Двигатель ТВ3-117

Размещено на http://www.allbest.ru/

Двигатель ТВ3-117

Основные сведения

Турбовальный двигатель ТВ3-117 (рис.1) предназначен для установки на вертолет. Эксплуатируется в составе силовой установки вертолета, куда входят два двигателя. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

Особенностью конструкции турбовального двигателя является наличие свободной турбины, кинематически не связанной с ротором турбокомпрессора. Мощность, развиваемая свободной турбиной передается на редуктор и составляет эффективную мощность двигателя.

Эта особенность имеет ряд конструктивных и эксплуатационных приемуществ:

Позволяет получить желаемую частоту вращения ротора свободной турбины независимо от частоты вращения ротора турбокомпрессора;

Облегчает раскрутку ротора ТК при запуске двигателя;

Позволяет получить оптимальные расходы топлива при различных условиях эксплуатации двигателя;

Исключает необходимость фрикционной муфты в СУ вертолета.

Двигатель может эксплуатироваться как с установленным на входе пылезащитным устройством (ПСУ), так и без него.

На отдельных модификациях может быть установлено экрано-выхлопное устройство (ЭВУ).

Двигатель состоит из следующих основных узлов и систем:

Осевого компрессора;

Камеры сгорания;

Узла турбин;

Выхлопного устройства;

Приводов вспомогательных устройств;

Топливной системы;

Системы отбора воздуха;

Приборов контроля работы двигателя;

Системы запуска.

Основные технические данные двигателя

- Система запуска - воздушная

- Противообледенительная система (ПОС) - воздушно-тепловая, автоматическая с ручным дублированием

Масса двигателя (сухого)……………….…………………………..285 кг.

- Габаритные размеры двигателя:

- длина с агрегатами и выхлопным патрубком………………...2055 мм.;

- ширина………………………………………………………...650 мм.;

- высота…………………………………………………………..728 мм.

- Мощность на выводном валу при стандартной атмосфере с включенным ПЗУ ( при Н=0, V=0):

- взлётный режим………………………………………………...2100 л.с.;

- номинальный режим…………………………………………...1700 л.с.;

-I крейсерский режим……………………………………………1500 л.с.;

-II крейсерский режим…………………………………………...1200 л.с.;

- малый газ……………………………………………….не более 200 л.с.

- Максимальный расход воздуха через компрессор……………9,7 кг/с.

- Степень повышения давления в компрессоре………………...........9,9

- Запуск двигателя обеспечивается до высоты 4000м в диапазоне температур наружного воздуха: при Н=0 - от -60 до +60С; при Н=4000 - от -60 до +30С (при температуре масла на выходе из двигателя ниже -40С запуск двигателя разрешается только после предварительного подогрева двигателя.)

- Время выхода на режим малого газа от момента нажатия на кнопку запуска- не более 60с

- Время выхода на взлетный режим от момента нажатия на кнопку запуска- не более 3 мин.



Рис. 1 Продольный разрез двигателя

Работоспособность двигателя обеспечивается

На топливе:

TC-I, T-I, РТ по ГОСТ 10227-86

S-1 и R-1 по спецификации TGL-38582

РL-6 по спецификации PND 25-005-81

PSM по спецификации PN-72/C-96026

Jet A-1 по спецификации DERD 2494 T-I

На масле:

Б-3В по ТУ 38-ICI295-85;

Л3-24О по ТУ 38-401579-86

Castrol 98 по спецификации DSHD 2467

Mobil Jet Oil 11 по спецификации MIL-L-23699 фирмы Mobil

ВP Enerjet 52 по спецификации MIL-L-23б99 фирмы British Petroleum ВР Enerjet 523 по спецификации DEM) 2497 фирмы British Petroleum

Turbonycoil 525-2A по спецификацгл MIL-I-23699 фирмы Nyco

Температура масла на выходе из двигателя:

Максимальная - +150С

Минимальная для выхода на режим выше малого газа - +30С

Рекомендуемая - от +80 до +140С

Минимальная для длительной работы на режимах от II крейсерского и выше - +70С

Расход масла не более 0,3 л/ч

Давление масла:

На режиме малого газа - не менее 2кгс/см2

На режиме выше малого газа - (3,5+-0,5)кгс/см2

При прогреве двигателя на режиме малого газа (при T масла не ниже +70С) - не более 4,8кгс/см2

Колебания давления масла по прибору в пределах допустимого давления на всех режимах +-0,25кгс/см2

Количество запусков, следующих один за другим - не более 5, после чего перерыв не менее 15 минут.

Время выбега ротора ТК:

До полной остановки - не менее 50с

До достижения значения оборотов ТК=3% - не менее 40с

Эксплуатационные ограничения:

Минимальное время между повторными выходами на номинальный режим (и выше) после отработки - 5мин.

Отклонение или колебания частоты вращения ротора турбокомпрессора на установленный режим:

Номинальном и I крейсерском - +-0,5%

II крейсерском и ниже - +-0,7%

Компрессор

Двенадцатиступенчатый компрессор с поворотными лопатками ВНА и направляющих аппаратов первых четырех ступеней предназначен для сжатия поступающего воздуха и подачи его в камеру сгорания двигателя.

Состоит из следующих основных узлов: статора(3) (рис.1), ВНА (2), ротора(4), первой опоры (1) и второй опоры (5).

Статор компрессора состоит из корпуса, направляющих и спрямляющих аппаратов.

Корпус состоит из четырех кольцевых корпусов (1) (рис.2), (2),(3) и (4). Корпуса представляют собой кольцевые обечайки с фланцами с обеих сторон. Корпуса соединяются между собой фланцами и скрепляются болтами и самоконтрящимися гайками. Центрирование корпусов между собой осуществляется призонными болтами.

Во фланцах корпусов имеются радиальные отверстия, которые расположены в промежутках между отверстиями под болты крепления корпусов и служат гнездами для установки цапф поворотных лопаток направляющих аппаратов.

Обечайка корпуса (4) и кожух (6) образуют кольцевую полость, которая через отверстия в стенке обечайки и наружной обойме направляющего аппарата 7 ступени соединяется с проточной частью компрессора.

На наружной поверхности кожуха (6) имеются: фланец (4) (рис3) для отбора воздуха и на охлаждение свободной турбины и наддува 3 опоры, фланец (5) для отбора воздуха на нужды вертолета, фланец (2) (рис4) и (3) (рис3) для установки клапанов перепуска воздуха, фланец (1) для осмотра рабочих лопаток 7 и 8 ступеней компрессора, а также резервные фланцы (2) (рис3) и (4) (рис4).

На наружной поверхности обечайки корпуса приварены два угловых штуцера, обеспечивающие через отверстия в обойме направляющего аппарата №5 отбор воздуха для наддува уплотнителей первой опоры через штуцер (1) (рис4) и четвертой опоры через штуцер (3).

Направляющие аппараты №1,2,3,4 состоят каждый из поворотных лопаток, установленных специальными цапфами в радиальные отверстия фланцев корпусов компрессора.

Для управления лопатками на их верхних цапфах установлены рычаги, которые через сферические подшипники входят в зацепление с осями поворотных колец.

Лопатки направляющих аппаратов №1 и 2, кроме того имеют нижние цапфы, которые входят в цилиндрические гнезда разъемных внутренних обойм.

Спрямляющий аппарат компрессора является силовым элементом конструкции двигателя и состоит из наружного корпуса (7) (см. рис. 2) и кольца (II), обойм (8), лопаток (9) направляющего аппарата двенадцатой ступени и лопаток (10) спрямляющего аппарата, соединенных в один узел.

Наружный корпус спрямляющего аппарата представляет собой кольцевую обечайку с двумя фланцами. Кольцо (II) спрямляющего аппарата выполнено в виде кольцевой обечайки с фланцем. Передним фланцем корпус спрямляющего аппарата крепится болтами к корпусу компрессора, а задним фланцем к корпусу камеры сгорания. К фланцу кольца (II) крепится болтами корпус второй опоры, внутренний корпус диффузора камеры сгорания и кольцо лабиринта.

Входной направляющий аппарат (2) (см. рис. I) состоит из отдельных поворотных лопаток, установленных верхними и нижними цапфами в соответствующие гнезда корпуса первой опоры.

В нижних цапфах лопаток входного направляющего аппарата (ВНА) имеются отверстия, через которые горячий воздух из кольцевой полости первой опоры поступает на обогрев передних кромок лопаток ВНА.

Ротор компрессора дискобарабанного типа изготовлен из двенадцати дисков, соединенных между собой сваркой, кроме диска первой ступени, который крепится болтами (10) (см.рис. 5) к проставке, приваренной к диску второй ступени.

Передняя цапфа (9) ротора изготовлена как одно целое с диском второй ступени. Задняя цапфа (6) крепится болтами (3) к диску девятой ступени.

С передней и задней сторон ротор имеет лабиринтные уплотнения (I) и (4).

Уплотнение (I) выполнено как одно целое с диском первой ступени. Уплотнение (4) крепится к диску двенадцатой ступени винтами (12). Внутри барабана установлены две заглушки - заглушка (7) отделяет масляную полость первой опоры от внутренней полости барабана. Заглушка (8) отделяет внутреннюю полость барабана от попадания вторичного воздуха камеры сгорания. Заглушки (7) и (8) фиксируются от перемещения штифтами (II).

Для дренажа возможного попадания масла из внутренней полости барабана выполнено отверстие "а". Для предотвращения попадания масла в полость ротора установлен экран (5), который крепится болтами (3) к диску девятой ступени.

Лопатки рабочих колес (РК) первой, второй и третьей ступени установлены в отдельные пазы типа "ласточкин хвост". Лопатки остальных ступеней установлены в кольцевые проточки с профилем типа "ласточкин хвост", в которые лопатки заводятся через специальное окно.

Рис. Компрессор (1 из 2)



Рис. Компрессор (2 из 2)

Опоры компрессора

Первая опора двигателя является передней опорой ротора компрессора и состоит из следующих основных узлов и деталей: корпуса (4) (см. рис. 6), кока (I) (на некоторых модификациях кок не устанавливается), конуса (2), передней крышки (3), задней крышки (5), корпуса (6) подшипника с узлом графитового уплотнения и демпфера (7).

Корпус (4) представляет собой литую конструкцию с залитым коллектором противообледенительной системы. Корпус состоит из наружной к внутренней оболочек, связанных между собой четырьмя профилированными стойками, образующими входную часть компрессора.

На наружной оболочке корпуса над верхней стойкой имеется фланец для крепления коробки приводов.

Под нижней стойкой корпуса отлит фланец для крепления маслоагрегата. На горизонтальных стойках справа имеется фланец для крепления переходника заслонки противообледенительной системы вертолета, слева - фланцы для крепления штуцера наддува воздушной полости перед графитовым уплотнением и обогрева ПЗУ. На наружном переднем фланце корпуса закреплен фланец (17) подвески двигателя с четырьмя шарнирными подшипниками (16) для подсоединения тяг крепления двигателя на вертолете.

Наружное кольцо роликового подшипника монтируется в корпусе (6) вместе с демпфером (7).

Внутреннее кольцо монтируется на переднюю шейку ротора с натягом и поджимается через кольцо (14) к упорному бурту передней шейки ротора гайкой (15).

Масло для смазки подшипника подается форсункой (18), смонтированной на корпусе центрального привода. Отвод масла осуществляется через нижнюю стойку свободным сливом в полость маслоагрегата. Масляная полость "I" первой опоры спереди герметично закрыта крышкой (3), конструкция которой предусматривает установку пылезащитного устройства, а сзади уплотнена графитовым уплотнением.

Узел графитового уплотнения состоит из графитового кольца (10), резинового кольца (13), обоймы уплотнения (9), упорной втулки (12), пластинчатой пружины (II) и фиксатора.

Пластинчатая пружина поджимает графит к торцу упорного кольца (14), обеспечивая уплотнение масляной полости. Резиновое кольцо (13) обеспечивает уплотнение графитового кольца по внутреннему диаметру, фиксатор исключает возможность проворота графитового кольца (10). Упорное кольцо (14) графитового уплотнения первой опоры охлаждается маслом, подаваемым через форсунку (19), выполненную в корпусе подшипника.

Вторая опора является задней опорой ротора компрессора и состоит из корпуса (I) (рис. 7) гнезда подшипника (9), корпусов (4) и (15) с графитовыми уплотнениями, крышки лабиринта (5) и узлов графитовых уплотнений (13).

Корпус второй опоры - сварной. В передней стенке корпуса и в заднем фланце имеются отверстия "А и "Б". Отверстия "А" служат для перепуска воздуха, проходящего через лабиринт компрессора в выхлопной патрубок, через перепускные трубки. Отверстие "Б" - для подвода воздуха к заднему графитовому уплотнению опоры. К корпусу второй опоры крепится винтами гнездо подшипника (9), в которое монтируется наружное кольцо шарикоподшипника (10). С одной стороны наружное кольцо упирается в упорный бурт гнезда подшипника, воспринимающего осевую нагрузку, а с другой стороны имеется зазор, который подбирается регулировочным кольцом (14). Внутреннее кольцо шарикоподшипника разъемное, монтируется на заднюю шейку ротора компрессора с натягом и поджимается через уплотнительные втулки (7), (12) и регулировочное кольцо (II) к упорному бурту задней шейки ротора компрессора.

Масляная полость опоры отделена от воздушной полости посредством корпуса с графитовыми уплотнениями (13), передней (12) и задней (7) уплотнительных втулок, а также крышки воздушного лабиринта (5).

Масло для смазки подшипника и охлаждения передней и задней втулок графитовых уплотнений подается в опору под давлением по трубке (2), а затем по каналам к шайбе (3),запрессованной в корпус опоры.

На смазку подшипников масло подается через три симметрично расположенных отверстия шайбы (3) в зазор между сепараторами наружной поверхностью внутреннего кольца подшипника. Задняя уплотнительная втулка (7) охлаждается подводом масла через шайбу (3), а передняя уплотнительная втулка (12) - через форсунку (16). Откачка масла из опоры осуществляется по трубке (8). Для устранения нагарообразования внутренняя полость опоры защищена экранами (17).

Рис. первая опора компрессора

Рис. вторая опора компрессора

Камера сгорания

Камера сгорания служит для преобразования химической энергии топлива в тепловую путем организации эффективного сгорания топлива в потоке воздуха, поступающего из компрессора.

Описание

Камера сгорания двигателя - кольцевая, прямоточная, состоит из следующих основных узлов: корпуса камеры сгорания (II) (см. рис. I), являющегося наружным корпусом диффузора, внутреннего корпуса диффузора (17), жаровой трубы (15) и топливного коллектора (4) с двенадцатью форсунками.

Корпус камеры сгорания (II) состоит из переднего наружного фланца (36), секции (31) и заднего наружного фланца (14). Передним фланцем корпус камеры сгорания крепится к корпусу спрямляющего аппарата компрессора, а задним - к корпусу сопловых аппаратов турбины компрессора.

В переднем поясе корпуса камеры сгорания расположены: фланец (35) , дренажный штуцер (32), фланец подвода масла (6), два фланца (5) (см. рис. 2) для крещения трубок суфлирования , два фланца (9) (см. рис. 1) для установки свечей зажигания, три фланца (3) для крепления подвесок (7) (см. рис. I), при помощи которых устанавливается коллектор.

На фланце (35) крепится трубка слива масла и дренажный клапан (на некоторых модификациях крепится блок дренажных клапанов.

В задней части корпуса камеры сгорания расположен фланец (13), к которому крепится трубка отбора воздуха на противообледенительную систему.

Внутренний корпус диффузора (17) состоит из переднего внутреннего фланца (3), секции (19) и заднего внутреннего фланца (16). Корпус диффузора фланцем (3) крепится к корпусу спрямляющего аппарата компрессора, а фланцем (16) к корпусу сопловых аппаратов турбины компрессора. К секции (19) приварены бандажи (18), (20) и 22.

Жаровая труба кольцевого типа состоит из наружного (33) и внутреннего (34) обтекателей с вваренными во внутренний обтекатель двенадцатью завихрителями, двух секций смесителя (12), (25) и двух опорных (27), (30) секций.

Рис. I Камера сгорания. Продольный разрез

Наружный обтекатель, внутренний, опорные (27) и (30) секции соединяются между собой гофрированными кольцами (23) и (24), к опорным секциям приварены опорные кольца (28) и (29). Хвостовая часть жаровой трубы опирается на внутреннюю к наружную обоймы соплового аппарата турбины компрессора опорными кольцами. На наружном обтекателе жаровой трубы имеются девять втулок для установки подвесок жаровой трубы, которыми она крепится к корпусу камеры сгорания. На четырех подвесках установлены штуцера (2), (4), (5) и (8), через которые производится отбор воздуха.

В зону горения жаровой трубы воздух поступает через отверстия в наружном обтекателе, а также через двенадцать завихрителей. В завихрителях установлены плавающие кольца (21) (см. рис. I), служащие для компенсации термических расширений жаровой трубы.

Работа камеры сгорания

Сжатый воздух поступает из компрессора в переднюю полость кольцевого диффузора, в которой разделяется на два потока: первичный, попадающий в зону горения жаровой трубы, и вторичный, идущий на охлаждение жаровой трубы и турбины. Вторичный воздух, поступивший в кольцевые каналы "Б" (см. рис. I) и "В", образованные наружным и внутренним обтекателями жаровой трубы и наружным и внутренним корпусами диффузора, омывает стенки жаровой трубы, а также через щели и отверстия в секциях входит в жаровую трубу.

В передней части жаровой трубы происходит интенсивное сгорание топлива в завихренном потоке воздуха.

В задней части жаровой трубы происходит перемешивание горячих газов с поступающим вторичным воздухом и соответствующее снижение температуры газов.

Топливо в коллектор подается по трубкам (37).

Распыленное форсунками топливо сгорает в завихренном потоке воздуха, и горячие газы попадают в зону смешения. В зоне смешения к горячим газам добавляется вторичный воздух, поступающий через отверстия, имеющиеся в наружной (12) и внутренней (25) секциях.

Эффективное охлаждение стенок жаровой трубы осуществляется вторичным воздухом, входящим внутрь жаровой трубы через наружные и внутренние щели, образованные гофрированными кольцами. Количество и размер отверстий и щелей жаровой трубы подобраны таким образом, что они обеспечивают хорошее перемешивание газов, высокий коэффициент полноты сгорания и равномерное температурное поле горячих газов перед сопловым аппаратом турбины компрессора.

При ложных запусках оставшееся топливо через систему дренажа сливается за пределы двигателя.

Узел турбин

Двигатель имеет две кинематически не связанные между собой турбины: турбину компрессора, которая предназначена для привода компрессора и агрегатов двигателя, и свободную турбину, обеспечивающую привод винтов вертолета через трансмиссию и редуктор, а также привод агрегатов редуктора.

Турбина компрессора

Турбина компрессора - двухступенчатая осевая, служит для привода компрессора и агрегатов двигателя.

Турбина компрессора состоит из следующих основных узлов:

корпуса сопловых аппаратов турбины компрессора;

соплового аппарата первой ступени;

соплового аппарата второй ступени;

ротора;

третьей опоры двигателя.

Корпус (2) (см. рис. I) сопловых аппаратов турбины компрессора, общий для сопловых аппаратов первой и второй ступени, - сварной и крепится своим передним фланцем к фланцу корпуса (I) камеры сгорания, а задним фланцем - к корпусу (8) соплового аппарата свободной турбины.

На наружной поверхности корпуса имеются четырнадцать опорных фланцев для крепления термопар (3).

В корпус вставлена обойма (6) с уплотнением (7), расположенным над гребешками лабиринта рабочего колеса первой ступени турбины компрессора.

Сопловой аппарат первой ступени состоит из наружной обоймы (5), набора сопловых лопаток (12), внутренней обоймы (13) и фланца (24).

Наружная обойма (5) спереди крепится к внутреннему фланцу корпуса (2) болтами (27) с применением сухарей (26), которые обеспечивают радиальное смещение наружной обоймы (5) относительно корпуса (2) без нарушения центрирования, а сзади устанавливается и центрируется на кольце (4), которое фиксируется в осевом направлении обоймой (6). В наружной обойме имеются прорези для установки сопловых лопаток (12) и четырнадцать отверстий под термопары.

Внутренняя обойма (13) соединена болтами с фланцем (24), которым она крепится к внутреннему корпусу диффузора (22) камеры сгорания. К конусной части фланца (24) приклепан корпус лабиринта (16) и приварен корпус лабиринта (20) с уплотнениями (19) и (21).

На внутренней обойме (13) имеются профильные прорези для установки сопловых лопаток (12),

Сопловые лопатки (12) - литые, полые. Для охлаждения сопловых лопаток вторичный воздух КС поступает через втулки (25) в полость лопаток через отверстия (перфорацию) на выходных кромках поступает в проточную часть.

Втулка (25) удерживается от выпадания кольцом (23).



Рис. I Сопловой аппарат турбины компрессора

Сопловой аппарат второй ступени - цельнолитой с полыми сопловыми лопатками (II).

Сопловой аппарат (10) устанавливается передним фланцем наружного обода на обойму (6) корпуса (2), а шипами (9) заднего фланца центрируется в заднем фланце корпуса (2).

К внутреннему ободу прикреплена диафрагма (15) с корпусом лабиринта (16) и уплотнением (17), по которому работают воздушные лабиринтные гребешки заднего покрывающего диска рабочего колеса первой ступени турбины компрессора.

Ротор турбины компрессора состоит из вала (26) (см. рис. 2), двух дисков - первой ступени (25) и второй ступени (24), с рабочими лопатками (8) и (9), а также четырех покрывающих дисков - первого (7), второго (6), третьего (10) и четвертого (II).

Вал и диски первой и второй ступеней сцентрированы и сцеплены друг с другом торцевыми шлицами и стянуты стяжными болтами (14).

Покрывающие диски центрируются, опираясь на соответствующие буртики в дисках первой и второй ступеней. От проворачивания относительно ротора первый покрывающий диск фиксируется штифтами (5), второй и третий покрывающий диски - стопорами (12), четвертый покрывающий диск - стяжными болтами (14). На валу, а также на первом, втором, третьем и четвертом покрывающих дисках имеются гребешковне пояса (4 пояса), которые совместно с прилегающими деталями статора образуют воздушные лабиринтные уплотнения.

Крепление лопаток в дисках осуществляется с помощью замка "елочного" типа.

На концах рабочих лопаток имеются полки, которые образуют кольцевой бандаж на периферии рабочего колеса. На наружной поверхности полок выполнены гребешки, которые на периферии рабочего колеса образуют кольцевой газовый лабиринт. Крутящий момент от турбины к компрессору передается через эвольвентные шлицы, имеющиеся на конце вала турбины.

Роторы турбины и компрессора соединяются стяжной втулкой (29), которая стопорится фиксатором (2). Гайка (IV) затягивает внутреннюю обойму подшипника третьей опоры и стопорится чашкообразным стопорным кольцом (16), входящим торцевыми выступами в пазы на торце цапфы диска второй ступени. Ротор турбины компрессора опирается на две опоры. Передней опорой служит задняя цапфа компрессора с шарикоподшипником второй опоры. Задней опорой служит роликовый подшипник третьей опоры двигателя, на который ротор опирается цапфой диска (24) второй ступени.

Третья опора двигателя - задняя опора турбины компрессора, крепится к внутреннему ободу третьего соплового аппарата и состоит из гнезда подшипника (5) (см. рис. 3), переднего графитового уплотнения (I), втулки уплотнения (9), роликового подшипника (4), распорной втулки (8), регулировочного кольца (3) и демпфера (7).

Система каналов в гнезде обеспечивает подвод масла на смазку и охлаждение роликового подшипника (4) и втулки уплотнения (9).

Наружное кольцо подшипника устанавливается в гнездо (5). Величина перемещения наружного кольца в осевом направлении обеспечивается подбором регулировочного кольца (3).

Между сопрягаемыми цилиндрическими поверхностями наружного кольца и гнезда подшипника устанавливается упругий элемент.

Охлаждение турбины компрессора

В двигателе применена воздушная система охлаждения турбины, ее схема показана на рис. 4.

Вторичный воздух "Б" поступает на охлаждение корпусов турбины через отверстия корпуса соплового аппарата.

Вторичный воздух "В" разделяется на два потока.

Часть воздуха поступает на охлаждение сопловых лопаток первой ступени турбины.

Другая часть вторичного воздуха "В" поступает через отверстия в стенке внутренней обоймы (3) соплового аппарата в полость между внутренним диффузором (I) камеры сгорания и валом (10) турбины компрессора, откуда расходится двумя потоками:

а) первый поток - воздух, пройдя лабиринты (2) и (4), попадает в полость между покрывающим диском (5) и внутренней обоймой (3) соплового аппарата, охлаждает их и вы ходит в проточную часть перед рабочим колесом первой ступени;

б) второй поток - воздух попадает через специальные отверстия в валу (10) во внутреннюю полость "Д" ротора турбины компрессора; отсюда часть его через специальные отверстия в цилиндрическом поясе диска поступает в полость между покрывающим диском (5) и диском первой ступени, охлаждает переднюю сторону диска, замки и ножки лопаток первой ступени и выходит в проточную часть через зазоры у нижних полок замков и специальные отверстия на периферии заднего покрывающего диска (6).

Остальная часть этого потока поступает в полость "Е" турбины компрессора.

Из полости "Е" воздух, пройдя срезанные торцевые шлицы, поступает: через отверстия в ступице покрывающего диска (6) в полость между диском первой ступени турбины и покрывающим диском (6), охлаждает заднюю сторону диска первой ступени турбины и выходит через отверстия на периферии покрывающего диска (6) в проточную часть:

Рис. Ротор турбины компрессора

через отверстия в ступице покрывающего диска (7) в полость между диском второй ступени турбины и покрывающим диском (7), охлаждает переднюю сторону диска, замки и ножки лопаток второй ступени турбины и выходит через зазоры у нижних полок и замков лопаток, а также через специальные отверстия на периферии покрывающего диска (8) в проточную часть;



Рис. Третья опора турбины компрессора

по лыскам стяжных болтов и фрезеровкам в посадочных поясах диска второй ступени и покрывающем диске (8) к заднее стороне диска второй ступени турбины, охлаждает ее и выходит через отверстия на периферии покрывающего диска (8) в проточную часть.

Свободная турбина

Свободная турбина - двухступенчатая, осевая, служит для создания мощности, передаваемой через трансмиссию и редуктор на вращение винтов вертолета, а также агрегатов редуктора.

Свободная турбина состоит из следующих основных узлов:

корпусов сопловых аппаратов третьей и четвертой ступеней узла турбин;

ротора свободной турбины;

четвертой и пятой опор двигателя.

Сопловые аппараты свободной турбины

Корпус (9) (см. рис. I) соплового аппарата фланцем крепится к корпусу (8) сопловых аппаратов турбины компрессора, а задним фланцем крепится к фланцу корпуса (15) соплового аппарата второй ступени. Разъемный стык между корпусами сопловых аппаратов первой и второй ступени обеспечивает модульность узла свободной турбины.

В корпусе монтируется сопловой аппарат (Л). Передней частью наружного обода сопловой аппарат укреплен в выточках корпуса. В задней части наружного обода имеются шипы (12), на которых сопловой аппарат (II) центрируется в корпусе (9).

Сопловой аппарат - цельнолитой, состоит из наружного и внутренних ободов, скрепленных между собой тремя стойками и сопловыми лопатками.

К внутреннему ободу соплового аппарата приварены задняя стенка (5), передняя стенка (4) и гнездо третьей опоры (I), которые в совокупности с тремя стойками и сотовыми лопатками создают жесткую опору для подшипника третьей опоры (27) двигателя.

К переднему фланцу гнезда опоры (I) прикреплен болтами корпус воздушного лабиринта (3) с уплотнением (2).

В паре с покрывающим диском второй ступени турбины компрессора он создает лабиринтное уплотнение.

На корпусе (9) расположены два штуцера. Штуцер (33), расположенный на корпусе вверху, служит для подвода масла к третьей опоре. Этот штуцер соединен с масляной полостью третьей опоры посредством трубки, которая проходит через стойку соплового аппарата третьей ступени турбины. Второй штуцер (37), расположенный в нижней точке корпуса, служит для слива масла из масляной полости третьей опоры двигателя.

Корпус (9) имеет фланец (32) для подвода охлаждающего воздуха.



Рис. Сопловые аппараты свободной турбины

На корпусе (9) имеется также лик (35), позволяющий производить осмотр проточной части. Смотровой лик закрыт крышкой (34), закрепленной винтами (36).

На переднем фланце в нижней части корпус (9) имеет отверстия (28), через которые дренажное топливо протекает в полость "А", откуда по отверстиям (29) и (30) оно попадает в полость "Б" корпуса (15) соплового аппарата четвертой ступени турбины и затем - в выхлопной патрубок.

В передней части корпуса (9) установлена обойма (7) с уплотнением (6).

Обойма (7) находится над рабочим колесом второй ступени турбины компрессора, образуя в паре с гребешками верхних полок рабочих лопаток газовое лабиринтное уплотнение.

Корпус (15) соплового аппарата второй ступени свободной турбины передним фланцем крепится к заднему фланцу корпуса (9) соплового аппарата первой ступени свободной турбины, а задним фланцем крепится к переднему фланцу корпуса (18) четвертой и пятой опор двигателя. В корпусе (15) монтируется сопловой аппарат (16).

Сопловой аппарат (16) четвертой ступени - литой, состоит из сопловых лопаток (21), наружного и внутреннего ободов. К внутреннему ободу соплового аппарата крепится диафрагма (24) и корпус лабиринта (25) с уплотнением (26), которое в паре с дисками первой и второй ступеней свободной турбины образует воздушное лабиринтное уплотнение.

Сопловой аппарат (16) крепится спереди на обойме (14), а сзади при помощи шипов (17) центрируется в корпусе (15) соплового аппарата второй ступени свободной турбины.

В передней части корпуса установлена обойма (14) с уплотнением (13). Обойма (14) зафиксирована относительно корпуса (15) штифтом.

В корпусе (18) четвертой и пятой опор установлена обойма (19) с уплотнением (20).

Обоймы (14) и (19) с уплотнениями находятся над рабочими колесами свободной турбины, образуя в паре с гребешками верхних полок рабочих лопаток газовое лабиринтное уплотнение.

На корпусе (15) имеется люк (38), позволяющий производить осмотр проточной части.

Смотровой лик закрыт крышкой (39), закрепленной винтами (40).

Ротор свободной турбины - консольный двухопорный. Передняя опора (четвертая опора двигателя) - шариковый подшипник (II) (см. рис. 2), задняя (пятая опора двигателя) - роликовый подшипник (17).

Ротор состоит из дисков (3) и (15), рабочих лопаток (4) и (6).

Диски турбины сцентрированы и сцеплены друг с другом посредством торцовых шлицев и стянуты между собой болтами (10).

Рис. Ротор свободной турбины

Конструкция и крепление рабочих лопаток в диске выполнены аналогично рабочим лопаткам турбины компрессора.

Стопорение лопаток от осевого смещения в дисках осуществляется разрезными стопорными кольцами (5) и (7).

На лабиринте (9) и дисках первой и второй ступеней имеются гребешковые пояса, которые с прилегающими деталями статора образуют воздушные лабиринтные уплотнения. Лабиринт (9) крепится к диску второй ступени болтами (10).

Мощность от турбины передается через шлицы, выполненные на хвостовике диска второй ступени, и через рессору (20). На рессоре имеется уплотнительное резиновое кольцо (21), уплотняющее масляную полость редуктора вертолета. Осевое положение рессоры выставляется регулировочным кольцом (16).

Опоры свободной турбины

Передняя опора свободной турбины (четвертая опора двигателя) крепится к внутреннему фланцу корпуса четвертой и пятой опор двигателя и состоит из гнезда подшипника (3) (см. рис. 3), корпуса (2) с уплотнением, корпуса лабиринта (I), деталей демпфера (5) и (6), радиально--упорного шарикоподшипника (4) с внутренними разъемными полукольцами, который монтируется на втулке (20).

Для снижения вибронапряженности двигателя между наружным кольцом шарикоподшипника (4) и посадочной поверхностью корпуса четвертой к пятой опор установлен демпфер (5).

Задняя опора свободной турбины (пятая опора двигателя) крепится к внутреннему заднему фланцу корпуса четвертой и пятой опор и включает в себя гнездо пятой опоры с уплотнением (16), корпус датчиков (15) с лабиринтом, втулку уплотнения (17) и роликовый подшипник (18).

Масляная полость четвертой и пятой опор - общая. Внутри масляной полости располагается привод регулятора частоты вращения свободной турбины, который представляет собой двухступенчатый редуктор для передачи вращения от ротора свободной турбины.

Привод крепится к четырем бобышкам "А" корпуса четвертой и пятой опор и состоит из корпуса (13) привода, крышки (9), шестерен (7) и (10), ведомой шестерни (12), которая крепится гайкой (14), шарикоподшипников (8) и (II).

Ведущая шестерня (19) монтируется на валу свободной турбины.

Ведущая шестерня (19) монтируется на валу свободной турбины.

Смазка подшипников (4), (8), (II), (18), а также охлаждение втулок (17) и (20) графитовых уплотнений осуществляется через коллектор форсунок, закрепленный на корпусе четвертой и пятой опор, и систему подводящих каналов.

Масляная полость с передней и задней стороны ограничена графитовыми уплотнениями, которые конструктивно выполнены аналогично уплотнениям второй и третьей опор.

Для предотвращения вытекания масла из полости опор и проникновения в опору горячих газов в воздушные полости "Б" и "В" через систему отверстий в корпусе четвертой и пятой опор поступает воздух из-за седьмой ступени компрессора.

На корпусе (15) датчиков имеется четыре фланца для установки датчиков замера частоты вращения вала свободной турбины.

Охлаждение свободной турбины

Поток "Б" (см. рис. 4) воздуха, отбираемого за седьмой ступенью компрессора, подается в полость "В" корпуса свободной турбины, откуда часть его направляется по внутренним полостям корпусов свободной турбины для их охлаждения и выходит в проточную часть через отверстия, расположенные в стенке выхлопного патрубка.

Другая часть воздуха через стойки в полые лопатки соплового аппарата первой ступени свободной турбины поступает в полость "Г" третьей опоры. Из полости "Г" через отверстия в корпусе подшипника третьей опоры часть воздуха поступает на поддув лабиринта и, пройдя далее в полость между корпусом третьей опоры и покрывающим диском, препятствует проникновению в нее горячих газов и выходит в проточную часть за турбиной компрессора. Из той же полости "Г" через отверстия в корпусе опоры воздух поступает во втулку, вставленную в отверстие ступицы диска первой ступени свободной турбины.

Часть этого воздуха проходит через кольцевую щель между втулкой и ступицей диска, попадает в полость "Ж" между корпусом третьей опоры и диском первой ступени свободной турбины, охлаждает полотно диска с передней стороны и выходит в проточную часть турбины за сопловым аппаратом первой ступени свободной турбины.

Другая часть этого воздуха поступает через ступицу диска первой ступени турбины во внутреннюю полость ротора турбины.

Далее через частично срезанные торцовые шлицы воздух поступает на поддув лабиринта (I), выходит в полость между диском первой ступени и сопловым аппаратом второй ступени турбины, а также в полость между диском второй ступени и тем же сопловым аппаратом, охлаждает диски турбины и выходит в проточную часть.

Рис. 4 Схема охлаждения свободной турбины

Выхлопное устройство

Выхлопное устройство предназначено для отвода отработанного газа за борт вертолета направо или налево, вверх под углом 75° иди 105° относительно горизонтальной плоскости или вертикально вниз, в зависимости от компоновки двигателя.

Выхлопное устройство состоят из следующих основных узлов:

корпуса четвертой и пятой опор;

выхлопного патрубка;

соединительного хомута.

Корпус четвертой и пятой опор состоит из переднего фланца (2) (см. pzc. I), заднего фланца (21), наружной обечайки (4), конусов (5) и (9), стоек (7), внутреннего корпуса (8), фланца (К) и экрана (10).

К фланцам внутреннего корпуса (8) крепятся корпуса подшипников четвертой и пятой опор двигателя. К фланцам (21) и (II) крепится выхлопной патрубок, а к фланцу (12) - корпус сферы главного редуктора вертолета. В конусе (9) имеются лючки для монтажа датчиков частоты вращения свободной турбины.

Фланцем (2) корпус четвертой и пятой опор крепится к заднему фланцу (I) корпуса соплового аппарата второй ступени свободной турбины.

На наружной обечайке корпуса расположены фланцы для крепления двух трубопроводов (18) (см. сеч. Н-Н) суфлирования полости второй опоры, эжектора (20) и трубопровода (19) суфлирования маслобака.

Конус (5) и внутренний корпус (8) соединены между собой четырьмя стойками (7).

Выхлопной патрубок (6) состоит из трех фланцев (22), (23), (14) и профилированной стенки.

Передним фланцем (22) выхлопной патрубок крепится к заднему фланцу (21) корпуса четвертой и пятой опор, а фланцем (23) к фланцу (II) конуса.

Стенка выхлопного патрубка оканчивается штампованным фланцем (14) для крепления вертолетного насадка.

Соединительный хомут (15) состоит из двух половин и предназначен для крепления вертолетного насадка к фланцу (14) выхлопного патрубка.

Половины соединительного хомута стягиваются двумя винтами (13).

Рис. Выхлопное устройство

Приводы вспомогательных агрегатов

Приводы вспомогательных устройств предназначены для передачи вращения агрегатам двигателя от вала турбокомпрессора и вала свободной турбины.

Приводы вспомогательных устройств состоят из:

центрального привода;

коробки приводов;

привода регулятора частоты вращения свободной турбины.

Центральный привод состоит из корпуса (10) (см. рис. I), ведущей (26) и ведомых (5), (13) шестерен, стаканов подшипников (2), (16), (22), подшипников (3), (7), (9), (II),

(15) и (24).

С помощью переднего фланца корпус центрального привода крепится к корпусу первой опоры.

К заднему фланцу корпуса центрального привода крепится с помощью шпилек и гаек центральный стакан (22) и фланец (20).

К верхнему и нижнему фланцам центрального привода с помощью шпилек и гаек крепятся

Стакан подшипников - нижний (2) и верхний '(16).

Ведущая шестерня центрального привода (26) имеет два хвостовика - передний и задний, на которые устанавливаются шарикоподшипники (9) и (24), закрепляемые на шестерне гайками (8) и (23).

Наружной обоймой передний подшипник (9) устанавливается в стакан, запрессованный в корпус центрального привода, а задний подшипник (24) - во внутреннюю расточку центрального стакана (22). Во внутренней полости шестерни имеются шлицы, с помощью которых шестерня соединяется с рессорой (19).

На ведомой шестерне (5) маслоагрегата установлены два шарикоподшипника (3) и (7).

Наружными обоймами подшипники устанавливаются: верхний - в стакане, запрессованном в корпус центрального привода, нижний - во внутренней расточке нижнего стакана (2).

Во внутренней полости шестерни имеются шлицы, в которые входят шлицы рессоры (I) маслоагрегата.

На ведомой шестерне (13) коробки приводов установлены два шарикоподшипника (II) и (15). Наружными обоймами подшипники устанавливаются: нижний - в стакане, запрессованном в корпус центрального привода, верхний - во внутренней расточке верхнего стакана (16).

Во внутренней полости шестерни имеется ошицы, в которые входят шлицы рессоры (17) привода агрегатов.

Вращение от ротора турбокомпрессора на ведущую шестерню (26) передается через рессору (19), которая задними шлицами входит в шлицы внутренней полости передней цапфы компрессора, а передними - в шлицы внутренней полости ведущей шестерни. От ведущей шестерни вращение передается через шестерню (13) и рессору (17) в коробку приводов, а через шестерню (5) и рессору (I) - к маслоагрегату.

Смазка и охлаждение трущихся поверхностей центрального привела производится маслом, поступающим из коробки приводов по трубке (18) в верхний стакан (16) к отверстию "Н".

(см. рис. 2). По сверлениям верхнего и нижнего стаканов и корпуса центрального привода масло подается к жиклерным отверстиям "А" и "IT для смазки шарикоподшипников ведомой шестерни коробки приводов, к жиклерам Т" и "Д" для смазки шарикоподшипников ведомой шестерки маслоагрегата, к жиклерам "К" и "А" для смазки шарикоподшипников ведущей шестерни. Кроме того, масло подводится к жиклерному отверстию "Л" для смазки шлицев рессоры привода коробки приводов, к жиклерам "Б" и "В" для смазки шлицев ведущей шестерни и рессоры. Через жиклерное отверстие Е масло подается для смазки переднего подшипника компрессора, а через отверстие "М" с помощью маслоперепускной втулки - для смазки демпфера передней опоры ротора компрессора. Через жиклерное отверстие "И" масло подается в зону зацепления конических шестерен.

Отработанное масло сливается самотеком через отверстия в никнем стакане к откачивающей секции маслоагрегата.

Коробка приводов служит для размещения агрегатов двигателя и приводов к ним.

Она крепится с помощью шпилек верхнему фланцу первой опоры. Между коробкой приводов и первой опорой в канавке корпуса коробки приводов устанавливается уплотнительное кольцо (14) (см. рис. 3).

Коробка приводов состоит из корпуса коробки приводов, системы цилиндрических и коническах шестерен, смонтированных на шарикоподшипниках, и переходников для крепления агрегатов.

Коробка приводов обеспечивает привод следующих агрегатов:

воздушного стартера;

насоса-регулятора;

центробежного топливного насоса;

насоса, откачивающего масло из коробки приводов;

датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора.

Маслонасос, откачивающий масло из коробки приводов, и датчик (18) частоты вращения ротора турбокомпрессора кренятся к корпусу коробки на шпильках, остальные агрегаты крепятся к переходникам с помощью быстросменных хомутов.

Рис. центральный привод

На передней стенке коробки приводов слева вверху имеется штуцер замера давления в полости коробки приводов. В нижней части коробки приводов ва шпильках крепится масляный фильтр. На стенке полости крепления масляного фильтра имеется жиклер (38) и маслоперепускная втулка подачи масла в коробку приводов. Вращение в коробку приводов передается от свободной турбины и от ротора турбокомпрессора.

От свободной турбины вращение передается через привод датчика частоты вращения и гибкий валик к шестерне (5), которая вращается на двух подшипниках, один из которых установлен в расточке коробки приводов, куда запрессован стакан, а второй - во внутренней расточке переходника (6). Шлицы гибкого -валика входят в шлицы внутренней полости шестерни (5). К резьбовому концу переходника (5) крепится с помощью накидной гайки

кожух гибкого валика. Для устранения попадания масла в полость кожуха гибкого валика из полости коробки приводов между шестерней (5) и переходником (6) смонтировано торцевое графитовое уплотнение. Переходник (6) крепится к коробке приводов с помощью шпилек и гаек. Для уплотнения стыка между переходником и корпусом коробки приводов установлено резиновое уплотнительное кольцо.

От шестерни (5) вращение передается на промежуточную шестерню (16), которая вращается на двух шариковых подшипниках» посаженных на ось. Ось запрессована в отверстия, выполненные в корпусе коробки приводов.

От промежуточной шестерни (16) вращение передается на шестерню (36), установленную на шлицах валика (30).

Валик опирается на два шариковых подшипника, установленных в стаканах, запрессованных в корпус коробки приводов. В квадратное отверстие внутренней полости валика (30) входит хвостовик рессоры регулятора оборотов насоса-регулятора.

От ротора турбокомпрессора вращение через центральный привод и шлицевую рессору передается к ведущей шестерне коробки приводов (12). Ведущая шестерня коробки приводов опирается на два шариковых подшипника, установленных в корпус подшипника.

Корпус подшипника крепится к нижнему фланцу корпуса коробки приводов с помощью шпилек и гаек. Для подвода масла на смазку шарикоподшипников ведущей шестерни между корпусом подшипников и корпусом коробки приводов установлена маслоперепускная втулка (10).

От ведущей шестерни (12) вращение передается на коническую шестерню (3), напрессованную и заштифтованную на валу (I). Вал (I) вращается на двух подшипниках, из которых передний установлен во внутренней расточке переходника, крепящегося к коробке приводов с помощью гаек и шпилек, а задний - в стакане, запрессованном в расточку корпуса коробки приводов.

От горизонтального валика вращение передается через шлицы на блок цилиндрических шестерен (8) и (9), установленных на валике.

Рис. Коробка приводов (1 из 2)

Рис Коробка приводов (2 из 2)

От цилиндрической шестерни 8 вращение передается на шестерню (31) привода насоса-регулятора. Шестерня (31) вращается на двух подшипника, установленных: передний - в расточке коробки приводов с запрессованный стаканом, а задний - во внутренней расточке переходника крепления насоса-регулятора. Переходник (41) крепится к коробке приводов с помощью шпилек и гаек. К фланцу переходника (41) с помощью быстросъемного хомута крепится насос-регулятор.

Для уплотнения стыка, между коробкой приводов и переходником, а также между переходником и насосом-регулятором установлены резиновые уплотнительные кольца.

От шестерни (31) вращение передается шестерне (34) привода центробежного топливного насоса. Шестерня (34) вращается на двух подшипниках, установленных: передний - во внутренней расточке переходника (35) крепления топливного насоса, а задний - в стакане, запрессованном в расточку коробки приводов.

На наружных шлицах шестерни (34) установлен индуктор (40) датчика частоты вращения ротора турбокомпрессора. Во внутренние шлицы шестерни (34) входит шлицевой хвостовик центробежного топливного насоса, который крепится к переходнику (35) с помощью быстросъемного хомута. Переходник (35) крепится к корпусу коробки приводов с помощью шпилек и гаек. Для уплотнения стыка между переходником (35) и коробкой приводов установлено резиновое уплотнительное кольцо, а между переходником (35) и шестерней (34) смонтировано торцевое графитовое уплотнение.

В задний хвостовик шестерни (34) запрессована втулка (33) с внутренним квадратным отверстием, которое используется при ручной прокрутке ротора турбокомпрессора. В рабочем состоянии втулка ручной прокрутки закрыта крышкой (32).

От шестерни (9), установленной на горизонтальном валу (I), вращение передается шестерне (29), напрессованной на корпус муфты (28). Этот корпус вращается на двух подшипниках, установленных на валу обгонной муфты (22); поскольку при работе двигателя нет кинематической связи между валом обгонной муфты (22) и корпусом муфты (28), шестерня (29) служит только для передачи вращения на шестерню (24).

Вал обгонной муфты (22) вращается на двух подшипниках, установленных:

передний - в стакане, запрессованном в расточку коробки приводов, задали - во внутренней расточке переходника (26) крепления воздушного стартера.

Переходник (26) передним фланцем с помощью шпилек и гаек крепится к коробке приводов, к заднему фланцу переходника крепится воздушный стартер с помощью быстросъемного хомута.

Для уплотнения стыка между коробкой приводов и переходником, а также между переходником к воздушным стартером устанавливаются резиновые уплотнительные кольца.

При запуске двигателя, когда обеспечена жесткая связь между валом обгонной муфты (22) и корпусом муфты (28), вращение от воздушного стартера через шестерни (29), (9), (3), (12) передается ротору турбокомпрессора.

Шестерня (24) установлена на шлицах шестерни-валика (23). Шестерня-валик (23) вращается на двух шариковых подшипниках, установленных в стаканах, запрессованных в расточки корпуса коробки приводов. От шестерни (23) вращение передается на шестерню (39), установленную на двух шариковых подшипниках.

Задний подшипник установлен в стакане, запрессованном в расточку корпуса коробки приводов, передний - в стакане, запрессованном в корпус маслонасоса, откачивающего масло из коробки приводов. Во внутреннее квадратное отверстие шестерни (39) входит хвостовик шестерни маслонасоса.

Маслонасос кренится к коробке приводов с помощью шпилек и гаек. Между маслонасосом и корпусом коробки приводов для уплотнения стыка устанавливается паронитовая прокладка.

Смазка подшипников и шестерен коробки приводов барботажно-принудительная.

Масло подается во внутреннюю полость через жиклернне отверстия форсунок (17), (21), (20) в корпусе подшипников ведущей шестерни и в корпусе коробки приводов.

Отработанное масло сливается через окна в нижнем фланце коробки приводов в полость первой опоры, откуда откачивается маслонасосом, откачивающим масло из коробки приводов.

Привод регулятора частоты вращения свободной турбины (СТ) (несущего винта) (НВ) предназначен для передачи вращения от вертикального гибкого валика, идущего из редуктора четвертой опоры, гибкому валику, связанному с коробкой приводов.

Привод представляет собой редуктор, состоящий из двух конических прямозубых шестерен, смонтированных в отдельном корпусе.

Корпус (13) (см. рис. 4) привода расположен на фланце корпуса четвертой и пятой опор и крепится к нему четырьмя винтами.

Конические шестерни (I) и (3) вращаются на подшипниках качения, расположенных в соответствующих гнездах.

Стакан подшипника (6) крепится к корпусу (13) тремя винтами. Стакан подшипника (7) крепится к корпусу (13) на четырех шпильках.

Место стыковки привода с фланцем корпуса четвертой и пятой опор уплотняется паронитовой прокладкой (5). Стакан (7) и переходник (10) уплотняются по корпусу (13) с помощью резиновых уплотнительных колец. Место стыковки горизонтального гибкого валика с приводом уплотняется с помощью торцевого графитового уплотнения, смонтированного в переходнике (10). Регулировка торцевого уплотнения осуществляется подбором регулировочных колец (9).

Масло в привод подается через штуцер (12). На штуцере установлен дозирующий жиклер (II). Смазка зацепления шестерен и трех подшипников струйная, под давлением, четвертый подшипник смазывается барботажем. Отработанное масло сливается через специальные окна в корпусе по вертикальной стоике в полость редуктора.

Рис. Привод регулятора частоты вращения свободной турбины (несущего винта)

Система смазки и суфлирования

Система смазки и суфлирования двигателя (в дальнейшем - масляная система) предназначена для обеспечения смазки и отвода тепла от подшипников всех опор, приводов и зубчатых передач двигателя, а также для суфлирования опор двигателя.

Масляная система включает в себя:

маслофильтр;

масляный агрегат (МА);

насос, откачивающий масло из коробки приводов (MHO);

отсечной клапан;

сапун;

сигнализатор стружки*;

перепускной клапан откачивающей системы;

защитный фильтр

радиатор;

маслобак с расширительным бачком;

сигнализатор минимального давления масла;

Маслофильтр предназначен для очистки масла, поступающего к трущимся поверхностям деталей двигателя от нагнетающей секции маслоагрегата.

Маслофильтр крепится к нижней части коробки приводов справа по полету.

Масляный агрегат предназначен для повышения и поддержания в заданных пределах давления масла в нагнетающей магистрали масляной системы и откачки масла из опор двигателя и центрального привода.

...