Организация технического обслуживания и ремонта передней подвески автомобиля на станции технического обслуживания

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленное на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большой частью ЕО выполняется владельцем автомобиля самостоятельно перед выездом, в пути или по возвращению на место стоянки.

ТО предусматривает выполнения определенного объема работ через установленный эксплуатационной) пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО включает работы по подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года согласно рекомендациям предприятий-изготовителей.

ТР предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей путем проведения необходимых работ с восстановлением или заменой: у агрегата - отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля - отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

КР предназначен для восстановления работоспособности агрегатов с обеспечением гарантированного пробега при условии соблюдения правил эксплуатации. Он предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефектовку, восстановлением или замену составных частей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата). Ремонт автомобилей (агрегатов) включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, медницкие, сварочные, жестяницкие, обойные, окрасочные, шиномонтажные, электротехнические и другие работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией. Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР легковых автомобилей.

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

- при регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

- при контрольно-диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

- осмотровых - пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

- рессоры и элементы подвески;

- наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

- закрепление амортизаторов, стремянки, пальцев рессор;

- подтяжку шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР , оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жестяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

В конце всех работ осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировки.

Участок моечно-уборочных работ

Перед подачей автомобиля в зоны приемки и выполнения операций по техническому обслуживанию и ремонту необходимо подвергнуть автомобиль мойки.

Мойка предназначена для тщательного удаления грязи с наружных частей шасси и кузова автомобиля

Участок приемки-выдачи

Приемка - это комплекс работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема ТО и ремонта.

Выдача - комплекс контрольно-осмотровых работ по определению фактического объема и качества выполненных работ.

Участок технического диагностирования

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования (автомобиля, его агрегатов, узлов и систем) с определенной точностью и без его разборки.

На производственных участках выполняются работы по техническому обслуживанию автомобилей, сезонному обслуживанию, техническому ремонту и капитальному ремонту. Для качественного выполнения технических работ участок оснащается необходимым оборудованием, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой а так же технической документацией.

Зона ожидания - выдачи

В зоне ожидания - выдачи СТО имеется стоянка для хранения автомобилей, которые ожидают своей очереди на ремонт или выдача которых по каким-либо причинам задерживается.

Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта- регламентируется в пределах объема работ, выполненных в соответствии с действующей нормативно-технической документацией на основании заказа-наряда, изложены ниже. Эти требования распространяются также на все виды сопутствующих работ.

К автомобилю:

- автомобиль, выпускаемый со СТО, должен быть чистым;

- соединения, подлежащие проверке и креплению в соответствии с объемом работ, должны соответствовать требованиям (моменты затяжки резьбовых соединений определяются рекомендациями предприятий-изготовителей, а соединения, подлежащие креплению шплинтами и стопорными кольцами, фиксируются в соответствии с требованиями конструкции);

- герметичность не допускается.

- обслуживание узлов и деталей автомобиля производится в соответствии с требованиями завода-изготовителя;

- на неметаллических шарнирах, резиновых втулках подвески, защитных

чехлах и кожухах не допускаются разрывы и трещины;

По подвеске:

- при движении автомобиля не должно быть стуков и скрипов в его подвеске, а работоспособность амортизаторов должна соответствовать норме;

- недопустимы трещины на рычагах, поперечине (балке) передней подвески и стабилизаторе поперечной устойчивости. Рычаги, реактивные штанги и другие детали подвески не должны иметь деформаций;

- состояние рессор (пружин), шаровых опор, шарниров резинометаллических и резиновых втулок, подушек, защитных колпаков и чехлов должно соответствовать норме, а углы установки управляемых колес правильно отрегулированы.

3.6 Технология ремонта передней подвески

При движении автомобиля по дороге обеспечиваются относительные перемещения в кинематических парах. От двигателя через шлицы хвостовика передаётся вращательное движения на ступицу колеса . В следствии давления на боковые поверхности шлицов возникает износ, через некоторое время появляются зазоры, что приводят к возникновению вибраций, и затем ведёт к усиленному износу поверхностей. В результате динамических нагрузок происходит откручивание гайки с вала привода колеса . Это приводит к тому, что меняется зазор в подшипниках . Из-за этих зазоров происходит неравномерное распределение нагрузок, что приводит к износу посадочных мест внутреннего и наружного кольца подшипника. При попадании грязи через сальники во внутрь ступицы, происходит износ поверхности соприкосновения внутреннего кольца подшипника со ступицей колеса.

При движении автомобиля по дороге в нижней шаровой опоре попадает пыль и влага во внутрь между поверхностями нижнего шарового пальца и поворотного кулака , что приводит ускоренному износу поверхности соприкосновения шарового пальца с поворотным кулаком . При динамических нагрузках колеса на нижней шаровой опоре откручивается гайка с шарового пальца , что приводит к появлению зазоров в следствии чего приводит к нежелательным стукам шарового пальца об подшипник шаровой опоры.

После анализа работоспособности передней подвески автомобиля и составления схемы разборки,

Таблица 4 - Технологический процесс ремонта ходовой части легкового автомобиля

№	Наименование	Число обслуживаемых автомобилей в год	Годовой объем работ на данном участке	Разовая трудоемкость чел/ч
1	Прием и выдача	600	150	0,25
2	Мойка уборка	1000	500	0,5
3	Дефектовка ходовой части	600	300	0,5
4	Зам. тормозных колодок (пер.)	500	300	0.6
5	Зам. тормозных колодок (зад.)	400	400	1
6	Прокач. тормозной системы	800	400	0.5
7	Замена крестовины	300	300	1
8	Зам. игольчатого подшипника	300	300	1
9	Рем. шаровой опоры	400	280	0.7
10	Развал-схождение	800	640	0.8
11	Замена шруса	300	400	1.1
12	Замена сайлентблоков	400	200	0.5



4. Конструкторско-технологическая часть

4.1 Оборудования для ТО и ремонта подвески автомобилей

Необходимым условием разборки телескопической стойки автомобиля является проведение стенд для разборки телескопической стойки отечественных производителей и разработанных патентов.

При выполнении анализа отечественного и зарубежного рынка можно выделить следующие стенды:

– стенд для разборки/сборки амортизаторных стоек Hercules 2000S (производство Италия);

– стенд для сжатия амортизаторных стоек 1404A JTC (производство Тайвань);

– стенд для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO (производство Италия).

Стенд для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO (рисунок 9) предназначен для разборки амортизаторов легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.

Благодаря комплекту специальных фланцев (чашек) подходит для пружин большинства амортизаторов. Защитные ограждения исключают возможность выстреливания пружины при ее сжатии, обеспечивая безопасность работников.

Конструктивные особенности:

– прочная и надежная конструкция;

– стальной корпус стенда содержит ребра жесткости;

– три фланца тефлонового покрытия и держатели фланцев в комплекте;

– адаптеры для конических пружин;

– имеются качающиеся крючки;

– наличие защитного ограждения рабочей зоны;

– встроенный регулятор давления воздуха на входе;

– управление осуществляется при помощи педали.

Технические характеристики стенда для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO представлены в таблице 4.

Рисунок 10 - Стенд для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO

Таблица 5 - Технические характеристики стенда для разборки стоек Spin 03.031.30 SS0010 КОМРАСТ 3000 PRO

Параметр	Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	Максимальное усилие сжатия, кг	Масса нетто, кг	Стоимость, рублей
Значение	600х600х1560	1480	60	115000

В качестве домкрата используем гидравлический домкрат бутылочного типа (рисунок 10), с телескопическим подъемником и опорой-пластиной, имеющий следующие технические характеристики (таблица 5).

Рисунок 11 - Домкрат гидравлический телескопический TOR ДГТ-20 г/п 20 т

Таблица 6 - Рекомендуемые технические характеристики

Номер по каталогу	MG-5EM
Грузоподъемность, т	5
Высота подхвата, мм	212
Высота подъема, мм	587
h1, мм	150
h2, мм	150
h3, мм	75
Вес, кг	5,2
Габариты ДхШхВ, мм	100х92х232

Особенности гидравлического домкрата бутылочного типа с телескопическим подъемником TOR ДГТ-20 г/п 20 т:

– особый тип насадки - опора пластина;

– корпус из закаленной стали без соединительных частей; работает под любым углом в том числе горизонтально;

– трапециевидная резьба на ходовом винте выдерживает пятикратные нагрузки;

– спускной клапан в утолщенном основании;

– разборная оцинкованная ручка.

Данный домкрат наиболее полно соответствует требованиям и рекомендациям ТЗ, и идеально подходит, как по габаритным параметрам, так и по эргономическим характеристикам для использования его на проектируемом стенде для разборки стоек.



5. Охрана труда и техника безопасности

5.1. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески

К работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

Специалист, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

Техническое обслуживание и ремонт передней подвески следует выполнять только на специально предназначенном для этой цели посту.

Приступать к техническому обслуживанию и ремонту передней подвески необходимо только после того, как все элементы подвески будут очищены от грязи, снега и вымыты.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту передней подвески, установленной на автомобиле, производить при неработающем двигателе.

При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих больших физических усилий, следует применять съемники, гайковерты и т.п. Трудно-отворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом.

Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой. Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним. Выпрессовка и запрессовка втулок, подшипников и других деталей с плотной посадкой производятся с помощью специальных приспособлений, прессов или молотков с медными бойками. Для проверки соосности совмещения отверстий применяются специальные оправки. Проверять совмещение отверстий пальцами запрещается.

При перемещении деталей вручную соблюдать осторожность, так как деталь может мешать обзору пути движения, отвлекать от наблюдения за движением и создавать неустойчивое положение тела.

При работе на сверлильных станках необходимо устанавливать мелкие детали в тиски или специальные приспособления. Удалять стружку из просверленных отверстий только после отвода инструмента и остановки станка.

При работе электроинструментом напряжением более 42В нужно пользоваться защитными средствами (диэлектрическими резиновыми перчатками, калошами, ковриками), выдаваемыми совместно с электроинструментом. Подключать электроинструмент к сети только при наличии исправного штепсельного разъема. При прекращении подачи электроэнергии или перерыве в работе отсоединять электроинструмент от электросети.

Удалять пыль и стружку с верстака, оборудования или детали нужно щеткой-сметкой или металлическим крючком. Использованный обтирочный материал убирать в специально установленные для этой цели металлические ящики и закрывать крышкой.

Демонтаж и монтаж шин на предприятии должны осуществляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Перед снятием колес необходимо подставить под вывешенную часть автомобиля козелки соответствующей грузоподъемности и опустить на них вывешенную часть, а под неподнимаемые колеса установить специальные противооткатные упоры (башмаки) в количестве не менее двух. Операции по снятию, перемещению и постановке колес должны быть механизированы.

Перед демонтажем шины (с диска колеса) воздух из камеры должен быть полностью выпущен.

Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом. Перед монтажом шины необходимо проверить исправность и чистоту обода, а также шины.

Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2), а затем до давления, предписываемого инструкцией. Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы, и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.

Накачивание и подкачивание снятых с автомобиля шин в условиях предприятия должно выполняться шиномонтажником только на специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств. На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления, воздуха. Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять спредер (расширитель).

Для изъятия из шины посторонних предметов следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом. Запрещается: работать без клапана, а также неисправным или не опломбированным клапаном на вулканизационном аппарате; устанавливать на клапан дополнительный груз; пользоваться неисправным, неопломбированным или с просроченным сроком проверки манометром; работать на неисправном вулканизационном аппарате, а также ремонтировать его при наличии в котле давления; использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея; покидать рабочее место работнику, обслуживающему парогенератор или вулканизационный аппарат, во время их работы или допускать к работе на них других лиц.



6. Экономическая часть

6.1 Фонд заработной платы

Заработная плата начисляется, исходя из установленных на предприятии тарифов, сдельных расценок, окладов и сведений о фактически отработанном работниками времени или сведений об объемах выпущенной продукции. Расчет зарплаты производится на основании таких документов, как штатное расписание, положение об оплате труда, приказы о приеме на работу и трудовые договоры. Данными документами устанавливается размер и форма оплаты труда конкретного работника. Фонд заработной платы состоит из основного фонда, дополнительного фонда и фонда социального страхования.

В цехе по ремонту работают 2 человека. Работа производится в одну смену. Смена - 8ч. Работники имеют III и IV категорию соответственно. Находим среднюю часовую ставку рабочего по формуле:

С_ч=С_мес/166,3,

где, С_ч - минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда установленная Отраслевым соглашением по автотранспорту,

166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.

Минимальный размер оплаты труда составляет 13890 руб., тогда:

С_Ч=13890/166.3=83,5 рублей в час для работника I разряда., тогда согласно условию, имея работников III и IV разрядов часовые тарифные ставки будут находиться по следующей формуле:

С_ч=С_мес/166,3*К_тар. ,

где, К_тар - тарифный коэффициент (справочно).

Соответственно:

С_{ч III раз.}= С_мес/166,3*К_тар.= 83,5*1,2=100,2 руб.ч

С_{ч IV раз.} = С_мес/166,3*К _тар.= 83,5*1,35=112,7 руб.ч.

Находим фонд заработной платы ремонтных рабочих III и IV разрядов.

Учитывая то , что при расчете заработной платы учитываются северный коэффициент и северная надбавка фонд заработной платы будет находится по следующей формуле:

ФЗП_I.= С_чIраз+(С/Н+Р/К)*Q,

где, ФЗП_I. - фонд заработной платы работника I разряда;

С_чIраз - часовая тарифная ставка рабочего;

С/Н*Р/К - северная надбавка и районный коэффициент соответственно;

Q - количество рабочих часов в году. (166, 3 * 11) 11количество рабочих месяцев в году.

Таким образом, фонды заработной платы, с учетом годового объема рабочих часов (1760), рабочих III и IV разрядов будут равны:

ФЗП^III_Р = (100,2*1760)+60%=282163,2

ФЗП^IV_Р=(112,7*1760)+60%=317363,2

Таблица 7. Тарифный коэффициент, ставки

Разряды	I	II	III	IV	V	VI
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,80
Часовые тарифные ставки для повременщиков	166,3	181,267	199,56	224,505	256,102	299,34



6.2 Налоги на заработную плату и отчисления

Учитывая то, что рабочий обязан выплачивать налог на доходы физических лиц (ежемесячно), ставка которого составляет 13%, фонды заработной платы рабочих будут составлять:

ФЗП^III_Р =282163,2-13%=245482,0 руб.

ФЗП^IV_Р =317363,2-13%=276106,0 руб.

ФЗП_общ=245482+276106=521588 руб.

Отчисления в внебюджетные фонды составят: 181056,8 руб.

6.3 Расчёт себестоимости выполнения работ в отделении

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО1), второе (ТО2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Находим затраты на материалы при ТО2 , ТО1 , ЕО:

Затраты на материалы рассчитываются по формулам:

1. На ТО - 2, руб.: М_то2 =Н_то - 2*N_то2;

2. На ТО - 1, руб.: М_то1=Н_то - 1*N_то1 ;

3. На ЕО, руб.: М_ео=Н_ео*N_ео;

4. На ТР, руб.: М_тр=Н_тр*L_об/1000;

5. М_то2 + М_то1+ М_ео+ М_тр.,

где, М_то2, М_то1, М_ео, М_тр - затраты на материалы при ТО - 2, ТО - 1, ЕО, ТР соответственно;

Н _{то - 2}, Н _{то - 1}, Н _ео,- норма затрат на материалы на одно воздействие (справочно).

Н _тр - норма затрат на материалы на ТР на 1000км пробега, руб.

Нормы устанавливаются по руководящим документам с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен.

Затраты на запасные части для текущего ремонта

ЗЧ_тр= Н _{тр. зч}* L_об/1000.,

где, ЗЧ_тр - затраты на запасные части.

С учетом того, что автомобиль имеет L_об - 43000 км пробега в год и принимая во внимание то, что периодичность ТО - 2 через 11000 км., ТО - 1через 2600 , то

N_то2 =4; N_то1=16; N_ео=287;

Н_то - ₂= 143руб.; Н_{то - 1}=101руб.; Н_ео=45руб.; Н_тр=525 руб. (справочно, с учетом инфляции)

1. М_ТО2=4*143=572руб.

2. М_ТО1=16*101=1616 руб.

3. М_ЕО=45*287=12915 руб.

4. М_тр=525*43000/1000= 22575 руб.

Общие затраты на материалы при ТО - 2, ТО - 1, ЕО, ТР в год составят: =572+1616+12915+22575=37678 руб.

Затраты на запчасти в год составят:

ЗЧ_тр=4500*43000/1000=193500 руб.

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава или от стоимости оборудования, необходимого для ремонта и технического обслуживания автомобиля. В нашем случае необходимо найти сумму амортизации оборудования, используемого для ТО и ремонта.

Первоначальная стоимость единицы оборудования находится по формуле:

С _пер.=Ц _обор.*К_дост.,

где Ц _обор. - цена оборудования, руб.,

К _дост. - коэффициент доставки; принять 1,05.

Найдем первоначальную стоимость оборудования:

С _пер.=Ц _обор.*К _дост.= 1278450*1,05=1342372,5 руб.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, руб.:

А _опф= С _пер.*Н_а/100,

где Н_а - средняя норма амортизации оборудования, обслуживающего процесс ТО и ТР, % (принять 10%).

А_опф= 1342372,5*10/100=134237,2 руб.

Найдем полную себестоимость одного ремонта в среднем, руб.

S=(ФЗПобщ+Зм+Ззп+Аопф)/Ni,

где З _тоi - количество всех затрат на обслуживание, N_i количество ТО1, ТО2, ТР, ЕО.

_{S=(ФЗПобщ+Зм}+З_зп+А_опф)/N_i=(38918,2+37678+193500+182513,4)/307=1474 руб. на ремонт.

Таблица 8. Калькуляция себестоимости

№ п/п	Оборудование для ремонта передней подвески	Стоимость, руб.
1	Амортизация	134237,2
2	Затраты на запасные части	193500,0
3	Затраты на материалы	37678,0
4	Фонд заработной платы	521588
5	Отчисления на социальные нужды	181056,8
6	Себестоимость	1474,0
Итого:	477810,3



Заключение

Цели и задачи дипломной работы заключались в том, что бы подвести итог по пройденным за время обучения дисциплинам; показать свои знания и умения по расчетам, по самостоятельному решению производственно-технических вопросов; закрепление знаний по пользованию нормативной и справочной литературой.

В ходе разработки дипломной работы были проведены расчеты по техническому обслуживанию и ремонту, расчет трудоемкости, состав работающего персонала и расчет количества постов для зон ТО и ТР.

Для этого анализировал необходимые нормативы, исходные данные по СТО: КЭУ, пропускную систему, режим работы и другие данные, выбор которых повлиял на результаты всех моих расчетов. Затем определил значения периодичности и трудоемкости всех обслуживаний, количество необходимых производственных рабочих, разработал технологические карты.

В организационной части работы выбрал метод организации ТО и ремонта.

В конструкторской части подобрал необходимое оборудование для ремонта подвески.

Во избежание травматизма и сохранения здоровья рабочих предусмотрел правила охраны труда и технику безопасности при ТО и ремонте подвески.

Закрепил знания по пользованию нормативной и справочной литературой.



Список используемых источников

1. Автомобиль ВАЗ - 2110 Руководство по ремонту. - М.: ТОО «Линия», 1995.-127с.

2. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т.1. -5-е изд., перераб. и доп / В.И Анурьев.- М.: Машиностроение, 1980.-728 с.

3. Бутовский К.Г. Устройство автомобиля. В 3-х ч. Ч. 3: Ходовая часть, механизмы управления, меры безопасности движения / К.Г. Бутовский.- Саратов: Машиностроение,1981.- 341с.

4. Воробьев Л.Н. Технология машиностроение и ремонт машин: учеб. для вузов / Л.Н. Воробьев.-М.: Высшая школа, 1981.-344 с., ил.

5. В.Д. Александров Справочник специалиста по ремонту автомобилей / В.Д. Александров, Б.С. Васильев.-М.: ИКЦ «Академкнига», 2007.-439 с.: ил

6. Власов В. М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей.- М.: Дело 1996.- 420 с.

7. Дмитриев Ю.А. Бизнес - план, структура, содержание: Методические указания к разработке / Ю.А. Дмитриев, Г.В. Гутман, В.Н. Краев. - М: Финансы и статистика, 2002.-30с.

8. Круглов С.М. Все о легковом автомобиле. Устройство, обслуживание и ремонт. Справочник. / С.М. Круглов. - М.: Высшая школа; Изд. Центр Академия, 1998 - 539 с.

9. Кузнецов В. А. Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля. / В.А. Кузнецов. - Ульяновск: УлГТУ, 2003.- 406 с.

10. Кулько П. А. Проектирование ремонтных предприятий автомобильного транспорта.- Волгоград: РПК Политехник, 2002.- 600 с.

11. Молодых Н.В. Восстановление деталей машин. Справочник /Н.В. Молодых, А.С. Зенкин. - М.: Машиностроение, 1989.-480с., ил

12. М.И. Бескаравайный Устройство автомобиля / М.И. Бескаравайный.-М.: Эксмо, 2008.-164 с.: ил.

13. Основенко Н.Е. Ходовая система автомобиля. / Н.Е. Основенко. - Киев: УМКВО, 1991.- 300 с.

14. Передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2110 [Электронный ресурс] / Трансмастер.- 2008. -режим доступа: http://www.car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-car-suspension-1.html

15. Петров М.Н. Основы экономики и предпринимательства.- СПб.: Петербург, 2001.-15с.

16. Ремонт заднего моста автомобиля // Биржа плюс Авто.- 2000.- №32.- С. 2.

17. Сокол Н. А. Основы конструкции и расчета автомобиля: трансмиссия и ходовая часть: учеб. пособие / Н.А. Сокол. - Ростов на Дону: Издат. центр ДГТУ, 2004.- 219 с.

18. Шасси, трансмиссия, ходовая часть [Электронный ресурс] / Трансмастер.-2008. -Режим доступа: http://www.5557.ru/catalog_dor.php?type=5



Приложение

Размещено на Allbest.ru

...