Почему бизнес по переработке шин не развивается

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

(ННГАСУ)

Факультет инженерно-экологических систем и сооружений

Кафедра водоснабжения, водоaотведения, инженерной экологии и химии

Реферат

По дисциплине «Оценка и разработка экологических инвестиций и предпринимательских программ.»

Тема «Почему бизнес по переработке шин не развивается?»

Выполнил: студент 4 курса

Петрова Е.Н.

Нижний Новгород 2022



Оглавление

Введение

1. Объект работы: организации, занимающиеся утилизацией автомобильных шин

1.1 Утилизация и переработка шин

1.2 Проблемы переработки шин в РФ

2. Мифы и реальность в переработке покрышек

Вывод



Введение

Актуальность темы. Решение задач и проблем, связанных с утилизацией различных отходов в настоящее время, становится одним из главных вопросов для населения планеты. По статистическим данным от 1 до 1,5 кг мусора человек производит каждый день, также в общей совокупности ежегодно выбрасывается более 2,12 миллиарда тонн отходов.

Так же растёт мировой парк автомобилей. В связи с тем, что ежегодно количество автовладельцев увеличивается, увеличивается количество использованных и непригодных шин. Поэтому проблема утилизации автопокрышек становится все более актуальной в настоящее время.

В соответствии с Федеральным законом РФ от 1998 г. № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» по физико-химическим характеристикам изношенные шины относятся к отходам 4 класса опасности. При этом в нашей стране скопились миллионы старых покрышек, как на законных, так и незаконных свалках, а для подавляющего большинства рациональность и актуальность переработки разного рода мусора не является очевидной. Старые шины просто выбрасывают вдоль обочин, на пустырях, во дворах, в лесах, их даже используют в виде ограждения для клумб. Однако современные способы утилизации позволяют не только без вреда окружающей среде избавиться от шин, но и дают возможность применять полученные после переработки продукты для дельнейшего использования в различных отраслях.

Поэтому данная работа посвящена тому, что возможно ли в нашей стране создать предприятие по переработке шин, которое могло бы еще и окупаться и выполнять все свои функции.

Цель работы: проведение анализа и обоснование экономической целесообразности открытия организации по утилизации автомобильных шин.

Задачи работы: рассмотреть проблемы, таких предприятий на примере всей ситуации в отрасли.

1. Объект работы: организации, занимающиеся утилизацией автомобильных шин

1.1 Утилизация и переработка шин

Утилизация и переработка шин приобретает все большое экологическое и экономическое значение в России. Количество автомобилей растёт, а значит и количество изношенных требующих утилизации покрышек. Для автомобилей шины - расходный материал, при их полном или частичном износе они меняются на новые. Изношенные покрышки как и другие ТБО требует надлежащей утилизации и переработки, это самый объемный вид резиновых отходов.

Утилизация и переработка изношенных шин приобретает все большое экологическое и экономическое значение в России. Количество автомобилей растёт, а значит и увеличивается количество изношенных, требующих утилизации покрышек. Для автомобилей, шины это расходный материал, при их полном или частичном износе они меняются на новые. Изношенные покрышки, как и другие ТБО требует надлежащей утилизации и переработки, это самый объемный вид резиновых отходов на нашей планете.

Изношенные покрышки должны утилизироваться только на специализированных предприятиях, так как по действующему законодательству такие отходы относятся к 4 классу опасности. Старые покрышки нельзя сжигать на мусоросжигательном заводе, шины нельзя сдать на общую свалку, захоронить в грунт или складировать полигоне. Однако на сегодняшний день, имея неплохую нормативно законодательную базу, проблема с утилизацией автомобильных покрышек не решена. Основной причиной проблемы утилизации и рециклинга резиновых отходов и в частности «автомобильной обуви» является недостаточное внедрение эффективных технологий переработки данного вида вторсырья.

Важными элементами утилизации резиновых шин являются:

Экологичность утилизации и безопасность для работающего персонала. В окружающую среду не должно выбрасываться вредоносных выделений в недопустимых концентрациях. Технология утилизации покрышек должна решать проблему загрязнения как в качественном, так и количественном выражениях.

Утилизация покрышек должна совмещаться с производством вторичного сырья. В результате переработки шин во вторсырье, экономятся природные ресурсы, в чем заинтересованно государство. Переработка покрышек путем сжигания в печах не экономит природные ресурсы. Другими словами отходы резины должны стать продуктом при их переработке.

Помимо вышеперечисленного фактора, технология переработки шинной резины должна быть максимально эффективной в плане стоимости и качества получаемого вторсырья или готовой продукции. Утилизация шин должна оцениваться по принципу: чем выше рыночная стоимость вторсырья после переработки, тем эффективней технология.

Утилизация шин должна приносить деньги. Здесь три стороны. Первая, это прибыль с платного приема на переработку изношенных шин и РТИ. Вторая - прибыль от реализации произведенного вторсырья (резиновой крошки). Третья это прибыль с пр-ва и реализации готовой продукции из резиновой крошки. Технология утилизации шин должна быть доступной для малого и среднего бизнеса, не дорогостоящей, приносить адекватную прибыль вложенным средствам, быстро окупаться.

Переработка автомобильных шин в резиновую крошку механическим способом позволяет использовать продукцию для социально значимых объектов. Продукт переработки покрышек : резиновая крошка, дробленая резина РД, гранулы, используется как основное сырье для производства: резиновых покрытий для пешеходных зон, травмобезопасных резиновых покрытий детских игровых площадок; отделки полов соц.учреждений; спортивных залов и преддомовых территорий, покрытие полов животноводческих ферм, антискользящее покрытие лестниц и прочее. Резиновые гранулы применяются в качестве наполнения в спортивных снарядах (боксерских грушах, матах), для укладки искусственной травы футбольных полей и теннисных кортов. В больших объемах резиновая крошка требуются: при производстве модифицированного битума улучшающего качество асфальта и битумных мастик; для производства РТИ и резиновых смесей в качестве наполнителя. Есть и другие полезные для общества сферы применения: крошка как сорбент нефти ; прокладок для ж/дорог. На нашем сайте, мы предлагаем оборудование, как для первичной разделки шин, так и линии по переработке шин в крошку. Наше оборудование позволяет перерабатывать покрышки диаметром до 4500 мм. Даже первичная разделка покрышек на резиновые чипсы и фрагменты - это уже утилизация, а так же это еще и подготовка к более глубокой переработке по различным технологиям (в резиновую крошку, регенерат, топочный мазут).

Численность населения России в 2009 году составила около 141,9 миллиона человек. На сегодняшний день, оборудование по утилизации шин есть только в крупных городах. Суммарная производительность, имеющегося сейчас в России оборудование для переработки покрышек не обеспечивает и 8% от требующего утилизации объема изношенных покрышек. Ежегодно объемы отходов резины увеличиваются. Система сбора отработанных шин в городах с небольшой численностью населения отсутствует. Это делает экологическую обстановку по регионам неблагополучной.

Главное направление деятельности нашей компании это пр-во и поставка не дорогого оборудования для переработки шин в резиновую крошку, которое подходит даже для самых небольших городов с численностью населения от 25 000 человек и более. Мы можем предложить серию мобильных установок, для утилизации шин и производства крошки, стоимостью от 570 000 руб. Так же оборудование для пр-ва готовой продукции в виде цветных напольных покрытий из крошки от 350 000 руб.

1.2 Проблемы переработки шин в РФ

В настоящее время, на рынке России многочисленные поставщики предлагают оборудование по переработке изношенных шин в резиновую крошку. Предложений по шиноперерабатывающим станкам, установкам, линиям и комплексам большое количество. Есть спрос, есть и предложение. Выбор вариантов огромный, однако, есть ряд опасностей, так как не просто выбрать и купить «правильное» оборудование по утилизации шин в продукт.

Проблем, связанных с оборудованием по переработке резины в данном сегменте, предостаточно. Связано это с тем, что Россия и страны СНГ до недавнего времени не занималась надлежащим образом проблемами скопления шинных отходов. За границей проблемам экологии и утилизации отходов (в том числе автошин) уделяли многие годы достойное внимание. Государства многих стран выделяют немалые суммы переработчикам на утилизацию автопокрышек, являющихся самым многотоннажным видом резиновых отходов. утилизация резиновый шина покрышка

Современная Россия пока только идет к этому. До недавнего времени работу предприятий, связанных с обращением шин (сбор, транспортировка, хранение и переработка), относящихся к отходам 4 класса опасности, государство не стимулировало. Переработчики авторезины были предоставлены самим себе и, по сути, ввязывались в очень рисковое мероприятие, решив вложить деньги в « бизнес по утилизации авто шин». В общем, производство в России дело рисковое, намного проще схема купи-продай. У кого-то получилось поставить дело «на рельсы», кто-то потратил деньги зря. В последнее время принят ряд законопроектов, значительно улучшающих климат в данном виде бизнеса. Кроме этого лизинговые компании охотно работают с данным видом оборудования по утилизации автошин.

Судите сами, перечислим основные возможные риски:

Закупка оборудования

Риск выбрать оборудование для переработки шин, не подходящее для работы в российских условиях

Риск, связанный со сбором шин и их доставкой

Риски, связанные со сбытом резиновой крошки и готовой продукции

Риск покупки не эффективного оборудования, что сделает себестоимость продукции на выходе выше и менее конкурентоспособной.

1. Закупка оборудования по дроблению авто шин в крошку резиновую.

На этом этапе необходимо вложить немалые деньги, ждать несколько месяцев, пока оборудование будет изготавливаться и доставляться, затем провести монтаж. В основном, оборудование по переработке шин изготавливается под заказ от 1.5 до 6 месяцев, затем транспортируется до места монтажа (если это импортное оборудование, оно должно пройти таможенную очистку, это также занимает время). Риск, связанный с поставкой, хоть и не высокий, но он есть. По хорошему счету, лучший вариант - это приемка оборудования на заводе-изготовителе при его обкатке перед отправкой. Важным моментом является заключение правильно составленного договора. Нам известно множество случаев проблем при таможенной отчистке товаров, тем более сложного технологического оборудования - это может привести к серьезным финансовым убыткам.

2. Риск выбрать оборудование для переработки шин, не подходящее для работы в российских условиях.

У отечественных шин грузовых автомобилей есть главная особенность, отличающая наши покрышки от импортных аналогов - смешанный тип корда радиальной конструкции с высоким содержанием текстиля (См. фото 1) . У импортных грузовых шин - ЦМК или цельнометаллический тип корда (См. фото 2). Это легко проверить каждому желающему, сделав надрез на двух стандартных грузовых баллонах - отечественного и импортного производства. Легковых изношенных шин по тоннажу образуется в разы меньше, чем грузовых баллонов резины (не более 20- 30% от общего кол-ва, хотя по количеству штук больше), поэтому в расчет их не берем. Тем более, что в легковых шинах если и содержится текстиль, то его количество очень мизерное и на качество крошки в общем объеме не влияет, даже если тканекорд совсем не отбирать при переработке.

Фото 1 (2 картинки слева и вниз) переработка шин с текстильным, Фото 2 (2 картинки справа и вниз) переработка с металлическим кордом.

Кроме шин со смешанным типом корда, в России выпускается большое количество шин с тканевым кордом, именуемых диагональным. Это грузовые шины, шины от спецтехники, тракторные шины, шины от колесных вездеходов, резина для карьерных самосвалов и иной техники. Спрос на такие шины обусловлен плохим состоянием дорог и их отсутствием. В таких автомобильных баллонах только резина + текстиль в виде толстых нитей, которые при дроблении в крошку сильно пушатся и приобретают вид некой ваты темного цвета.

Оборудование по переработке шин, которое выпускается не для рынка России, а для внутренних рынков таких стран как КНР, ЯПОНИЯ, США, ИТАЛИЯ, ГЕРМАНИЯ, БОЛГАРИЯ и др., не подходит для решения задачи утилизации отечественных покрышек с высоким содержанием тканекорда. Казалось бы, как может повлиять такая маленькая деталь на исход дела. Но из российской практики последних 10 лет, увы, это так! Мы перерабатываем шины с 2004 года и ни разу не видели, что бы импортное оборудование без значительной модернизации могло перерабатывать шины грузовых авто со смешанным типом корда и покрышки диагональной конструкции. Кроме того, на наш почтовый ящик постоянно приходят запросы подобного плана:

«Закупили оборудование в КНР, были на пробных запусках на заводе-изготовителе и все понравилось. При монтаже и запусках в России возникли проблемы. Производительность в разы меньше заявленной, и на выходе крошка идет вперемешку с текстилем».

Много обращающихся с подобными проблемами имеют оборудование производства Россия или КНР.

Даже в России выпускается оборудование и его предлагают некоторые поставщики, которое не справляется с высоким содержанием текстиля. Чаще всего на демонстрационных запусках такого оборудования потенциальным покупателям показывается работа оборудования в «спортивном режиме», другими словами на износ, чтобы показать высокую производительность. При этом используются шины с ЦМК без текстиля в корде. Для незнающего всех этих нюансов человека все кажется красиво, просто и функционально.

Проблемы возникают при работе в стандартном каждодневном режиме на среднестатистических покрышках, которые чаще всего привозят на утилизацию в городах РФ. Юридически, такие поставщики не нарушают закон, так как чаще всего договор составляется не в пользу покупателя с рядом уловок, чтобы обезопасить себя в случае спорных вопросов. На претензии покупателя ответы простые, заранее заготовленные: чтобы получить максимальную производительность и качественную резиновую крошку, необходимо перерабатывать шины с ЦМК . На вопрос: где взять такое количество шин с ЦМК для безубыточной работы оборудования, ответ подобный такому - Вам решать, где взять в Вашем городе такие покрышки. В итоге, покупатель остается опять один на один с новыми проблемами. Пытается их решать самостоятельно: чаще всего пытается перерабатывать только легковые шины и покрышки с ЦМК, но таких очень мало; пытается подмешивать в основной объем шин с ЦМК шины со смешанным кордом, но это не решение. На утилизацию сдают все типы шин без разбора, и если не перерабатывать основные типы шин (смешанный корд +диагональные) , то очень быстро территории предприятия будет переполнена. При этом очень высок риск неконтролируемых возгораний и пожаров, сопоставимых с возгораниями нефтепродуктов, потушить которые очень сложно. В конце концов, покупатель начинает самостоятельную модернизацию своей линии. Чаще всего пытаются отбирать текстиль на вибростолах, но это чревато большими потерями резиновой крошки. Тканекорд забирает при виброотборе крошку. Для более- менее качественной крошки на выходе требуется от 4 и более столов. Каждый из них - это потери крошки. В итоге в лучшем случае из 100% покрышек выходит 50-40% крошки среднего качества, а остальное - мусор. Это при том, что производительность оборудования падает в 2-3 раза на переработке шин с высоким содержанием текстиля. Это делает переработку шин убыточной или малорентабельной. В итоге, предприятие продает оборудование за очень дешево, другим желающим заняться переработкой; банкротится или закупает дополнительное оборудование для модернизации своей плохо работающей линии дробления покрышек.

Пока предприятие решает проблемы с производительностью и качеством крошки, а это может длиться месяцами и годами, необходимо платить з/плату, аренду, % по кредиту (если средства заемные), другие ежемесячные расходы. Все это создает значительную финансовую нагрузку на учредителей.

Сделаем пометку. Шины с ЦМК - это не только импортные покрышки. На отечественных заводах выпускаются шины с ЦМК в очень ограниченных количествах. Однако в России эти шины спросом не пользуются из-за высокой цены и относительно низкого качества к аналогам, ввозимым из-за границы. В основном, это шины для троллейбусов. Такие покрышки называют «современными», хотя весь мир их выпускает десятилетиями.

Кто-то из поставщиков заманивает клиентов обещаниями покупать готовую продукцию при условии покупки их оборудования. Многих клиентов это очень подкупает.

Естественно, цена покупки тонны крошки будет ниже среднерыночной, так как поставщику оборудования надо заработать на продукции при ее перепродаже. Сбыт крошки в России на сегодняшний день - это не проблема. Есть много предприятий, созданных за последнее десятилетие, которые выпускают продукцию из дробленой резины или при ее применении. Покупателю оборудования невыгодно брать на себя кабальные условия по продаже своей крошки (иногда ниже, чем по себестоимости).

Главная проблема - не сбыт, а получение качественной товарной рентабельной крошки, полученной из основных видов отечественных шин в России! Через полгода работы производитель крошки сам будет знать всех потенциальных покупателей крошки в своем и соседних регионах.

Представьте такую ситуацию: покупатель польстился тем, что у него будут покупать первые полгода произведенную им резиновую крошку, пусть даже по небольшой цене. Мысли такие: гарантированный сбыт продукции - это гарантия того, что производство сразу начнет себя окупать. Что чаще всего получается в итоге: первые полгода на покупателя оборудования лавиной обрушивается ряд задач и проблем, связанных с нормальной работой оборудования:

если в новом оборудовании по переработке шин в крошку есть дефекты, то они проявляются в первые месяц-два работы. Это требует постоянных остановок оборудования, траты времени и денег на ремонты;

в первое время работы будет большая текучка рабочих. Потребуется время, чтобы отсеять неподходящих сотрудников, обучить тех, кто остался. Это также чревато простоями, неполной загрузкой и т.п.;

многие поставщики умышленно завышают производительность предлагаемого оборудования по переработке шин. Мы постоянно это отслеживаем в интернете.

Например, многие поставщики некоторые отдельные станки закупают у нашей компании, а затем мы видим заявленную на них производительность в 2 раза выше, чем есть в действительности. Часто создается мнение, что некоторые поставщики преследуют одну простую цель: дешевле купить или собрать, а продать как можно дороже, завышая показатели оборудования. К сожалению, неопытного покупателя обмануть очень легко.

Покупатель рассчитывает производить, например, 400 кг/час товарной крошки, а на деле получает 150-280 кг при тех же затратах. Это значит, что себестоимость крошки значительно увеличивается, а продать ее по договору он должен по очень скромной цене.

Когда потребитель это понимает, он оказывается в безвыходной ситуации и все плюсы при выборе оборудования оказываются жирными минусами.

3. Риск, связанный со сбором изношенных шин и их доставкой.

Если за границей при продаже новых шин учитывается сбор на утилизацию, у нас это пока не работает. В развитых странах сбор за утилизацию поступает в казну государства, затем распределяется в виде переводов тем, кто занимается сбором шин и их переработкой. В России многие новые производства по переработке покрышек начинают с того, что своими силами собирают и транспортируют изношенные покрышки к месту утилизации, что сказывается на общей рентабельности предприятия. Себестоимость крошки естественно выше. Есть предприятия, которые нуждаются в сырье и готовы принимать шины бесплатно у себя на территории. Хотя в последнее время появляется много примеров организаций, которые принимают на переработку шины б/у по цене до 20 000 руб. за тонну. Данный аспект зависит от региона, города и организаторских способностей руководителя. Наша компания помогает свои клиентам избежать многих ошибок и дает практические руководства по быстрому выходу на рынок.

На данный момент законодательная база нашего государства не гарантирует того, что после закупки оборудования по переработке шин к конкретному переработчику пойдет поток изношенных покрышек за деньги .

В связи с этим, важно иметь оборудование, которое позволит вам производить качественную продукцию по низкой себестоимости, это вам даст запас прочности. Например, вы сможете принимать шины бесплатно у себя на пр-ве или сами будите вывозить на шиноперерабатывающий завод утиль. Это дает хорошее конкурентное преимущество и позволяет решить проблему сбора необходимого для работы объема покрышек.

У нас вы можете купить оборудование по переработке шин по низкой цене, позволяющее производить резиновую крошку по низкой себестоимости около 2000-5000 руб./тонна гранул.

4. Риски, связанные со сбытом резиновой крошки.

Хоть резиновая крошка имеет стабильный спрос, который немного падает во время зимнего периода, транспортная составляющая играет значительную роль в ценообразовании. Иными словами, например, если вы планируете производить резиновую пыль для нужд дорожников и находитесь в Приморском крае, то ближайший потребитель крошки будет ближе к Москве. Это значит, что на 1 тонну резинового гранулята понадобится не менее 6 000 руб. + доп. расходы для доставки контейнера на ж/д. станцию автомобилем, погрузочные работы и так далее. Важно учитывать то, для каких целей вы производите крошку, какой тип гранулы и ее фракция, а также кто будет потребителем вашей резиновой крошки.

Идеальный вариант - это на базе завода по переработке изношенных шин организовать цех по производству цветных резиновых покрытий. Это дает предприятию дополнительную рентабельность при минимальных вложениях и гарантирует стабильный спрос в своем регионе. Готовую продукцию из резиновой крошки в виде цветных резиновых матов, тротуарной плитки, бесшовных покрытий легко найти даже в самом маленьком населенном пункте.

Для того, что бы иметь запас прочности, например по увеличения себестоимости на доставку резиновой крошки к конечному покупателю, необходимо иметь эффективное оборудование для переработке автомобильных покрышек, производящее продукт по низкой себестоимости.

5. Риск покупки не эффективного оборудования, что сделает себестоимость продукции на выходе высокой и менее конкурентоспособной.

Как уже было сказано выше, оборудование должно быть очень эффективным и производить товарную резиновую крошку по низкой себестоимости. Низкая себестоимость резиновой крошки необходима, что бы бизнесу иметь запас прочности, так как рынок России содержит в себе риски разного уровня.

Мы часто сталкиваемся с покупателями не эффективного оборудования по переработке покрышек, которые связываются с нами и просят помочь решить их проблемы, связанные в основном с неэффективным оборудованием. Это означает, что продукция имеет низкое качество и (или) высокую себестоимость благодаря разным причинам.

Представьте себе ситуацию, когда кто -о вкладывает немалые деньги и покупает дорогостоящее оборудование по переработке шин стоимостью около 10 000 000 рублей, а оборудование не отвечает заявленным характеристикам по производительности и качеству производимой резины дробленой. Кроме этого могут быть ряд и других проблем, изначально скрытых (поломки оборудования, высокий износ дорогостоящих деталей, сильное влияние человеческого фактора, проблемы со сбором автопокрышек). В итоге, оборудование окупается не 1 или 2 года как в красиво составленном бизнес плане, а 5…10 лет.

Кроме этого, на рынке города, области появляется новый переработчик шин, который имеет более эффективное оборудование, что ему позволяет производить не дорогую резиновую крошку хорошего качества. Этот переработчик может себе позволить, рентабельность ему это позволяет принимать покрышки на утилизацию бесплатно или даже еще приплачивать тому, кто сдает шины на утилизацию. В этой ситуации, владелец не эффективного оборудования по переработке покрышек скорой всего не выдержит конкуренции.

Это же касается и технологий производства цветных резиновых напольных покрытий из крошки резиновой.

За более подробной консультацией по выбору эффективного оборудования для дробления покрышек в крошку резиновую можете обраться к нам.



2. Мифы и реальность в переработке покрышек

В бизнесе по переработке и утилизации изношенных автомобильных шин, как и в любой другой области рыночных отношений и жизнедеятельности общества есть множество заблуждений, мифов, предвзятости и даже самодурства. Есть обоснованные и необоснованные страхи у тех предпринимателей, кто ранее не занимался шинопереработкой и производством продукции из резины дробленой.

Даже мы сами, в начале своего пути не были исключением, когда в 2003-2004 годах выбирали свое первое оборудование по переработке автомобильных покрышек в крошку. Затем, когда установили оборудование и стали бороться с возникающими проблемами. Сейчас, мы часто сталкиваемся с человеческими заблуждениями при обращении к нам некоторых потенциальных покупателей оборудования.

Приведем распространенные примеры, возможно, кому то это поможет прояснить, что является мифом, а что - реальностью.

1) «Чем мельче фракция резиновой крошки, тем выше на нее цена, тем большим спросом пользуется такая резина дробленая». Это миф. Многие, кто делает первичный запрос на оборудование для дробления покрышек, ставят одним из условий, что бы оборудование непременно могло делать резиновую пыль, но при более подробном разговоре, выясняется, что покупателю просто так кажется, что правильно производить резиновую пыль. Многие хотят производить все возможные фракции крошки.

Действительно, чем мельче крошка резиновая, там дороже ее себестоимость изготовления, так как для доизмельчения средних фракций крошки в пыль требуется дополнительное оборудование (например, измельчители резины), доп. транспортеры. Это ведет к увеличению электрического потребления и как следствие увеличению себестоимости такой мелкой резиновой пыли. Исключением является резиновая шинная пыль до 1 мм, которая получается как побочный продукт при полном дроблении покрышек. Такая мелкая дробленая резина получается, в основном, из кордовых внутренних слоев автомобильной обуви. Резиновая прослойка, между слоями корда довольно тонкая и при дроблении с нее получается пыль резины. Такая крошка получается, как правило, в диапазоне от 10 до 40% от всего объема крошки на выходе, в зависимости от технологии механического дробления и комплектации линии.

Теперь на счет спроса по России на резиновую пыль до 1 мм: Приведем статистические данные. Более 90% производимой в России шинной резиновой крошки, идет для пр-ва цветных резиновых напольных покрытий как бесшовных, так и плиточных. Самая универсальная для этих целей фракция крошки от 2 до 5 мм. Резиновая пыль до 1 мм так же может применяться в таких напольных покрытиях, однако это ведет к значительному увеличению себестоимости продукции за счет сильного перерасхода дорогостоящего связующего клея. Чем меньше частица резины, тем больше клея требуется для сшивки частиц. Кроме этого, резиновая пыль ухудшает качество резиновых покрытий: делает их водонепроницаемыми; делает покрытия жесткими; делает покрытия не такими крепкими, как из средних фракций резиновых гранул.

Резиновая пыль имеет ограниченные сферы применения в России и странах СНГ, так же как и во всем мире. Часто, сферы применения пыли резины являются больше теоретическими. Резиновая шинная пыль применяется: в качестве добавки в асфальтовые смеси ; в качестве добавки в битумные мастики и клеи; как сырье для производства регенерата резины. Резиновая пыль применяется в этих сферах в очень ограниченных количествах. Также сбыт такой резиновой пыли ограничивает расстояние между регионами пр-ва и регионами потребления. Стоимость накладных на доставку может превышать себестоимость такой крошки. Единственный вариант это продажа резиновой пыли как побочного продукта при пр-ве основных средних фракций крошки, если в вашем регионе или по близости есть покупатели на резиновую пыль. Не стоит изобретать велосипед, и ориентировать изначально производство по переработки шин в резиновую пыль ради теоретического рынка сбыта. Стоит заниматься тем, что проверено годами и работает в любом регионе России, а именно: производство цветных резиновых покрытий из крошки фракции 2-5 мм.

При необходимости, такое производство всегда можно переориентировать на пыль, закупив дополнительные измельчители шинной резины.

2) «Резиновая крошка отличается только по фракциям (размеру) и чистотой (% содержания включений в виде тканевого корда и мет. корда». Это не совсем так. Частицы резины дробленой могут отличаться не только по этим двум параметрам. Прежде всего, резиновая крошка одной и той же фракции, могут быть: «елочная игла» - частицы удлиненной формы; округлые гранулы рваной не правильной формы с высоко удельной поверхностью частиц; рубленые гранулы кубической правильной формы. Форма частиц зависит, прежде всего, от технологии дробления автомобильной резины. От типа шинной частицы многое зависит: цена; плотность готового изделия из такой крошки; расход связующего; долговечность продукции и др. Этот фактор является очень важным, так как от него может зависеть себестоимость готовой продукции из резиновых гранул.

Так же, стоит учитывать имеют ли частицы шинной дробленой резины следы термического окисления, что сильно влияет на качество продукции. Есть ли эффект частичной девулканизации резиновой крошки. Стоит учитывать влажность резиновой крошки и даже тару, в которую она упакована. Не стоит пренебрегать описанными выше факторами, так как от этого зависит общий успех вашего бизнеса.

3) «Чем выше производительность линии по переработки шин, тем ниже себестоимость резиновой крошки на выходе». Это не совсем так. На себестоимость резины дробленой так же имеет влияние: а) количество стадий измельчения; б) количество стадий сепарации , упаковки, промежуточной транспортировки, разделения на фракции резины; в) технология измельчения и вытекающие из этого накладные расходы на обслуживание; г) степень автоматизации и количества необходимого персонала для обслуживания линии дробления автомобильной резины; д) размера и качества отчистки гранул на выходе; е) стоимость аренды помещения, где размещен комплекс по переработке покрышек в гранулы; тариф на стоимость электричества в районе, где осуществляется переработка автошин. На практике, мы видели огромные убыточные линии по переработке покрышек с высокой производительностью, которые имели фактическую высокую себестоимость резиновой крошки на выходе. Такие линии окупаются десятилетиями или вообще не окупаются. Такие линии хоть и имеют высокую производительность на входе, на выходе, резиновой крошки только около 50-60% от веса утильсырья, остальное отходы. Так же, встречаются линии не высокой производительности с очень низкой себестоимостью резиновой крошки на выходе.

4) К сожалению, очень часто решающим фактором покупки оборудования переработки автомобильных покрышек является то, что оно выглядит красиво. Или покупателю КАЖЕТСЯ эффективным (ключевое слово КАЖЕТСЯ). На это может повлиять цвет покраски оборудования: например, покрасив одно и то же оборудование в зеленый цвет, а другой аналогичный комплект в синий цвета, имеем разное впечатление у покупателей шиноперерабатывающей линии. На зеленое оборудование покупатель скажет - какое-то оно ненадежное и китайское, на линию окрашенную синим цветом с другими, сочетающимися цветами скажет- вот это европейского качества оборудование. И это не выдуманный пример. Это пример из жизни. Часто нам кажется правильным одно, а на самом деле правда - полная противоположность тому, что нам кажется. Уверен, у каждого человека найдутся подобные примеры. Часто лично видел ситуацию, когда человека завораживает резиновая крошка, которая едет по транспортеру линии, все гудит, крутится, вертится и кажется очень технологичным, и этот человек уже не обращает внимания на производительность, % выхода резиновой крошки и многие другие важные факторы. Вот такая «первая влюбленность» опасна, так как она слепая! Это, к сожалению, не преувеличение.

Главные критерии, по которым выбирается оборудование для переработки шин в крошку, это низкая себестоимость РД на выходе; быстрая окупаемость оборудования; высокий эксплуатационный ресурс; хорошая рентабельность производства; качественная продукция на выходе, истинная безотходность производства, а красота или мнимая технологичность производства это дело последнее!

5) «Европейское оборудование по переработке шин, или комплексы дробления автопокрышек из США лучшее, что есть из возможных вариантов». Это миф. В СНГ и России шины значительно отличаются по внутреннему строению от автомобильных импортных баллонов. Импортная авторезины в большинстве своем имеет цельнометаллический тип корда, в Российских автомобильных шинах, преобладает высокое содержание тканевого корда. Из-за того, что резина сильно отличается и комплектации оборудования должны быть соответствующими. Именно поэтому, оборудование, которое работает хорошо на импортных шинах с ЦМК, в разы теряет производительность на отечественных покрышках и на выходе резиновый помол отвратительного качества. Оборудование должно создаваться специально для отечественных условий, а именно дробления покрышек с высоким содержанием тканевого корда.

6) «Для того, что бы решить вопрос с очисткой резиновой крошки от тканевого и металлического корда, необходимо просто поставить сепаратор металла или отборщик текстильного волокна». Это не совсем так. Многие покупатели, мыслят очень прямолинейно: ставим текстильный сепаратор в комплект шиноперерабатывающего оборудования и получаем чистую крошку на выходе. Ведь важно не наличие в линии того или иного вида сепаратора, а соответствие этого устройства к той или иной стадии переработки.

Так, например, для качественного отбора текстильного волокна в некоторых линиях , процесс сепарации разнесен на 2-4 стадии сепарации. При этом на каждой стадии свой тип оптимально подходящего оборудования для отбора текстиля, выбор которого зависит от состава технологической линии поэтапного дробления. Например, если на определенной стадии текстиль еще не распушен, используются устройства грубой отчистки, такие как каскадные вибростолы + промышленные пылесосы. На тех стадиях, где крошка измельчена до средних фракций и тканекорд уже распушен, чаще применяют сепараторы тонкой очистки, принцип работы которых связан с разностью объемов и масс крошки и тканекорда в виде кордной ваты. Кроме этого, на той или иной стадии более уместны те или иные виды транспортеров: где то лучше поставить пневматическую трассу, где то ленточный, а где-то шнекового типа транспортер подачи или выгрузки…

Почему- то многие клиенты, не имеющие опыта работы в сфере переработки резины, делают запрос на комплект оборудования и сами пытаются составить комплектацию из предложенных станков. Конечно же, без должного опыта она получается несуразная.

Так что совет такой: без необходимого опыта не пытайтесь самостоятельно составить комплектацию оборудования по переработке автомобильных шин в крошку, здесь следует доверять профессионалам. Отдельные станки, представленные на сайте предложены прежде всего тем, у кого есть подобное оборудование для модернизации или перевооружения их производства.

7) Очень неправильно сравнивать оборудование разных производителей по заявленным показателям : производительность; энергопотребление; выход крошки и др. Тем более если это с такой формулировкой: производительность до 600 кг в час , ведь в этот параметр входит и производительность 100 кг /час и даже 50!

Часто покупатели оборудования делают именно эту нелепую ошибку, слепо веря такой не проверенной информации. Часто на этой информации они строят свои расчеты и, как следствие, сильно ошибаются в параметрах себестоимости продукции, окупаемости оборудования, рентабельности бизнеса, объема ежемесячных затрат и др.

Принимают решение оп покупке оборудования у того или иного поставщика только потому, что у одного оборудование стоит немного дешевле и по написанным характеристикам более производительное, а у другого - более дорогое и менее производительное. Но по факту может оказаться так, что у первого оборудование более дешевое, потому что станки с меньшим ресурсом прочности (одноразовые), а производительность указана максимальная завышенная, средняя производительность в 2 раза ниже. А вот второй производитель продает долговечное качественное оборудование и не завышал характеристики средней производительности своей линии.

8) Не правильно основывать свои расчеты на максимальной (спортивной) производительности линии переработки шин. Всегда стоит в расчеты ставить производительность среднюю или рабочую. Приведем аналогию с автомобилем: максимальная скорость 190 кг/час, но все понятно, что эту цифру не стоит брать при расчетах окупаемости автомобиля например, как такси или при расчетах расхода бензина и других ГСМ… Каждый автолюбитель знает, что средняя скорость по городу составит около 40 км/час, с учетом остановок на светофорах и знаках уступи дорогу, с учетом прохождения перекрестков и пробок, с учетом медленного движения на парковках и жилых зонах. Именно 40 км/час, а не 190 берется за основу различных расчетов! Так же и оборудование по переработке шин не сможет работать с максимальной производительностью все время.

9) Миф о том, что при производстве резиновой плитки в верхний окрашиваемый слой должна идти мелкая крошка до 1 мм или обязательно 1-2 мм, а в нижний фракция средняя 2-3 мм.

Этот миф придумали поставщики оборудования по переработке шин, так как большинство предлагаемых линий по полной переработке покрышек в крошку, на выходе из 100% крошки дают: 10-30% крошки мелких фракций и от 90 до 70% крошки средних и крупных фракций. Мелкие фракции крошки и резиновую пыль, как правило, дают измельчаемые кордовые слои покрышек при их полном дроблении. Есть технологии измельчения, где мелкие фракции крошки получаются как побочный продукт в очень большом кол-ве и поставщиками оборудования это выдается за плюс. То есть правда переворачивается с ног на голову. Как мы уже сказали выше, мелкие фракции ухудшают качество покрытия и увеличивают расход связующего.

Идеальный вариант производства двухслойных резиновых плиточных изделий это верхний более тонкий слой из гранул 2-4 мм, нижний более толстый не окрашенный слой из более крупных гранул, так как их себестоимость изготовления при дроблении покрышки, дешевле + дорогостоящего полиуретанового клея требуется меньше. Подойдут гранулы, размером 4-10 мм. Всю эту информацию легко перепроверить на практике, подсчитав экономию на расходе связующего. Не удивительно, если себестоимость изготовления цветного плиточного покрытия уменьшится до 2 раз. Но для многих поставщиков оборудования, к сожалению, не важно, что бы у их клиента себестоимость готовой продукции была ниже и как следствие выше прибыли и более мощное конкурентное преимущество. Главным для многих поставщиков продать свое оборудование и выдать недостатки за достоинства. Если бы такие поставщики заявили, что идеальная крошка для верхнего слоя это не пыль, а крошка средних фракций, у покупателя бы появились дополнительные вопросы: куда сбывать резиновую пыль до 1 мм, если она не идеальна для производства резиновых матов и плитки. А сбыт резиновой пыли в России очень ограничен. Для многих регионов, резиновая пыль это неликвидный товар, из-за того, что немногочисленные потребители находятся в дальних регионах страны и накладные по доставке такой резины делают поставку убыточной. Вот от безысходности, такие производители мелких фракций крошки и подмешивают резиновый мелкий помол в товарную крошку средних фракций. Так как эти фракции крошки идут в основном на пр-во резиновых покрытий как плиточных так и бесшовных, примесь пыли значительно ухудшает характеристики покрытия и (или) ведет к его удорожанию за счет увеличенного расхода связующего.

10) Многие, вновь обратившиеся клиенты считают, что основной объем шин, который будет к ним поступать на утилизацию (откуда-то берут цифру в 90%) это автомобильные покрышки легковых автомобилей и очень мало шины будут с грузовиков до 1200 мм в диаметре.

На деле ситуация иная. По статистике, на заводы по утилизации шин России, привозят грузовых шин около 70-80% и легковых около 20-30% по весу. В штучном выражении, возможно легковых шин привозят больше, но по весу легковой резины значительно меньше. Средний вес легковой изношенной покрышки 5 кг, средний вес грузовой Б/У покрышки 50 кг, т.е в 10 раз грузовые тяжелее легковых. Даже если поштучно легковых баллонов резины больше, их общий вес меньше.

Кроме этого, есть еще один важный момент: легковые шины собрать на утилизацию гораздо сложнее, чем грузовую резину. Особенно, если речь идет о платной утилизации автомобильных покрышек. Легковая резина это шины от частного транспорта населения, она накапливается, в основном, на шиномонтажках. Грузовые покрышки, требующие утилизации чаще всего скапливаются на территории предприятий. Предприятия, на балансе которых стоят грузовики и спец.техника, строго отчитываются перед надзирающими органами и вынуждены сдавать б/у резину на специализированные предприятия по утилизации покрышек и предоставлять об этом документы отчетности. Шиномонтажи не ведут отчетности по объемам оставленной, их клиентами резины. Именно поэтому предприятия, сдающие грузовые покрышки, выполняют это более добросовестно, чем шиномонтажи. Часто с шиномонтажей принимают б/у покрышки бесплатно или за символическую плату, только бы везли и сдавали.

11) Многие будущие переработчики шин считают, что вся резина автомобильная примерно одинаковая. Это не так. Это заблуждение ведет к покупке «неправильного импортного и даже отечественного оборудования по переработке шин». Автомобильные покрышки российского и импортного производства сильно отличаются по внутреннему составу корда. В отечественной автомобильной резине очень много текстильного корда, который сильно затрудняет переработку автомобильной обуви.

12) Не правильно считать, что приходящие шины на утилизацию будут только до 1200 мм (грузовые и стандартные легковые). Многие у кого есть завод по переработке шин, обращаются с просьбой предложить им оборудование, которое бы позволяло перерабатывать авторезину до 1600-2000 мм в наружном диаметре. Конечно, большинство шин имеют диаметр до 1200 мм, однако в каждом регионе есть и более габаритные покрышки, которые так же нуждаются в утилизации. Если вы планируете ставить пр-во по переработке изношенных шин в обычном городе с населением от 50 000 жителей, рекомендуем ставить не дорогое оборудование типа «УПШ» для переработки шин до 1600 мм. Это не только легковые, джиповские и грузовые стандартные шины до 1200 мм, это и шины более 1200 мм: с тракторов; фронтальных погрузчиков и экскаваторов на колесном ходу, колесных тягачей : 21, 24, 25 и 26 посадочный диаметр .

13) Не правильно считать, что в городе с небольшим количеством населения бизнес по переработке шин не организовать. Есть варианты организации переработки шин при минимальных вложениях. Возможно открытие приемного пункта для утилизации шин с их первичной обработкой до более транспортабельного состояния. Принимать платно, резать на части, вытягивать толстую бортовую проволоку. Металл сдавать в пункт приема металлолома, а компонованную резину сдавать на завод по переработке покрышек в крошку в соседнем городе. Для этого необходим комплект станков, стоимостью от 320 до 900 000 руб.

Так же, можно поставить не дорогую мобильную установку серии УПШ стоимостью от 570 000 руб. для переработки цельных изношенных автомобильных в крошку. Если в вашем городе карьер, где ходит колесная техника с КГШ, можно поставить не дорогое мобильное оборудование для переработки таких покрышек (резать на части или сразу в крошку).

14) Миф о том, что если поставщик оборудования не дает координаты своих покупателей, не предоставляет в полном объеме фото и видео материалы своей продукции, значит продукция не высокого качества или поставщик мошенник и наоборот.

Нам известны случаи, когда недобросовестный поставщик оборудования делал следующее:

- Договаривался с организациями, которые эксплуатируют оборудование по переработке покрышек, по производству готовой продукции из резиновой крошки о том, что эти предприятия будут отвечать на телефонные звонки потенциальных покупателей и отвечать на вопросы, касающиеся качества оборудования только положительно. Также при необходимости будут устраивать на своем производстве экскурсии. Разумеется, что все это не бесплатно, а за вознаграждение, которое заложено в себестоимости оборудования. Разумеется, что такие предприятия заинтересованы говорить только хорошее для того, что бы получить свою комиссию. БОЛЕЕ ТОГО, известны случаи, когда тот поставщик, кого рекламируют переработчики шин, даже не поставлял оборудование в их адрес никогда, т.е. на заводе, работает оборудование совсем другого поставщика. Один из наших недобропорядочных покупателей оборудования работал по такой схеме и рекламировал за вознаграждение другого поставщика, который недавно зашел на рынок и мало кому успел продать свое оборудование.

- Известны случаи, когда поставщик оборудования указывает адреса и телефоны не существующих (выдуманных фирм).

- Известны случаи, когда недобросовестный поставщик оборудования с радостью дает контакты якобы своих покупателей потенциальным потребителям. На самом же деле, он купил несколько иногородних сим карт, вложил их в телефоны и раздал трубки своим сотрудникам, которых заранее проинструктировал, что говорить и как отвечать на вопросы.

Под видом лиц, купивших ранее оборудование, сотрудники делают отличную рекламу такому поставщику.

Чем более сильная конкуренция на том или ином сегменте, тем более изощренно действуют недобросовестные поставщики в любой сфере продаж, будь то оборудование по переработке покрышек или других станков.

Большинству заинтересованных достаточно сделать успокоительный звонок, чтобы принять решение о покупке. Но ведь это самообман чистой воды. К сожалению, многие люди не застрахованы от подобного рода обмана.



Вывод

Проделав эту работу ,можно сделать вывод, что отрасль переработки шин в России находится, не самом лучшем состоянии из-за мало окупаемости предприятия и недостатка оборудования, но наибольшая проблема, нету большой базы для использования вторичного сырья, что еще больше делает предприятие малорентабельным.

Размещено на Allbest.ru

...