Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя ВАЗ-21099

Размещено на http://www.allbest.ru/

Выпускная письменная экзаменационная работа

На тему: «Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя ВАЗ-21099»



Содержание

Введение

1. Назначение системы питания двигателя ВАЗ-21099

2. Принцип работы системы питания ВАЗ-21099

3. Техническое обслуживание системы питания ВАЗ-21099

4. Неисправности и технологический процесс ремонта системы питания ВАЗ-21099

5. Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-21099

6. Охрана окружающей среды

Список литературы



Введение

ВАЗ-21099 - автомобиль отечественного производства, который является усовершенствованием ВАЗ 2108. Эти два автомобиля существенно отличаются, но некоторые компоненты были позаимствованы. ВАЗ-21099 сразу завоевал интерес у покупателей. Главным плюсом автомобиля то, что в обслуживании он прост, запасные части доступны, сам автомобиль имеет приемлемую цену.

Хотя в данное время этот автомобиль снят с производства, но на дорогах нашей страны он встречается, довольно, часто, поэтому в автосервисах требуются специалисты, способные проводить качественный ремонт ВАЗ-2109. Для предупреждения повышенного и преждевременного изнашивания и других разрушений деталей, а также для обеспечения нормального технического состояния и высокопроизводительной экономичной работы машин в течение всего периода эксплуатации служит система технического обслуживания и ремонта машин.

Система технического обслуживания и ремонта машин предусматривает комплекс работ, направленных на обеспечение или восстановление необходимого технического состояния и работоспособности машин в течение всего периода эксплуатации. Эта система включает в себя следующие элементы: техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт.

Техническое обслуживание -- это комплекс обязательных, планомерно проводимых работ по поддержанию работоспособности или исправности машин в период их эксплуатации, хранения и транспортирования. Оно предусматривает обкаточные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочные заправочные, крепежные и монтажно-демонтажные работы, а также работы по консервации машин и их составных частей.



1. Назначение системы питания двигателя ВАЗ-21099

Система питания предназначена для питания двигателя автомобиля топливом, а также его хранения и очистки.

Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива, необходимого для работы двигателя. Топливный бак в легковом автомобиле обычно располагается в задней части на днище кузова Топливный бак изолирован от атмосферы.

Топливный насос подает топливо в систему впрыска и поддерживает рабочее давление в топливной системе. Топливный насос устанавливается в топливном баке и имеет электрический привод. При необходимости используется дополнительный (подкачивающий) насос (не путать с топливным насосом высокого давления системы впрыска дизельных двигателей и системы непосредственного впрыска).

В топливном баке вместе с насосом устанавливается датчик указателя запаса топлива. Конструкция датчика включает поплавок и потенциометр. Перемещение поплавка при изменении уровня топлива в баке приводит к изменению положения потенциометра. Это, в свою очередь, приводит к повышению сопротивления в цепи и уменьшению напряжения на указателе запаса топлива.

Работа системы питания осуществляется следующим образом.

При включении зажигания топливный насос закачивает топливо в систему. При прохождении через топливный фильтр происходит его очистка. Далее топливо поступает в систему впрыска где происходит распыление и образование топливно-воздушной смеси. На некоторых автомобилях рабочее давление в системе питания создаётся при открытии водительской двери (включается топливный насос).

Рисунок 1. Система питания: 1.Нагнетательный патрубок; 2. Нагнетательный клапан; 3. Всасывающий клапан; 4. Фильтр; 5. Всасывающий патрубок; 6. Верхние диафрагмы; 7. Нижняя диафрагма; 8. Рычаг ручной подкачки топлива; 9. Шток; 10. Кулачок: 11. Балансир 12. Рычаг механического привода насоса 13. Прокладка топливного насоса 14. Прокладка теплоизоляционной проставки 15.Теплоизоляционная проставка топливного насоса 16. Толкатель 17. Эксцентрик распределительного вала 18. Головка блока цилиндров 19. Седло нагнетательного клапана 20. Верхний корпус насоса 21. Крышка насоса 22. Седло всасывающего клапана 23. Тарелка диафрагм 24. Внутренняя дистанционная прокладка 25. Пружина рычага26. Нижний корпус насоса 27. Наружная дистанционная прокладка 28. Воздушный фильтр 29. Карбюратор 30. Обратный клапан 31. Шланг слива топлива 32. Топливный насос 33. Фильтр тонкой очистки топлива. 34. Шланг подвода топлива к фильтру тонкой очистки 35. Топливопровод подвода топлива 36. Топливопровод слива топлива 37. Датчик указателя уровня топлива 38. Дренажные трубки 39. Патрубок шланга наливной трубы 40. Топливный бак 41. Наливная труба 42. Шланг наливной трубы 43. Шланг от топливного бака к сепаратору 44. Шланг от сепаратора к обратному клапану 45. Двухходовой обратный клапан 46. Сепаратор паров бензина 47. I. Схема работы и установки топливного насоса 48. II. Нагнетание 49. Всасывание.

Подача топлива с обратным сливом части топлива от карбюратора обратно в топливный бак через калиброванное отверстие в патрубке карбюратора диаметром 0,70 мм. Обратный клапан 30, установленный на сливных шлангах, не допускает слива топлива из бака через карбюратор при опрокидывании автомобиля. Топливный бак соединяется шлангом 43 с сепаратором 46, который служит для конденсации паров бензина. Чтобы предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге 44 сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака.

Подача воздуха осуществляется через терморегулятор, воздушный фильтр 28, карбюратор 29, из которого в виде горючей смеси поступает через впускную трубу в цилиндры двигателя.

Топливный бак 40 штампованный, сваренный из двух стальных листов. Для повышения коррозионной стойкости бак освинцовывается с обеих сторон. Вместимость бака 43 л, включая резерв топлива.

В топливном баке устанавливаются две дренажные трубки 38, которые вставляются одна в другую и имеют общий выход в патрубок, соединенный с сепаратором 46 паров бензина. Вместимость сепаратора 7 г. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в бак. Концы дренажных трубок в баке располагаются соответственно с правой и левой сторон с целью исключения вытекания топлива при поворотах автомобиля.

Топливный насос 32 диафрагменного типа с механическим приводом снабжается рычагом ручной подкачки топлива. Производительность 60 л/мин. Приводится в действие толкателем 16 от эксцентрика 17 распределительного вала.

Между насосом и корпусом привода устанавливается теплоизоляционная поставка 15 и регулировочные прокладки 13 и 14.

Топливный насос состоит из нижнего корпуса 26 с рычагами привода, верхнего корпуса 20 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 21. Между корпусами 20 и 26 устанавливаются три диафрагмы 6 и 7: две верхние - рабочие для подачи топлива, нижняя -предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждениях рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами располагаются наружная 27 и внутренняя 24 дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода наружу топлива при повреждениях верхних рабочих диафрагм. Диафрагмы 6 и 7 с тарелками устанавливаются на шток 9 и крепятся сверху гайкой.

На штоке под узлом диафрагм находится сжатая пружина. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 11. Прорезь позволяет, не разбирая, снимать узел диафрагм.

В нижнем корпусе 26 устанавливаются рычаги 12, 8 и балансир 11. В верхнем корпусе находятся клапаны: всасывающий 3 и нагнетательный 2. Под клапаны подкладываются прокладки из диафрагменного материала. Клапаны пружинами поджимаются к седлам. Сверху к верхнему корпусу насоса центральным болтом крепится крышка 21. Между корпусом и крышкой устанавливается пластмассовый сетчатый фильтр 4. Верхний корпус 20 имеет нагнетательный 1 и всасывающий 5 патрубки.

Подача топлива рычагом 8 ручной подкачки осуществляется воздействием кулачка 10 на балансир 11 и диафрагмы топливного насоса. В случае холостого хода рычага 8 при заполнении поплавковой камеры карбюратора топливом необходимо повернуть на один оборот коленчатый вал двигателя, чтобы эксцентрик 17 освободил толкатель 16 и балансир 11. Поворот коленчатого вала выполняется ключом по часовой стрелке за болт в торце вала.

Для правильной установки топливного насоса на двигатель используются регулировочные прокладки 13 и 14, установленные между насосом и теплоизоляционной поставкой, между корпусом привода и поставкой . Используются две из трех нижеуказанных прокладок: прокладка А -толщиной 0,27-0,33 мм; прокладка В - толщиной 0,70-0,80 мм; прокладка С - толщиной 1,10-1,30 мм.

Между корпусом привода и теплоизоляционной поставкой всегда должна стоять прокладка А.

Топливопроводы и фильтр тонкой очистки топлива. Топливопроводы 35 и 36 изготавливаются из стальных освинцованных или оцинкованных трубок.

Трубки соединяются с топливным насосом и с баком резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закрепляются винтовыми стяжными хомутами.

Топливный насос с карбюратором соединяется резиновым шлангом. Подающий топливопровод 35 изготавливается диаметром 8 мм, сливной 36 диаметром 6 мм.

Перед топливным насосом 32 на шлангах устанавливается фильтр 33 тонкой очистки топлива и крепится на шлангах винтовыми стяжными хомутами. Фильтр неразборной конструкции с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе. Пластмассовый корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты.



2. Принцип работы системы питания ВАЗ-21099

Рисунок 2 - Карбюратор: 1. Регулировочный винт пускового устройства. 2. Диафрагма пускового устройства. 3. Шток пускового устройства. 4. Электромагнитный запорный клапан. 5. Топливный жиклер холостого хода. 6. Главный воздушный жиклер первой камеры. 7. Воздушный жиклер холостого хода. 8. Проточный канал холостого хода. 9. Воздушная заслонка. 10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры. 11. Распылители ускорительного насоса. 12. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры. 13. Распылитель эконостата. 14. Главный воздушный жиклер второй камеры. 15. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры. 16. Крышка карбюратора. 17. Отверстие балансировки поплавковой камеры. 18. Игольчатый клапан. 19. Топливный фильтр, 20. Патрубок подачи топлива. 21. Диафрагма экономайзера мощностных режимов. 22. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов. 23. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов. 24. Шариковый клапан экономайзера мощностных режимов. 25. Поплавок. 26. Топливный канал экономайзера мощностных режимов. 27. Топливный жиклер эконостата с трубкой. 28. Топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой. 29. Эмульсионная трубка второй камеры. 30. Главный топливный жиклер второй камеры. 31. Корпус карбюратора. 32. Выходные отверстия переходной система второй камеры. 33. Дроссельная заслонка второй камеры. 34. Воздушный канал пускового устройства. 35. Отверстие воздушного канала холостого хода. 36. Дроссельная заслонка первой камеры. 37. Щель переходной системы первой камеры. 38. Регулировочный винт качества смеси холосто хода. 39. Блок подогрева карбюратора. 40. Патрубок для отсоса картерных газов. 41. Патрубок, подсоединяемый к вакуумному регулятору опережения зажигания. 42. Главный топливный жиклер первой камеры. 43. Эмульсионная трубка первой камеры. 44. Эмульсионный канал холостого хода. 45. Шариковый клапан ускорительного насоса. 46. Диафрагма ускорительного насоса. 47. Рычаг привода ускорительного насоса. 48. Тяга рукоятки привода воздушной заслонки. 49. Кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки. 50. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры. 51. Рычаг привода дроссельных заслонок. 52. Рычаг управления воздушной заслонкой. 53. Шариковый клапан подачи топлива ускорительного насоса. 54. Кулачок привода ускорительного насоса.

Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 18. Через главные топливные жиклеры 44 н 32 топливо поступает в эмульсионные колодцы.

При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 14, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер.

На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети. Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 38 и 35 закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство. Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 39 переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход. Переходная система второй камеры, обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия 34 попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 30 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 15 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку. Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным.

При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и трубке 13 эконостата.

Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер 29 эконостата и впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру.

Экономайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 26 экономайзера закрыт, пока диафрагма 23 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 38 разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 25 экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 44, и выравнивает обогащение смеси. Ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 49 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 11 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан 47 в рабочую полость ускорительного насоса. Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя.

При повороте рычага 54 управления воздушной заслонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной кромкой за регулировочный винт 52. Одновременно расширяющийся паз рычага 54 освобождает штифт рычаге воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой.

Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси. Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку.

Регулировочный винт 1 позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки. Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу. Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте 18 количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов. На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана 4 подается до тех пор электронным блоком управления, пока частота вращения коленчатого вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на "массу".

При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на "массу".

3. Техническое обслуживание системы питания ВАЗ-21099

Основные работы по техническому обслуживанию. ЕО. Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль топливом. Проверить внешним осмотром герметичность соединения карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака.

ТО-1 проводится каждые 4000 км. При его проведении необходимо проверить внешним осмотром герметичность соединений системы питания; при необходимости устранить неисправности. Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслон» и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода должна перемещаться в обе стороны плавно.

После работы автомобиля на пыльных дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло.

ТО-2 Проводиться каждые 16000 км. При его проведении проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса; при необходимости устранить неисправность. Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Проверить манометром работу топливного насоса (без снятия его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно быть в пределах 0,03...0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промыть воздушный фильтр двигателя и сменить в. нем масло.

Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить его. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. При 1 подготовке к зимней эксплуатации проверить на специальных приборах, карбюратор, его узлы и детали, включая жиклеры. Снять топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние деталей.

После сборки проверить топливный насос на специальном приборе.

Два раза в год слить отстой из топливного бака и одни раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промыть бак. Проверка исправности бензинового насоса осуществляется по следующим показателям: по максимальному давлению, создаваемому насосом, по производительности насоса, по герметичности клапанов. Все эти параметры проверяют на приборе, который состоит из бачка и панели. На лицевой стороне, панели шпилькам крепится проверяемый насос. С тыльной стороны панели установлен эксцентриковый вал с маховиком.

Сезонное техническое обслуживание

СО -- «крупный» комплекс процедур, позволяющий подготовить транспортное средство к езде в летнее либо зимнее время; соответственно, периодичность сезонного технического обслуживания составляет порядка полугода. Обязательно проводится при наступлении первых холодов: нужно заменить резину, обработать кузовную часть и произвести целый ряд мероприятий. СО предполагает внимательный осмотр системы охлаждения (поверхность не должна иметь вздутий, трещин, а шланги должны быть прочно сочленены), проверку ее герметических качеств (при нахождении отклонений производится промывка).

Также проверяют пусковой подогреватель, при необходимости производят замену некоторых масляных расходных материалов (на зиму заливаются более жидкие масла, на лето -- более вязкие). Помимо того, многие автомобилисты с первыми заморозками отключают масляный радиатор.

Если в жидкость для охлаждения ранее добавлялась вода, рекомендуется произвести замену (альтернатива -- добавление концентрата, позволяющего добиться необходимого уровня плотности). Если ваша машина будет находиться на улице либо в помещении, которое не отапливается, вся вода должна быть слита из системы. В целях предвосхищения коррозийных процессов все дефектные области просушиваются и «консервируются» при помощи специализированного средства. Защита радиаторного кондиционера от негативного влияния солей осуществляется при помощи чехла либо перегородки.

4. Неисправности и технологический процесс ремонта системы питания ВАЗ-21099

Наиболее часто возникающие неисправности системы питания двигателя следующие:

подтекание бензина в соединениях трубопроводов;

прекращение подачи бензина к карбюратору;

нарушение надлежащего состава горючей смеси (обогащение или обеднение).

Подтекание бензина может происходить вследствие неплотности соединений бензопроводов к впускному и выпускному штуцерам бензинового насоса, разрыва пробковой прокладки под стаканом отстойника или недостаточно плотного прижатия стакана к головке насоса, а также в результате повреждения диафрагмы.

Если подтекание бензина происходит из штуцеров бензинового насоса, следует подтянуть накидные гайки или подвернуть штуцеры.

Бензин из-под пробковой прокладки стакана-отстойника подтекает обычно у его края.

Если подтягиванием прижимной гайки стакана-отстойника подтекание бензина устранить не удается (что проверяют после протирания головки насоса концами), то это указывает на повреждение прокладки и необходимость ее замены или на повреждение диафрагмы. В последнем случае бензин вытекает наружу через четыре сточных отверстия в корпусе насоса.

При отсутствии новой пробковой прокладки можно восстановить имеющуюся, если она не порвана. Для этого, сняв прокладку, погружают ее на несколько минут в кипящую воду; прокладка разбухает, делается более упругой и при постановке на место обеспечивает необходимую герметичность.

Если в пути будет обнаружена течь бензина, то временно, до возвращения в гараж, течь можно устранить, обмазав мылом поврежденное место и обмотав его изоляционной лентой.

Прекращение или недостаточность подачи бензина к карбюратору приводит к тому, что двигатель начинает работать с перебоями внезапно останавливается или его не удается пустить. При недостаточной подаче бензина двигатель обычно хорошо работает на малых оборотах и малой нагрузке, но при увеличении оборотов и нагрузки перестает работать, что сопровождается чиханием в карбюраторе (из-за обеднения смеси).

Причинами прекращения или недостаточной подачи бензина могут быть:

засорение бензопроводов;

засорение жиклеров и каналов карбюратора или сетчатого фильтр в крышке поплавковой камеры;

неисправность бензинового насоса.

При проверке наличия подачи бензина к карбюратору нужно прежде всего отвернуть накидную гайку бензопровода у штуцера карбюратора или винт-пробку 6 и подкачать бензин рычагом ручной подкачки бензинового насоса или вращать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой.

При этом бензин должен вытекать из бензопровода (из отверстия камеры 5) пульсирующей струей.

Если бензин к карбюратору не подается, то нужно разъединить бензопровод и проверить, подает ли бензиновый насос бензин. Если подача бензина есть, нужно продуть бензопровод сжатым воздухом от насоса для накачивания шин. В противном случае следует прежде всего проверить, поступает ли бензин к бензиновому насосу, т. е. не засорен ли впускной бензопровод. Для этого отвертывают накидную гайку бензопровода у входного штуцера бензинового насоса и продувают бензопровод сжатым воздухом со стороны открытого конца. При открытой наполнительной горловине бака наблюдают прохождение воздуха в бак.

Если воздух проходит через бензин, то впускной бензопровод чист. Засоренный бензопровод нужно снять с автомобиля, тщательно продуть сжатым воздухом.

Отсутствие подачи бензина при чистых бензопроводах указывает на неисправность бензинового насоса.

Плохая подача бензина насосом (или отсутствие подачи) может происходить из-за загрязнения сетчатого фильтра, подсоса воздуха под неплотно прижатый к головке насоса стакан-отстойник, а также из-за засорения или неисправности клапанов, поломки пружины и повреждения (разрыва) диафрагмы.

Загрязненные сетчатый фильтр или клапаны нужно вынуть из насоса, промыть в бензине и обдуть сжатым воздухом, неисправные клапаны заменить. Поврежденную диафрагму также следует заменить.

При исправной подаче бензина к карбюратору причиной перебоев в работе или затрудненного пуска двигателя может быть засорение карбюратора. Для прочистки каналов и жиклеров нужно вывернуть резьбовые пробки на корпусе поплавковой камеры карбюратора и продуть каналы сжатым воздухом от насоса для накачивания шин. При последующем подкачивании бензина в карбюратор из его каналов должен вытекать бензин. Если этого не происходит, то следует проверить и при необходимости прочистить сетчатый фильтр и, сняв воздушный патрубок карбюратора, проверить, не заедает ли поплавок на оси.

Нарушение состава смеси характеризуется следующими признаками.

При обогащенной смеси отработавшие газы, выходящие из глушителя, имеют темный (иногда черный) цвет, могут быть выстрели за глушителем, перегрев двигателя и перерасход бензина.

Следует отметить, что первые два признака характерны только для сильно обогащенной смеси.

При обедненной смеси может быть чихание в карбюраторе, перегрев двигателя и падение его мощности, ухудшение приемистости автомобиля и перерасход бензина. питание двигатель бензин

Причинами обогащения смеси являются:

повышенный уровень бензина в поплавковой камере;

неполное открытие воздушной заслонки;

заедание клапана экономайзера в открытом положении;

сильное засорение фильтрующего элемента воздухоочистителя;

увеличение диаметра жиклеров (вследствие износа).

Повышенный уровень бензина в поплавковой камере обычно определяют по подтеканию бензина внутрь смесительной камеры или даже снаружи карбюратора, т. е. по переливанию карбюратора. Для проверки и установления наличия этой неисправности рекомендуется после пробега автомобиля по неровной (желательно булыжной) дороге со снятым воздухоочистителем остановить автомобиль, выключить зажигание и сразу же осмотреть выходное отверстие распылителя эмульсии карбюратора. Появление капель бензина у этого отверстия указывает на неисправность поплавкового механизма.

В этом случае необходимо прежде всего проверить правильность положения поплавка по отношению к крышке поплавковой камеры и исправность поплавка (герметичность, нет ли вмятин на поверхности). Затем следует проверить и отрегулировать нормальный уровень бензина в поплавковой камере.

Если после указанных проверок и исправлений переливание бензина не прекратится, то причина неисправности заключается в негерметичности игольчатого клапана поплавка. В этом случае следует притереть игольчатый клапан к седлу или заменить прокладку (более толстой) под седлом клапана.

Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора вследствие заедания тяги или рычагов ее привода или неправильная регулировка привода могут быть легко определены и устранены.

Для устранения других неисправностей, вызывающих обогащение смеси, особых пояснений не требуется.

Причинами обеднения смеси являются:

недостаточная подача бензина в карбюратор;

значительное понижение уровня бензина в поплавковой камере;

засорение жиклеров и каналов карбюратора;

подсос воздуха в плоскости соединения фланца карбюратора с фланцем горловины впускного газопровода и в местах присоединения фланцев впускного газопровода к блоку цилиндров.

Причиной обеднения смеси и ухудшения приемистости автомобиля при резком открытии дроссельной заслонки может быть засорение жиклера-распылителя ускорительного насоса или ослабление натяжения пружины, передающей усилие от планки привода к поршню.

Для устранения неисправностей, перечисленных в пп. 1, 2 и 3, специальных разъяснений не требуется. Следует лишь помнить, что неустойчивая работа двигателя (или произвольная его остановка) на малых оборотах и нагрузках при наличии исправной подачи бензина к карбюратору и правильной регулировки системы холостого хода указывает на засорение топливного жиклера холостого хода карбюратора.

Если двигатель неустойчиво работает (или останавливается) под нагрузкой на средних или больших оборотах, то это указывает на засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы карбюратора.

Засорившиеся жиклеры и каналы карбюратора должны быть прочищены и продуты сжатым воздухом. Неисправную пружину в приводе к поршню ускорительного насоса следует заменить.

Наличие подсоса воздуха в цилиндры через неплотности во фланцевых соединениях карбюратора к впускному газопроводу и газопровода к блоку проверяют па холодном двигателе. Для этого указанные фланцевые соединения промазывают снаружи (по контурам фланцев) мыльной водой с обильной пеной и затем прокручивают стартером коленчатый вал двигателя.

При наличии неплотностей во фланцевых соединениях, в местах подсоса наружного воздуха мыльная пленка будет прорываться, образуя свищи.

Обнаруженные неплотности во фланцевых соединениях карбюратора и впускного газопровода устраняют подтяжкой креплений или, если этого недостаточно, заменой прокладок.

В исключительных случаях подсос постороннего воздуха в цилиндры может происходить через мельчайшее отверстие в стенке впускного газопровода.

Для проверки впускной газопровод снимают с двигателя и, закрыв боковые фланцы (металлическими планками на болтах через резиновые прокладки), заливают через горловину в газопровод керосин. Появление керосина на наружной поверхности газопровода указывает на наличие сквозных пороков (свишей) в литье. Неисправный впускной газопровод необходимо отремонтировать или заменить.

При проверке герметичности впускного газопровода следует обратить внимание на наличие конусной резьбовой пробки, закрывающей сквозной контрольный канал впускного газопровода, расположенный в крайней левой бобышке. Канал в бобышке впускного газопровода обязательно должен быть плотно закрыт пробкой.

5. Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании автомобиля ВАЗ-21099

При приеме на работу и через определенное время с персоналом проводится инструктаж. Все инструктируемые расписываются в журнале инструктажа.

Инструктажи бывают:

• Вводный - проводится со всеми новыми кадрами. Независимо от их опыта и образования;

• Первичный на рабочем месте - проводится до начала самостоятельной работы (как правило проводит мастер или руководитель подразделения);

• Повторный - проходят все рабочие не реже 1 раза в 6 месяцев;

• Целевой - проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями работника;

• Внеплановый - это когда на рабочем месте происходят изменения (меняются технологии, стандарты, правила и т.д.).

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и снаружи.

Топливосмазочные и легковоспламеняющиеся вещества храните в небьющейся таре на полу или на полках с отбортовками. Если бензин или растворитель разлился, не включайте и не отключайте свет во избежание воспламенения от искры между контактами выключателя (электродвигатели и нагревательные приборы отключите немедленно); проветрите помещение. Разлитое масло засыпьте песком. Промасленную ветошь храните отдельно, желательно в металлическом ящике - опасность возгорания! Для освещения помещения, по возможности, используйте атмосфероизолированные (герметичные) светильники, люминесцентные лампы. Желательно также иметь сеть низкого напряжения (до 36 В) для работ на улице и на неизолированном полу, в яме и т.п.

Сварочные баллоны используйте только со штатными редукторами. Категорически запрещается смазывать вентиль кислородного баллона или подносить к нему промасленную ветошь - это может вызвать взрыв.

При работе с газосваркой необходимы очки с темными стеклами. Для электросварки нужна маска со специальным светофильтром. Очки с прозрачными стеклами или маска обязательны при работе с отрезной машинкой (болгаркой), электроточилом, желательны при сверлении.

На время сварочных работ запаситесь огнетушителем (лучше углекислотным). Перед электросваркой отключите все электронные блоки управления от бортовой сети автомобиля, а массовый контакт сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки.

Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шаровые опоры) или резьбовые соединения - они могут быть повреждены.

При ремонте цепей электрооборудования или опасности их повреждения (сварка, рихтовка вблизи жгутов проводов) отключайте клемму минус аккумуляторной батареи.

Не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе - возможны ожоги. Не отсоединяйте на работающем двигателе (а также при включенном зажигании) провода и приборы системы зажигания - возможно поражение электрическим током. Во избежание пожара не разбирайте систему питания и ее узлы и не проверяйте давление в топливной рампе двигателя ВАЗ-21214, пока не остынет выпускной коллектор.

При выполнение любого технического обслуживания необходимо поставить автомобиль на низшую передачу, подставить противооткатные упоры под колёса, повесить на руль табличку «Не заводить, работают люди». Выполнять ТО необходимо на осмотровой яме или на подъёмнике.

Для подъема автомобиля, по возможности, пользуйтесь ромбическими или гидравлическими домкратами взамен штатных - они более устойчивы и надежны. Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), никогда не находитесь под ним.

Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте подставки промышленного изготовления. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, пружины подвески и т.п.), если под ним находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем (силовым агрегатом) учитывайте, что развесовка по осям изменилась: при вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте упоры.

При работе двигателя выделяется оксид углерода - ядовитый газ без цвета и запаха. Отравиться им можно даже в открытом гараже, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте принудительную вытяжку отработавших газов за пределы гаража. При ее отсутствии пускать двигатель следует на короткое время, надев на выпускную трубу отрезок шланга -- при этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны!

Отработанные моторное и трансмиссионное масла содержат канцерогенные соединения. Замасленные руки вытрите ветошью, затем протрите специальным средством для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом. Нельзя мыть промасленные руки горячей водой - вредные вещества легко проникают через кожу!

6. Охрана окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из актуальных среди человеческих проблем.

Определенную долю в загрязнении окружающей среды вносят автотранспортные предприятия, особенно автомобили. В состав отработанных газов автомобиля входят такие вещества, как окись углерода, окись азота, различные углеводороды, сернистый азот, соединения свинца, сажа. Только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года вырабатывает в атмосферу 8……….10т окиси углерода. Транспортные средства являются источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Вредные вещества поступают в окружающую среду и в процессе ТО и ТР автомобилей. От кузнечного и сварочного участков в атмосферу поступает пыль, содержащая окислы различных металлов, токсичные газы, от окрасочного участка - пары растворителей, аэрозоли красителей, пыль. В сточных водах автотранспортных предприятий содержаться эмульгированные нефтепродукты, отработанные моечные и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные сбросы, грязевые отложения.

Для снижения вредного воздействия автотранспортных предприятий на окружающую среду при его строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50м. Эту зону озеленяют и благоустраивают.

Сокращения вредных выбросов двигателя можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля, трактора.

Содержание окиси углерода (СО) и углеводородов определяют на режиме холостого хода для двух частот вращения коленчатого вала двигателя: минимальной з мин и повышенной Ппов. в диапазоне от 2000об/мин до 0,8 номинальной частоты холостого хода. Объемные доли СО и СН в отработавших газах должны быть в пределах нормы. Достигается это правильными регулировками агрегатов системы питания двигателей внутреннего сгорания.

Автотранспортные предприятия потребляют значительное количество пресной воды, особенно для мойки.

Для сокращения расхода воды необходимо широко применять системы оборотного водоснабжения, которые позволяют повторно использовать бывшую в употреблении воду после ее очистки в специальных устройствах.

В законодательстве ЛНР предусматривается уголовная ответственность за загрязнение рек, озер и других водоемов неочищенными и не обезвреженными сточными водами, отбросами, отходами, нефтепродуктами.

При эксплуатации объектов дорожной инфраструктуры, в случае превышения установленных нормативов, осуществляется очистка выбрасываемых в атмосферу газов. Выбор газоочистного оборудования и степень очистки газов осуществляется в соответствии с расчетами, выполненными в томе предельно допустимых выбросов.

Транспорт работающий в дорожной организации, подлежит проверке на соответствие выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах, установленным нормам при ежегодном прохождении технического осмотра.

Следует по возможности, для улучшения экологической обстановки на объектах транспортной инфраструктуры переходить на использование газового топлива и других более экологически чистых видов энергии.

Для снижения вредного воздействия на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранительные мероприятия.

Вокруг предприятия должна быть санитарно-защитная зона шириной не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают. Зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм предусматривает предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере.

Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными путями и, прежде всего поддержание исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Контроль при эксплуатации автомобилей на содержание СО и СН должен проводиться после ремонта агрегатов, систем и узлов, влияющих на содержание СО и СН.

Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается за счет экономии топлива. Кроме того мы сберегаем энергетические ресурсы - нефтепродукты, одним из основных потребителей которых является автомобильный транспорт. Снижению загрязнения атмосферы способствует перевод автомобилей с бензинового двигателя на дизельный, в отработавших газах которого содержится значительно меньше окиси углерода и углеводородов.

Для обезвреживания отработавших газов находят применение различные типы нейтрализаторов. Ведутся работы по совершенствованию конструкций двигателя.



Заключение

В современном обществе спрос на автомобильную технику с каждым годом возрастает в несколько десятков, а то и в сотни раз. Особое внимание уделяется комплектации автомобилей, а, следовательно, одной из составных частей, то есть двигателю. В зависимости от места и способа приготовления горючей смеси двигатели автомобилей могут иметь различные системы питания. Система питания с приготовлением горючей смеси в специальном приборе - карбюраторе - применяется в бензиновых двигателях, которые называются карбюраторными. Система питания с приготовлением горючей смеси во впускном трубопроводе также применяется в бензиновых двигателях. Система питания с приготовлением горючей смеси непосредственно в цилиндрах двигателя применяется как в дизелях, так и в бензиновых двигателях.

Система питания предназначена для питания двигателя автомобиля топливом, а также его хранения и очистки.

Топливный бак предназначен для хранения запаса топлива, необходимого для работы двигателя. Топливный бак в легковом автомобиле обычно располагается в задней части на днище кузова Топливный бак изолирован от атмосферы.

Топливный насос подает топливо в систему впрыска и поддерживает рабочее давление в топливной системе. Топливный насос устанавливается в топливном баке и имеет электрический привод. При необходимости используется дополнительный (подкачивающий) насос.



Список литературы

1. Акимов С.В Электрооборудование автомобилей: издательство «Колос» 2008 год.

2. Гаркунов Д.Н Электрооборудование автомобилей ВАЗ 2107: издательство «Машиностроение» 2004 год.

3. Кализский В.С Техническое обслуживание автомобилей: издательство «Транспорт» 2004 год.

4. Карогодин В.И Слесарь по ремонту автомобилей: практическое пособие - 2 издание издательство «Высшая школа» 2005 год.

5. Селифонов В.В Слесарь по ремонту автомобилей: издательство «Академия» 2007 год.

6. Стрюк Н.Н Руководство по ремонту автомобилей: издательство «Легион» 2006год.

7. Чумаченко Ю.Т Автослесарь: издательство «Транспорт» 2005 год.

8. Шестопалов С.К Автомобиль ВАЗ-2107: устройство, эксплуатация, издательство «Третий Рим» 2005 год.

Размещено на Allbest.ru

...