Топливная система дизельного двигателя Д-260, технология ремонта топливного насоса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное профессиональное образовательное учреждение «Могойтуйский аграрно-промышленный техникум»

Утверждаю

Заместитель директора

по учебной работе

Дашидондокова Ц.Б.

(подпись, расшифровка)

«_____» _______________20____г.

ЗАДАНИЕ

для письменной работы

Студенту Бурыко Ивану Степановичу

Группа _301 Профессия 35.01.13. «Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства»

Тема работы: Топливная система дизельного двигателя Д-260, технология ремонта топливного насоса

Перечень вопросов, подлежащих разработке

1. Назначение и устройство газораспределительного механизма Д-260

2. Возможные неисправности газораспределительного механизма

3.Технология технического обслуживания газораспределительного механизма Д-260

4 Текущий ремонт газораспределительного механизма Д-260

5. Регулировка теплового зазора

6. Техническое обслуживание механизма газораспределения

7. Охрана труда и техника безопасности

Задание выдал _________________Сафонов А.Г.

(подпись, расшифровка)

Задание получил «______» __________________ 20__________г.

Срок представления выполненной ПЭР «_______» _______________ 20___ г.

(подпись обучающегося)

Государственное профессиональное образовательное учреждение Могойтуйский аграрно-промышленный техникум

Утверждаю

Заместитель директора по УР

_______Дашидондокова Ц.Б.

(подпись, расшифровка)

«_____» _______________20____г.

ПИСЬМЕННАЯ РАБОТА

по профессии _35.01.13. «Тракторист-машинист

сельскохозяйственного производства»________________________

Топливная система дизельного двигателя Д-260, технология ремонта топливного насоса______________________________________________

Студент

Бурыко Иван Степанович

п. Могойтуй, 2020

Содержание

Введение

1. Назначение и устройство системы питания дизельного двигателя Д-260

2. Диагностирование системы питания дизельного

двигателя Д-260

3. Техническое обслуживание и ремонт системы питания дизельного

двигателя Д-260

4. Технология ремонта топливного насоса дизельного

двигателя Д-260

Заключение

Литература

Приложения

Введение

Цель работы: анализ топливной системы дизельного двигателя Д-260

Задачи:

- Изучить назначение и устройство системы питания дизельного двигателя;

- Изучить диагностирование системы питания дизельного двигателя;

- Изучить техническое обслуживания и ремонт системы питания дизельных двигателей Д-260;

- Изучить технология ремонта топливного насоса

Актуальность

Система питания (топливная система) дизельного двигателя Д-260, в соответствии с рис.1, состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрессора, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, а также топливного бака, устанавливаемого на погрузчиках Амкодор, тракторах МТЗ,

1. Назначение и устройство системы питания дизельного двигателя Д-260

Система питания дизельного двигателя служит для подвода воздуха и топлива в цилиндры двигателя в заданной пропорции и под заданным давлением и отвода отработавших газов из них.

Устройство системы питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя характерна сложным строением, она включает в себя целый комплекс различных устройств. Для обеспечения правильного функционирования, топливо надо не просто подать к форсункам, а сделать это, выдержав определённое высокое давление. Это условие необходимо, поскольку только так производится точная регулировка топливной порции впрыска в цилиндр.

Система питания топливом выполняет следующие функции:

- порционное дозирование топлива в зависимости от нагрузки и режима работы силовой установки;

- подачу горючего в рабочую камеру с учётом заданного временного промежутка и определённой интенсивностью;

Максимально эффективное распределение топливного тумана таким образом, что бы он равномерно обволакивал весь объём рабочей камеры;

Максимальная очистка горючего перед подачей к механизмам и форсункам.

Схема системы питания дизельного двигателя (рис.1) включает в себя основные компоненты, в число которых входят:

Бак для топлива;

Фильтры очистки топлива (грубой и тонкой);

Насос топливный, подкачивающий;

Насос топливный, создающий высокое давление (ТНВД);

Форсунки;

Трубопровод для перекачки топлива под низким давлением;

Трубопровод высокого давления;

Фильтр воздушный

Схема топливной системы (рис.2) имеет вспомогательные компоненты, к которым можно отнести электрические насосы, детали выпуска отработанных газов, фильтры очистки от сажи, глушители и т.п. Общее устройство системы питания предполагает деление топливной аппаратуры на две группы:

- Аппаратура, подводящая топливо;

- Аппаратура, подводящая воздух.

Топливная аппаратура дизельных двигателей (рис.3) может иметь различное устройство, система разделённого типа, на сегодняшний день является наиболее распространенной. Для этой системы характерно разделение ТНВД и форсунок на отдельно функционирующие устройства. Топливо проходит путь по путепроводам высокого и низкого давления. Проверка шлангов подачи топлива является обязательным условием эксплуатации силовой установки.

Хранение, фильтрация и подача к ТНВД происходит при невысоком давлении. После чего, топливный насос поднимает давление в системе для правильного дозирования и подачи порции топлива в камеру сгорания в нужный момент.

Систему питания дизельного мотора обслуживает два насоса:

- Насос, создающий высокое давление;

- Насос, подкачки топлива.

Насос подкачки топлива осуществляет подачу солярки из бака к фильтрам грубой и тонкой очистки и дальше к насосу, создающему высокое давление. Этот путь жидкость проходит с относительно невысоким показателем давления.

Проходя ТНВД, давление топлива нагнетается до высокого уровня. Порядок работы цилиндров определяет подачу рабочей смеси. Насос, создающий высокое давление имеет несколько секций, каждая из которых отвечает за определённый цилиндр двигателя.

Устройство системы питания дизельного двигателя, осуществляющего два такта, может иметь неразделённый тип. Для таких систем применяется специальное устройство, насос-форсунка. Это своего рода объединение топливного насоса, создающего высокое давление и форсунки в один прибор.

Конструктивный принцип работы системы питания дизельного двигателя, получившего наибольшее распространение, предусматривает расположение форсунок в головке блока цилиндров. Основная задача такого расположения, точное распыление топлива в камере сгорания. К ТНВД, поступает большой объём солярки, её излишки отводятся обратно в бензобак по дренажным трубам.

Форсунки могут быть двух типов:

- Закрытого типа;

- Открытого типа.

Более широкое применение имеют форсунки закрытого типа. В устройстве таких форсунок есть специальная запорная игла, которая закрывает отверстие подачи топлива. Поэтому, полость форсунки соединяется с камерой сгорания только при открытии отверстия и впрыске жидкости

После значительного ужесточения экологических норм для дизельных силовых установок, система питания моторов, работающих на солярке, подверглась изменениям.

Схема подачи топлива, когда смесь воздуха и горючего поступает в рабочую камеру при атмосферном давлении, стала называться CommonRail. Как результат, за счет такого принципа можно снизить расход и увеличить мощность установки. Кроме того, схема получила широкоеприменение, благодаря снижению шума и увеличению крутящего момента мотора. На сегодня, каждый второй автомобиль оснащен данной системой.

2. Диагностирование системы питания дизельного двигателя Д-260

Диагностирование систем питания дизельных двигателей включает в себя проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топливоподкачивающего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок.

Герметичность системы питания дизельного двигателя имеет особое значение. Так, подкачку воздуха во впускной части системы (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а негерметичность части системы, находящейся под давлением (от топливоподкачивающего насоса до форсунок), вызывает подтекание и перерасход топлива.

Впускную часть топливной магистрали проверяют на герметичность с помощью специального прибора-бачка. Часть магистрали, находящуюся под давлением, можно проверять опрессовкой ручным топливоподкачивающим насосом или визуально при работе двигателя на частоте вращения холостого хода.

Состояние топливных и воздушных фильтров проверяют визуально.

Топливоподкачивающий насос и насос высокого давления проверяют на стенде дизельной топливоподающей аппаратуры СДТА

Топливный насос высокого давления проверяют на начало, равномерность и величину подачи топлива в цилиндры двигателя. Для определения начала подачи топлива применяют моментоскопы - стеклянные трубки с внутренним диаметром 1,5--2,0 мм, устанавливаемые на выходном штуцере насоса, и градуированный диск (лимб), который крепится к валу насоса

3. Техническое обслуживание и ремонт системы питания дизельного двигателя Д-260

3.1 Техническое обслуживание

Ежедневное обслуживание.

Очистить от грязи и пыли приборы системы питания. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Слить из топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла в картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке.

Техническое обслуживание №1.

Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса и герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой из топливного, бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления.

Техническое обслуживание №2.

Промыть топливный бак. Проверить крепление глушителя и всережимного регулятора; герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Через каждые 1000 ч работы фильтра фильтрующий элемент воздухоочистителя заменять.

Сезонное обслуживание.

При сезонном обслуживании произвести очистку первой ступени фильтра очистки воздуха. Не реже одного paза в два года производить проверку показаний индикатора засоренности воздушного фильтра.

Ремонт системы питания дизельного двигателя

Система питания дизельных двигателей отличается высокой сложностью и большим количеством прецизионных деталей. Это связано со спецификой работы дизеля: в отличие от бензинового, в дизельном двигателе топливо воспламеняется в результате резкого повышения давления. Это означает, что система питания дизеля создает очень высокое давление, что требует высокой прочности всех элементов;

Для дизельного двигателя критичен состав газовой смеси и дисперсность распыления топлива в цилиндре, что требует высокой точности в изготовлении деталей и не менее высокой точности в регулировке всех узлов и агрегатов.

К неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и «разнос», когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Эти неисправности возникают вследствие износа плунжерной пары и отверстий распылителя форсунки, уменьшения упругости пружины форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения фильтров и трубопроводов.

Основные неисправности системы питания дизельного двигателя и их причины

Во время работы дизельного двигателя в его системе питания могут происходить различные отклонения, вызванные следующими неисправностями.

Затрудненный запуск двигателя. Основными причинами могут быть:

- ограниченная подача топлива;

- не работают свечи накаливания;

- засорение трубки вентиляции бака;

- попадание воздуха в топливную систему;

не работает электромагнитный запорный клапан или система подогрева;

- неправильная установка угла опережения впрыска топлива;

- неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД), изношены или загрязнены форсунки;

- недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво. Причинами могут быть:

- попадание воздуха в топливную систему;

- загрязнение топлива;

- неправильно отрегулирована частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

- износ или загрязнение форсунок;

- нарушение угла установки опережения топлива;

- повреждение или ослабление топливопроводов;

- неисправность топливного насоса высокого давления.

Снижение мощности и динамики разгона двигателя. Причины:

- износ или загрязнение форсунок;

- малая цикловая подача топливного насоса высокого давления;

- нарушение угла опережения впрыска топлива;

- недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Повышенный расход топлива, дымный выхлоп. Причины:

- негерметичность системы питания;

- загрязнение воздушного фильтра;

- загрязнения топливопровода слива топлива;

- износ или загрязнение форсунок;

- нарушение угла опережения впрыска топлива;

- неправильная установка зазоров в клапанном механизме;

- неисправность топливного насоса высокого давления.

Двигатель работает с перебоями, если неплотно затянуты штуцера топливопроводов высокого и низкого давления, неплотно прилегают крышки топливных фильтров (подсос воздуха), неисправен топливоподкачивающий насос, нарушена регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления.

Мощность двигателя снижается из-за недостатка в подаче топлива и неправильной регулировки насоса.

Дымный выпуск отработавших газов является следствием избыточной подачи топлива и плохого его распыления или неправильной установки насоса высокого давления и износа поршневых колец. Избыточная подача топлива происходит из-за неправильной регулировки насоса высокого давления, а плохое распыливание из-за потери упругости пружин форсунки, неплотного прилегания иглы и износа отверстий распылителя.

Работа двигателя «вразнос» происходит в случае заедания рейки, поломки пружины рычага провода рейки и попадания излишнего масла в камеру сгорания при износе поршневой группы.

При выполнении сборочно-разборочных работ необходимо обеспечить максимальную чистоту, так как даже незначительное попадание пыли и грязи в систему питания может привести к ее засорению и износу деталей. После отсоединения топливопроводов все отверстия приборов и трубопроводов должны быть закрыты пробками, колпачками или замотаны чистой изоляционной лентой, а перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты. Топливопроводы и фильтры нужно промывать и продувать сжатым воздухом. Топливные фильтры заменяют при их значительном загрязнении или в соответствии с заводской инструкцией.

4. Технология ремонта топливного насоса дизельного двигателя Д-260

На дизельных двигателях Д-260 применяются рядные топливные насосы высокого давления (ТНВД) производства ОАО «ЯЗДА» г. Ярославль, либо чешские «Моторпал». ТНВД мотора «Д-260» имеет 6 секций и выполняет функцию подачи строго дозированных порций дизтоплива в рабочие полости цилиндров, за определённое время и под высоким давлением.

В неисправном топливоподкачивающем насосе и насосе высокого давления изношенные или поломанные детали заменяют. Насос высокого давления после обслуживания испытывают и регулируют на специальных стендах (СДТА-1 и др.) со снятой муфтой опережения впрыска топлива по началу его движения в моментоскопе. Регулировку производят на начало, величину и равномерность подачи топлива.

Регулировку величины и равномерности подачи топлива секциями насоса производят на том же стенде. Величина и равномерность подачи определяется количеству топлива' в мерных мензурках для каждой топливной секции.

Активируется ТНВД от коленчатого вала, через распределительные шестерни дизельного двигателя «Д-260» и полумуфту привода, смонтированную на валу кулачковом. В единый агрегат с ТНВД объединены топливоподкачивающий насос и регулятор вращения с корректором по наддуву. Насос топливоподкачивающий размещён на корпусе насоса высокого давления. Он выполняет подачу горючего из бака к ТНВД и в действие приводится эксцентриком кулачкового вала.

В целях удаления воздуха из системы питания на ТНВД смонтирован насос ручной прокачки поршневого типа. Для обеспечения надёжного и стабильного пуска двигателя в регуляторе предусматривается пусковое устройство, для обеспечения усиленной подачи дизтоплива во время запуска двигателя. В головке топливного насоса устанавливают перепускной клапан, служащий для создания нужного давления -- 0,12…0,19 МПа, в каналах низкого давления топливного насоса. Избыточный объём горючего который подаётся насосом топливоподкачки, через перепускной клапан направляется на слив в бак. При неработающем моторе перепускной клапан нужен для обеспечения герметичности полости низкого давления насоса, что непременно нужно для надёжного запуска двигателя. Детали топливного насоса проходят смазку маслом от системы смазки дизеля.

Фильтр грубой очистки топлива двигателя «Д-260» осуществляет предварительную очистки горючего от любых механических примесей и воды. Его составные части -- это корпус, рассеиватель, отражатель с сеткой, стаканс успокоителем. Фильтр тонкой очистки топлива необходим для окончательной очищения дизтоплива. Он снабжён сменным бумажным элементом. Солярка протекая через шторы данного бумажного фильтр-элемента, окончательно очищается даже от мелких и мельчайших механических примесей. В нижней части корпуса фильтра есть отверстие с пробкой, для сливания отстоя. Также для удаления воздуха из системы питания двигателя на крышке фильтра имеется специальная пробка. Всасываемый в рабочие полости цилиндров воздух очищается специальным фильтрующим элементом из бумажных фильтров-патронов, которые выполнены из особого пористого картона. В воздухоочистителе -- 3 ступени очистки. Первая -- это моноциклон, а 2-я и 3-я -- это основной и контрольный бумажные фильтры-патроны. Воздух, под воздействием разрежения, которое создаётся турбокомпрессором двигателя «ММЗ Д-260», проходит через воздухоочиститель, очищаясь от пыли и поступая затем в нагнетательную часть турбокомпрессора. Оттуда он под давлением подаётся в цилиндры двигателя.

Ремонт топливного насоса высокого давления может понадобиться при выходе из строя деталей ТНВД дизеля в процессе эксплуатации транспортного средства с дизельным двигателем. Производится только в профессиональных мастерских, специализирующиеся на диагностике и ремонте дизельных двигателей и их топливной системы.

Сервисный центр должен быть оснащен согласно уровню мировых стандартов, применяемых к оборудованию и работе специалистов. Для того, чтобы произвести квалифицированный, качественный ремонт топливного насоса высокого давления, в цеху должна быть установлена соответствующая диагностическая и ремонтная аппаратура, которая имеет универсальный характер, то есть подходить для подавляющего большинства типов топливных систем.

Вначале специалистами проводится диагностика ТНВД на специальном стенде. Это помогает быстро и точно идентифицировать неполадку. Для замены могут применяться как оригинальные, так и аналоговые детали, отвечающие всем требованиям качества и всегда присутствующие на складе. Опытные мастера выполняют ремонт в сжатые сроки, поэтому вам не придется нести убытки от простоя техники.

Предварительные и послеремонтные испытания и регулировка ТНВД проводятся на передовом испытательном стенде Bosch EPS-815(рис.4), на котором установлены дополнительные контроллеры.

Технология ремонта

При ремонте топливного насоса высокого давления такие прецизионные детали, как корпус распылителя с иглой, нагнетательный клапан с седлом и штоком, втулкой должны оставаться в комплекте. Перед ремонтом форсунок их снимают и очищают от загрязнений в специальной ультразвуковой ванне. После этого детали тщательно сушатся и дефектуются.

На корпусе детали могут образоваться трещины. Если изнашиваются отверстия под толкатели плунжеров, то следует проводить обработку под ремонтный размер. Постановкой ДРД или гальваническим натиранием устраняется износ отверстий под подшипники державки у грузовиков.

Перекомплектовкой могут быть устранены такие неисправности, как износ рабочих поверхностей плунжерной пары, что приводит к потере герметичности. Коррозия и задиры на поверхностях нагнетательного клапана, а также на торце седла могут быть удалены притирочными пастами. Дефекты могут образовываться и на распылителе форсунки. Износы корпуса также устраняют при помощи притирок на специальной плите.

После окончания ремонта топливного насоса высокого давления и сборке всех комплектующих, системы высокого давления проходят регулировку и испытания на стенде. Здесь насос в разных режимах тестируют в начале подачи топлива, насколько равномерно оно подается, на герметичность, производительность.

Заключение

Целью моей работы было: проанализировать топливную систему дизельного двигателя Д-260, технологию ремонта топливного насоса.

Поставленные задачи:

Изучить: назначение, устройство, диагностирование; техническое обслуживания и ремонт системы питания дизельного двигателя; технологию ремонта топливного насоса - были выполнены.

А также были выявлены неисправности топливной системы и топливного насоса

Также мы узнали, что:

Ремонт топливной системы дизельного двигателя Д-260 лучше производить в специально оборудованных мастерских.

газораспределительный дизельный двигатель технический

Список используемых источников

1. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин и механизмов: учебник для студ. учреждений сред.проф. образования: в 2 ч. Ч. 1 / В. И. Нерсесян. - 2-е изд., испр. - М.: Издательский центр «Академия», 2018. - 288 с.

2. Биргер И.А. Техническая диагностика: учеб.пособие / И.А. Биргер. - М.; Машиностроение, 2017.-240 с.

3. Боднев А.Г. Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей и тракторов: / А.Г. Боднев, В.М. Дагович; под ред. А.Г. Боднева - М.: Транспорт, 2016.- 254с.

4. Гуськов В.В. Трактор, теория /В.В.Гуськов - М.: Машиностроение, 2018. -320с.

5. http://avtomobil-1.ru/naznachenie-i-pribory-sistemy-pitaniya-dizelnogo-dvigatelya.html

6. http://stroy-technics.ru/article/obshchee-ustroistvo-sistemy-pitaniya-dizelnykh-dvigatel

7. https://studbooks.net/1447327/tovarovedenie/diagnostirovanie_sistem_pitaniya_dizelnyh_dvigateley

Приложение 1

Рис.1. Система питания дизельного двигателя.

Приложение 2

Рис.2. Схема системы питания дизельного двигателя.

Приложение 3

Рис.3. Топливный насос дизельного двигателя Д-240.

Приложение 4

Рис.4. Стенд для ремонта и регулировки топливных насосов.

Государственное профессиональное образовательное учреждение «Могойтуйский аграрно-промышленный техникум»

ОТЗЫВ

о выполнении письменной экзаменационной работы

Студент	Бурыко Иван Степанович	Группа №	301
Профессия	35.01.13. «Тракторист-машинист сельскохозяйственного производства»
Тема ПЭР:	Топливная система дизельного двигателя Д-260, технология ремонта топливоного насоса
1. Общая характеристика работы
2. Соответствие заданию по объему и степени разработки основных разделов работы_____________________________________________________________
3. Положительные стороны работы _______________________________________
4. Недостатки в содержании и оформлении работы ____________________________
5. Характеристика графической (творческой) части работы______________________
6. Степень самостоятельности обучающегося при разработке вопросов темы_________________________________________________________________ 7. Заключение на работу
Оценка работы руководителем
Руководитель работы		/	Сафонов А.Г.
«		»		220		гг.
Зам. директора по УР		Ф.И.О.	Ц.Б.Дашидондокова

Размещено на Allbest.ru

...