Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Университет имени Шакарима города Семей

Контрольная работа

по дисциплине " Основы ремонта бронетанкового вооружения и техники"

Выполнил студент гр. ДМШ-101в

Темерханов Б.

Семей , 2022



Эксплуатация машин в летних условиях

Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой положи- тельной температурой окружающего воздуха, в отдельные периоды дости- гающей высоких значений, сильной запыленностью местности и постоян- ным присутствием взвешенных частиц пыли в атмосфере в сухую погоду, а также чрезмерной загрязненностью (заболоченностью) проезжей части грунтовых дорог после выпадения осадков.

Высокая температура воздуха обусловливает повышенный темпера- турный режим работы двигателя, нагруженных узлов и агрегатов машины, способствует увеличению испаряемости воды из электролита аккумуля- торных батарей, снижает вязкость масел и смазок. Взвешенная пыль, осе- дая на поверхности картеров и сочленений, ухудшает условия охлаждения агрегатов и систем, приводит к росту усилий на рычагах и педалях приво- дов управления. При этом оседающая на поверхности радиаторов пыль в результате уменьшения коэффициента теплоотдачи в несколько раз ухуд- шает отвод тепла в атмосферу от элементов силовой установки.

В летних условиях учащаются случаи загрязнения накипью полости парового клапана системы охлаждения, вследствие чего ухудшается его чувствительность, приводящая к уменьшению перепада давления, необхо- димого для закрытия клапана. Это обстоятельство приводит к увеличению испаряемости воды, уменьшению ее количества в системе охлаждения и перегреву двигателя.

Сильная запыленность воздуха резко снижает видимость через прибо- ры наблюдения и прицеливания, затрудняет движение машин в колонне на высоких скоростях. При этом увеличивается вероятность наезда машин друг на друга при торможении или снижении скорости движения машины, идущей впереди. коленчатый вал двигатель нагрузка

Износные явления в узлах и механизмах машины в наибольшей сте- пени проявляются в летний период эксплуатации (например, пылевой из- нос цилиндропоршневой группы двигателей, износы элементов гусениц с открытым металлическим шарниром и т. п.).

Загрязнение поверхностей электрических машин пылью способствует уменьшению коэффициента теплоотдачи, повышенному износу коллекто- ров и подшипников в результате проникновения частиц пыли в трущиеся узлы и увеличению вероятности выхода из строя элементов электрообору- дования из-за их перегрева и износа.

При высоких температурах из-за повышенного испарения воды быст- ро понижается уровень электролита в аккумуляторах, происходит интен- сивная коррозия токоотводов положительных электродов и увеличивается саморазряд батарей при их хранении. Кроме того, в этих условиях происходит перезаряд батарей на машинах, что может привести к сокращению срока их службы.

При обслуживании машин в летний период в процессе ЕТО увеличи- ваются затраты времени на очистку и мойку машины, возникает необхо- димость в сокращении периодичности выполнения некоторых операций.

В наибольшей степени летние условия эксплуатации оказывают влия- ние на увеличение напряженности теплового режима работы двигателя. По- казателем теплового состояния двигателя является температура охлаждаю- щей жидкости, которая зависит от количества тепла, поступающего через стенки цилиндров Q_п.ж, и количества отводимого в атмосферу тепла Q_o.ж.

Повышение температуры охлаждающей жидкости выше установленного предела приводит к нарушению уплотнения газового стыка, а в отдельных случаях - к короблению головки блока двигателя и ее трещинам. При этом в системе охлаждения наблюдается неустойчивая работа водяного насоса. Наивысшая температура охлаждающей жидкости ограничивается темпера- турными зазорами двигателя, определяющими его работоспособность.

Регулирование теплового режима двигателя при повышении темпера- туры охлаждающей жидкости в целях обеспечения его надежной работы осуществляется либо изменением количества проходящего через радиатор воздуха, либо уменьшением нагрузки на двигатель. Одновременно с от- крытием жалюзи для ускорения снижения температуры охлаждающей жид- кости целесообразно увеличить производительность вентилятора и умень- шить нагрузку на двигатель.

При работе двигателя на определенном скоростном режиме n₁ и пол- ной нагрузке P₁ = 100 % (рис. 7.1) ему соответствует некоторое количество тепла Q₁, выделяемого в охлаждающую жидкость. Количество тепла, рассе- иваемого системой охлаждения, зависит от производительности вентилято- ра, находящегося в кинематической связи с коленчатым валом двигателя:

Q_о.ж = f(n).

В данном случае

Qп.ж > Qо.ж,

что обусловливает рост температуры охлаждающей жидкости при работе полностью нагруженного двигателя. Восстановление теплового баланса, связанного с увеличением Q_о.ж и снижением t_о.ж, осуществляется перехо- дом на пониженный нагрузочный режим работы двигателя с одновремен- ным увеличением частоты вращения коленчатого вала до максимально возможной, что в итоге обеспечивает условие Q_п.ж < Q_о.ж.



Рис. Зависимость количества тепла Q_п.ж, поступающего в охлаждающую жидкость, и отводимого от нее тепла Q_о.ж от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя (при наличии в системе охлаждения вентилятора)

Аналогично достигается снижение температуры охлаждающей жидко- сти у двигателей с эжекционной системой охлаждения (рис. 7.2).

Рис. Зависимость количества тепла Q_п.ж, поступающего в охлаждающую жидкость, и отводимого от нее тепла Q_о.ж от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя (с инжекционной системой охлаждения)

В то же время при повышении температуры масла в системе смазки тепловой режим работы двигателя регулируется за счет снижения нагрузки и уменьшения частоты вращения коленчатого вала. Анализ происходящих процессов работающего двигателя показывает, что количество отводимого тепла в масло Q_п.м зависит от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала. При возрастании температуры масла вследствие наличия условия Q_п.м > Q_о.м (рис. 7.3) необходимо переходить на пониженный нагрузочный режим работы двигателя и уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до n₁ (точка в), соответствующей Q_п.м < Q_о.м.

Рис.

Зависимость количества тепла Q_п.м, поступающего в масло, и отводимого от него тепла Q_о.м от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя

В летних условиях эксплуатации повышенное внимание должно уде- ляться контролю давления масла в системе смазки, которое характеризует работу двигателя и составляющих его элементов, а также степень изно- шенности подшипников коленчатого вала.

Запыленный воздух представляет собой аэрозоль, твердую фазу кото- рого составляют частицы почвы, находящиеся в атмосфере во взвешенном состоянии. Продолжительность нахождения частиц грунта в указанном со- стоянии зависит от дисперсного состава пыли. Пыль состоит преимущест- венно из минеральных веществ (окислов кремния, кальция, магния и алюми- ния). При этом содержание кварцевых частиц в пыли (исходя из структуры почвы) может достигать 65-97 %, если в песчаных почвах преобладают частицы размером до 5 мкм (около 60 % по массе). На истирание поверх- ностей деталей большое влияние оказывают абразивные частицы, имею- щие более высокую твердость, чем металл, и проявляющие по отношению к нему режущее действие.

Степень запыленности воздуха оценивается по количеству пыли в грам- мах на 1 м³ воздуха и может составлять от 2,0-2,5 г/м³ при движении одиночного танка по грунтовой дороге и до 6 г/м³ при движении танковых ко- лонн в пустынной местности с лессовой структурой почвы.

Мельчайшие частицы пыли, не задержанные воздухоочистителем, вме- сте с воздухом попадают в камеры сгорания, осаждаются на их поверхно- сти, вызывая износ гильз и поршневых колец. Особую опасность для рабо- ты двигателя в условиях повышенной запыленности воздуха имеют нару- шения уплотнений в воздухоочистителе и его соединениях. В этих случаях часть пыли, минуя воздухоочиститель, без очистки попадает в цилиндры двигателя, форсируя его износ.

По мере износа цилиндров, поршневых колец и ухудшения уплотне- ния камеры сгорания под воздействием абразивных частиц пыли увеличи- вается прорыв газов в картер, в итоге предопределяя постепенное сниже- ние мощности двигателя и повышение угара масла.

Одновременно происходит загрязнение абразивными частицами масла, вызывающее интенсификацию процесса износа шеек и подшипников колен- чатого вала.

Попадающая в топливо пыль своим абразивным действием вызывает увеличение зазоров между рабочими поверхностями плунжера и гильзы топливного насоса высокого давления. Увеличение зазоров в прецизион- ных парах приводит к уменьшению подачи топлива вследствие повышен- ной его утечки из полости нагнетания секции в корпус насоса. Абразивные частицы в топливе оказывают существенное влияние на засорение и изна- шивание сопловых отверстий форсунок.

Высокая температура окружающего воздуха в летнее время способст- вует ускорению процесса окисления масел, обусловливая тем самым ухуд- шение его антикоррозионных свойств.

При подготовке машин к эксплуатации в летних условиях проводится очередное техническое обслуживание с обязательным выполнением опе- раций по замене в системе охлаждения низкозамерзающей охлаждающей жидкости на воду с трехкомпонентной присадкой, проверке заряженности баллонов системы ППО и ручных огнетушителей контрольным взвешива- нием и др. Замена зимнего дизельного топлива на летнее производится по- сле его выработки.

Для предупреждения образования накипи в системе охлаждения при выполнении работ по переводу машин на режим летней эксплуатации в нее заправляется умягченная вода. Воду в системе охлаждения рекомендуется не менять. В случае необходимости слива воды ее следует хранить в чис- той таре для последующей заправки в систему. Дозаправлять систему охла- ждения разрешается чистой водой без трехкомпонентной присадки, если для дозаправки необходимо не более 3-5 л воды.

Для обеспечения надежной работы машин в летних условиях эксплуа- тации необходимо:

систематически проверять уровень электролита в аккумуляторных ба- тареях и при необходимости доливать дистиллированную воду до нормы.

Периодичность контроля уровня электролита сокращается по мере повы- шения температуры окружающего воздуха (при t_в = 10-20 °С - один раз в две недели, при t_в = 35-40 °С - два раза в неделю);

не допускать разряженности аккумуляторных батарей более чем на 50 %, так как при более глубоких разрядах быстро разрушается активная масса и сокращается срок службы батарей. При большом зарядном напря- жении в летнее время батареи будут перезаряжаться, вследствие чего может происходить электролиз - разложение воды на водород и кислород. Выде- ляющийся на положительных электродах кислород, как правило, вызывает усиленную коррозию токоотводов с последующим их разрушением;

предотвращать попадание абразивных частиц на поверхности трения сопряженных деталей узлов и агрегатов, что может быть достигнуто свое- временным обслуживанием воздухоочистителей, топливных и масляных фильтров, а также соблюдением правил заправки баков, картеров механиз- мов и узлов трения эксплуатационными материалами;

для предохранения от пыли заправлять машину топливом и маслом только закрытой струей. Пробки заправочных горловин баков и точек смазки перед вывертыванием тщательно очищать от пыли. Возможность попада- ния абразивных частиц в систему питания снижается при заправке в баки профильтрованного топлива.

Bce работы по обслуживанию фильтров и воздухоочистителя необхо- димо выполнять в закрытом помещении. После снятия фильтров и возду- хоочистителя открытые места впускных коллекторов, корпуса фильтра и трубопроводов тщательно закрывать, чтобы предохранять их от пыли. Кассеты воздухоочистителя промывать вручную в ванне два-три раза, каждый раз меняя промывочное дизельное топливо.

При значительном возрастании усилий на педалях и рычагах приводов управления необходимо очищать и промывать дизельным топливом их шар- нирные соединения и подшипники, после промывки шарнирные соедине- ния не смазывать.

В целях уменьшения вероятности заедания поверхностей трения при эксплуатации машин следует избегать перегрева их механизмов и резкого изменения нагрузочных и скоростных режимов. Для предотвращения чрез- мерного нагрева агрегатов трансмиссии следует в первую очередь поддержи- вать соответствующий уровень масла в их картерах и не допускать загрязне- ния поверхностей гитары, коробок передач, а также правильно выбирать нагрузочный и скоростной режимы двигателя при движении машины в раз- личных условиях (особенно на размытых дорогах и заболоченных грун- тах). Исключение перегрузок агрегатов машины обеспечивается правиль- ным выбором передач.

Использование машин без аварий и поломок, качество их обслужива- ния зависят от уровня знаний и практических навыков экипажей и долж- ностных лиц различной категории. Для расширения их знаний и закрепле- ния практических навыков в части проводятся сборы в период подготовки машин к эксплуатации в летних условиях. Непосредственно перед выпол- нением работ на машинах по переводу их на летнюю эксплуатацию снача- ла в течение двух-трех дней проводятся сборы с офицерским составом и пра- порщиками, а затем - двухдневные сборы с экипажами машин.

Как правило, сборы с офицерами проводятся в два этапа. Первый этап включает подготовку руководителей, проводящих занятия с экипажами ма- шин и назначаемых из числа заместителей командиров батальонов и рот по вооружению. Второй этап сборов проводится со всеми офицерами и пра- порщиками части за три-пять дней до начала выполнения работ на машинах по переводу их на сезонную эксплуатацию. В ходе этого этапа изучаются особенности эксплуатации машин в летнее время, уточняются выполняе- мый объем работ на машинах и обязанности должностных лиц по обеспе- чению безаварийной эксплуатации танков и БМП, анализируются итоги экс- плуатации машин в летних условиях по опыту предыдущих лет и проводится проверка готовности руководителей занятий, которые должны участвовать в проведении сборов с экипажами машин.

По окончании сборов с офицерами и прапорщиками организуются двух- дневные сборы с личным составом. В ходе этих сборов должны быть отра- ботаны следующие вопросы:

особенности эксплуатации машин в летних условиях;

физико-химические свойства применяемых на машинах ГСМ и рабо- чих жидкостей;

объем работ и порядок проведения сезонного обслуживания; требования безопасности при выполнении работ по переводу на режим

летней эксплуатации;

правила регулирования теплового режима работы двигателей в про- цессе использования машин.

На практических занятиях в период сборов экипажей отрабатывается каждая операция технического обслуживания с показом руководителем правильных приемов работы и пользования инструментом. В заключение сборов после выполнения экипажами практических работ на машинах не- обходимо у военнослужащих срочной службы принять зачет по правилам эксплуатации машин летом и требованиям безопасности, подтвержденный росписью в ведомостях. О выполнении операций технического обслужи- вания при подготовке машин к эксплуатации делают отметки в соответ- ствующих разделах формуляра машины.

При подготовке машин к летней эксплуатации в части разрабатыва- ются следующие документы:

приказ о подготовке личного состава, БТВТ, а также парков к эксплу- атации в летнем периоде;

план мероприятий по подготовке личного состава, БТВТ, а также пар- ков к эксплуатации в летнем периоде;

расписание занятий сборов офицеров и экипажей;

график контроля выполнения основных мероприятий по переводу ма- шин на сезон эксплуатации;

план проведения осмотра БТВТ части (после завершения работ); приказ по части по итогам подготовки личного состава и БТВТ к эксплуатации в летнем периоде.

В батальонах и ротах также составляются планы мероприятий по под- готовке материальной части к эксплуатации в летнем периоде с детальным указанием выполняемого объема работ по времени. Кроме того, составля- ются планы перемещения специализированных постов и бригад.

В танковой (мотострелковой) роте составляются: план-график выполнения работ помашинно; план-задание экипажу на каждый день работ;

списки личного состава с росписями об ознакомлении с правилами обращения с ядовитыми жидкостями и требованиями безопасности при эксплуатации машин в летних условиях.

Объем работ по подготовке машин к сезонной эксплуатации опреде- ляется Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. Подго- товка машин к сезонной эксплуатации осуществляется экипажами под ру- ководством командиров подразделений. К оказанию помощи экипажам привлекаются специалисты взвода технического обслуживания, ремонтной роты части и ОРВБ соединения. При этом создаются посты и бригады для выполнения наиболее сложных и ответственных работ, количество кото- рых может быть различным в зависимости от условий перевода техники на сезонную эксплуатацию.

Готовность машин к сезонной эксплуатации проверяется всеми долж- ностными лицами части и подразделений на осмотрах, которые организу- ются и проводятся командиром части согласно Уставу внутренней службы не менее двух раз в год (для машин учебно-боевой группы - ежемесячно), как правило, после перевода их на сезонную эксплуатацию.

Специалисты взвода технического обслуживания, ремонтной роты части и ОРВБ соединения, участвующие в выполнении работ по подготовке машин к летней эксплуатации, руководствуются планом-заданием на каждый день.

Своевременность и качество выполнения установленного объема ра- бот в значительной степени зависят от подготовленности личного состава и средств обслуживания к решениям поставленных задач в этот период.

Парковое оборудование, используемое для обеспечения работ техни- ческого обслуживания, предварительно расконсервируется, проверяется и по необходимости восстанавливается.

Оборудование подвижных средств технического обслуживания (МТО, СРЗ-А и т. п.) развертывается и используется в соответствии с планом- графиком. На машинах, постах и в бригадах создаются соответствующие запасы деталей, эксплуатационных материалов. Особое внимание обраща- ется на исправность инструмента и принадлежностей, используемых при выполнении работ.

Эксплуатация машин в зимних условиях

В подавляющем большинстве климатических зон страны в зимнем пе- риоде, охватывающем четыре-шесть месяцев и более, удерживается отри- цательная температура окружающего воздуха при наличии снежного по- крова глубиной до 1 м. С понижением температуры окружающего воздуха и увеличением вязкости масла затрудняются его заправка, прокачка по тру- бопроводам и подача к сопряженным узлам трения. Недостаточная прока- чиваемость приводит к повышенным износам и даже вплавлению подшип- ников коленчатого вала при пусках двигателя в зимних условиях (рис. 7.4). Одновременно значительно усложняется пуск охлажденного двигателя, требующий осуществления ряда дополнительных операций по его облег- чению с увеличением затрат времени.



Рис. 7.4. Характер износа подшипников коленчатого вала после 160 пусков двигателя в летних и зимних условиях эксплуатации:

1 - летние условия; 2 - зимние условия

Основными факторами, затрудняющими пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха, являются:

ухудшение условий самовоспламенения топлива;

уменьшение давления конца сжатия в результате снижения температу- ры воздуха, поступающего в цилиндры, снижение температуры конца такта сжатия из-за увеличения утечки воздуха и повышения теплоотдачи в стен- ки цилиндров;

ухудшение процесса смесеобразования топлива (испаряемости и рас- пыливания) вследствие уменьшения частоты вращения коленчатого вала и повышенной вязкости масла;

снижение скорости проворачивания коленчатого вала двигателя вслед- ствие повышения его сопротивления вращению и увеличения вязкости масла;

снижение работоспособности аккумуляторных батарей.

Для улучшения условий самовоспламенения топлива в настоящее вре- мя на машинах применяются:

предпусковой разогрев стенок цилиндров и головок блока двигателя. При минимально допустимых пусковых частотах вращения коленчатого вала разогрев стенок цилиндров должен быть обеспечен до температуры, которая превышает температуру воздуха на 10 °С;

подогрев всасываемого воздуха.

Предпусковой разогрев стенок цилиндров и головок блока двигателя с использованием индивидуальных форсуночных подогревателей (имею- щих теплопроизводительность Q_p = 43 000-48 000 ккал/ч) обеспечивает достижение соответствующей температуры всасываемого и сжимаемого воздуха. При разогреве двигателя подогревателем тепло Q_p расходуется на нагрев металла Q_мт, охлаждающей жидкости Q_о.ж и моторного масла Q_м.м, а также на компенсацию его потерь в окружающую среду Q_п, т. е.

Qp = Qмт + Qo.ж + Qм.м + Qп.

Расчеты показывают, что примерно 48 % тепла, создаваемого подо- гревателем в течение одного часа при разогреве двигателя, расходуется на нагрев блоков и картера; 21 % уходит на нагрев охлаждающей жидкости; около 4 % - на разогрев масла в масляном баке. Потери тепла поверхно- стями двигателя и радиатором составляют около 27 %.

Для уменьшения потерь тепла за счет рассеивания его радиатором в атмосферу при разогреве двигателя следует закрывать жалюзи и на кры- шу трансмиссионного отделения машины укладывать утеплительный ков- рик или брезент.

Впрыск подогретого моторного масла в каждый цилиндр двигателя за счет затекания его в зазоры между поршнем и гильзой повышает герме- тичность камеры сгорания, увеличивает степень сжатия на период пуска и обеспечивает надежный пуск двигателя, поскольку температура самовос- пламенения масла (t_с.м = 250 °С - для МТ-16п и t_с.м = 300 °С - для МТЗ-10п) ниже, чем у топлива (t_ст = 350 °С). Устройство для впрыска масла в каждый цилиндр из дозатора под давлением сжатого воздуха, подаваемого через понижающий воздушный редуктор из баллона Р = 2,5 МПа (25 кгс/см²), применяется у двигателей с пониженными пусковыми качествами.

Подогрев всасываемого воздуха на танках и БМП для облегчения хо- лодного пуска двигателя производится с использованием специальных уст- ройств типа АФП или системы БФП на базе факельных свечей автомобиля КамАЗ, а также специального устройства со струйной подачей топлива без применения форсунок и его воспламенением посредством трубчатого элект- ронагревательного элемента ТЭН.

При эксплуатации объектов БТВТ в условиях низких температур окру- жающего воздуха значительно возрастает момент сопротивления провора- чиванию коленчатого вала вследствие увеличения вязкости моторного мас- ла (в 3-3,5 раза по сравнению с летним периодом) до 240-250 кгс·м.

Сопротивление проворачиванию коленчатого вала определяет вели- чину пускового стартового момента М_ст, рассчитываемого по следующей формуле:

М_ст = M_j + М_к + М_с + М_тр,

где M_j - момент, обусловленный силами инерции вращающихся масс, кгс·м;

М_к - момент, необходимый на преодоление сопротивления при сжа- тии воздуха в цилиндрах, кгс·м;

М_с - момент, обусловленный силами трения в двигателе, кгс·м;

М_тр - момент, определяемый силами трения механизмов трансмиссии, не отключаемых от двигателя, кгс·м.

Моменты M_j и М_к не зависят от температуры двигателя при пусковых оборотах и находятся в пределах 15-20 кгс·м. Момент М_с зависит от вязкости моторного масла, возрастая от 40 кгс·м при температуре 5 °С до 150 кгс·м при температуре -20 °С.

На танках и БМП, в конструкции трансмиссии имеющих главный фрик- цион, момент М_тр не оказывает существенного влияния на пуск двигателя при температуре до -30 °С. Однако у механической трансмиссии танка с гидравлическим управлением М_тр при низких температурах окружающе- го воздуха может возрастать до значительных величин, исключающих пуск двигателя, если в предвидении стоянки машины не была произведена двой- ная откачка масла из коробок передач и гитары.

Момент трения в двигателе обусловливается перемещением деталей поршневой группы и сопротивлением проворачиванию коленчатого вала. Снижение температуры приводит к тому, что большая часть сопротивления приходится на трение в подшипниках коленчатого вала. В частности, при температуре -25 °С сопротивление на трение в подшипниках достигает 60 % общей величины момента трения в двигателе из-за уменьшения рабочих за- зоров между шейками коленчатого вала и их опорами вследствие различных значений коэффициента линейного расширения металла этих деталей.

Уменьшение момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала достигается применением маловязкого масла типа МТЗ-10п и предпусковым разогревом двигателя. Применение маловязкого масла не только значительно снижает момент М_с при пуске двигателя, но и позволяет в 2,5-3 раза со- кратить время на предпусковой разогрев двигателя и последующий его прогрев. При этом движение машины на низких передачах можно начи- нать при t_м = 10 °С, в то время как при работе двигателя на масле МТ-16п движение возможно при t_м = 30 °С.

Успешный пуск поршневого двигателя при низких температурах окру- жающего воздуха затрудняется не только из-за возрастания момента сопро- тивления проворачиванию коленчатого вала, но и в результате ухудшения условий обеспечения работоспособности аккумуляторных батарей. С пони- жением температуры аккумуляторных батарей уменьшаются их полезная ем- кость в стартерном режиме и напряжение под нагрузкой, что не дает возможности стартеру (стартеру-генератору) обеспечивать необходимый крутящий момент и соответствующую частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальные пусковые частоты вращения коленчатого вала зависят от конструкции двигателя, его технического и теплового состояния, сорта, применяемых топлива и масла, температуры окружающего воздуха. Зави- симость пусковых частот вращения коленчатого вала двигателя от темпе- ратуры окружающего воздуха представлена на рис. 7.5.

Рис. 7.5. Зависимость пусковых частот вращения коленчатого вала двигателя n от температуры окружающего воздуха t_o.в

Исходя из необходимости проворачивания коленчатого вала четырех- тактных поршневых двигателей с n_min = 80 об/мин, предельно допустимая вязкость масла не должна превышать ? ? 12,5 Па?с (рис. 7.6).



Рис. 7.6. Зависимость момента сопротивления М_c и частоты вращения n коленчатого вала двигателя от вязкости масла ?

На надежность работы двигателя при его пуске значительное влияние оказывает прокачиваемость масел, зависимая от их вязкости.

При разогреве двигателя подогревателем в зимнее время прокачивае- мость масла МТ-16п с производительностью 100 кг/ч обеспечивается мас- лозакачиваемым насосом при 0 °С, а при использовании маловязкого мас- ла МТЗ-10п - при температуре -20 °С. Надежность работы подшипников коленчатого вала перед пуском двигателя контролируется по давлению масла, создаваемого МЗН-2.

Разогрев двигателя подогревателем обязателен при температурах окру- жающего воздуха ниже 5 °С. Однако эту операцию целесообразно осу- ществлять при температурах окружающего воздуха до 15 °С (особенно пе- ред пуском двухтактного двигателя), поскольку предварительный разогрев двигателя способствует уменьшению износа элементов цилиндропоршне- вой группы.

После пуска разогретого двигателя и его прогрева разрешается дви- жение машины на низших передачах при температуре масла t_м = 30 °С, а на всех передачах - при температуре масла и охлаждающей жидкости не ниже 55 °С.

Обеспечение надежной работы машины при эксплуатации в зимнем периоде достигается проведением комплекса организационно-технических мероприятий, среди которых значительная роль отводится систематиче- скому контролю экипажем и должностными лицами за состоянием акку- муляторных батарей.

В целях повышения работоспособности танковых аккумуляторных ба- тарей при пуске двигателя стартером в зимних условиях необходимо учи- тывать характер протекающих в них процессов при низких температурах окружающего воздуха. С понижением температуры электролита от 0 до

-10 °С наблюдается ухудшение разрядных и зарядных характеристик бата- рей, которые не оказывают существенного влияния на их работоспособ- ность. При температуре от -10 до -20 °С происходят снижение отдаваемой батареями энергии в режиме стартерного разряда и ухудшение эффектив- ности заряда из-за значительного уменьшения зарядного тока. С дальней- шим снижением температуры от -20 °С и ниже батареи не обеспечивают надежного пуска двигателя и не способны принимать заряд от генератора машины. Одновременно уменьшается разрядное напряжение на зажимах аккумуляторных батарей.

Работоспособность аккумуляторных батарей ухудшается, потому что при низких температурах увеличиваются вязкость электролита и его со- противление прохождению электрического тока, а также перемешивание электролита, необходимое для проникновения свежего электролита в поры активной массы электродов.

При температурах ниже -35 °С заливочная мастика растрескивается, что может привести к течи электролита из аккумулятора.

Систематические недозаряды, происходящие из-за снижения зарядно- го тока и эффективности зарядного процесса при низких температурах, мо- гут привести к снижению емкости батарей, размораживанию и осыпанию активной массы и резкому сокращению срока их службы.

Танковые аккумуляторные батареи при минимально допустимой для зимних условий степени заряженности до 75 % обеспечивают надежный пуск двигателя при температуре окружающего воздуха до -20 °С. При температуре окружающего воздуха от -20 до -30 °С пускать двигатель следует комбинированным способом, используя системы электрического и воздушного пусков.

При температуре окружающего воздуха ниже -30 °С и перерывах в эксплуатации более суток аккумуляторные батареи необходимо снимать с машин и хранить в отапливаемых помещениях. При ежедневной эксплуа- тации машин и заряженности батарей выше 75 % их можно не снимать с машин даже при эксплуатации в районах с холодным климатом.

Пусковые возможности частично разряженных холодных аккумуля- торных батарей могут быть повышены путем их кратковременного подза- ряда перед пуском двигателя в течение 10 мин от постороннего источника тока типа ВАК-6-28,5. Улучшение пусковых возможностей батарей прояв- ляется в повышении их начальной пусковой мощности за счет более высо- кого разрядного напряжения. Подзаряжать батареи следует после двух- трех предварительных попыток пуска двигателя электрическим стартером, если они окажутся неудачными.

При подготовке машин к зимней эксплуатации выполняются ТО-1 или ТО-2 и ряд дополнительных работ, сущность которых заключается:

в замене воды с трехкомпонентной присадкой в системе охлаждения поршневых двигателей низкозамерзающей охлаждающей жидкостью мар- ки 40 или 65;

замене летнего дизельного топлива зимним или арктическим; проверке исправности подогревателя двигателя и обогревателя боево-

го отделения с контролем их работы в течение 2-3 мин.

На некоторых объектах, кроме того, необходимо проверить величину подпора воздуха в режиме фильтровентиляции при закрытии всех люков и включении нагнетателя на 1 мин. С этой целью у броневой защиты клапа- нов нагнетателя укладывается ветошь, смоченная этилмеркаптаном. Отсут- ствие запаха меркаптана в танке при работе нагнетателя свидетельствует об исправности фильтра-поглотителя и герметичности воздушных трасс ФВУ.

В процессе использования танков и БМП должен строго соблюдаться порядок предпускового разогрева, пуска, прогрева двигателя и поддержа- ния его на подогреве в полевых условиях. Начинать движение машины следует только на низших передачах в целях разогрева смазки в узлах хо- довой части. Для исключения осмоления двигателя необходимо обеспечи- вать установленный оптимальный тепловой режим его работы, не допуская снижения температуры охлаждающей жидкости и масла ниже 65 °С.

Время прогрева холодного двигателя, эксплуатируемого на масле МТЗ-10п, после пуска сокращается его ранним нагружением в режимах работы на частотах холостого хода n = 1000-1200 об/мин в течение 2-5 мин, последующего перехода в режим n = 1300-1600 об/мин и начала движения на низших передачах под частичной нагрузкой.

При температурах окружающего воздуха ниже -30 °С входные жалю- зи над радиаторами рекомендуется прикрывать утеплительным ковриком.

В ходе проведения работ технического обслуживания машин при за- правке топлива и масла нельзя допускать попадания снега и воды в топ- ливные и масляные баки, предварительно следует очищать заправочные места от снега, льда и грязи. При этом дозаправку масла и смазок следует производить сразу после возвращения машины в парк (до остывания ее аг- регатов и узлов). На малых привалах и после выполнения задачи дня тре- буется немедленный слив отстоя из влагомаслоотделителя. В случае скоп- ления воды на днище необходимо удалять ее сразу после остановки маши- ны, не допуская замерзания.

В зимнем периоде эксплуатации машин особое внимание обращается на периодический контроль за качеством низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

На танках, в конструкции которых имеется механическая трансмиссия с гидравлическим управлением, перед окончательной их остановкой долж- на производиться откачка масла из картеров коробок передач и гитары.

При остановках машины на продолжительное время в готовности к движению в полевых условиях требуется периодический контроль темпе- ратуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения силовой установки. В случае снижения ее температуры до 40 °С необходимо включать подо- греватель для прогрева двигателя до t_о.ж = 80-90 °С с последующим закры- тием лючка подогревателя.

Перед началом зимней эксплуатации у личного состава должен быть принят зачет с росписью каждого члена экипажа по знанию:

требований безопасности при обращении с низкозамерзающей охлаж- дающей жидкостью;

правил включения подогревателя, порядка разогрева двигателя и со- держания его на подогреве, требований пожарной безопасности в процессе эксплуатации подогревателя;

работ с меркаптаном при проверке величины подпора воздуха в танке в режиме фильтровентиляции.

Размещено на Allbest.ru

...