Технология технического обслуживания сцепления автомобилей ГАЗ-53

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Раздел 1. Технологическая часть

1.1Анализ и описание назначения, видов и общее устройство трансмиссии грузовых автомобилей

1.2Назначение устройство и принцип работы сцепления ГАЗ-53

1.3Анализ и описание порядка и правил применения предупреждающих сигналов н автомобилях

1.4Анализ и описание работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования и приборов заправочных станций

Раздел 2. Практическая часть

2.1 Анализ и описание возможных неисправностей сцепления автомобилей ГАЗ-53

2.2 Схема технического обслуживания сцепления автомобилей ГАЗ-53

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

сцепление грузовой автомобиль ремонт

Тема моей письменной экзаменационной работы «Технология технического обслуживания сцепления автомобилей ГАЗ-53».

Целью работы является закрепление, углубление и обобщение теоретических знаний полученных из лекционного курса по дисциплине,

а так же приобретение навыков.

Основными задачами в достижении этой цели являются:

1.Анализ и описание назначения, видов и общее устройство трансмиссии грузовых автомобилей.

2.Назначение устройство и принцип работы сцепления ГАЗ-53.

3.Анализ и описание порядка и правил применения предупреждающих сигналов н автомобилях.

4.Анализ и описание работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования и приборов заправочных станций.

5.Анализ и описание возможных неисправностей сцепления автомобилей ГАЗ-53.

6.Схема технического обслуживания сцепления автомобилей ГАЗ-53.

Данную работу для себя я считаю достаточно значимой как с теоретической, так и с практической стороны. Ведь в будущем, мне еще не раз придется столкнуться с этой темой на каком-либо автотранспортном предприятии, и я просто обязан быть ознакомленным с этой темой и уметь проводить его ремонт и техническое обслуживание сцепления автомобилей ГАЗ-53.

РАЗДЕЛ 1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Анализ и описание назначения, видов и общее устройство трансмиссии грузовых автомобилей

Трансмиссия представляет собой агрегаты и механизмы, взаимодействующие между собой и связывающие коленчатый вал двигателя с ведущими колесами автомобиля. Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к колесам. С ее помощью водитель может изменить величину крутящего момента, а при движении задним ходом и направление движения. Обычно ведущими колесами являются задние, но на автомобилях, одной из характеристик которых является повышенная проходимость, ведущими могут быть как большинство колес, так и все колеса.

Рис. 1 Схемы трансмиссий

а - с двумя ведущими колесами (4х2), б - с четырьмя ведущими колесам (6х4), в - с шестью ведущими колесами (6х6), 1 - сцепление, 2 - коробка передач, 3 - карданная передача, 4 - ведущее колесо, 5 - полуоси ведущих колес, 6 - дифференциал, 7 - главная передача, 8 - промежуточный средний ведущий мост, 9 - карданный шарнир равных угловых скоростей, 10 - раздаточная коробка.

Для характеристики автомобиля применяют колесную формулу, в которой первые цифры обозначают число колес автомобиля, а вторая цифра - число ведущих колес. Например формула (6х4) означает, что у автомобиля имеются шесть колес, из которых четыре колеса ведущих. В трехосных автомобилях крутящий момент передаются промежуточным ведущим колесам и задним ведущим колесам одним общим валом или раздельно двумя валами. В первом случае промежуточный мост имеет проходной ведущий вал. Прямо за двигателем размещено сцепление, затем коробка передач, карданная передача (карданный вал), промежуточный мост, задний мост. Представляющий собой главную передачу с межосевым дифференциалом (распределяющим вращающий момент между этими мостами). В двухосных и трехосных автомобилях со всеми ведущими колесами предусмотрена раздаточная коробка, для выключения привода переднего моста. В автопоездах с прицепами для движения по дорогам, с твердым грунтовым покрытием, трансмиссию имеет только автомобиль - тягач. На автопоездах, предназначенных для движения по бездорожью, трансмиссию имеют ведущие мосты прицепов. Привод дополнительного оборудования осуществляют с помощью коробки отбора мощности, которую присоединяют к коробке передач.

1.2Назначение устройство и принцип работы сцепления ГАЗ-53

Сцепление автомобиля ГАЗ-53 однодисковое, сухое с демпферным устройством на ведомом диске. Установлено в литом алюминиевом картере 2. Кожух диска сцепления ГАЗ-53 прикреплен к маховику коленчатого вала шестью центрирующими (специальными) болтами. Внутри кожуха помещается нажимной диск (корзина). Вращение корзине сцепления ГАЗ-53 передается от маховика через три выступа, имеющихся в диске и входящих в окна кожуха. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через ведомый диск 3, зажимаемый между торцами маховика 1 и нажимного диска усилием двенадцати пружин 12.



Рис.2. Сцепление ГАЗ-53 и его привод 1 -- маховик; 2 -- картер; 3 -- ведомый диск; 4 -- нажимной диск; 5 -- рычаг нажимного диска; 6 -- масленка; 7 -- регулировочная гайка; 8 -- муфта выключения сцепления; 9-- ведущий вал коробки передач; 10-- вилка; 11 -- кожух; 12-- нажимная пружина; 13 -- регулировочная гайка; 14--тяга; 15-- оттяжная пружина; 16 -- педаль сцепления.

Рычаги 5 выключения сцепления ГАЗ-53 расположены в прорезях выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками, которые шарнирно закреплены на кожухе посредством конических пружин и сферических регулировочных гаек 7. Гайки после регулировки закернивают и в процессе эксплуатации рычаги не регулируют. Нажимной диск корзина ГАЗ-53 отбалансирован в сборе с коленчатым валом и маховиком двигателя, поэтому при смене ведомого диска во время сборки совмещают метки "О" на маховике и кожухе нажимного диска. Привод управления сцеплением ГАЗ-53 -- механический. Состоит из педали сцепления 16, валика с рычагом, тяги 14, регулировочной гайки 13. Для смазки втулки педали сцепления на торце валика установлена пресс-масленка. В крайнем заднем положении педаль удерживается стяжной пружиной. При этом ограничение хода педали в заднем положении осуществляется упором педали в наклонный пол кабины через резиновую защитную муфту. Педаль 16 сцепления должна иметь свободный ход в пределах 35 -- 45 мм или свободный ход наружного конца вилки 6 -- 7 мм при неработающем двигателе, что соответствует зазору 4 мм между концами рычагов нажимного диска и подшипником выключения сцепления. Отсутствие этого зазора приводит к быстрому износу рычагов, выходу из строя подшипника и может привести к сгоранию фрикционных накладок.

1.3Анализ и описание порядка и правил применения предупреждающих сигналов в автомобилях

Предупреждающими сигналами являются:

а) сигналы, подаваемые световыми указателями поворота или рукой;

б) звуковые сигналы;

в) переключение света фар;

г) включение ближнего света фар в светлое время суток;

д) включение аварийной сигнализации, сигналов торможения, фонаря заднего хода, распознавательного знака автопоезда;

е) включение проблескового маячка оранжевого цвета.

Водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления:

а) перед началом движения и остановкой;

б) перед перестроением, поворотом или разворотом.

В случае отсутствия или неисправности световых указателей поворота сигналы начала движения от правого края проезжей части, остановки слева, поворота налево, разворота или перестроения на полосу движения слева подаются левой рукой, вытянутой в сторону, или правой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх. Сигналы начала движения от левого края проезжей части, остановки справа, поворота направо, перестроения на полосу движения справа подаются правой рукой, вытянутой в сторону, или левой рукой, вытянутой в сторону и согнутой в локте под прямым углом вверх.

В случае отсутствия или неисправности сигналов торможения такой сигнал подается левой или правой рукой, поднятой вверх.

Подавать сигнал указателями поворота или рукой необходимо заблаговременно до начала маневра (с учетом скорости движения), но не менее чем за 50 -- 100 м в населенных пунктах и за 150 -- 200 м вне их, и прекращать немедленно после его завершения (подачу сигнала рукой следует закончить непосредственно перед началом выполнения маневра).

При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача предупреждающего сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Подавать звуковые сигналы в населенных пунктах запрещается, кроме случаев, когда без этого невозможно предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

Для привлечения внимания водителя обгоняемого транспортного средства можно применять переключение света фар, а вне населенных пунктов -- и звуковой сигнал.

Запрещается пользоваться дальним светом фар как предупреждающим сигналом в условиях, когда это может привести к ослеплению других водителей, в том числе через зеркало заднего вида.

Поисковый прожектор может использоваться только в течение короткого времени и не для освещения проезжей части.

Во время движения механических транспортных средств в светлое время суток в целях обозначения движущегося транспортного средства, ближний свет фар должен быть включен:

а) в колонне;

б) на маршрутных транспортных средствах, движущихся по полосе, обозначенной дорожным знаком , навстречу общему потоку транспортных средств;

в) на автобусах (микроавтобусах), осуществляющих организованную перевозку группы детей;

г) на тяжеловесных, крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, осуществляющих дорожную перевозку опасных грузов;

д) на буксирующем транспортном средстве;

е) в тоннелях.

В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах можно включить дальний свет фар или дополнительно противотуманные фары при условии, что это не будет ослеплять других водителей.

Аварийная световая сигнализация должна быть включена:

а) в случае вынужденной остановки на проезжей части или обочине;

б) в случае остановки по требованию сотрудника полиции или вследствие ослепления водителя светом фар;

в) на механическом транспортном средстве, движущемся с техническими неисправностями, если такое движение не запрещено настоящими Правилами;

г) на буксируемом механическом транспортном средстве;

д) на механическом транспортном средстве, обозначенном опознавательным знаком «Дети» , осуществляющем организованную перевозку группы детей, во время их посадки или высадки;

е) на всех механических транспортных средствах колонны во время их остановки на проезжей части или обочине;

ж) в случае участия в дорожно-транспортном происшествии.

Вместе с включением аварийной световой сигнализации следует установить знак аварийной остановки либо мигающий красный фонарь на расстоянии, обеспечивающем безопасность дорожного движения, но не ближе 20 м до транспортного средства в населенных пунктах и 40 м -- вне их, в случаях:

а) участия в дорожно-транспортном происшествии;

б) вынужденной остановки в местах с ограниченной обзорностью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м.

Если транспортное средство не оборудовано аварийной световой сигнализацией или она неисправна, необходимо установить знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь:

а) сзади на транспортном средстве;

б) со стороны худшей видимости для других участников дорожного движения.

Мигающий красный свет, излучаемый фонарем, должен быть хорошо виден как днем в солнечную погоду, так и в условиях недостаточной видимости.

1.4 Анализ и описание работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования и приборов заправочных станций

Техническое обслуживание обеспечивает высокопроизводительную работу АЗС, уменьшает потребность в ремонтах, удлиняет срок службы, сокращает расход запасных частей и поддерживает оборудование в технически исправном состоянии.

Ежедневное обслуживание предусматривает:

· внешний осмотр:

· правильность подключения выводов электродвигателя к сети и надежность их контактов с соединительными проводами;

· крепление электродвигателя к корпусу колонки;

· правильность сопряжения валов электродвигателя и насоса;

· свободное вращение ротора насоса вручную и отсутствие стука;

· наличие смазки в подшипниках;

· заземление оборудования.

Во избежание загазованности рабочих мест, соединения внутри корпуса колонки, раздаточные рукава, клапаны, краны и фланцевые соединения труб проверяются на герметичность.

При осмотре насоса-моноблока проверяют:

· крепление его соединений;

· сносность и осевой зазор между валами насоса и электродвигателя; вал насоса должен легко проворачиваться от руки.

В раздаточных кранах поверяют:

· надежность открытия клапана; . .

· фиксацию клапана в открытом положении и его закрытие;

· надежность соединения крана с рукавом.

Обнаруженные при осмотре неисправности устраняются. Содержание в чистоте, для чего при приеме смены и в процессе работы необходимо протирать сухой ветошью корпуса колонок и защитные стекла циферблатов и индикатора, убирать территорию заправочных островков; проверку колонок на исправность работы и на точность отпуска путем пробного пуска и замера доз образцовым мерником; контроль в процессе работы за правильностью показаний разового и суммарного счетчиков, счетных механизмов, за состоянием электродвигателя и электропроводки, за прохождением потока жидкости через стекло индикатора; уборку внутренних коммуникаций колонки и наружной поверхности.

В ежедневное обслуживание колонок входит заливка насоса топливом в случае длительной остановки. При обнаружении неисправностей (нарушение показаний счетного устройства, течь топлива, наличие пузырьков воздуха в топливе при прохождении его через индикатор, понижение производительности или повышенный шум механизмов) оператор обязан немедленно остановить колонку, отключить ее от электросети и сделать соответствующую запись в журнале ремонта оборудования. Техническое обслуживание осуществляется без вскрытия опломбированных механизмов.

Профилактическое обслуживание включает:

· очистку фильтров колонок и замену сеток: один раз в неделю следует промывать сетки фильтра, а при снижении производительности, - чаще; фильтр с тонкостью фильтрования 100 мкм следует осматривать и промывать после выдачи 10 ООО л топлива; фильтрующие элементы газоотделителя с тонкостью фильтрования 20 мкм заменяются после отпуска 200000 л топлива.

· проверку работы насоса на: производительность, крепление, течи в со

единениях, исправность лопаток и подшипников, соединение с электродвигателем;

· проверку работы газоотделителя: замену поплавков и устранение течи в соединениях;

· проверку и чистку счетчика; замена манжет и прокладок: манжеты поршней счетчика заменяют при потере точности отпускаемых доз, гильзы очищают от смолистых отложений, внутреннюю полость корпуса промывают бензином.

· проверку работы раздаточного рукава и крана: отсчетного и ручного клапана; подтяжка сальника, проверка заземления, устранение течи;

· осмотр индикатора, устранение течи и чистку: проверяют прозрачность и крепление стекла;

· проверку работы электродвигателя: заземление, центровка с валом насоса, натяжение ремня; чистка от пыли и грязи, смазка подшипников; чистка контактов; смена смазки в подшипниках через 2000-4000 ч работы или 15 000 000 л отпущенного топлива, но не реже одного раза в год; промывка подшипников керосином или бензином с добавкой 5 % трансформаторного масла и заполнение камеры подшипника на 2/3 ее объема тугоплавкой смазкой У ТВ (1-13) или ЦИАТИМ-201;

· проверку состояния пломбировки узлов колонки представителем Госстандарта.

Колонка работает с постоянно заполненным раздаточным рукавом. Отсечной клапан раздаточного крана при неработающей колонке не должен допускать течи и даже капель.

Электродвигатели, пусковую аппаратуру и прочие электрические устройства осматривают и налаживают не реже одного раза в год.

Профилактические осмотры электропроводок:

· при открытой прокладке на роликах или изоляторах - один раз в месяц;

· при скрытой прокладке - один раз в три месяца;

· при прокладке проводов в изолированных трубках с металлической оболочкой - один раз в три месяца;

· при открытой прокладке освинцованных проводов - один раз в три месяца;

· при прокладке проводов в стальных газовых трубах - один раз в три месяца.

Ремонтировать электрооборудование можно только при отсутствии напряжения на данном участке электрической цепи.

Сезонное обслуживание колонок предусматривает все работы по ежедневному и профилактическому обслуживанию и, кроме того:

· очистку и замену смазки трущихся поверхностей и подшипников;

· разборку и очистку всех коммуникаций;

· окраску внутренних коммуникаций и наружной облицовки;

· исправление помятостей корпуса, подгонку передних и боковых стенок и крышки;

· проверку регулировки клапанов и тарировку счетчика жидкости; счетное устройство необходимо очищать и смазывать два раза в год при подготовке к работе в зимних и летних условиях. Для этого счетное устройство снимется с колонки и без снятия пломбы промывается бензином с добавкой 5 % трансформаторного масла и смазывается смазкой МВП.

Для поверки и опломбирования счетного механизма и счетчика жидкости колонка предъявляется местным органам Госстандарта.

Ежедневное техническое обслуживание проводится по потребности, но не менее одного раза в сутки; профилактическое - после прокачки 200 л топлива, но не реже одного раза в месяц; сезонное- два раза в год с целью подготовки колонки к эксплуатации в зимних и летних условиях. Ремонт оборудования фиксируется в журнале или оформляется актом.

При эксплуатации топливо- и маслораздаточных колонок обслуживающий персонал обязан:

· соблюдать правила пожарной безопасности и требовать их соблюдения от водителей автотранспорта;

· постоянно следить за исправностью и нормальной работой колонок;

· проверять техническое состояние оборудования, точность работы счетчика жидкости и указателей разового и суммарного отпуска.

При эксплуатации маслораздаточных колонок с насосной установкой, кроме того, необходимо:

· следить за качеством масла в резервуаре, для чего в заливной горловине резервуара установить фильтр; не допускать образования пены за счет подсоса воздуха в гидравлической системе;

· не реже одного раза в три месяца промывать фильтры тонкой и грубой очистки всасывающего клапана насосной установки;

· следить за наличием воздушной подушки в гидравлическом аккумуляторе, так как при ее отсутствии электродвигатель будет самопроизвольно включаться и выключаться.

· проверять затяжку всех винтовых соединений автовыключателя и следить за его чистотой;

Наряду с профилактическим и сезонным обслуживанием колонок на АЗС проводятся следующие работы:

· осмотр трубопроводов, соединений и вентилей и устранение течи горючего;

· осмотр сливного устройства, огневого предохранителя и дыхательного клапана;

· очистка отстойника сливного фильтра и сетки;

· проверка всасывающих клапанов на герметичность, протирку и чистку сетки;

· подтяжка болтов крепления фланцев и крышек резервуара;

· проверка работы пульта дистанционного управления; регулировка, очистка от пыли и грязи;

· проверка выключателей, розеток и смена предохранителя;

· осмотр электроосветительной арматуры, смена перегоревших электролампочек;

· осмотр и поверка измерительных приборов;

· осмотр и проверка пожарного инвентаря.

РАЗДЕЛ 2. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Анализ и описание возможных неисправностей сцепления автомобилей ГАЗ-53

Неполное его включение (пробуксовка ведомых дисков), неполное выключение (сцепление «ведет») и резкое включение. Неполное выключение сцепления затрудняет переключение передач. При неполном включении ведомый диск нагревается и быстро отказывает в работе, а связь двигателя с ведущими колесами теряется, что может привести к аварии.

Неполное включение (пробуксовка) сцепления может быть вызвано отсутствием свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, износом, короблением или замасливанием фрикционных накладок дисков, поломкой или ослаблением нажимных пружин и оттяжной пружины муфты выключения сцепления.

Свободный ход педали привода сцепления зависит от зазора между нижними концами рычагов выключения сцепления и опорным (выжимным) подшипником. При изнашивании фрикционных накладок ведомого диска этот зазор уменьшается, уменьшается свободный ход педали и сцепление начинает пробуксовывать.

Неполное выключение сцепления возможно при увеличении свободного хода педали (муфты выключения) сцепления, короблении или перекосе дисков, заедании ведомых дисков, поломке фрикционных накладок. Необходимый ход муфты выключения сцепления у автомобилей с гидравлическим приводом механизма выключения нарушается при попадании воздуха в гидросистему, утечке рабочей жидкости, разрушении резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра.

Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения сцепления на ведущем валу коробки передач, потере упругости или поломке нажимных пружин, износе или задире рабочих поверхностей нажимного диска или маховика, износе фрикционных накладок ведомого диска или ослаблении заклепок.

Нагрев деталей, шумы, вибрации и рывки происходят из-за износа разрушения или недостаточной смазки выжимного подшипника, ослабления заклепок накладок ведомого диска, увеличенного зазора в сопряжении ступицы ведомого диска и шлицев ведущего вала коробки передач. Появление шипящего звука высокого тона свидетельствует о неисправности подшипника.

Сцепление «буксует» (неполное включение)

Автомобиль медленно набирает скорость или медленно теряет скорость на подъеме.

В кабине ощущается специфический запах горящих накладок

Нет зазора между упорным кольцом и выжимным подшипником (отсутствует свободный ход муфты)

Попадание смазки на поверхность трения

Износ фрикционных накладок

Поломка или потеря упругости нажимных пружин.

2.2 Схема технического обслуживания сцепления автомобилей ГАЗ-53

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

сцепление грузовой автомобиль ремонт

В своей письменной экзаменационной работе я углубил свои теоретические знания по техническому обслуживанию сцепления автомобилей ГАЗ-53, более тщательно изучил трансмиссии грузовых автомобилей , и правила применения ,предупреждающих сигналов н автомобилях Изучил работу по техническому обслуживанию и ремонту оборудования и приборов заправочных станций.

Я считаю, что тема письменно-экзаменационной работы раскрытая мною полностью и является опорным конспектом для дальнейшей реализации моих знаний в жизни.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

сцепление грузовой автомобиль ремонт

Нормативно-правовые источники

1.Постановление Совета Министров ДНР №3-12 от 12.03.2015 (ОБ утверждений Правил дорожного движения Донецкой Народной республики).

2.Нормы и правила в области промышленной безопасности Правила безопасности при эксплуатации нефтебаз и заправочных станций, утверждённый Приказом Государственного Комитета горного и технического надзора Донецкой Народной Республики от 23.03.2020 г. № 173

Основные источники

1.В.П. Беспалько, М.И. Ерецкий, З.В. Розен <<Практикум по автомобилю>>.

2. В.И. Карогодин, С.К. Шестопалов <<Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей>>.

3. Румянцев С.И. Боднев А.Г. и др;. <<Ремонт автомобилей>>.

Интернет-ресурсы

1. http://www.e-reading.mobi/boolreader.php/

2. http://www.bibliolink.ru/

3. http://www.carextra.ru/

4. http://www.remcars.info/

Размещено на Allbest.ru

...