений, брезента, жгутов-прокладок, увязочных ремней и выгрузку мебели должен производить грузополучатель.

Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача мебели грузополучателю осуществляется перевозчиком по наименованию и количеству мест.

Для перевозки тары перевозчики должны выделять специализированные транспортные средства таровозы либо транспортные средства общего назначения с увеличенной высотой бортов платформы.

Прием для перевозки и сдача деревянной и полимерной тары осуществляется перевозчиком по количеству мест, а стеклянной тары - по количеству стандартно заполненных ящиков или другой транспортной тары.

Складывающуюся или сборно-разборную тару грузоотправитель должен предъявлять к перевозке в сложенном виде, как правило, сформированной в транспортные пакеты. Для обеспечения целостности каждый транспортный пакет или упаковка перевязываются упаковочными материалами (проволокой, лентой). Ящики трапециевидной формы размещаются в кузове автомобиля с укладкой их по схеме «один в один», с отдельной упаковкой крышек от таких ящиков.

Более прочные виды тары (бочки, крупные ящики) укладываются в кузове автомобиля снизу, а облегченная тара - сверху.

При перевозке одним автомобилем тары в адреса нескольких получателей грузоотправитель обязан заблаговременно, до прибытия автомобиля под погрузку, произвести подгруппировку тары по грузополучателям, с учетом осуществления погрузки тары на одном посту, и выписать транспортную накладную по каждому грузополучателю.

Для перевозки бумаги и целлюлозы перевозчик должен выделять транспортные средства с крытым кузовом типа фургон, не имеющим внутри острых выступов. По соглашению сторон перевозчик может выделять транспортные средства общего назначения обеспеченные брезентом и увязочными приспособлениями.

При погрузке бумаги в кипах грузоотправитель должен укладывать их в кузове транспортного средства плотными рядами без промежутков между грузовыми местами.

Рулоны бумаги в кузове транспортного средства укладываются рядами как на боковую поверхность, так и на торец. При укладке рулонов на боковую поверхность грузоотправитель обязан производить их крепление с помощью деревянных клиньев.

Прием для перевозки от грузоотправителя и сдача грузополучателю продукции целлюлозно-бумажной промышленности перевозчиком осуществляется по количеству мест и массе, обозначенной на грузовых местах и в транспортной накладной.

Условия перевозки продукции целлюлозно-бумажной промышленности отправляемой в контейнерах и транспортных пакетах, регулируются также Правилами перевозки грузов в контейнерах и транспортных пакетах.

3.3 Технологический процесс перегрузки лесных грузов морским транспортом

К работам по перегрузке круглого леса допускаются лица, имеющие квалификацию докера-механизатора и прошедшие обучение безопасным методам и приемам работы с лесными грузами.

Комплектование специализированных бригад по перегрузке круглого леса в портах следует производить с таким расчетом, чтобы на одной технологической линии число рабочих, проработавших на грузовых работах менее 6 месяцев, составляло не более 30% от общего числа рабочих в технологической линии.

Комплектование бригад для перегрузки круглого леса в портах, а также для перегрузки круглого леса с помощью стропов и из воды должно производиться из числа докеров-механизаторов, прошедших предварительное обучение безопасным методам и приемам работы с лесными грузами на рабочих местах и проработавших на грузовых работах не менее 6 месяцев.

Старшими технологических звеньев (звеньевыми) во всех случаях должны назначаться докеры-механизаторы, имеющие опыт работы с лесными грузами и квалификацию не ниже III класса.

Перегрузку лесных грузов следует по возможности производить пакетным способом с применением специальных грузозахватных приспособлений.

Перегрузка непакетированного круглого леса должна производиться преимущественно с помощью лесных грейферов. Перегрузка круглого леса с помощью стальных стропов допускается только с применением роликовых скоб. Строповка груза производится двумя стропами способом "в удав".

Строповка круглого леса и других лесных грузов длиной до 3,0 м допускается одним стропом "в удав" с применением роликовой скобы.

При погрузке леса из воды в случае ручной строповки для формирования "подъема" должно быть устроено наплавное сооружение, состоящее из бонов. Разрыв между звеньями бонов не должен превышать 250 мм, а их ширина должна быть не менее 1,0 м; верхняя сторона бревен должна покрываться настилом из плотно подогнанных досок толщиной не менее 50 мм или стесываться и не иметь выступающих гвоздей, скоб и т.п.

Ширина переходных бонов или мостков, с которых рабочие проталкивают лес для формирования "подъема", должна быть не менее 1,2 м с настилом из досок толщиной не менее 50 мм.

У места работы по погрузке леса из воды постоянно должны находиться спасательные средства (спасательные круги, линь, багры).

Рабочие, работающие на плотах, должны быть одеты в спасательные жилеты.

При выгрузке леса из воды и выборке его из плотов ("сигар") во избежание перегрузки крана необходимо определять массу "подъема" по объему, относительной плотности древесины и сплоточной ведомости.

Для выборки леса из плотов ("сигар") места работы должны быть обеспечены специальными переносными мостками, имеющими с нижней стороны металлические шипы.

Перед выгрузкой леса из трюмов в воду (погрузкой из воды в трюм) акваторию рабочей зоны следует ограничить специальным ограждением из буев или бонов с соответствующими предупредительными знаками.

При выгрузке леса из трюмов в воду запрещается производить навешивание гаков самоотцепа на качающемся "подъеме". При качке с креном судна более 5° выгрузка запрещается.

Передвижение рабочих по обледенелым и мокрым бревнам на штабелях, платформах, полувагонах, автомашинах и палубах судов при скорости ветра свыше 12 м/с запрещается.

В торце штабелей круглого леса должны быть установлены подпорные устройства, предупреждающие раскатывание (развал) штабеля.

Производить укладку леса на штабель в трюме или на палубе судна следует ровными рядами, так, чтобы не было откосов, уступов, "колодцев".

Для разворота "подъема" леса в нужном направлении должны применяться багры.

Раскатку бревен следует производить с применением металлических ломов, багров или ручных крючков (багорков).

Для обеспечения безопасности портовых рабочих при загрузке круглого леса в подпалубное пространство судовладелец по согласованию с Государственной инспекцией труда устанавливает норматив свободного пространства между верхним рядом бревен и нижней кромкой комингса трюма (твиндека) по типам судов с учетом их рациональной загрузки и обеспечения безопасности мореплавания.

Подача круглого леса в подпалубное пространство должна производиться при помощи канифас-блоков с соблюдением требований п. п. 4.2.14 - 4.2.15 настоящих Правил.

Работающие в трюме должны находиться в безопасной зоне, в стороне, противоположной движению бревен. Запрещается подравнивание бревен в "подъем" на весу.

При погрузке леса судовыми средствами запрещается одновременно подавать груз в смежные люки грузовых трюмов.

Установка стоек должна производиться с применением судовых или береговых грузоподъемных средств.

При строповке леса грузовые стропы должны находиться на равном расстоянии от торцов "подъема", исключающем перекос, но не менее 0,5 м и не более половины длины подъема, заключенного между стропами.

При перегрузке леса запрещается:

ходить по бревнам, приподнятым стропом;

находиться в просвете люка трюма;

производить раскатку леса без применения багров, ломов или ручных багорков;

держать стропы в натянутом состоянии в момент отдачи болта роликовой скобы грузового стропа;

подавать лес в подпалубное пространство путем раскачивания "подъема"; маркировка тара лесной груз

применять "восьмерки" вместо роликовых скоб.

Перегрузка круглого леса с помощью грейферов должна производиться с соблюдением следующих условий:

грейфер должен полностью заполняться бревнами и обжимать их, исключая возможность выпадения отдельных бревен. При зажатии отдельных бревен челюстями грейфера, крановщик должен произвести повторный захват груза;

снятие и установка стоек с помощью грейфера запрещается;

выгрузка леса и снятие "шапки" с платформ и полувагонов разрешается только после освобождения груза от крепежных стяжек и материалов и принятия мер по предотвращению падения бревен.

Допускается складирование короткомерного леса длиной до 1,0 м и дров "навалом" и "конусом" с помощью лесного грейфера. Нахождение людей на таких штабелях запрещается.

При перегрузке лесных грузов с помощью лесного грейфера нахождение людей на штабеле, в проходах, проездах между штабелями и в зоне перемещения груза запрещается.

Укладка леса грейферами в штабели без прокладок проводится при условии, что штабель размещается между достаточно прочными подпорными стойками, а высота штабеля не превышает высоту подпорных устройств. Разборка таких штабелей вручную не допускается.

При перегрузке круглого леса с использованием торцевальной машины

необходимо выполнять следующие требования:

управление работой торцевальной машины должно быть дистанционным;

для управления работой торцевальной машины назначается портовый рабочий, имеющий удостоверение на право управления, удостоверение сигнальщика и II квалификационную группу по электробезопасности;

работа по торцеванию леса должна производиться без применения ручного труда.

Выгрузка "шапок" полувагонов и платформ должна производиться двумя стропами в "люльку"; снятие стяжек и других крепежных материалов "шапки" производится на причале (складе).

При необходимости расформирования "шапок" на полувагоне или платформе перед выгрузкой следует произвести раскрепление "шапки", снятие крепежных материалов, принимая меры, предупреждающие возможный развод (раскатывание) бревен.

Выгрузка короткомерного леса через люки крытых вагонов запрещается.

Перегрузка балансов при помощи автопогрузчиков без предварительного их пакетирования или применения специальных захватов запрещается.

При перегрузке автопогрузчиком пакетов с короткомерным круглым лесом подъем и перемещение пакетов с нарушенной обвязкой не допускаются.

. Конструкция мерных станков для пропсов, балансов и другого леса должна обеспечивать свободное навешивание стропов на пакет ("подъем"

При работах, связанных с передвижением портовых рабочих по мокрому и скользкому лесу, необходимо пользоваться специальной обувью или специальными приспособлениями, предупреждающими скольжение ног.

Шпалы и другие лесоматериалы, обработанные креозотом или другими антисептиками, должны поступать и перегружаться в порту только в пакетированном виде.

3.4 Измерения количества лесных грузов

Экспортные пиломатериалы, поставляемые на экспорт, учитываются в кубических метрах по номинальным размерам. Объем вычисляют с точностью до 1,001 м. Для упрощения вычислений используют специальные таблицы, изданные Министерством лесной промышленности, в которых дан объем штуки за 1 м в зависимости от длины, толщины и ширины пиломатериала.

Учёт круглого длинномерного леса производится в плотной массе древесины путём определения объема каждого бревна или в складочной мере. Под плотным кубическим метром древесины понимается единица обмера чистой древесины без учета пустот. Складской кубический метр есть единица обмера чистой древесины с учётом пустот. Круглый длинномерный лес, отгружаемый на экспорт, учитывается в кубических метрах плотной древесины, учет производится с точностью до 0.001м.

Лесоматериалы, учитываемые в плотной мере (по ГОСТ 2708-75.) определяются путем измерения их длины и толщины в верхнем торце без коры с применением массовых таблиц объемов круглых лесоматериалов. Так, поперечные сечения лесоматериалов имеют обычно неправильную форму и отличаются от круга, их толщину замеряют в верхнем торце без коры путем обмера наибольшего и наименьшего диаметров, и из полученных величин вычисляют средний диаметр. Длина лесоматериалов при исчислении их объемов определяется не по естественным размерам, а по тем ступеням длины, которые установлены для данного сортимента стандартам, так как припуски и допуски в расчете не принимаются.

Лесоматериалы, учитываемые в складочной мере. Лесоматериалы укладывают в штабель и их объем определяется в складочных кубических метрах перемножением длины штабеля на его высоту и номинальную длину сортиментов, так как припуски и допуски в расчете не принимаются. Высота штабеля измеряется через каждый 1м длины. Из полученных данных вычисляют среднеарифметическую высоту с точностью до 0,01м. Лесоматериалы укладывают в штабель плотно, комлями и вершинами в разные стороны.

3.5 Подготовка судна и других видов транспорта к перевозке леса

Подготовка судна

Перевозка лесных грузов может осуществляться как на специализированных судах-лесовозах, так и на обычных универсальных судах. В свою очередь суда-лесовозы разделяются на две группы - обычные лесовозы и лесовозы - пакетовозы. В последнее время все в большей мере при перевозке леса находят применение суда с горизонтальным методом погрузки груза (ролкеры).

Подготовка судна к перевозке леса должна обеспечивать быструю погрузку, эффективное использование грузовместимости и грузоподъемности судна, достаточную остойчивость судна в период грузовых операций и на переходе судна морем, качественную и сохранную перевозку груза. Каждый тип судна имеет комплекс требований к подготовке груза и его погрузке.

Судовая комиссия до начала погрузке должна проверить наличие и техническое состояние всех средств палубного груза. Проверить наличие документов на средства крепления и сроки их свидетельствования. Для обеспечения пожарной безопасности должны быть проверены исправность пожарной сигнализации и средств тушения пожара.

Результаты проверки готовности судна к перевозке леса и выполнения плана всех намеченных работ записываются в судовой журнал.

До начало погрузки на судно лесных грузов, грузоотправитель обязан представить порту отправления погрузочные ордера со спецификациями (грузовыми списками) на весь лесной груз, подлежащий отгрузке на данном судне. Лицо, ответственное за безопасное производство погрузочных работ, обязано осмотреть места для установки и крепление стоек, проверить их исправность. Осмотреть все грузоподъемные механизмы и проверить технические данные об их состоянии по регистровым документам на судне.

Для погрузки пиломатериалов в суда наниматель должен организовать специальные погрузочные пункты причалы. На все загрузочно-разгрузочные работы должны быть составлены технологические карты, где должны быть указаны: применяемое оборудование и оснастка, последовательность выполнения технологических операций, расстановка работающих в процессе работы, меры безопасности. Погрузка лесоматериалов должна производиться в трюмы и на палубу судна штабелями.

На рисунке 2 и 3 показаны примеры перевозки леса.

Рисунок 2.

Рисунок 3.

Подготовка железнодорожного транспорта

При планировании грузоперевозки следует учесть, сколько кубов леса будет в ЖД вагоне, подбирая для него соответствующую конструкцию. В действительности существует 2 наиболее часто используемых типа вагонов, которые подходят для транспортировки древесины по железной дороге.

Поэтому перевозка леса по ЖД осуществляется полувагонами и платформами.

Полувагоны (Рисунок 4).

Это специальный тип вагонов, куда можно загружать навалочные и штучные грузы, для которых не требуется создавать специальные условия по защите от воздействия окружающей среды, осадков и пр. У полувагонов отсутствует крыша, что помогает в обеспечении эффективной механизированной погрузки. Если это сыпучий груз в виде лесоматериала, для него предусмотрены специальные люки на полу или же в области торцевой стены;

Рисунок 4

Платформы (Рисунок 5).

От параметров платформы зависит, сколько по объёму кубов леса удастся разместить в ЖД вагоне. При этом платформы являются специальными железнодорожными конструкциями, которые предназначены для перевозки длинномерного груза, оборудования, контейнеров и пр. Они делятся на несколько категорий. Среди них есть и платформа, ориентированная на перевозку леса. Такие транспортные средства оснащаются дополнительными стойками и торцевыми стенами, предотвращающими возможное смещение груза.

Рисунок 5.

Хотя лесоматериал не относится к категории опасных грузов, для него есть свои правила, которых перевозчик обязан строго придерживаться.

· Для начала лесоматериал проходит этап сортировки, чтобы разделить его по размеру и дополнительным характеристикам;

· Крайне важно для обеспечения безопасности и сохранности груза грамотно укладывать его в вагоны;

· Укладка осуществляется штабелями, действуя встык вдоль всего вагона;

· Если лес по длине превышает длину самого железнодорожного вагона, правилами не запрещается осуществлять перевозки при открытых дверях;

· Для максимально рационального использования пространства часто применяется укладка по принципу шапки. С его помощью один вагон вмещает в себя до 15 кубических метров пиломатериалов без риска для их целостности;

· Если лес грузят в железнодорожные вагоны с 4 осями, их длина не может составлять меньше 1,6 метра;

· Если вагон имеет шесть осей, тогда минимальная длина леса 4 метра;

· Правилами запрещается загрузка в вагоны лесоматериалов и брёвен, если они обледенели;

· Для плотной фиксации применяются специальные прокладки, установленные на полу и в средней части. Их укладывают между штабелями;

· При креплениях используются стойки, способные зафиксировать пиломатериал. Стойки монтируются к полу, после чего происходит обвязка с помощью проволоки. Расстояние между стойками напрямую зависит от того, какую длину имеет сам штабель.

Нельзя сказать, что погрузка, фиксация и выгрузка лесоматериала из железнодорожных вагонов является простой и быстрой процедурой. Здесь требуется иметь определённые навыки, чётко знать действующие правила. Неправильная загрузка способна повлечь за собой опрокидывание вагона, порчу материала или нарушение целостности фиксации. Неоднократно случалось так, что из-за неправильной загрузки или некачественных креплений брёвна буквально высыпались из вагона на ходу. Это влекло за собой дополнительные расходы, штрафы, создание аварийных ситуаций на железнодорожных линиях и прочие.

На рисунке 6. показан порядок перевозки леса и лесоматериалов.

При транспортировке леса ЖД транспортом такая грузовая перевозка обязательно сопровождается подготовкой пакета документов.

Требования по документации не самые жёсткие, поскольку речь не идёт об опасных грузах или товарах скоропортящегося типа. Чтобы иметь возможность перевезти пиломатериал железнодорожным транспортом, требуется обязательное наличие железнодорожной накладной, а также отгрузочной спецификации на товар. В противном случае перевозка леса будет считаться незаконной, что подразумевает наложение штрафов и санкций в отношении перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя.

Рисунок 6. Порядок перевозки леса и лесоматериалов железнодорожным транспортом.

Если речь идёт об экспорте леса с территории России по железной дороге, тогда требуется подготовить пакет документов, состоящий из:

-сертификата происхождения;

-фитосанитарного сертификата;

-инвойса;

-спецификаций;

-контракта на доставку;

-платёжных поручений для оформления таможенных процедур.

Подготовка автомобильного транспорта

Для перемещения таких грузов используются лесовозы. Если маршрут пролегает через горную местность, применяют роспуски и прицепы, оборудованные тормозной системой.

В отсутствие специального транспорта на автомобили устанавливают удерживающие приспособления:

коники (сварная конструкция в форме буквы П);

шипы;

гребенки противоскольжения.

Эти конструкции удерживают груз в правильном положении, не позволяют ему смещаться в сторону рабочего места водителя. Кабину от ударов защищает прочный щит, который устанавливают сзади.

При подготовке лесоматериалов к транспортировке, отправитель обязан:

группировать по длине пиломатериалы: на одно транспортное средство укладывать с учетом длины и сортимента, узкие концы чередовать с широкими;

складировать груз вблизи автомобильных дорог, что упрощает подъезд и маневрирование транспорта;

позаботиться о том, чтобы на пунктах загрузки и пересечении с лесовозными дорогами электрокабеля, провода находились на высоте не меньше 4,5 м; сделать возможным свободное маневрирование автомобилей любой грузоподъемности.

При перевозке леса автотранспортом, груз не должен снижать обзорность, усложнять вождение или делать автомобиль неустойчивым. Если перевозится лес с кроной, то она не должна закрывать осветительные приборы, световозвращатели, вывешенные знаки, в том числе регистрационные. Также это не должно поднимать облаков пыли или генерировать шум.

Для перевозки автотранспортом равномерно распределяют бревна между кониками. Комли выравнивают. Высота груза не должна быть больше, чем уложенные пиломатериалы на роспуске, более чем на 30 см, если вывозят хлысты, и 10 см -- сортамент.

Если к автомобилю крепится прицеп, то сцепляют транспортные средства отправители груза, а контролирует результат шофер. Сцепщик может выполнять работу между звеньями автопоезда только по разрешению водителя.

По правилам, принимает лес к перевозке автотранспортом и сдает перевозчик по объему, при транспортировке в пакетах -- по количеству мест. Отправитель в накладной указывает объем, количество и вес древесины, последний показатель вычисляют расчетным путем.

Грузы транспортируются навалом или в упакованном виде (пиломатериалы, круглые лесоматериалы, изделия из этого сырья). Нормы запрещают транспортировать пакеты, если они плохо или слабо увязаны, неплотно уложены. Ценные пиломатериалы укрывают, чтобы защитить их от атмосферных осадков. Непакетированные пиломатериалы укладывают в штабеля, которые разделяют горизонтальными прокладками и вертикальными стойками. Запрещается укладка пиломатериалов и заготовок внахлестку.

Рисунок 7.

Процесс происходит преимущественно с использованием спецтехники -- кранов, погрузчиков и других, на которые установлены захватные устройства (Рисунок 7 и 8). Ручной труд используется редко. Тогда задействуют не меньше двух грузчиков, которые используют специальные аксессуары -- прочные канаты, покаты. Разгрузка больших объемов упрощается, если укладывают пиломатериалы в несколько ярусов, а между ними оставляют поперечные брусья. Через такие щели легко продеваются стропы каната.

Рисунок 8.

3.6 Укладка груза

Укладка груза в трюмах производится строго по коносаментным партиям. Каждая коносаментная партия леса размечается водяной краской определенного цвета. Если партия леса больше, чем цветов краски, то разметка периодически повторяется.

В течение всей погрузки пиломатериалов составляют исполнительный грузовой план по каждому трюму, в котором отражают партии груза по трюмам с указанием номера коносамента и количества кубометров, погруженных в данный трюм. В исполнительном грузовом плане коносаментные партии наносят с указанием цвета краски, используемой для сепарации, в соответствии с занимаемым местом в трюме. При необходимости партии груза могут быть заштрихованы цветными карандашами.

Для удобства выгрузки каждая коносаментная партия должна раскладываться от борта до борта по всей ширине трюма и размечаться краской определенного цвета с указанием номера коносамента.

Укладку коносаментных партий к ботам можно начинать тогда, когда высота в палубных пространствах останется примерно в пределах человеческого роста.

Следует помнить, что технология укладки пиломатериалов в трюмы (начало и конец укладки) зависит от формы трюма.

В просвете люка пакеты целесообразно грузить вместе с инвентарными стропами, что обеспечит не только удобство, но и сокращение трудозатрат при выгрузке. Стропы при загрузке должны быть зафиксированы сверху пакетами таким образом, чтобы была обеспечена возможность применения грузозахватных устройств в порту выгрузке. Пакеты и блок-пакеты должны укладываться на ровную и жесткую поверхность, что позволит обеспечить плотность укладки всего груза. Для выравнивания поверхности отдельных слоев груза между ярусами укладываются прокладки.

Укладка пакетированных пиломатериалов в трюмах зависит от ряда факторов: коэффициента раскрытия трюмов, возможности использования трюмной механизации, технологических схем погрузки, которые применяются в том или ином порту. На специализированных лесовозах - пакетовозах, где раскрытие трюмов позволяет подавать подъем груза в любую точку трюма, пакеты рекомендуется располагать продольно. Укладка начинается от бортов и более широкой поперечной переборки, торцы соседних пакетов располагаются вплотную друг к другу. Если длина трюма не кратна длине штабеля, то свободное место заполняется пакетами, уложенными поперек судна.

Укладка пакетированных пиломатериалов на суднах с небольшим раскрытием трюмов и при использовании автопогрузчиков разделяется на два этапа - загрузка подпалубных пространств «под забой» и заполнение пространства в просвете люка.

Пакеты в подпалубных пространствах устанавливаются вилочными автопогрузчиками на высоту трюма. Для обеспечения нормальной выгрузки в порт назначения между рядами пакетов должны быть положены прокладки, обеспечивающие возможность захвата при выгрузке.