Проведение технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования и науки Кемеровской области

ГАПОУ «Юргинский техникум агротехнологий и сервиса»

Курсовой проект

по МДК.01.02 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ - 2107 с разработкой участка покраски.

Выполнил обучающийся:

гр. СТ-6 17045

Захаров А.С.

Принял преподаватель:

Саванюк А.Ф.

Юрга 2017



Содержание

технический обслуживание автомобиль технологический

Введение

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Корректирование исходных нормативов

2.2 Расчет коэффициентов Ј_т, Ј_и и годового пробега

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

2.5 Расчет годового объема работ

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

3.3 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

3.4 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

3.5 Подбор технологического оборудования для участка покраски

3.6 Расчет производственной площади

4. Охрана труда

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

4.2 Основные производственные вредности

4.3 Расчет освещения

4.4 Расчет вентиляции

4.5 Требования к технологическим процессам и оборудованию

4.6 Электробезопасность

4.7 Охрана окружающей среды

Заключение

Список литературы

Введение

Постоянный рост выпуска автотранспортных средств (автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов) и совершенствование их эксплуатационных свойств, предусматривают повышение качества и эффективности выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту, вызывают необходимость применения более совершенных способов ремонта и использования более сложного и современного оборудования.

Для повышения производительности труда ремонтно-обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (Р), на автотранспортных предприятиях (АТП) внедряются прогрессивные технологические процессы, снижающие трудоемкость и повышающие качество ТО и Р; они оснащаются также более совершенным гаражным и ремонтным оборудованием.

Цель курсового проектирования: Разработка технологического процесса ТО автомобилей ВАЗ - 2107.

Задачи курсового проекта:

Корректировка нормативных пробегов автомобилей до ТО;

Расчет трудоемкости видов ТО;

Организация технологических процессов ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания № 1 (ТО-1), технического обслуживания № 2 (ТО -2);

Подбор необходимого технологического оборудования;



1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Объект исследования: Система ТО в автотранспортном предприятии (АТП).

Предмет проектирования: Эксплуатация автомобиля ВАЗ - 2107

Цель проектирования: Разработка технологического процесса ТО автомобилей Ваз - 2107

Задачи, решаемые в курсовом проекте:

Корректировка нормативных пробегов автомобилей до ТО;

Расчет трудоемкости видов ТО;

Организация технологических процессов ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания № 1 (ТО-1), технического обслуживания № 2 (ТО-2);

Подбор необходимого технологического оборудования для покраски;

замена неисправных деталей частично исправными;

ремонт неисправных деталей;

испытание механизмов на стенде.



2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Исходные данные:

тип подвижного состава ВАЗ-2107

среднесписочное количество автомобилей в АТП-18;

среднесуточный пробег автомобилей, км - 250;

категория условий эксплуатации - III;

природно-климатические условия эксплуатации - холодный;

количество рабочих дней в году работы АТП - 305;

продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 8;

время выхода подвижного состава на линию -7⁰⁰ ч.

работа зон обслуживания в 1 смену

Таблица 1. Вариант задания выбирается по последней цифре зачетной книжки

Марка автомобиля	Кол-во ав-лей	Пробег с начала эксплуатации в долях до КР
Ваз - 2107	18	Более 0,5
Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР	Хоз. номер автомобиля и пробег с начала эксплуатации (тыс. км)
Ваз - 2107	Более 0,5 от 180 тыс. км	А1-6 =95 А7-12=100 А13-18 = 120
ВСЕГО:	А =18шт. 315000км



Таблица 2. Исходные нормативы

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, тысяч км	Нормативные трудоемкости, чел.-ч	Простой в ТО-ТР дни/1000
	LнТО-1	LнТО-2	LнКР	tнЕО	tнТО-1	tнТО-2	tнТР
ГАЗ-53-12	3	12	250	0,42	2,2	9,1	15	3
ЗИЛ-130	3	12	300	0,45	2,5	10,8	21	5
КамАЗ всех модификаций	4	12	300	0,5	3,4	14,5	34	7
ВАЗ всех модификаций	4	16	300	0,35	2,5	10,5	11	3

Капитальных ремонтов у Ваз - 2107 нет.

2.1 Корректирование исходных нормативов

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L_ТО-1 = L^н_ТО-1 • К₁ • К₃, км; (2.1)

где L^н_ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации,К₁= 0,8;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия, К₃= 0,9.

L_ТО-1 = 4000• 0,8• 0,9 = 2880 , км;

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L_ТО-2 = L^н_ТО-2 • К₁ • К₃, км; (2.2)



где L^н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

L_ТО-2 = 16000 • 0,8 • 0,9 = 11520, км;

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР = L^н_КР • К₁ • К₂ • К₃, км; (2.3)

где L^н_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, К₃ = 1,0.

L_КР = 250000• 0,8 • 0,9 • 1,0=180000, км;

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (L_СС) и между собой.

П_то-1 =L_ТО-1/L_СС(2.4)

где П_то-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

П_то-1 =2880/250 = 11

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L^с_ТО-1 = L_СС • П_то-1

L^с_ТО-1 = 250 • 11 = 2750 км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1



П_то-2=L_ТО-2 /L^с_ТО-1(2.5)

где П_то-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

П_то-2=11520/2750 = 4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с_ТО-2 = 2750 • 4 =11000км

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d_{ТО и ТР} = d^н_{ТО и ТР} • К¹₄ , дни/1000 км; (2.7)

где d^н_ТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2);

К¹₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования для автомобилей ГАЗК¹₄ рассчитывается по формуле:

К¹_4(ср)= (2.8)

где А₁, А₂, А₃, А_4, А₅ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 1);

К¹₄₍₁₎ …К¹₅₍₅₎ - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

_К¹_4(ср) = 1,0, тогда

d_{ТО и ТР} = 3*1 = 3 дня/1000 км



Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2 исходных нормативов.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ЕО = t^н_ЕО • К₂ • К₅ • К_м , чел.-ч.; (2.9)

где t^н_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч, t^н_ЕО;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

К_м - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км=100 - (С_м + С_о)/100(2.10)

где С_м - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).

Км = 100 - (55 + 15)/100 = 0,5, тогда

t_ЕО = t^н_ЕО • К₂ • К₅ • К_м= 0,35*1*1,15*0,5 = 0,20 чел.- ч.

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам



t_ТО-1 = t^н_ТО-1 • К₂ • К₅ • К_м = 2,5*1*1,15*0,5 = 1,4чел.- ч; (2.11)

t_ТО-2 = t^н_ТО-2 • К₂ • К₅ • К_м=10,5*1*1,15*0,5 = 6, чел.- ч; (2.12)

где t^н_ТО-1 и t^н_ТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;

подставляем значение К_мв соответствующие формулы(2.11; 2.12)

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

t_СО = t_ТО-2 • С_СО , чел.-ч; (2.13)

где С_СО - доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

0,2 - для прочих климатических районов.

t_СО = t_ТО-2 • С_СО = 6*0,3 = 1,8 чел.- ч.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 = t_ТО-1 • С₁ , чел.-ч; (2.14)

t_Д-2 = t_ТО-2 • С₂ , чел.-ч; (2.15)

где t_ТО-1,t_ТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2,чел.-ч;

t_ТО-1 = 1,4 чел.- ч.

t_ТО-2 = 16,8 чел.- ч.

С₁, С₂ - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6), принимаю для легковых автомобилей С₁= 0,4; С₂= 0,8, тогда

t_Д-1 = t_ТО-1 • С₁ = 1,4*0,4 = 0,5 чел.-ч.

t_Д-2 = t_ТО-2 • С₂= 6*0,8 = 4,8 чел.-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР = t^н_ТР • К₁ • К₂ • К₃ • К₄• К₅ , чел.-ч/1000 км; (2.16)

где t^н_ТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значение К₄ принимаем по Таблице 4.

К₄= 1; тогда, t^н_ТР = 1,2 Таблица 1

t_ТР = t^н_ТР • К₁ • К₂ • К₃ • К₄• К₅= 11*1,2*1*1*1,15 = 15, чел.-ч/1000 км;

т.к. автомобили по условиям задания с прицепами не работают, расчеты по корректировке обслуживания прицепов не проводим.

Таблица 3. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта для Ваз-2107

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			нормативная	расчетная	принятая
Пробег до ТО-1	LТО-1	км	4000	2750	2750
Пробег до ТО-2	LТО-2	км	16000	8250	8250
Трудоемкость ЕО	tЕО	чел.-ч	0,35	0,20	0,20
Трудоемкость ТО-1	tТО-1	чел.-ч	4	1,4	1,4
Трудоемкость ТО-2	tТО-2	Чел.-ч	11	6	6
Трудоемкость ТР	tТР	чел.-ч/1000 км	7	15	15
Трудоемкость СО	tСО	чел.-ч		1,8	1,8
Трудоемкость Д-1	tД-1	чел.-ч	-	0,5	0,5
Трудоемкость Д-2	tД-2	чел.-ч	-	4,8	4,8

2.2 Расчет коэффициентов Ј_т, Ј_и и годового пробега

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражен

_Јт=1/1 + L_сс (d_{ТО и ТР} / 10000 + d_ТР/ L^ср_КР), (2.20)

где L_сс - среднесуточный пробег автомобилей, L_сс= 250км;

L^ср_КР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

d_КР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни, d_КР = 0, т.к. КР нет.

L^ср_КР = L_КР • [1 - (0,2 • А_КР) / А], км;

L^ср_КР=180000*(1-(0,2*0):18 = 9000 км (2.21)

где L_КР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, 216000 км;

А_КР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимаетсяпо заданию)А_КР= 0;

А - списочное количество автомобилей в АТП, А =18.

L^ср_КР = 8307,7 км, тогда

_Јт=1/1 + L_сс (d_{ТО и ТР} / 1000 + d_КР/ L^ср_КР) = 1/1+250(3/10000)+9000 = 0,85

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:

Ј_и =Д_рг/Д_{кг* Кн*Јт}, (2.22)

где Д_рг - количество рабочих дней в году АТП, Д_рг= 305;

Д_кг - количество дней в году, Д_кг= 365

К_н - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам(принимается в пределах 0,93 … 0,97), К_н= 0,97. Подставляем числовые значения величин, входящих в формулу 2.22

Ј_и =Д_Рг/Д_{кг•* Кн*Јт} = 305/365*0,97*0,85=0,7

Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

? L_Г = 365 • А • L_СС • Ј_и , км; (2.23)

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;

L_СС - среднесуточный пробег автомобилей, км.

? L_Г = 365 • А • L_СС • Ј_и= 305*18*250*0,7= 960750 км



2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ео =?Lг/L_СС, обслуживаний (2.24)

_N^г_ео =?Lг/L_СС= 960750/250 = 3843 обсл-й

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

для грузовых автомобилей и автопоездов

N^г_умр = (0,75 … 0,80) • N^г_ео, обслуживаний; (2.25)

N^г_умр = 0,75*3843 =28826 обсл-й

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_то-2=?L/L^с_ТО-2=960750/11000= 87 обсл-й (2.27)

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

_N^г_ТО-1= ?L_Г/L^с_ТО-1 - _N^г_то-2= 801, обсл-е (2.28)

_N^г_ТО-1=960750/2750 -87=263, обсл-е

Количество ТР , исходя из норматива (табл. 3):

_N^г_ТР = 15*960т.км = 14400 чел.-ч.

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-1 = 1,1 • N^г_то-1 + N^г_то-2, обслуживаний (2.29)

N^г_д-1= 1,1*263 + 87= 376 обсл-й

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

N^г_д-2 = 1,2 • N^г_то-2, воздействий (2.30)

N^г_д-2= 1,2*87 = 104 обсл-й

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 • А, обслуживаний.

N^г_со= 2*18 = 36обсл-й

2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Принимается по заданию. Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:

N_см= N^г_j/Д_рг • С_см, обслуживаний; (2.31)

где N^г_j - годовая программа по соответствующему виду ТО, ТР и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по заданию), Д_рг=305;

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по заданию), С_см= 1.

N_смЕО= N^г_j/Д_рг • С_см= 3843/305*1 = 13

N_смУМР= N^г_j/Д_рг • С_см= 2882/305*1 = 9

N_смТО-1= N^г_j/Д_рг • С_см= 263/305*1 =1

N_смТО-2= N^г_j/Д_рг • С_см= 87/305*1= 0

N_смТР= N^г_j/Д_рг • С_см=14400/305*1 =47

N_{см Д-1}= N^г_j/Д_рг • С_см= 376/305*1 =1

N_{см Д-2}= N^г_j/Д_рг • С_см= 104/305*1 = 0

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:

для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;

для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;

для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

Принимается тупиковый метод обслуживания.



2.5 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ЕО = t_ЕО • N^г_УМР, чел.-ч. (2.32)

Т^г_ЕО = 0,20*2882= 576 чел.-ч.

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. и, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)} , чел.-ч.; (2.33)

где Т^г_{соп.ТР(1)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1)} = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 • С_тр= 1,4*263*0,15 = 55чел.-ч; (2.34)



где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1(принимается равной 0,15 … 0,20).

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 • N^г_ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)}= 1,4*263+ 55=423чел.-ч.;

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_ТО-2 = 16,8 • 87+55=1517, чел.-ч; (2.35)

где Т^г_{соп.ТР(2)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 • С_тр , чел.-ч; (2.36)

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 • С_тр = 6*87*0,15 = 78чел.-ч;

пользуясь формулой 2.35, получим:

Т^г_ТО-2 = 16,8•87+ 78=1540чел.-ч;

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2(принимается равной 0,15 … 0,20).

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г_Д-1 = t_Д-1 • N^г_Д-1, чел.-ч, (2.37)

T^г_Д-2 = t_Д-2 • N^г_Д-2 , чел.-ч. (2.38)

Т^г_Д-1 = t_Д-1 • N^г_Д-1 = 0,5*376 = 188чел.-ч,

T^г_Д-2 =t_Д-2 • N^г_Д-2= 4,8*104 = 499чел.-ч.



Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО = t_СО • 2 • А, чел.-ч; (2.39)

T^г_СО =t_СО • 2 • А = 6*2*18 = 216чел.-ч;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

?Т^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО, чел.-ч.

?Т^г_ТО= 576 + 423 + 1540 +216= 2755 чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

_Тг_ТР =?L_{Г • tТР}, чел.-ч. (2.40)

_Тг_ТР =?L_{Г • tТР} = 960,75*15= 14411 чел.-ч.

где ?L_г - общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле, если конкретно указан участок, то по участку, если нет, то берется в общем виде по имеющимся участкам в АТП, т.е. _Тг_ТР:

Т^г_{зона ТР (участка)} = (Т^г_ТР• С) / 100, чел.-ч; (2.41)

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта.

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

?Т^г_ТО-ТР = ?Т^г_ТО + Т^г_ТР= 2755+ 14411 =17166, чел.-ч. (2.42)

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Т = Т^г / Ф_РМ , человек; (2.43)

где Т^г - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии(поста) диагностики, чел.-ч;

Ф_РМ - годовой произ - нный фонд времени рабочего места, Ф_РМ= 2010 ч.

Р_{Т ТО} = Т^г / Ф_РМ= 2755/2010 = 1 чел.

Р_{Т ТР} = Т^г / Ф_РМ= 14411/2010 = 7чел.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:



Р_Ш = Т^г / Ф_ПР , человек;(2.44)

где Ф_ПР - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, Ф_ПР= 1730 ч.

Р_{Т ТО} = Т^г / Ф_РМ= 2755/1730= 1чел.

Р_{Т ТР} = Т^г / Ф_РМ= 14411/1730 = 8чел.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.



3. Организационный раздел

Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:

выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;

выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

схема технологического процесса на объекте проектирования;

выбор режима работы производственных подразделений АТП;

расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование);

распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации;

подбор технологического оборудования;

расчет производственной площади объекта проектирования.

3.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП

При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).

Согласно пункта 2.4 выбран тупиковый метод обслуживания и текущего ремонта специализированными звеньями.

Метод специализированных постов на АТП позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.

Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов.

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

Режим работы производственных подразделений АТП принят в одну смену по заданию.

3.3 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - производится расчет количества постов.

1. Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых специализированных постах):

_Пто=ф_п/R, (3.1)

где ф_п - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.

Такт поста рассчитывается по формуле:

ф_п=?Т^г_тоi • 60 • К_Н/N^г_тоi • Р • К_И +t, мин; (3.2)

где ?Т^г_то - годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч, (принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки), ?Т^г_то =423 чел.ч;

Т^г_то-2 =1517; Т^г_д-1 =188; Т^г_д =499

К_Н - коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложению 14методических указаний), К_Н=1,1;

N^г_то - годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты),

N^г_ТО-1 =263обсл-й ;

N^г_ТО-2 = 87обсл-й;

N^г_Д1 =376обсл-й;

N^г_Д2 =104обсл-й;

Р - численность одновременно работающих на посту (принимается по приложению 14методических указаний), Р = 3.

К_И - коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по приложению 14 методических указаний), К_И= 0,98;

t - время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).Принимаю t=1,5мин.

Подставляем числовые значения величин, входящих в формулу (_3.2)

ф_пto-1 =423*60*1,1/263*3*0,98+1,5=110мин

ф_пto-2 =1517*60*1.1/87*0.98+1.5=1179 мин

ф_пд-1 =188*60*1,1/376*0,98+1,5 =35мин

ф_пд-2 =499*60*1,1/104*0,98+1,5=324мин

Подставляем числовые значения величин, входящих в формулу (3.1)

П_{то-1 Ваз}=ф_п/R = 74,8/240 = 0,3

П_{то-2 Ваз}=ф_п/R = 408/240 = 1,7

Ритм производства рассчитывается по формуле:

R=t_СМ • С_СМ • 60/N^СМ_ТО, мин; (3.3)



R= 8*1*60/2 = 240 мин.

где t_СМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов - при 6-дневной), t_СМ= 8 ч.

С_СМ - число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений согласно расчетов п. 2.4), С_СМ= 1.

N^СМ_ТО - сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний,

N_смТО-1= 2; N_смТО-2 = 1.

2. Количество линий ЕО, ТО-1, ТО-2 не рассчитывается, т.к. количество автомобилей в АТП не большое и организации производственного процесса определена тупиковым методом специализированными звеньями (п. 2.4).

3.4 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.

В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2,Т.О. при тупиковом методе обслуживания автомобилей линии ТО не рассчитывались, распределение исполнителей по специальностям и профессиям не производим, а распределение производим примерно согласно приложения3.МУ



3.5 Подбор технологического оборудования для участка покраски

Таблица 4. Технологическое оборудование для участка покраски

Наименование	Характеристика	Потребляемая мощность/расход воздуха;	Габаритные размеры; ДЧШЧВ	Количество	Стоимость; руб.
1	2	3	4	5	6
Покрасочная камера AP-10 Эконом	Электропитание 50 Гц, 380 В; интервал рабочих температур 20--90 °С;	9802 Вт	7000Ч4000Ч3400	1	415 000
Сварочный аппарат Mono Mig 196	Напряжение питающей сети 220 В; скорость подачи проволоки 1,5--16 м/мин; диаметр сварочной проволоки 0,8--1,0 мм	3000 Вт	700Ч460Ч66	1	30 650
Лаборатория по подбору автоэмалей Kansai paint hybrid	--	--	1602Ч380Ч2460	1	200 000
Верстак ВТК-215	Двухтумбовый; 5 ящиков, 2 полки; оцинкованная столешница	--	870Ч1600Ч700	1	14 500
Тиски слесарные модернизированные ТСМ-200	Ширина губок - 200 мм; Усилие зажима- 5200 кгс; Длина хода подвижной губки - 240 мм	--	620Ч 247Ч 280	1	3 000
Установка для пескоструйной очистки поверхностей АСО-40Э	Производительность по очистке поверхности 0,8-3 / ч; расход абразива на 1 35--40 кг	Расход сжатого воздуха 0,6--1 / мин	50Ч43Ч91	1	15 800
Установка для сушки инфракрасная ТИ-02	Зона прогрева 0,8--1,2 м; количество излучателей 2; температура сушки 60--80 °С; напряжение питания 220 В	2600 Вт	800Ч800Ч1800	1	18 000
Зона подготовки к окраске ВА-1	Производительность 18 /ч; 2 фильтра; питание 380 В	7000 Вт	7300Ч3500Ч3100	1	345 000
Ресивер РВ270.11.02	270 литров, давление 10 бар	--	500Ч500Ч1500	1	16 000
Итого	1 058 950

3.6 Расчет производственной площади

F_уч = К_П·f_ОБ (3.4)

где F_уч- площадь цеха, м²

f_ОБ - площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м²

f_ОБ = 55,3 м²

К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования принимается по данным таблицы =4,5

F_уч = 4,5·55,3 = 249 м²



4. Охрана труда

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Организация работы по созданию здоровых и безопасных условий труда включает в себя:

- организацию технологического процесса с учетом общих требований безопасности и экологичности к техническим системам и технологическим процессам;

- создание комфортных условий производственной среды;

- нормирование режимов труда и отдыха;

- рациональную организацию рабочих мест;

- обеспечение защиты работающих от негативных факторов производственной среды

- охрану труда на предприятии.

Безопасность производственных процессов в основном определяется безопасностью производственного оборудования.

Общие требования безопасности к производственному оборудованию и производственным процессам установлены ГОСТ 12.2.003-91 и ГОСТ 12.3.002-75.

4.2 Основные производственные вредности

С учетом протекающих на участке покраски автомобиля технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же приводим перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 5.



Таблица 5. Основные производственные вредности

Основные производственные вредности	Места возникновения	Средства защиты	ПДК
Низкочастотный шум	При работе ДВС	Беруши, наушники	Не более 90 дБ
Повышенная влажность воздуха	Зона рабочего поста	Установка вентиляции	Не более 75-80%
острые кромки, заусеницы, шероховатости инструмента, оборудования	Автомобиль , при удалении грязи ипыли	Спецодежда	-
электрический ток на корпусах механизмов, оборудования	Моечное оборудование (насос)	Обязательное заземление	-
химические вещества моющих средств, воздействующие на организм человека	Зона рабочего поста	Спецодежда	-

При выполнении покрасочных работ рабочим выдается спецодежда, спецобувь и предохранительные приспособления в соответствии с действующими Типовыми отраслевыми нормами. По результатам аттестации рабочих мест определяется необходимость дополнительного обеспечения работников средствами защиты, что фиксируется в Коллективном договоре.

4.3 Расчет освещения

На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.

Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:

F_ок = F_пола • а , м²; (4.1)



где F_пола - площадь пола участка, м²; F_пола = 240 м²

а - световой коэффициент, а = 0,25 (таблица 5,2 приложение)

F_ок = 249*0,25 = 62м²

Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы).

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

W_осв = R • Q • F_уч , (4.2)

где R - нормируемая освещенность, Вт/(м²•ч), (принимается для укрупненных расчетов равной 15-20 Вт на 1 м² площади пола);

Q - продолжительность работы электрического освещения в течении года, (принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-60⁰);

F - площадь пола участка, F = 249

W_осв = 249• 2100 • 20 = 10080000 Вт/(м²•ч) в год

Количество светильников рассчитывается по формуле:

N = R*F/P*п = 20*249/150*1 = 30шт; (4.3)

где Р - мощность одной лампы в светильнике, Вт;

п - количество ламп в светильнике.

Из таблицы 4.3 приложение определяем светильник «ШАР» - 30 шт.

ОOOOOOOOOOOOOOO ОOOOOOOOOOOOOOO

Рис. 1. Схема расположения светильников типа «ШАР»



4.4 Расчет вентиляции

При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы.

Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.

При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора.

Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:

W = Y • К, м³; (4.4)

где Y - объем производственного помещения, м³; Y = 240*3,25 = 780 м³

К - кратность обмена воздуха, ч^-1; К = 4-6, принимаем К = 4

Для различных производственных помещений кратность воздухообмена принята по таблице 4.4 Методические указания.

W = Y • К = 780*4 = 3120 м³

Определив производительность вентилятора, подбираем его тип по таблице 6.

Таблица 6. Вентиляторы

Модель	Тип	Подача, м3/ч	Развиваемое давление, Па	Частота вращения, об/мин	КПД
ЦАГИ-4	Осевой	1800	90	1500	0,50
ЦАГИ-5	«»	2500	63	1000	0,55
ЦАГИ-6	«»	5000	100	1000	0,62
ЭВР-2	Центробежный	200	250	1500	0,35
ЭВР-3	«»	800	250	1000	0,45
ЭВР-4	«»	2000	520	1000	0,48

По расчетным показателям выбираем вентилятор ЦАГИ-6

4.5 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Пост покраски транспортных средств должен располагаться на площадке, изолированной от открытых проводников и оборудования, находящихся под напряжением.

Не допускается применение бензина для протирки транспортного средства или мойки деталей, пользование открытым огнем в помещении, где производится мойка деталей с использованием горючих жидкостей.

Покрытие полов, трапы, аппарели должны иметь шероховатую или рифленую поверхность.

4.6 Электробезопасность

Вся электропроводка должна быть внутренней (скрытой), имеющей надежную электро- и гидроизоляцию.

Для защиты от поражения электрическим током применяются:

- электрическое разделение сети. При разделении разветвленной электрической сети большой напряженности на ряд небольших сетей такого же напряжения, обладающих небольшой емкостью и высоким сопротивлением изоляции, при помощи разделительных трансформаторов, опасность поражения электротоком резко снижается.

Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током должны иметь маркировку с указанием напряжения, на которое они рассчитаны; их изолирующие свойства подлежат проверки в сроки, установленные в ПТБ.

4.7 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды на участке покраски, заключается в том, что все отходы должны убираться в специально отведенное для них место. Все промывочные жидкости также должны собираться в отстойники, для последующего вывоза их с территории.



Заключение

В курсовом проекте решены следующие вопросы:

дана характеристика АТП и участка покраски автомобилей;

выбраны исходные данные и скорректированы режимы текущего ремонта;

определены расчетные нормы межремонтного пробега;

определены дни простоя транспортного средства в техническом обслуживании, в текущем ремонте и в капитальном ремонте;

определены проектные величины: коэффициент технической готовности автомобиля, коэффициент использования автомобиля;

определены: годовой объем работ, годовая трудоемкость, количество исполнителей и др.;

Выбран метод организации производства, технологического оборудования. Дано описание техники безопасности, охраны окружающей среды.

На основании вышеизложенного, в АТП уменьшилось время простоя автомобиля в зонах ТО и текущего ремонта и увеличился выход автомобилей на линию, следовательно, при появлении участка покраски автомобилей улучшилась техническая готовность подвижного состава автомобильного транспорта на АТП, увеличился коэффициент использования состава автомобильного транспорта.



Список литературы

1. Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Текст: практическое пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. - М.: Инфра-М, 2012. - 355 с.

2. Пузанков, А.Г. Автомобили. Устройство автотранспортных средств Текст: учебное пособие / А.Г. Пузанков. - М.: Академа, 2012. - 355 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 2005.

4. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 2005.

5. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 2009.

6. Карташов и др. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 2009.

7. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 2002.

8. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1999.

9. Библиотека автомобилиста [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.viamobile.ru/index.php , свободный. - Загл.

10. Режим доступа: twirpx. com - через регистрацию (логин, пароль, @-mail) и 100 баллов.

11. Режим доступа: www. bestreferat.ru>referat-207434.html.

Размещено на Allbest.ru

...