Разработка технологического процесса монтажа рулевого устройства траулера

Размещено на http://allbest.ru

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

Санкт-Петербургское государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«ПЕТРОВСКИЙ КОЛЛЕДЖ» (СПб ГБПОУ «Петровский колледж»)

Отделение информационно-промышленных технологий и судостроения

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Разработка технологического процесса монтажа рулевого устройства траулера

Выполнила: Студентка

Полонянкина Алена Денисовна

Специальность: 26.02.02 Судостроение

Руководитель:Я.О. Фиактистов

Консультант: И.К. Конягин

Санкт-Петербург, 2021



Содержание

Введение

1. Технический раздел

1.1 Общие сведения и характеристика траулера

1.2 Конструктивные особенности винто-рулевого комплекса траулера

1.3 Детализация рулевого устройства

1.4 Разработка технологического процесса монтажа рулевого устройства

1.5 Приспособления и оснастка, применяемые при монтажных работах

1.6 Испытания работы рулевого устройства траулера

2. Раздел охраны труда

2.1 Требования безопасности при проведении сборочного-сварочных работ

2.2 Охрана окружающей среды при проведении сборочно-сварочных работ

3. Экономический раздел

3.1 Расчет плановой сметы затрат

3.2 Расчет затрат на основные и вспомогательные материалы

3.3 Расчет заработной платы

3.4 Расчет себестоимости изготовления

Заключение

Список использованных источников

Приложение



Введение

Судостроение отрасль тяжелой промышленности, основной продукцией которой являются суда, корабли и иные изделия морской техники, а также судоремонт. Судостроение относится к отраслям машиностроения и металлообработки.

Для выполнения выпускной квалификационной работы была выбрана данная тема по причине ее высокой актуальности для каждого судна, без рулевого устройства выход в открытое водное пространство не возможен. Для монтажа электрических и механических узлов рабочий обязан обладать должной квалификацией.

Сфера судостроения достаточно обширна, поиск и изучение какой-либо информации трудоемок. Данная работа вмещает малую часть конкретного направления, но достаточно познавательна и важна в нашей сфере. Не секрет, что без рулевого устройства жизнь судна невозможна.

Целью данной выпускной квалификационной работы является разработка технологического процесса монтажа рулевого устройства траулера.

В соответствии с обозначенной целью поставлены следующие задачи: разработка технологического процесса рулевого устройства, испытания работы рулевого устройства, изучение приспособлений и оснастки, применяемых при монтажных работах, требования безопасности и охрана окружающей среды. В экономическом разделе созданы такие задачи, как: расчет плановой сметы затрат, расчет затрат на основные и вспомогательные материалы, расчет заработной платы и расчет себестоимости изготовления.



1. Технический раздел

1.1 Общие сведения и характеристики траулера

Траулер типа “Рембрандт” был построен в Нидерландах с 1965 по 1969 года в количестве 10 штук. Судно предназначено для ловли рыб донным и разноглубинным тралами, переработка рыбы в дорожную продукцию, выработка полуфабриката медицинского жира, переработка не пищевого прилова и отходов рабообработки на кормовую муку и технический жир, хранение и передача вырабатываемой продукции на транспортные рефрижераторы или транспортировка в порт. Все суда, произведенные в Мурманске, были утилизированы еще в 90-х годах, а вот шесть керченских дожили до начала нового века, причем “Бухта Лапы” в 2010 году все еще работала в транспортном варианте. Мурманский “Франц Халс” 26 ноября 1996 годов время шторма был выброшен на пляж французского города Барритз.

Основные характеристики траулера:

Длина габаритная (м) - 103,59 (103,61)

Длина между перпендикулярами (м) - 91,00

Ширина габаритная (м) - 16,63

Ширина расчетная (м) - 16,60

Высота борта до верхней палубы (м) - 11,30

Осадка средняя в грузе (м) - 5,505

Водоизмещение наибольшее (т) - 5684

Дедвейт (т) - 2560

Регистровая вместимость валовая / чистая (рег. т) - 5019 / 2156

Грузоподъемность (т) - 1761

Автономность плавания (сут) - 60

Главные двигатели:

- Количество и мощность (л.с. каждый) - 1*3000

- Марка - Sulzer 8TAD-48

- Частота вращения (об/мин) - 225

Валогенераторы:

- Тип - не применимо

- Количество и мощность валогенераторов (кВт каждый) - не применимо

- Частота вращения (об/мин) - не применимо

- Напряжение генератора (В) - не применимо

- Род тока - не применимо

Вспомогательные дизель- генераторы:

- Количество и мощность дизелей (л.с. каждый) - 3*605

- Частота вращения (об/мин) - 750

- Марка дизеля - BR 218S

- Количество и мощность генераторов (кВт каждый) - 3*400

- Тип генератора - DGC 133-8

- Напряжение генератора (В) - 400

- Род тока - AC

Стояночные дизель- генераторы:

- Количество и мощность дизелей (л.с. каждый) - 1*280

- Частота вращения (об/мин) - 750

- Марка дизеля - BR 215S

- Количество и мощность генераторов (кВт каждый) - 1*185

- Тип генератора - DGC 1220-8

- Напряжение генератора (В) - 400

- Род тока - AC

Аварийный дизель-генератор:

- Мощность дизеля (л.с.) - 95

- Частота вращения (об/мин) - 1500

- Марка дизеля - DS 575A

- Мощность генератора (кВт) - 48

- Тип генератора - DGC 763-4

- Напряжение генератора (В) - 400

- Род тока - AC

Производительность технологических линий:

- Мороженая рыба (т/сут) - 50

- Рыбная мука и технический жир (по сырью т/сут) - 30

- Жир из печени (по сырью кг/ 1 ч) - 500

Рефрижераторные трюмы, количество и общий объем (куб. м) - 3*3440

Объем помещений для хранения рыбной муки (куб. м) - 242

Объем цистерн жировых (куб. м) - 114

Температура в трюмах (С) - -25; -18

Хладагент - Аммиак

Грузовые стрелы, количество и грузоподъемность (т) - 4*3,0; 2*10,0

Траловая лебедка:

- Марка - Norwich T-36

- Тяговое усилие лебедки (тс) - 16

- Скорость выбирания (м/мин) - 80

- Вместимость барабана (м) - 2500

- Диаметр ваера (мм) - 27

Дизельное топливо (т) - 874 (1039)

Тяжелое топливо (т) - 176 (188)

Пресная вода (т) - 569

Скорость (уз) - 14,0

Количество коечных мест - 102

Количество построенных единиц - 10

Год начала постройки судов данного типа - 1965

Год окончания постройки судов данного типа - 1969

Завод-строитель - “N. V. Maats De Schelde”, Flushing, Нидерланды

В процессе проектирования и постройки серии судов в них могут вносится различные изменения. Также в процессе эксплуатации судна может происходить его модернизация или переоборудование. Поэтому серийные суда могут отличаться по составу оборудования, механизмам, другим показателями и в различных справочниках вы можете увидеть несоответствия отдельных характеристик.

Вышеприведенные характеристики соответствуют головному судну (источник - Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов, под редакцией В. Е. Астахова, Л.: Транспорт, 1972). В скобках могут приводится другие возможные варианты соответствующей характеристики.

Рисунок 1 - Большой морозильный рыболовный траулер типа «РЕМБРАНДТ»

1.2 Конструктивные особенности винто-рулевого комплекса траулера

В зависимости от конструктивных особенностей пера руля, насадки, баллера образования кормы, нагрузочных характеристик выбирается и способ крепления пера руля или насадки с баллером руля/насадки и с корпусом судна.

Как известно, рули бывают подвесные и опорные, полуподвесные и типа "Симплекс", насадки также бывают - подвесные без стабилизатора и со стабилизатором, с опорой в пятке ахтерштевня и также со стабилизатором и без него. рыболовный траулер монтажный кран

В зависимости от размерений руля (насадки), мощности силовой установки, а также необходимого момента сил, прилагаемых для перекладки руля в установленное время и на установленный угол перекладки, находятся и размеры деталей рулевого устройства, служащие для соединения пера руля (насадки) с корпусом судна и рулевым приводом.

Рулевое устройство состоит из нескольких сложных узлов, монтаж которых требует особой тщательности и ведется в определенной последовательности. Рассмотрим монтаж только основных узлов рулевого устройства, выполняемый слесарями-монтажниками.

Способы монтажа рулей зависят от их конструкции и расположения на судне. Обычно к монтажу руля приступают сразу по окончании монтажа гребного вала или одновременно с ним, так как кормовая часть корпуса судна к этому времени бывает полностью готова.

1.3 Детализация рулевого устройства

Управляемость судна является одним из важнейших теоретических, и конечно, практических качеств судна - это способность удерживать заданное направление или изменение направления при движении судна. Управляемость судна обеспечивается силой, создающей вращающий момент вокруг вертикальной оси, проходящей через центр тяжести судна,

"Каждое судно должно иметь надёжное устройство, обеспечивающее его поворотливость и устойчивость на курсе".

Такому требованию могут удовлетворять рулевое устройство, крыльчатый движитель, поворотная насадка и другие подобные устройства.

На несамоходных судах технического и портового флота, с учётом района плавания допускается устанавливать только стабилизатор.

Составными частями рулевого устройства, составляющего большинство устройств морских судов, для управления судном являются:

1.Перья рулей по форме профиля подразделяются на плоские (пластинчатые) и профилированные (обтекаемые). Рули бывают балансирные, полубалансирные и небалансирные (обыкновенные). Устанавливаются рули за дейдвудом, за рудерпостом, за кронштейном, подвесные, с опорой в подошве (пятке) ахтерштевня; по способу соединения с корпусом судна - с одним, двумя и более штырями, со съёмным рудерпостом. По способу изготовления - сварные и литые. По способу соединения с баллером: конусное соединение, с горизонтальным, вертикальным фланцем, со скосом под замок.

2. Поворотные насадки классифицируются по способу крепления к корпусу судна и наличию стабилизатора. По способу крепления насадки подразделяются на подвесные и с опорой в пятке ахтерштевня. Исполняются насадки со стабилизатором и без стабилизатора. По способу соединения с баллером - конусное или с горизонтальным фланцем.

3. Баллер руля или поворотной насадки - неподвижно соединённый с пером руля или поворотной насадкой вал, служащий для поворота пера руля или насадки и передачи на корпус судна силы и момента, возникающих на пере руля или насадке при перекладке руля от действия набегающего потока воды. Конструктивно баллеры выполняются: прямые - когда ось его прямолинейна, изогнутые - когда ось его ниже опор не совпадает с осью поворота пера руля или поворотной насадки. В нижней части, выходящей из опор, баллер может иметь овальное или прямоугольное сечение. Баллер может быть с конусом - это прямой баллер, имеющий в месте соединения с пером руля или поворотной насадкой конусный участок с конусностью не более 1:10, передача крутящего момента осуществляется за счёт сил трения между конусами баллера и пера руля или поворотной насадки. Баллер может быть прямой с горизонтальным фланцем и может быть изогнутым с горизонтальным, вертикальным фланцем или со скосом под замок. С насадкой баллер обычно применяется с горизонтальным фланцем, прямой.

4. Съёмный рудерпост - ось, служащая для крепления пера руля к корпусу судна, передачи через неё усилий на корпус судна и опирающаяся на подшипники пера руля. Крепится съёмный рудерпост к ахтерштевню в верхней части с помощью фланца и в нижней части к пятке (подошве) ахтерштевня с помощью конического соединения. Обычно со съёмным рудерпостом применяются балансирные рули, называемые - типа "Симплекс".

5. Штыри руля и поворотной насадки - оси, неподвижно закрепленные в ахтерштевне (рудерпосте) или в пере руля, служащие для крепления пера руля (насадки) в опоре и передачи, через подшипник в опоре или петлях руля, усилий на корпус судна и являющиеся осью вращения при перекладке пера руля или насадки. Штыри бывают с облицовкой (из бронзы, нержавеющей стали) и без нее.

6. Подшипники рулевого устройства подразделяются на опорные - препятствующие перемещению руля или поворотной насадки, или баллера в направлении, перпендикулярном оси вращения баллера, руля или насадки; упорные - препятствующие перемещению пера руля или поворотной насадки вдоль оси вращения баллера, руля или насадки.

Опорно-упорные подшипники, препятствующие перемещению баллера, пера руля или поворотной насадки в направлении как вдоль оси баллера, так и в перпендикулярном оси направлении. Обычно такие подшипники бывают качения - шариковые или роликовые и подшипники скольжения плоские, конусные односторонние, конусные двухсторонние с опорной частью как те, так и другие. Устанавливаются опорно-упорные подшипники как в пятке (подошве) ахтерштевня (простейшие), так и в корпусе судна на палубе, платформе (чаще у средних и крупно тоннажных судов).

7. Детали крепления) - пера руля или поворотной насадки с баллером, крепления штырей в петлях руля или петлях рудерпоста, крепления съёмного рудерпостах корпусом судна и с пяткой ахтерштевня. Обычно конусные соединения баллера или штырей крепятся с помощью гаек, а фланцевые соединения или соединения "в замок" крепятся с помощью болтов.

По Правилам Регистра, если соединения фланцев имеют шпонку, то достаточно по диагонали ставить два призонных болта, если же соединения бесшпоночные, то все шесть болтов (столько их должно быть - не менее) должны быть призонными.

Все гайки и штыри, как и болты фланцевого соединения должны быть застопорены от самоотдачи. Требуется не менее двух стопоров для гаек баллера и штырей: один для стопорения гайки с корпусом пера руля или петли, второй - баллера с гайкой, штыря с гайкой.

Все вышеописанные составные части рулевого устройства, располагаются в подводной части судна. Что касается составных частей рулевого устройства (румпель, сектор, рулевой привод и т.д.), то эти конструкции в настоящем описании не рассматриваются т.к. не входят в программу водолазных работ, когда судно находится на плаву.

Что касается принципа действия рулевого устройства, то он основан на том, что при отклонении руля на некоторый угол "а" от диаметральной плоскости судна, от обтекания руля струями воды возникает сила "Р" давления на руль. Эта сила, изменяя траекторию движения судна, вызывает появление других сил.

Так, если мы приложим в ЦТ (центре тяжести) судна две взаимноравные, но противоположно направленные силы равные силе "Р", то мы получим пару сил, вращающую судно с моментом "М=РЈ", но кроме этих сил будут действовать силы R1 и R2.

Сила R1 будет тормозить движение судна вперед, т.е. создавать дополнительное сопротивление движению судна, а сила R2 вызывает боковое смещение судна, т.е. дрейф.

Под действием момента "М", созданного парой сил Р и R при плече (происходит вращение судна вокруг вертикальной оси, проходящей через центр тяжести судна, в сторону переложенного от нулевого положения руля.

Тип руля определяется в зависимости от того, как его площадь расположена относительно оси вращения. Существуют рули обыкновенные, балансирные и полубалансирные.

Обыкновенный руль - перо руля располагается по одну сторону от оси вращения, и обычно ось вращения такого руля совпадает с его передней кромкой.

Балансирный руль - ось вращения проходит на некотором расстоянии от передней кромки и смещена к середине руля, (примерно на 1/3 ширины руля от передней кромки). Такие типы рулей вызваны необходимостью уменьшать момент на баллере. Часть площади пера руля, расположенной в нос от оси вращения, называется балансирной частью.

Исходя из конструктивных образований кормы, количества гребных винтов существует многообразие разновидностей рулей: в зависимости от количества опор или от их отсутствия, в зависимости от осадки судна, даже в зависимости от района плавания (моря, реки, озера).

Кроме того, существуют и конструктивные особенности у целого ряда типов рулей, имеющих собственные наименования: рули Воздвиженского, Кичена, Беккера, Флетнера, Симплекса и т.д. Активные рули, рули с "грушей Коста", раскрывающийся руль и т.д., и т.п.

В конструктивные особенности рулей можно также включить и технологические особенности их изготовления: сварные, клёпаные, литые (обязательно для мощных ледоколов).

Для профилированных рулей определённое значение имеет и профиль руля в сечении. Они бывают симметричные и несимметричные.

Обычно несимметричные профили применяют для судов, где несимметричность профиля позволяет устранить воздействие одностороннего вращения винта для прямолинейности хода судна.

Некоторые суда имеют как бы несимметричный профиль пера руля не в сечении, а по высоте - верхняя часть (половина) до оси повернута в одну сторону, а нижняя половина в противоположную относительно оси симметрии (на 4-5 к борту каждая половина).

Рули бывают также различны по форме геометрической фигуры: прямоугольные, овальные, квадратные, трапециевидные.

Рули также можно различать по типам в зависимости от способа крепления их с корпусом судна - подвесные, одноопорные, двухопорные, многоопорные.

Выбор типа руля во многом зависит от формы обводов корпуса, от мощности рулевого привода, от осадки судна, от условий, в которых работает судно.

Последнее время в мировой практике получило широкое распространение применение рулей полуподвесного типа, полубалансирные рули с одним либо с двумя штырями на кронштейне. Однако для мелкосидящих судов, для судов смешанного плавания (река-море) иногда применяют, как и для мелких пассажирских судов, два руля и три руля, а у некоторых речных судов применяют и пять рулей

Основные элементы рулевого устройства:

· Руль - плоская конструкция, поворот которой за счет взаимодействия с водой при движении судна приводит к образованию силы, необходимой для управления судном;

· Баллер - вал, предназначенный для поворота руля;

· Рулевой привод - устройство, обеспечивающее передачу на баллер момента, необходимого для поворота руля;

· Рулевая передача - силовой или управляющий связующий элемент между рулевой машиной и рулевым приводом;

· Привод управления - устройство, обеспечивающее связь поста управления с рулевой машиной;

· Рулевая машина - механизм, создающий момент, необходимый для перекладки руля;

Рисунок 2 - Современное рулевое устройство

1 - перо руля, 2 - опора пера руля, 3 - нижний подшипник баллера, 4 - баллер, 5 - верхний подшипник баллера, 6 - рулевая машина с рулевой передачей, 7 - рулевой привод, 8 - привод управления, 9 - пост управления.

1.4 Разработка технологического процесса монтажа рулевого устройства

1. Рулевое устройство поставляется как 4 отдельных основных компонента:

-Гельмпортовая труба.

-Баллер.

-Руль с закрылком.

-Пяточный подшипник.

2. Нижний рулевой штырь (часть пяточного подшипника) впрессовывается только после окончательной установки гельмпортовой трубы, баллера и пера руля с закрылком.

3. Монтаж гельмпортовой трубы:

- Проделайте вырез с помощью горелки в обшивке корпуса судна, палубе рулевого привода и в продольных и поперечных шпангоутах для установки гельмпортовой трубы.

- Вставьте гельмпортовую трубу с заранее впрессованной втулкой подшипника в сделанное отверстие. Установите гельмпортовую трубу строго перпендикулярно к базовой линии судна и оси гребного вала.

- После центровки вертикального расположения гельмпортовой трубы, зафиксируйте её позицию прихваточными сварными швами со структурой судна. Затем приваривайте последовательно вертикальные пластины гельмпортовой трубы, делая это одновременно на противоположных сторонах. Такая последовательность сварки позволит вам значительно снизить температурные деформации и напряжения, а также избежать усадки и коробления свариваемых поверхностей.

- Удалите транспортировочный винт.

4. Монтаж баллера:

- Вставьте баллер в гельмпортовую трубу и отрегулируйте его вертикальное расположение относительно базовой линии, в соответствии с размерами.

- Отрегулируйте вертикальное расположение баллера относительно базовой линии. Зафиксируйте баллер в рулевом устройстве и извлеките после этого центрирующее кольцо из гельмпортовой трубы.

5. Установка руля направления:

- Установите собранное перо руля вместе с закрылком в нулевое положение и поместите его под баллером, с небольшим смещением в сторону кормы судна.

- Удалите транспортировочный винт из втулки на закрылке.

- Поднимите перо руля и перемещайте его вперёд для того чтобы вставить вилку поршня закрылка в опорный стержень гельмпортовой трубы, предварительно смазав контактные поверхности и совместите отверстия на них.

- Совместите предварительно смазанные фланцы на баллере и на пере руля. Вставьте крепёжные болты (головкой снизу) и накрутите соответствующие гайки со стороны баллера. Затяните их с помощью динамометрического ключа и зафиксируйте их, приварив к гайкам и шляпкам болтов предохранительные накладки.

- Вставьте соединительный болт в совмещённые заранее вилку поршня закрылка и в опорный стержень гельмпортовой трубы. Зафиксируйте это соединение, приварив шайбу к вилке поршня закрылка, используя электроды для сварки нержавеющей стали.

6.Установка пяточного подшипника:

- Прикрепите корпус пяточного подшипника вместе с его рукавом к корме судна. Совместите центры отверстий пяточного подшипника и подшипника гельмпортовой трубы с помощью лазера или проволоки. Если есть возможность, то лучше это сделать до установки пера руля. Зафиксируйте с помощью сварки положение корпуса пяточного подшипника.

- Вставьте, но не сваривайте корпус втулки вместе с впрессованной втулкой и приваренным верхним кольцом в корпус пяточного подшипника в соответствии с чертежом.

- Установите корпус втулки в окончательное положение, задвинув его до упора.

- Вставьте фитинги между корпусом втулки и корпусом штыря и приварите их к корпусу штыря.

- Установите нижнее кольцо под корпусом втулки и приварите его к корпусу пяточного подшипника.

- Заполните пустое пространство между фитингами двухкомпонентной эпоксидной пастой через отверстия в нижнем кольце.

- Впрессуйте, без использования холода, рулевой штырь с надетыми кольцевыми прокладками в нижнюю втулку пера руля.

- Закройте и заварите крышку монтажного отверстия на пере руля.

Приварите цинковые аноды к перу руля и к поворотному закрылку.

Заполните пространство между баллером и гельмпортовой трубой техническим жиром через соответствующее отверстие на крышке гельмпортовой трубы.

1.5 Приспособления и оснастка, применяемые при монтажных работах

Монтажные приспособления используют для захвата (строповки) поднимаемых конструкций, временного закрепления их и выверки, для организации рабочего места монтажников и обеспечения безопасных условий работы.

Грузоподъемные краны: При монтаже оборудования широко применяют различные грузоподъемные краны, характеризующиеся большой мобильностью, маневренностью и высокой производительностью.

Достоинство кранов состоит и в том, что при их использовании отпадает необходимость в выполнении трудоемких подготовительных работ.

На монтажной площадке применяют главным образом самоходные краны.На базах оборудования, а также в тех случаях, когда это предусмотрено проектом, применяют башенные, мачтовые, козловые и мостовые краны.

Основные параметры самоходных кранов:

- грузоподъемность;

- длина стрелы;

- грузовой момент (произведение веса груза на величину вылета стрелы);

- скорость подъема груза;

- габаритные размеры.

При монтажных работах одни и те же стреловые краны используются со стрелами различной длины, соответственно меняется и их грузоподъемность. Иногда к основным стрелам делают специальные надставки.

Рисунок 3 - Общий вид самоходного крана

Мачты. Монтажные мачты применяют, если по какой-либо причине нельзя применить краны.

Мачты значительно дешевле кранов, однако их подготовка к работе (перемещение, стыковка, наращивание, оснастка, подъем и закрепление) представляет собой чрезвычайно трудоемкие операции, требующие для своего производства продолжительного времени.

Монтажная мачта представляет собой решетчатую ферму, которая имеет шарнирную тягу и оголовок. В вертикальном положении мачту удерживают четыре расчалки (ванты), которые одним концом крепятся к оголовку (верхушке) мачты, а другим - к устойчиво неподвижным якорям. К оголовку мачты крепится также неподвижный блок грузового полиспаста. Сбегающий с него трос направляется вниз к основанию мачты; к тросу прикреплен отводной блок, сообщающий тросу горизонтальное направление до барабана лебедки.

Рисунок 4 - Грузоподъёмная мачта

1 - решетчатая мачта; 2 - полиспаст; 3 - паук для крепления вант; 4 - вант; 5 - отводной блок; 6 - сбегающая ветвь полиспаста; 7 - страхующий трос; 8 -оттяжной трос.

Наиболее просты по конструкции трубчатые мачты. Их изготовляют непосредственно на монтажной площадке из катаных труб, при необходимости стыкуемых сваркой или соединенных на фланцах. Сварные стыки усиливаются накладками из листовой стали или стальными уголками.

Опорная часть мачт выполняется в виде жесткой плиты, усиленной косынками, или в виде шарнира. Шарнир позволяет наклонять мачту, что необходимо при проведении такелажных работ.



Рисунок 5 - Трубчатые мачты

а - однотрубчатая; б - трехтрубчатая; в - сигарообразная;

г - укрепление трубы ребрами жесткости;

1 - мачта; 2 - полиспаст; 3 - поперечная труба; 4 - штырь для удержания вант; 5 - ванты; 6 - паук для вант; 7 - отводной блок; 8 - штырь для крепления отводного блока; 9 - неподвижная опора; 10 - поворотная опора.

Решетчатые мачты более сложны в изготовлении, однако при одинаковых грузоподъемности и высоте они легче трубчатых. Такие мачты изготавливаются из прокатных уголков сваркой и имеют по высоте переменное сечение (уменьшающееся на концах). Отдельные секции мачты длиной 5 - 10 м стыкуются с помощью накладных стальных листов. Для большей жесткости каждая секция по краям снабжается диафрагмами.



Рисунок 6 - Решетчатые мачты

При работе мачта испытывает деформации от следующих нагрузок:

- веса поднимаемого груза;

- веса оснастки мачты (полиспастов, тросов, блоков);

- собственного веса мачты;

- тягового усилия на сбегающем конце троса полиспаста;

- силы натяжения вант;

- силы ветра на мачту;

- поднимаемый груз.

Каждая мачта должна иметь паспорт, в котором приводится ее подробная эксплуатационная характеристика.

Полиспасты. Грузоподъемные механизмы оснащаются полиспастами, - устройствами, позволяющими уменьшить тяговое усилие на ходовую, наматывающуюся на барабан лебедки ветвь троса. Благодаря полиспастам грузоподъемность лебедок намного ниже веса поднимаемых с их помощью грузов. Полиспаст состоит из двух блоков, соединенных друг с другом грузовым тросом. Грузовой трос последовательно огибает все ролики блоков. Один конец троса прикрепляется к обойме одного из блоков, а другой (сбегающий) направляется вдоль мачты или подъемной стрелы крана к лебедкам. Блок, прикрепляемый к оголовку мачты (стрелы), называется неподвижным, нижний блок, к которому крепится поднимаемый груз, - подвижным. Наматывая сбегающую ветвь троса на барабан лебедки, сокращают расстояние между блоками и поднимают груз. При разматывании троса нижний блок под действием собственного веса или веса подвешенного к нему груза опускается.

Рисунок 7 - Общий вид полиспаста

1 - неподвижный блок; 2 - подвижный блок; 3, 4 - серьги; 5-- неподвижный конец троса; 6 - сбегающая ветвь троса.



Тросы. Тросами называют стальные проволочные канаты, применяемые в качестве грузовых канатов полиспастов, изготовления стропов, вант и оттяжек.

Для монтажных работ применяют тросы, свитые из шести прядей проволоки вокруг одного органического сердечника.

Трос выбирается в зависимости от назначения и условий работы. Большое значение имеет его гибкость, которая зависит от числа и диаметра проволок в пряди, а также от направления свивки.

Трос выбирают в зависимости от его разрывного усилия, которое указывается в паспорте-сертификате завода-изготовителя.

Под разрывным усилием понимается то минимальное усилие, при котором трос разрывается.

Тросы необходимо хранить намотанными па деревянные катушки или барабан лебедки в сухих, проветриваемых помещениях. Не реже одного раза в полгода канат тщательно смазывают техническим вазелином.

Разматывание каната с бухты или катушки - весьма ответственная операция. Необходимо следить за тем, чтобы не допустить образования петель. Случайно образовавшуюся петлю выправляют постепенным разматыванием свободного конца каната.

Перед рубкой каната зубилом или ножницами трос плотно заматывают с двух сторон от места рубки мягкой отожженной проволокой, чтобы не допустить раскручивания образовавшихся концов.

Трос считается бракованным, если он подвергнут коррозии, вследствие обрыва проволоки или разлохмачивания мягкого сердечника между прядями.

Стропы. Стропы - это приспособления для захвата поднимаемых грузов (оборудования).

Стропы изготавливают из металлических тросов.

Основные характеристики строп:

- грузоподъемность;

- длина.

Стропы изготавливают:

- одинарные;

- двойные;

- бесконечные.

Соединение концов тросов в петлю изготавливают разъемными и неразъемными.

Разъемное соединение осуществляется при помощи зажимов. Число зажимов и расстояние между ними определяются по таблицам в зависимости от диаметра троса. Болты зажимов затягивают равномерно до такой степени, чтобы поперечный размер сжатого троса составлял 0,6 его первоначального диаметра.

Рисунок 8 - Виды зажимов

а - зажим из одинаковых элементов; б - зажим из скобы и планки

Рисунок 9 - Изготовление стропа установкой зажимов

1 - трос; 2 - коуш; 3 - зажим.



Неразъемное соединение получается путем сплетения троса в петлю. Прочность сплетенного участка должна быть равна прочности целого каната. Длина сплетенного участка должна быть не менее 40 диаметров троса.

Рисунок 10 - Сплетение тросов

Сплетение тросов производят путем вплетения пряди через одну под две другие. Для этого счаливаемые концы троса распускают на пряди и вырезают мягкий сердечник. Чтобы ограничить расплетение троса и отдельных прядей, на расстоянии 0,5 - 0,7 м от каждого конца накладывают перевязки из мягкой проволоки или тонкого пенькового каната. Сплетенные участки троса плотно обматывают по всей длине мягкой проволокой диаметром 1 - 2 мм.

Лебедка. Лебедка - это грузоподъемная машина, предназначенная для перемещения груза, которая состоит из барабана для наматывания каната и зубчатых колес для передачи ему вращения от приводного вала. Лебедки бывают с ручным и электрическим приводом.

Лебедки применятся как самостоятельные механизмы или входящие в состав кранов.

Домкраты. Домкраты предназначены для подъема и перемещения грузов на небольшие расстояния. Пользуются ими также при сборке и разборке узлов, когда необходимо производить запрессовку или распрессовку деталей в различные рода соединениях.

При монтажных работах применяются гидравлические, винтовые и реечные домкраты.

Рисунок 11 - Домкраты

а - гидравлический; б - винтовой; в - реечный.

Наиболее мощными являются гидравлические домкраты. Гидравлические домкраты используют при окончательной, выверочной, установке тяжеловесного оборудования и металлоконструкций. Принцип действия гидравлических домкратов: жидкость ручным или приводным насосом нагнетается под большим давлением в цилиндр и вытесняет расположенный в нем плунжер, который и перемещает груз; для опускания груза открывается вентиль и перепускают жидкость из цилиндра в резервуар.

Подъем и опускание груза винтовым домкратом осуществляется вращением винта.

Преимущество винтового домкрата заключается в том, что угол подъема винтовой линии резьбы обеспечивает самоторможение, в результате чего предотвращается самопроизвольное опускание груза.

Реечный домкрат удобен тем, что, кроме обычной подъемной головки, имеет низко расположенную подъемную лапу, которая легко заправляется под поднимаемое оборудование, в то время как сам домкрат устанавливается только близко от него. Работает он по принципу перекатывания вращаемой шестерни по зубчатой рейке. Домкрат должен быть снабжен устройством для устранения самопроизвольного быстрого опускания лапы под действием груза.

1.6 Испытания работы рулевого устройства траулера

Испытания рулевого устройства проводятся с целью проверки правильности сборки и надежности его в эксплуатации. На головных судах при этом определяют маневренные качества судна.

По окончании монтажа рулевого устройства проворачивают рулевую машину и проверяют правильность монтажа и взаимодействие всех деталей рулевого устройства.

При швартовных испытаниях проверяют работу машины и прочность деталей устройства под нагрузкой (поток воды от работающего винта). На ходовых испытаниях определяют правильность выбора мощности рулевой машины, взаимодействие всех узлов устройства, осуществляют переход на управление судном авторулевым и запасным рулевым приводом. Одновременно проверяют управляемость судна на различных режимах движения. Испытания проходят по заранее составленной программе.



2. Раздел охраны труда

2.1 Требования безопасности при проведении сборочного-сварочных работ

При сборке сварных конструкций следует соблюдать следующие требования:

1 Все обрабатываемые изделия должны устанавливаться и надёжно закрепляться в приспособлениях

2 Пользоваться только проверенным подъёмно-транспортным оборудованием

3 При работе совместно с электросварщиками нужно пользоваться очками или маской с тёмными стёклами

4 При заточке инструмента на наждаке без защитного экрана и при работе со шлифовальной машиной работать в очках с прозрачными стёклами

При сварочных работах следует руководствоваться следующими требованиями:

1 Работа должна производиться только со щитком или маской, закрывающей все части лица, работающего и снабжённой необходимым светозащитным стеклом

2 Спецодежда должна удовлетворять установленным нормам

3 Для защиты окружающих от действия электрической дуги рабочее место электросварщика должно быть ограждено

4 Присоединение проводов к свариваемому изделию, электрододержателю и сварочным установкам должно быть плотным и прочным

5 При сварочных токах, превышающих 600 А, токоведущий провод должен присоединяться к электрододержателю, минуя его рукоятку

6 Рукоятка электрододержателя должна быть изготовлена из диэлектрического и теплоизолирующего материала

7 Для защиты от флюсовой пыли, выделяющейся при сварке, используются флюсоотсосы, а рабочее место обеспечивается вентиляцией

8 Горелки для сварки в углекислом газе не должны иметь открытых токоведущих частей, а рукоятки должны быть покрыты диэлектрическим теплоизолирующим материалом

9 В случае появления искрения между корпусом горелки и деталью сварка должна быть прекращена до устранения неполадок

10 Газовые и водяные коммуникации должны быть герметичными и не иметь утечек газа или воды

Основными мерами защиты от пожара являются: наличие исправной электропроводки, сварочных проводов и других источников, отсутствие при работе на участке легковоспламеняющихся веществ, соблюдение всех требований противопожарных правил всеми работающими на участке.

2.2 Охрана окружающей среды при проведении сборочно-сварочных работ

При работе в непосредственном контакте с металлическими поверхностями следует соблюдать следующие правила техники безопасности:

Надежная изоляция всех токоподводящих проводов (шлангов) от источника тока и сварочной дуги.

Надежное заземление корпусов источников питания сварочной дуги.

Перед работой горелка должна быть чистой.

При работе в замкнутых помещениях (сосудах) кроме спецодежды следует применять резиновый коврики (калоши) и источники дополнительного освещения.

Не допускается контакт рабочего с клеммами и зажимами цепи высокого напряжения.

Каждый сварочный пост должен быть огорожен негорючими материалами по бокам, а вход -- асбестовой или другой негорючей тканью во избежание случайных повреждений других рабочих.

Краска, применяемая для окрашивания стен и потолков постовых кабин, должна быть матовой, чтобы уменьшить эффект отражения светового луча от них.

В местах проведения сварочных работ не допускается скопление смазочных материалов, ветоши и другие легковоспламеняющихся материалов во избежание возгорания.

Пожар может начаться не сразу, поэтому по окончанию сварки следует внимательно осмотреть место проведения работ, не тлеет ли что-нибудь, не пахнет ли дымом и гарью.

Корпуса источника питания дуги и аппаратного ящика должны быть заземлены.

Опираться или садиться на источник питания дуги и аппаратный ящик запрещается.

При работе открытой дугой на расстоянии менее 10 м необходимо ограждать места сварки или пользоваться защитными очками.

Намотку сварочной проволоки с бухты на кассету нужно производить только после специального инструктажа.

По окончанию работы выключить ток, газ воду.

О замеченных неисправностях в работе оборудования необходимо доложить мастеру цеха и без его указания к работе не приступать.

Поэтому, прежде чем приступить к сварочным работам, необходимо:

1 Изучить инструкцию и расписаться в регистрационном журнале.

2 Рабочий должен работать в несгораемой спецодежде. Куртка должна быть одета поверх брюк и застегнута, брюки должны закрывать обувь.

3 Запрещается работать с несправным сварочным щитком.

4 Запрещается работать с отключенной вытяжкой.

Сварщика должен перед включением трансформатора проверить надежность изоляции сварочных проводов и при необходимости исправить неполадку, а также убедиться в наличие заземления. Эти меры гарантируют длительную и безопасную работу и при работе в непосредственном контакте с металлическими поверхностями следует соблюдать следующие правила техники безопасности.

Охрана окружающей среды -- комплекс мер, предназначенных для ограничения отрицательного влияния человеческой деятельности на природу. Такими мерами могут являться:

Ограничение выбросов в атмосферу и гидросферу с целью улучшения общей экологической обстановки.

Создание заповедников, национальных парков с целью сохранения природных комплексов.

Ограничение лови рыбы, охоты с целью сохранения определенных видов.



3. Экономический раздел

3.1 Расчёт плановой сметы затрат

Смета - это документ, оценивающий стоимость строительства, содержащий перечень работ и их объёмы, которые необходимо выполнить по проектной документации, а также стоимости этих работ.

В смету включаются все виды затрат, связанных с производством и реализацией продукции предприятия, не зависимо от того, в каком именно подразделении предприятия и на какие конкретные цели они будут израсходованы. Внутри сметы все затраты группируются по экономически однородным элементам. Эта группировка должна в наибольшей степени соответствовать структуре затрат каждого конкретного предприятия, поэтому структура сметы может сильно различаться не только для предприятий разных отраслей, но и внутри одной отрасли.

Основные статьи сметы могут быть следующими:

- сырье и основные материалы;

- вспомогательные материалы;

- заработная плата.

Рулевое устройство поставляется как 4 отдельных основных компонента:

- Гельмпортовая труба.

- Баллер.

- Руль с закрылком.

- Пяточный подшипник.

Таблица 1 Покупная ведомость

Покупные материалы	Кол-во, шт.	Цена за единицу	Стоимость
Гельмпортовая труба	1	1 200 000,00	1 200 000,00
Баллер	1	1 000 000,00	1 000 000,00
Руль с закрылком	1	1 150 000,00	1 150 000,00
Пяточный подшипник	1	850 000,00	850 000,00
ИТОГО:	4 430 800,00

Смета - это обобщённое понятие сметной документации, которая может включать в себя ряд различных документов:

Локальная смета Локальные сметы относятся к первичным сметным документам и составляются на отдельные виды работ и затрат по зданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам на основе объемов, определившихся при разработке рабочей документации (РД). Локальные сметные расчеты составляются в случаях, когда объемы работ и размеры затрат окончательно не определены и подлежат уточнению на основании РД, или в случаях, когда объемы работ, характер и методы их выполнения не могут быть достаточно точно определены при проектировании и уточняются в процессе строительства. Сметные расчеты на отдельные виды затрат составляются в тех случаях, когда требуется определить лимит средств в целом по стройке, необходимых для возмещения затрат, которые не учтены сметными нормативами (компенсации в связи с изъятием земель под застройку; расходы, связанные с применением льгот и доплат, установленных решениями органов государственной власти, и т.п.). Сметная документация составляется в текущем уровне цен. В сметной документации допускается указывать стоимость работ в двух уровнях цен: в базисном уровне, определяемом на основе действующих сметных норм и цен; в текущем уровне, определяемом на основе цен, сложившихся ко времени составления сметной документации.

В локальных сметных расчетах (сметах)производится группировка данных в разделы по отдельным конструктивным элементам здания (сооружения), видам работ, устройств. По зданиям и сооружениям обычно выделяются подземная и надземная части. Рекомендуется следующий состав разделов в локальных сметах (на строительные работы):

На строительные работы - земляные работы фундаменты и стены подземной части, стены, каркас, перекрытия, перегородки, полы и основания, покрытия и кровли, заполнение проемов, лестницы и площадки, отделочные работы, разные работы (крыльца, отмостки и прочие). на специальные строительные работы - фундаменты под оборудование, специальные основания, каналы и приямки, обмуровка, футеровка и изоляция, химические защитные покрытия и т.п. на внутренние санитарно-технические работы - водопровод, канализация, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха и т.п. на оборудование и его монтаж - технологическое оборудование, технологические трубопроводы, технологические металлоконструкции и т.п.

Для составления локальной сметы на строительные работы необходимо иметь следующие исходные материалы и данные:

Ведомость подсчета объемов работ по чертежам проекта и спецификациям; Проект организации строительства, в котором обоснованы методы производства работ, состав машин и механизмов, обустройство строительной площадки и др.; Сведения об участке строительства: место расположения, результаты инженерных изысканий, условия обеспечения строительными материалами и конструкциями и др.; Согласованные с заказчиком условия ценообразования: метод составления смет, используемая нормативная база, метод индексации затрат, порядок возмещения фактических затрат подрядчика при превышении сметного уровня цен и др.; Территориальные (отраслевые) сметные нормативы, а при их отсутствии - федеральные сметные нормативы и порядок их привязки к конкретным условиям строительства.

При составлении смет (расчетов) могут применяться следующие методы определения стоимости:

ресурсный; ресурсно-индексный; базисно-индексный; на основе укрупненных сметных нормативов в т.ч. банка данных о стоимости ранее построенных или запроектированных объектов-аналогов.

- Объектная смета Объектные сметы разрабатываются на строительство каждого здания, сооружения, входящего в состав предприятия, очереди или пускового комплекса. Сметная стоимость определяется по прейскурантам, укрупненным сметным нормам, укрупненным единичным расценкам и привязанным местным условиям строительства сметам к типовым и повторно применяемым экономичным индивидуальным проектам, при отсутствии этих норм и смет -- по единичным расценкам на строительные работы и единичным расценкам на монтаж оборудования. Объектные сметы3, объединяющие локальные сметы, составляются по установленной форме и содержат показатели стоимости: строительных и монтажных работ, оборудования, инвентаря, мебели, а также величину прочих затрат. В объектных сметах кроме стоимости строительных и монтажных работ учитываются средства на строительство временных зданий и сооружений, когда расчеты между заказчиком и подрядчиком по таким объектам производятся с использованием процентной нормы с выделением справочно возвратных сумм. При этом по предложению заказчика из общей суммы средств, включенных в сводный сметный расчет, могут быть выделены и не учитываться в объектных сметах в согласованном с подрядчиком размере средства на строительство временных складов для хранения оборудования, поступающего для данной стройки, и связанных с этим временных устройств. Средства на строительство временных зданий и сооружений в объектные сметы не включаются, если расчеты между заказчиком и подрядчиком осуществляются за фактически построенные временные здания и сооружения. В этом случае на каждом временное здание или сооружение, предусмотренное проектом организации строительства, составляется объектная смета. В объектные сметы включается ряд прочих работ и затрат, которые относятся к данному зданию или сооружению. К ним относятся: дополнительные затраты, связанные с производством строительно-монтажных работ в зимнее время; разница в стоимости электрической энергии; дополнительные затраты на транспортирование привозных материалов, на погрузочно-разгрузочные работы; поправки к каталогам единичных расценок на строительные конструкции и работы; содержание и восстановление после окончания строительства действующих постоянных автомобильных дорог и др.

Смета составляется на основе объёмов работ, которые определены в составе рабочей документации (РД) или рабочих чертежей (РЧ).

Сметные расчёты составляются в тех случаях, когда объёмы работ и размеры затрат ещё окончательно не определились и подлежат уточнению на основании РД или в ходе строительства. Сметы и сметные расчёты необходимы для оценки стоимости строительства.

Сметная стоимость строительства исчисляется в действующих на период ее определения сметных нормах и ценах с применением укрупненных нормативов, обеспечивающих необходимую точность расчетов: - в сводных сметных расчетах при двухстадийном проектировании - по укрупненным сметным нормативам (прейскурантам, укрупненным показателям стоимости строительства (УПСС) и стоимостным показателям объектов-аналогов; - в сводных сметных расчетах при одностадийном проектировании -по сметам к типовым и повторно применяемым экономичным индивидуальным проектам, привязанным к местным условиям строительства, и сметам, составленным по рабочим чертежам с использованием прейскурантов, укрупненных сметных норм, укрупненных единичных расценок.

Сводный сметный расчет Сметная стоимость работ и затрат, предусмотренных проектом, включая сметную стоимость строительных и монтажных работ, затрат на приобретение оборудования, инструмента, инвентаря, а также всех сопутствующих затрат, определяется сводным сметным расчетом стоимости строительства предприятия, здания или сооружения. Позиции сводного сметного расчета стоимости строительства должны иметь ссылку на номер объектного сметного расчета (объектной сметы) или сметного расчета на отдельные виды затрат. Сметная стоимость каждого объекта, предусмотренного проектом, без начисления лимитируемых и прочих затрат, распределяется по соответствующим графам, обозначающим сметную стоимость строительных работ, монтажных работ, оборудования, мебели и инвентаря, прочих затрат и, наконец, общую сметную стоимость. Перечень работ и затрат по каждой главе зависит от назначения объекта и его отраслевой принадлежности. В случае, когда разрабатывается проект со сводным сметным расчетом на строительство таких объектов, как котельная, тепловые сети, газоснабжение населенного пункта и т.д., в сводном сметном расчете они показываются в качестве основных объектов строительства. В сводном сметном расчете отдельной строкой следует предусматривать резерв средств на непредвиденные работы и затраты, исчисляемый в процентах от общей сметной стоимости строительства. Сметная стоимость строительства очистных сооружений, насосных станций, котельных, магистральных трубопроводов и других объектов, предназначенных для обслуживания как промышленного предприятия, так и жилого поселка, учитывается в сводных сметных расчетах стоимости строительства, промышленных, жилищно-гражданских объектов в размерах, пропорциональных потреблению ими воды, тепла, газа, электроэнергии. Сметная стоимость разводящих сетей водоснабжения, канализации, теплофикации, газификации, электроснабжения и т. д. учитывается в размерах, определяемых в зависимости от назначения отдельных участков сетей.

3.2 Расчет затрат на основные и вспомогательные материалы

Таблица 2 Расчет затрат на основные материалы

Покупные материалы	Кол-во, шт.	Цена за единицу	Стоимость
Гельмпортовая труба	1	1 200 000,00	1 200 000,00
Баллер	1	1 000 000,00	1 000 000,00
Руль с закрылком	1	1 150 000,00	1 150 000,00
Пяточный подшипник	1	850 000,00	850 000,00
ИТОГО:	4 430 800,00

Таблица 3 Расчет затрат на вспомогательные материалы

Вспомогательные материалы	Кол-во, шт./кг	Цена за единицу	Стоимость
Эпоксидная паста	50 кг	1 300,00	65 000,00
Технический жир	83 кг	36,00	2 988,00
Масло гидравлическое	83 кг	519,80	43 143,40
Сварочная проволока	385 кг	1 719,00	660 815,00
Баллон с газом	15 шт	1 200,00	18 000,00
ИТОГО:	789 946,40

3.3 Расчет заработной платы

В данной дипломной работе заработная плата будет рассмотрена в окладной системе оплаты труда, форма оплаты труда - простая повременная. Размер заработной платы работника зависит от фактически отработанного времени, учет которого организован с применением документов учета рабочего времени (табель).

Расходы на оплату труда рассчитаны исходя из плановой трудоёмкости работ, среднемесячной заработной платы работников основного персонала - 56 250,00 рублей.

Фонд оплаты труда (ФОТ) состоит из двух видов заработной платы основной и дополнительной:

Основная з/плата - это вознаграждение за выполненную работу работником в соответствии с установленными нормами труда (время, выработка, обслуживание, должностные обязанности). З/плата устанавливается в виде тарифных ставок (оклад) для служащих и сдельных расценок для рабочих.

В состав основной з/платы включаются:

1 Начисление за выполненную работу (отработанное время);

2 Нарядным расценкам;

3 Ставкам и тарифам;

4 Окладным должностям;

5 Договора подряда и гражданско-правовые;

6 Ежегодный, дополнительный и неиспользованный отпуск;

7 Работа в сверхурочное время и выходные и праздничные дни;

8 Доплата за тяжёлую работу и вредные условия.

К дополнительной з/плате относиться любые выплаты касающейся не отработанного времени:

1 Оплата больничных листов;

2 Оплата учебных отпусков;

3 Отпусков по уходу за ребенком до полутора лет;

4 Оплата простоев и т.д.

Фонд оплаты труда в целом состоит из суммы основной и дополнительной з/плат.

Основная заработная плата - 56 272 рублей 12 копеек.

Дополнительная заработная плата (в том числе резерв на отпуск) - 8,66% от основной заработной платы - 342,64 руб./нормо-час.

...