Расчёт производственной части.

Корректирование исходных нормативов выполняется для автотранспортного предприятия, все значения коэффициентов корректирования принимаются из приложения 1,2. []

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L_то-1= L^н_то-1 • К₁• К₃, км;

L^н_то-1= 3000 км

L _ТО-1 =3000*0,8*1=2400 км

где L^н _ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L _ТО-2 = L^н _ТО-2 • К₁ • К₃ , км;

L^н _ТО-2=12000 км.

L _ТО-2 = 12000*0,8*1 =9600км

где L^н _ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

L_КР = L^н_КР • К1 • К2 • К3 , км;

L^н_КР =320000км

К₂=0,9

L_КР =320000*0,8*0,9 *1=230400км

где L^н_КР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.

П_то-1=

П_то-1 ==8,8?9

где Пто-1 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L^с _ТО-1 = L_сс • П _то-1

L^с _ТО-1 = 270*9=2300км

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1 Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

П _то-2=)

П _то-2 ==4

где П _ТО-2 - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L^с _ТО-2 = L^с _ТО-1 • П _то-2

L^с _ТО-2 =2300*4=9200км

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

П_кр =

П_кр==100

где П_кр - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L^с _КР = L^с _ТО-1 • П_кр

L^с _КР=2300*100=230000

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

d _ТО-ТР = d^н _ТО-ТР • К¹ ₄ , дни/1000 км

d^н _ТО-ТР=0,5 дни/1000 км.

d^н_КР=22 дней.

d _ТО-ТР =0,5*0,93=0,46дни/1000км.

где d^н _ТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.6);

К¹₄ - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Среднее значение коэффициента корректирования К¹₄ рассчитывается по формуле:

К¹ _4(ср) =

К¹ _4(ср) ==0,93

Где А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1)

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования - по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_ЕО =t_нЕО • К2 • К5 • Км , чел.-ч

t_ЕО =0,4*1,15*1,1*0,4=0,2

где tнЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Км - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

Км? 100 - (См + Со)

100

Км=(100-(50+10))/100=0,4

где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки

(принимается равным 50-55%);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом

воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

t_ТО-1 =t_нТО-1 • К2 • К5 • Км , чел.-ч

t_ТО-1 =3,35*1,15*1,1*0,8=4,24

t_ТО-2 =t_нТО-2 • К2 • К5 • Км , чел.-ч

t_ТО-2 =13,6*1*1,15*1,1=17,2

где t_нТО-1 и t_нТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 чел.-ч;

Км - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

tСО = t_со• ССО , чел.-ч;

tСО =17,2*0,2=3,44

где ССО - доля трудоемкости СОот трудоемкости работ ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;

0,2 - для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

t_Д-1 =t_ТО-1 • С1/100 , чел.-ч;

t_Д-1 =4,24*8/100=0,33

t_Д-2 =t_ТО-2 • С2/100 , чел.-ч

tД-2 =17,2*10/100=1,7

где t_ТО-1, t_ТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2чел.-ч;

С1, С2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (принимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР =tн_ТР • К1 • К2 • К3 • К4• К5 , чел.-ч/1000 км

где tнТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:

К_4(ср) =,

К₄=(0,4*95+0,7*45+1*85+1,2*15)/240=0,93

где А1 А4 - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К4(1) К4(4) - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблиц Приложения 2).

t^н_ТР=6 чел.- ч;

К₃=1.1

t_ТР =6*1,2*1,15*1*0,93*1,1=8,47 чел.- ч/1000 км

где А₁ … А₄ - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2);

Таблица 2

К1 ₄₍₁₎…К1 ₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробег с начала эксплуатации (принимаются по приложению 2)

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

t(i)пр = tн(i)пр • К2 • К5 , чел.-ч;

где tн(i) - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

T_ЕО =t_нЕО • К2 • К5 , чел.-ч;

T_ЕО = 0,1*1,15*1,1=0,13

t_ТО-1 =t_нТО-1 • К2 • К5 , чел.-ч;

t_ТО-1 =0,4*1,15*1,1=0,66

t_ТО-2 =t_нТО-2 • К2 • К5 •, чел.-ч;

t_ТО-2 =2,2*1,1*1,15=2,78

где t_нТО-1 и t_нТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2 чел.-ч;

Км - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимаетсяравным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимаетсяравным 1,0).

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

t_ТР(пр) = t_нТР(пр) • К1 • К2 • К3 • К4 • К5 , чел.-ч/1000 км;

где t_нТР(пр) - нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К1…К5 - коэффициенты корректирования.

t_ТР(пр) =0,4*1,2*1,15*1*0,93*1,1=0,56

Таблица 3.

2.2 Расчет коэффициентов бт, би и годового пробега

2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_ео =, обслуживаний

N^г_ео==60334 обслуживаний

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:

для грузовых автомобилей и автопоездов

N^г_умр = (0,75 … 0,80) • N^гео , обслуживаний

N^г_умр =0, 75*60334=45251 обслуживаний

Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:

N^г _то-2=, обслуживаний

N^г_то-2= =1560 , обслуживания

Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:

N^г _то-1=, воздействий

N^г _то-1==4681 , воздействий

Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:

N^г _д-1= 1,1 • N^г_то-1+ N^г_то-2 , обслуживаний (31)

N^г_д-1 = 1, 1 • 4681 + 1560=6710, обслуживаний

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:

N^г _д-2 = 1, 2 • N^г_то-2, воздействий (32)

N^г_д-2 = 1, 2 • 1560=1872, воздействий

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

N^г_со = 2 • А, обслуживаний. (33)

N^г_со = 2 • 240=480, обслуживаний.

2.4 Расчет сменной программы по видам Технического обслуживания и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 11.

Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:

N_см=, обслуживаний;

Д_рг=255,дн

С_см=2,смены

N_смЕО==88 смен

N_{см то-1}==9 смен

Д_рг=250 дней;

С_см=2 смены;

N_{см то-2}==5,смены;

N_{см д-1}==13 смен;

N_{см д-2}==6 смен;

N_смУМР==62смен;

Д_рг=255 дня;

С_см=2 смены;

где N^г_j - годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО,УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

Д_рг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 11);

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 11).

По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов, ТО составляет: для зоны ЕО с количеством смен N_смео=98 принимаем поточный метод производства. Для зоны ТО-1 с количеством смен N_см то-1=9 принимаем тупиковый метод производства. Для зоны ТО-2 с количеством смен N_см то-2=5 принимаем тупиковый метод производства.

2.5 Расчет годового объема работ

Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г _ЕО = t_ЕО • N^г_УМР , чел.-ч

Т^г _ЕО = 0,20 • 45251=9050,2, чел.-ч.

При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г _ТО-1 = t_ТО-1 • N^г _ТО-1 + Т^г_{соп.ТР(1)} , чел.-ч

Т^г_ТО-1 = 4,24• 4680 + 3968,64=23811,84, чел.-ч.

где Т^г_{соп.ТР(1)} - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(1) =} t_ТО-1 • N^г_ТО-1 • С_тр , чел.-ч;

) Т^г_{соп.ТР(1)} = 4,24 • 4680 • 0,2=3968,64, чел.-ч;

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).

Т^г _ТО-2 = t_ТО-2 • N^г _ТО-2 + Т^г _{соп.ТР(2)} , чел.-ч

Т^г_ТО-2 = 17,2 • 1560 +5366,4=32198,4, чел.-ч;

где Т^г_{соп.ТР(2}) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Т^г_{соп.ТР(2)} = t_ТО-2 • N^г_ТО-2 • С_тр , чел.-ч (39)

Т^г_{соп.ТР(2}) = 17,2 • 1560 • 0,2=5366,4, чел.-ч;

где С_тр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20). Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г _Д-1 = t_Д-1 • N^г_Д-1 , чел.-ч.; (40)

Т^г_Д-1 = 0,33 • 6710=2214,3 чел.-ч.;

T^г _Д-2 = t_Д-2 • N^г_Д-2 , чел.-ч (41)

T^г_Д-2 = 1,7 • 1872=3182,4, чел.-ч.;

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:

T^г_СО = t_СО • 2 • А, чел.-ч (42) T^г_СО = 13,75 • 2 *240=6600, чел.-ч;

где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

?Т^г _ТО = Т^г _ЕО + Т^г _ТО-1 + Т^г _ТО-2 + Т^г_СО , чел.-ч.

?Т^г_ТО = 9050,2 + 23811,84 + 32198,4 + 6600=71660,44 чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:

Т^г _ТР = * t_ТР- ( Т_{соп.ТР(1)} + Т _{соп.ТР(2)} ) , чел.-ч

Т^г_ТР =14480280/1000* 8,47 - ( 3968,64 + 5366,4 )=113312,9 чел.-ч.

где ?L_г - общий годовой пробег автомобилей АТП, км.

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:

Т^г_зонаТР (участка) =, чел.-ч (45)

Т^г_{зона ТР} (электр) = =5099 чел.-ч;

где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).

Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:

?Т^г_ТО-ТР = ?Т^г _ТО + Т^г_ТР , чел.-ч

?Т^г_ТО-ТР = 71660,44+ 113312,9=184 973,34 , чел.-ч.

2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования

К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Т = , человек;

Р_Т ==2,53?3, человека;

ФРМ=2010,ч.

где Т_г - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),

Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии

(поста) диагностики, чел.-ч;

ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.

Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:

Р_Ш =, человек

Р_Ш==2,86?3

Ф_пр=1780 ч;

Где, Ф_пр - годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Годовые производственные фонды времени Ф_РМ и Ф_ПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.

3. Организационный раздел

3.1 Организационная структура АТП

Данное АТП имеет 240 автомобилей, поэтому я принял линейную расширенную форму организации производства с более подробной структурой, с индивидуальным выделением зон и участков и назначением ответственных.

Основные организационные принципы этого метода:

Директор АТП:

Управляет в соответствии с законодательством всеми видами деятельности предприятия.

Главный инженер:

Организует работу технической службы для обеспечения технической готовности подвижного состава предприятия;

Обеспечивает эффективность работы технической службы, сокращение материальных, финансовых и трудовых затрат при выполнении ремонтных работ, их высокое качество;

Руководит разработкой и реализацией планов технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, контролирует их выполнение;

Обеспечивает внедрение новой техники и технологий в подчиненных службах;

Обеспечивает своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования.

Заведующий гаража осуществляет следующие обязанности:

Следит за содержанием автотранспортных средств в надлежащем состоянии; выпускает подвижной состав на линию согласно утвержденному графику в технически исправном состоянии;

Контролирует соблюдение водителями автомобилей правил технической эксплуатации автотранспортных средств и оказание им технической помощи на линии;

Разрабатывает и внедряет мероприятия, направленные на ликвидацию простоев, возвратов автомобилей с линии из-за технических неисправностей;

Анализирует причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений водителями правил дорожного движения;

Обеспечивает текущий ремонт производственных зданий, сооружений и оборудования гаража, безопасные и здоровые условия труда, а также своевременное предоставление работающим льгот по условиям труда.

Техник по учету исполняет следующие обязанности:

Осуществляет под руководством более квалифицированного специалиста учет наличия, движения, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и агрегатов, пробега автомобильных шин, расхода горюче-смазочных материалов;

Участвует в планировании технического обслуживания подвижного состава;

Осуществляет анализ выполнения плана-графика технического обслуживания подвижного состава, причин преждевременного возврата неисправных автомобилей с линии;

Рассчитывает данные, необходимые для составления заявок на горюче-смазочные материалы, подвижной состав, транспортные средства;

Принимает документацию, проверяет правильность заполнения и наличия всех необходимых данных в учетных и отчетных документах;

Осуществляет контроль за хранением шин и горюче-смазочных материалов.

Заполняет журнал учета пробега автомобилей и агрегатов, а также технические паспорта и формуляры;

Получает и учитывает государственные номерные знаки на автомобили (прицепы), снимает с учета списанные автомобили; Составляет отчетность и подготавливает представления о премировании за экономию или применении дисциплинарных взысканий за перерасход топлива и недопробег до нормы автошин. Отдел материально-технического снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП, составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства. Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей подвижного состава. Производственно-технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по организации работ по внедрению новой техники и технологий производственных процессов. ПТО организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений, составляет технические нормативы и инструкции, конструирует нестандартное оборудование, приспособления, оснастку. Заведующий мастерскими технически и организационно-экономически руководит зонами ТО-1, ТО-2, ТР и моторного отделения.

Рисунок 1 Схема структуры управления АТП

3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР в АТП