Смена рельсов портальными кранами

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Описание процесса

1.1 Условия производства работ

Работы по смене рельсовых плетей, состоящих из двадцати пяти метровых рельсов, соединенных стыковыми накладками, является частью комплексного технологического процесса ремонта железнодорожного пути.

Характеристика железнодорожного пути:

- участок двухпутный (однопутный), электрифицированный, оборудованный автоблокировкой, относится к классу пути в соответствии технического паспорта дистанции пути;

- путь звеньевой, расположен в кривом участке пути радиусом от 350 до 1200 м;

- рельсы р-65 общей длины 400 м;

- шпалы железобетонные эпюрой 2000 штук на 1 км;

- балласт щебеночный;

- скрепление типа ЖБР-65Ш.

В данной пояснительной записке рассматриваются работы по смене рельсов на участке 400 м при оптимальной температуре на скреплении ЖБР-65Ш. В качестве основных критериев, определяющих возможность смены рельсов в кривых, где наблюдается интенсивный боковой износ головки рельса, являются: величина бокового износа, его интенсивность и состояние рельсов по наружной и внутренней нитям.

Замена рельсов наружных нитей с интенсивным боковым износом может производиться новыми рельсами, старогодными рельсами соответствующей группы годности и классу пути.

Рельсы, подлежащие укладке в путь, имеют болтовые отверстия, заблаговременно выгружены в середину колеи железнодорожного пути по месту и соединены стыковыми накладками, закреплены в соответствии с требованиями инструкции. Выгрузка и соединение их накладками производятся по отдельным техпроцессам. Рельсы, находящиеся в пути, соединяются с существующим путем шестидырными накладками. Стыковка новых рельсов с прилегающими к ней рельсами производится стыковыми шестидырными накладками.

Перед сменой рельсов должны быть выполнены следующие работы:

- очистка пути от снега и льда в зимних условиях;

- подрезка балласта под подошвой рельса (при необходимости).

Смена рельсов производится с заменой негодных подрельсовых прокладок и элементов скреплений.

Смена рельсов производится в «окно». На электрифицированных линиях напряжение в контактной сети должно быть снято.

Замена рельсов по обеим нитям с применением портальных кранов производится поочередно.

В пояснительной записке рассматривается смена одной рельсовой нити по наружной нити.

В пределах участка работ мосты и тоннели отсутствуют. Доставка бригад монтеров пути, необходимый инструмент, станки, оборудование, механизмы и элементы скреплений на место работ в зависимости от местных условий производится автотранспортными средствами или по железной дороге средствами ССПС перед выполнением работ.

2. Определение продолжительности работ

Определяем продолжительность подготовительного периода по формуле (2.1)

tп = , (2.1)

где tп - продолжительность подготовительного периода, мин;

Vmax - объем работ;

Hmax - норма затрат труда, на данный вид работ;

N - количество рабочих.

tп = =24 мин

Определяем продолжительность основного периода по формуле (2.2)

tосн = t1 + t2+t3 +t4 +t5+ t6+ t7 (2.2)

где tосн - продолжительность основного периода, мин;

t1 - продолжительность работ по демонтажу стыков и установке перемычек, определяем по формуле (2.3)

t1 = , (2.3)

где t1 - продолжительность работ по демонтажу стыков и установке перемычек, мин;

Vmax - объем работ;

Hmax - норма затрат труда, на данный вид работ;

N - количество рабочих.

t1= = 11 мин

t2 - установка портальных кранов, принимаем равным 4 мин

t3 - снятие сменяемого рельса, определяем по формуле (2.4)

t3 = , (2.4)

где t3 - продолжительность работ по снятию сменяемого рельса, мин;

Vmax - объем работ;

Hmax - норма затрат труда, на данный вид работ;

N - количество рабочих.

t3= = 21 мин

t4 - установка нового рельса, определяем по формуле (2.5)

t4 = , (2.5)

где t4 - продолжительность работ по установке нового рельса, мин;

Vmax - объем работ;

Hmax - норма затрат труда, на данный вид работ;

N - количество рабочих.

t4 = = 23 мин

t5 -монтаж стыков, снятие перемычек, определяем по формуле (2.6)

t5 = , (2.6)

где t5 - продолжительность работ по монтажу стыков, снятию перемычек, мин;

Vmax - объем работ;

Hmax - норма затрат труда, на данный вид работ;

N - количество рабочих.

t5 = = 11 мин

t6 закрепление клеммных болтов на каждой третьей шпале, определяем по формуле (2.7)

t6 = , (2.7)

где t6 - продолжительность работ по закреплению клеммных болтов на каждой третьей шпале, мин;

Vmax - объем работ;

Hmax - норма затрат труда, на данный вид работ;

N - количество рабочих.

t6= = 14 мин

t7- установка заземлителей, при выполнении работ, учитываем , что работы выполняются в темпе работы по закрепление клеммных болтов на каждой третьей шпале, определяем по формуле (2.8)

t7 = , (2.8)

где t7 - продолжительность работ по установке заземлителей, мин;

Vmax - объем работ;

Hmax - норма затрат труда, на данный вид работ;

N - количество рабочих.

t7= = 15 -10 =5 мин

tосн = 11+ 4 + 21 + 23 + 11 + 14 + 5 = 89 мин

Определяем продолжительность заключительного периода по формуле (2.9)

tзак = , (2.9)

где tзак - продолжительность заключительного периода, мин;

Vmax - объем работ;

Hmax - норма затрат труда, на данный вид работ;

N - количество рабочих.

tзак = =21 мин

3. Подготовительные работы

Руководитель работ уточняет условия производства работ на данном участке железнодорожного пути (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, наличие строений и других условий, ухудшающих видимость). При производстве работ на участках с ограниченной видимостью определяется с порядком ограждения места производства работ, утверждённым начальником дистанции пути. Перед началом работ руководитель работ обязан:

- проверить наличие сигнальных принадлежностей, средств связи и индивидуальной защиты;

- провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приёмах выполнения работ, порядке пропуска поездов;

- проверить исправность ручных козловых кранов (далее - портальные краны);

- наличие и исправность ручного инструмента;

- проверить наличие зазоров в уравнительных пролетах рельсовых плетей бесстыкового пути.

Шесть монтеров пути № 1-6 при помощи КШГ вывертывают шурупы на 2-3 оборота, оставляя закрепленными две предстыковые шпалы и каждую 3 шпалу с ограничением скорости движения поездов до 25 км/ч. Вслед за ними четыре монтера пути № 7-10 сдвигают клеммы в монтажное положение и восемь монтеров пути № 11-18 при помощи КШГ завинчивают шурупы. Два монтера пути № 19, 20 опробуют гайки стыковых болтов, устанавливают дополнительные шайбы и удаляют по два болта в каждом стыке.

4. Основные работы в «окно»

После проследования последнего графикового поезда, оформления закрытия перегона и ограждения места производства работ, в соответствии действующего предупреждения, четыре монтера пути № 1-4 помощи КШГ производят отвинчивание шурупов на оставшихся шпалах, четыре монтера пути № 5-8 сдвигают клеммы в монтажное положение, шесть монтеров пути № 9-14 при помощи КШГ закрепляют шурупы. Два монтера пути № 15, 16 производят установку поперечных перемычек, как показано на рисунках (4.1), (4.2) и демонтируют стыки путевыми ключами в начале и в конце сменяемой плети, образованной из рельсов длиной 25 метров, соединенных стыковыми накладками.

1 - сменяемые рельсы (плеть); 2 - временные поперечные перемычки; 3 -примыкающие рельсы

Рисунок 4.1 - Схема установки временных поперечных перемычек при смене рельсовой плети

1 -сменяемая часть рельсовой «плети»; 2 - временные поперечные перемычки

Рисунок 4.2 - Схема установки временных поперечных перемычек при смене рельсовой «плети»

После снятия напряжения и заземления контактной сети по команде представителя дистанции электроснабжения четыре монтера пути № 17-20 пути отсоединяют от рельса заземляющие проводники опор контактной сети. Шестнадцать монтеров пути № 1-16 устанавливают восемь портальных крана над сменяемой рельсовой «плетью». Первый портальный кран устанавливается на расстояние примерно 6 метров от конца плети, а остальные устанавливаются вдоль рельсовой плети от первого портального крана примерно через 12 метров друг от друга в соответствии с рисунком (4.3).

Рисунок 4.3 - Расположение портальных кранов в начале фронта работ

Далее по команде руководителя работ одновременно всеми портальными кранами производят подъем и сдвижку рельсовой «плети» наружу и опускают ее на концы шпал в соответствии с рисунком (4.4).

Рисунок 4.4 - Сдвижка сменяемой плети на торцы шпал

Восемь монтеров пути из числа бригады с портальными кранами при необходимости во время сдвижки направляют «плеть» на концы шпал остроконечными ломами. Затем одна бригада из восьми монтеров пути № 1-8 переносят четыре портальных крана вдоль пути на место следующей установки, чтобы крайний портальгый кран находился над сменяемой «плетью» в месте ее изгиба с подкладок на концы шпал. Остальные краны устанавливаются по ходу фронта работ на расстоянии друг от друга и зацепляют сменяемую «плеть» в соответствии с рисунком (4.5). Вторая бригада из восьми монтеров пути № 9-16 и четыре портальных крана остаются на месте и зацепляют укладываемую «плеть».

Рисунок 4.5 - Перестановка портальных кранов первой бригады по фронту работ

Во время перехода бригад с портальными кранами, четыре монтера пути № 17-20 производят замену подрельсовых прокладок. Убедившись, что монтеры пути после замены негодных подрельсовых прокладок на освободившихся шпалах находятся в безопасном месте, руководитель работ дает команду первой бригаде на сдвижку сменяемой «плети» на концы шпал в соответствии с рисунком (4.6).

Рисунок 4.6 - Сдвижка сменяемой «плети» первой бригадой с портальными кранами

Затем вторая бригада производит сдвижку укладываемой «плети» с середины колеи на подрельсовую площадку. Два монтера пути из числа второй бригады с помощью ломов остроконечных направляют рельсовую «плеть» на подрельсовую площадку в соответствии с рисунком (4.7).

Рисунок 4.7 - Сдвижка укладываемой «плети» второй бригадой с портальными кранами

Два монтера пути № 17, 18 производят сборку стыка в начале «плети» шестидырными накладками с установкой соединителей СРСП. Далее первая бригада и вторая бригада с отставанием от первой на 50-100 м передвигаются к концу фронта работ с заменой рельсовой «плети». Первая бригада закончив сдвижку сменяемой «плети» переставляют захваты на укладываемую «плеть» и при подходе второй бригады восемью портальными кранами перекладывают ее на подрельсовую площадку, согласно рисунку (4.8).

Рисунок 4.8 - Сдвижка конца укладываемой «плети» восемью портальными кранами

После укладке рельсовой «плети» монтеры пути № 1-16 убирают портальные краны с пути на обочину земляного полотна на расстояние не ближе 2 м от крайнего рельса. Четыре монтера пути № 1-4 отвинчивают шурупы на каждой 3 шпале. Четыре монтера пути № 5-8 переводят клеммы в проектное положение, шесть монтеров пути № 9-14 завинчивают шурупы на 2-3 оборота на двух предстыковых шпалах и на каждой 3 шпале. Два монтера пути № 15, 16 производят сборку стыка шестидырными накладками с установкой соединителей СРСП и снимают поперечные перемычки. Четыре монтера пути № 17-20 устанавливают заземляющие проводники опор контактной сети.

5. Заключительные работы

Руководителем работ производится проверка состояния пути по всему фронту, так же производится проверка ремонтируемого участка пути съемными средствами диагностики (путеизмерительные и дефектоскопные тележки). Результаты осмотра заносятся в Книгу записи результатов осмотра пути (ПУ-28). После устранения выявленных неисправностей и отклонений от норм содержания пути, подачи напряжения в контактной сети и снятия сигналов ограждения руководитель работ открывает путь для движения первым двум поездам со скоростью 25 км/ч, далее, в зависимости от закрепления «плети».

С установленной скоростью путь открывается после закрепления рельсовой «плети» на каждой шпале по всему фронту работ.

Монтеры пути производят погрузку инструмента, портальных кранов и материалов промежуточного скрепления на автотранспорт или по железной дороге средствами ССПС для отправки его к месту хранения. Так же убирают и увозят полушпалки, лежащие внутри колеи. Места после изъятия полушпалок из колеи засыпают щебнем и разравнивают. Смененную рельсовую «плеть» по завершению работ разбирают на отдельные рельсы, путем демонтажа стыковых накладок и в отдельное «окно» загружают и вывозят на производственную базу.

6. Состав работников

При смене рельсовых «плетей» работа выполняется группой монтеров пути под руководством заместителя начальника дистанции пути. Состав работников приведен в таблице 6.1

Таблица 6.1 - Состав работников

Должность	Количество (чел)
Руководитель работ не ниже заместителя начальника	1
Дорожный мастер	1
Монтер пути 5 разряда	4
Монтер пути 4 разряда	6
Монтер пути 3 разряда	10
Монтер пути (сигналист) 3 разряда	2 (4)
Водитель автомашины категории «С» и «В»	1
Итого	26

Количество дополнительных сигналистов определяется в зависимости от местных условий.

7. Машины, механизмы, инструменты, сигнальные знаки

Машины, механизмы и инструменты, применяемы в работе при смене рельсовых плетей, приведены в таблице (7.1).

Таблица 7.1 - Машины, механизмы и инструменты

Наименование машин и механизмов	Количество единиц
1	2 шт
Автомашина	1 шт
Портальный кран	8 шт
Рельсорезный станок (автономный)	1 шт
Рельсосверлильный станок (автономный)	1 шт
Ключ шурупно-гаечный КШГ	8 шт
Ключ гаечный путевой	2 шт
Ключ торцовый с насадкой под шуруп	4 шт.
Лом остроконечный	8 шт.
Молоток костыльный	2 шт.
Ключ слесарный	4 шт
Рулетка металлическая мерная	1 шт.

Сигнальные знаки, применяемы в работе при смене рельсовых плетей, приведены в таблице (7.2).

Таблица 7.2 - Сигнальные знаки

Наименование	Количество единиц
1	2
Сигнальный знак «С»	2 шт
Сигнал уменьшения скорости	2 шт
Сигнальный знак «Начало/конец опасного места»	2 шт
Сигнал остановки	2 шт
Ручные сигналы, комплект	3 комплект
Оперативная радиосвязь, комплект	3 комплект
Петарды, комплект	2 комплект

8. Требования безопасности

За путевыми машинными станциями, выполняющими путевые работы, нарушающие целостность пути и сооружений, распоряжением начальника дистанции пути на время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов с ограждением сигналами остановки или закрытием перегона, закрепляется работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. В обязанности работника дистанции пути входят соблюдения требований п. 12 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Перед производством путевых работ руководитель работ подает заявки на выдачу предупреждений поездам, следующим по месту работ и по соседним путям. Порядок выдачи предупреждений должен соответствовать требованиям п. 8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. По месту производства путевых работ при подготовительных работах до «окна», а так же после его завершения при частичном ослаблении и снятии клемм подается заявка по форме № 3 рисунок (7.1) а) с ограничением скорости движения поездов в соответствии с таблицей (8.1).

Таблица 8.1. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках со скреплением ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, при подготовительных работах по замене рельсов (рельсовых плетей)

Радиус кривой, м	Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетей)
	на каждой 2-ой шпале	на каждой 3-ей шпале	на каждой 4-ой шпале	на каждой 5-ой шпале
1000 и более	60	60	40	25
600 - 999	60	40	25	Не допускается
350 - 599	40	25	Не допускается	Не допускается
250 - 349	25	Не допускается	Не допускается	Не допускается

На основной период работ, выполняемых в «окно» подается заявка по форме 1, как показано на рисунке (8.1) б.

На соседние пути на весь период работ подается заявка по форме 7, как показано на рисунке (8.1) в.

а)

Форма 3

___________20_________г. с _________________ч. _________________ мин.

(дата)

на ________ км, пикеты__________ перегона___________________________

(название перегона)

__________ пути, до______________________________________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждения: «Скорость не более _____________________ км/ч для грузовых и ____________________ км/ч для пассажирских».

Рисунок 8.1 - а) Заявка по форме № 3 ограничение скорости движения поездов

б)

Форма 1

___________20_________г. с _________________ч. _________________ мин.

(дата)

на ________ км, пикеты___________ перегона__________________________

(название перегона)

__________ пути, до ______________________________________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждения: «Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более __________ км/ч».

Рисунок 8.1 - б) Заявка по форме № 1 Предупреждения: «Остановиться у красного сигнала»

в)

Форма 7

___________20_________г. с _________________ч. _________________ мин.

(дата)

на ________ км, пикеты___________ перегона_________________________

(название перегона)

__________ пути до _______________________________________________

(номер) (указать часы или «до отмены»)

выдавайте поездам предупреждения: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».

Рисунок 8.1 - в) Заявка по форме № 7 Предупреждение: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».

Примеры ограждений места производства работ и соседних путей приведены на рисунке (8.2).

а)

б)

в)

г)

а), б) - в подготовительный и заключительный период; в), г) - в основные работы в «окно»

Рисунок 8.2 - Схемы ограждения мест производства работ на перегоне при фронте работ более 200 м на однопутном и двухпутном участке

При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (железнодорожного пути перегона) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера. Закрытие перегона для выполнения работ производится на основании телеграфного распоряжения заместителя начальника или начальника железной дороги (разрешение владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей). В распоряжении указывается время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. В день производства работ закрытие и открытие перегона оформляется приказом диспетчера поездного (далее - ДНЦ). Порядок действия руководителя работ и ДНЦ должен соответствовать требованиям, изложенным в п. 3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Запрещается приступать к работе до получения руководителем работ приказа ДНЦ о закрытии перегона, а на электрифицированных участках дополнительно о снятии напряжения в контактной сети и последующей установки заземляющих штанг. При производстве путевых работ на станционных путях оформляется запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее - Журнал ДУ-46), в соответствии с требованиями п. 5 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов. При производстве работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС и др.) руководитель работ должен контролировать правильность применения работниками приёмов труда с целью исключения повреждений устройств и возможности разрыва или закорачивания рельсовой цепи с последующим перекрытием сигнала, в соответствии с требованиями п. 1 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Приступать к работе разрешается по указанию руководителя работ после ограждения места производства работ соответствующими сигналами в установленном порядке. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов работы по ремонту должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение в соответствии с требованиями п. 2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

9. Обеспечение требований охраны труда

Перед началом работ руководитель работ обязан:

- убедиться у дежурного по станции, ограничивающей перегон, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

- получить письменный приказ от поездного диспетчера о состоявшемся закрытии пути и убедиться в ограждении места работ сигналами;

- проверить наличие сигнальных принадлежностей и средств связи;

- провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов;

- проверить у сигналистов, выдержавших установленные испытания, наличие удостоверения.

Портальный кран обслуживается двумя рабочими, которые обязаны знать устройство и порядок работы. Перед началом работы с портальными кранами необходимо произвести:

- внешний осмотр тяговой и роликовой цепи;

- проверку затяжки резьбовых соединений;

- проверку передвижения каретки по направляющим;

- проверку опускания и подъема тяговой цепи захвата;

- проверку перемещения крана вдоль пути.

При производстве работ с портальными кранами необходимо выполнять следующие меры предосторожности:

- обеспечить надежную фиксацию захвата за головку рельса;

- соблюдать одновременный подъем рельса всеми кранами;

- следить, чтобы ноги рабочих не находились ближе 0,5 м от перемещаемого рельса;

- при работе вне колеи необходимо следить за устойчивым положением выдвижной пяты и надежностью ее фиксаторов;

- при установке портального крана с использованием дополнительной опоры (пятой) на обочину железнодорожного пути не допускать поперечного уклона площадки более 10°.

Если необходимо переместить рельс в поперечном направлении на величину более 960 мм, то кран необходимо переставить после первого перемещения и повторить операцию.

Работники, производящие операции по подъему и перемещению рельсовой плети при помощи портальных кранов должны находиться вне опасной зоны возможного срыва и падения груза и вне зоны возможного обратного вращения рукоятки редуктора при отказе работы фиксатора. Во время работ руководитель работ должен:

- расставить работников в соответствии с технологической картой и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда по смежному пути;

- следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди;

- не допускать переход работников через железнодорожные пути перед приближающимся составом или локомотивом;

- предупреждать работников о том, чтобы при переходе через путь перед стоящим составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по смежному пути;

- не допускать, чтобы при производстве работ работники находились в междупутье при проходе поезда по соседнему пути.

Руководитель работ должен приступать к работе только после ограждения места работ. К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. При смене рельсовых плетей возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов:

- движущийся железнодорожный подвижной состав;

- перемещаемые материалы верхнего строения пути;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях материалов верхнего строения пути и оборудования.

Обслуживающий персонал должен быть обеспечен спецодеждой по установленным нормам. Во время работы одежда должна быть застегнута, стянута поясом, а волосы убраны под головной убор. Все работники, находящиеся на производственных участках, должны быть в защитных касках.

Запрещается:

- пользоваться портальными кранами при наличии трещин и деформации рамы.

- пользоваться неисправным инструментом.

На время пропуска поезда по соседнему пути все работы должны быть прекращены. Монтеры пути должны сойти на обочину земляного полотна и находиться от крайнего рельса на расстояние не менее 2,5 м при установленной скорости движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 - 140 км/ч и не менее 5 м от крайнего рельса за 10 минут до прохода поезда при установленных скоростях движения более 140 км/ч. При работе рельсосверлильным станком запрещается подтягивать винты, болты, гайки и другие соединительные детали, а также очищать рабочие поверхности оборудования до полной их остановки.

Монтеры пути, выполняющую работу по сверлению отверстий, должны находиться в защитных очках.

Во избежание ранения рук очищать от стружки сверло и высверливаемое отверстие нужно только щеткой по металлу. Для рельсорезного станка разрешается применять только те отрезные круги, которые рекомендованы в руководстве по эксплуатации. Отрезные круги должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий на них. Перед установкой на станок отрезные круги должны в обязательном порядке пройти испытания на механическую прочность в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.028-82.

При работе с отрезным станком работник должен находиться в защитной маске. Инструменты ударного действия должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин, заусенцев и наплывов металла. рельса поезд перемычка

При работе с ударными инструментами работники должны находиться в защитных очках. В случаях, когда действуют сжимающие силы в плети, необходимо сначала вырезать газовым резаком кусок рельса длиной 10-20 см рядом с местом реза, а затем на требуемых расстояниях обрезать рельсовых концы плетей рельсорезным станком. Перед вырезкой куска рельса необходимо проверить закрепление плетей промежуточными рельсовыми скреплениями. Если затяжка шурупов не соответствует нормативным значениям, то их необходимо подтянуть. При резке газовым резаком наружной плети в кривом участке пути электрогазосварщик должен находиться внутри колеи. При резке внутренней плети - на обочине или в междупутье при отсутствии движения поездов по соседнему пути.

10. Технико-экономические показатели

В пояснительной записке представлен расчет затрат труда для объема работ - 400 м рельсовой нити. Затраты труда рассчитаны с коэффициентом технологического добавочного времени: до и после «окна» - 1,45; в «окно» - 1,25. Ведомость затрат труда по техническим нормам приведена в таблице (10.1).

Таблица 10.1 - Ведомость затрат труда

Порядок операции	Наименование работ	Измеритель	Объем работ	Норма оперативного времени на измеритель, чел-мин	Затраты труда чел-мин	Количество исполнителей	Продолжительность работы, мин
					На объем работ	На объем работ с учетом к-та добавочн. времени
1. Подготовительные работы
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Отвинчивание путевых шурупов на 3 - 5 оборота, оставляя на каждой третей шпале	шуруп	1067	0,066	70,42	102,1	6	17,0
2	Сдвижка клемм в монтажное положение	клемма	1067	0,054	57,62	83,55	4	20,9
3	Закрепление шурупов	шуруп	1067	0,122	130,17	188,75	8	23,6
4	Постановка дополнительных шайб на болтах в двух стыках	болт	8	2,04	16,32	23,66	2	16,7
5	Смазка стыковых болтов при постановке дополнительных шайб	болт	8	0,14	1,12	1,6
6	Отвинчивание гаек и удаление 2-го и 5-го стыковых болтов в двух стыках при шестидырных накладках	болт	4	1,42	5,68	8,24
Всего		78,2
2. Основные работы в «окно»
7	Отвинчивание путевых шурупов на 2-3 оборота на каждой третей шпале.	шуруп	533	0,066	35,18	43,97	4	11,0
8	Сдвижка клемм в монтажное положение на каждой третей шпале	клемма	533	0,054	28,78	35,98	4	18,0
9	Закрепление шурупов на каждой третей шпале	шуруп	533	0,122	65,03	81,28	6	13,5
10	Установка поперечных перемычек	перемычка	2	1,28	2,56	3,2	2	11
11	Отвинчивание гаек и удаление стыковых болтов в двух стыках	болт	8	1,42	11,36	14,2
12	Снятие стыковых накладок	накладка	4	0,611	2,44	3,05
13	Снятие заземлителей с переходом по фронту работ	10 заземлителей	1	34,4	34,4	43,0	4	10,8
14	Установка съемных портальных кранов над сменяемой плетью	установка	8	0,9	7,2	9,0	16	3,6
15	Снятие сменяемого рельса портальными кранами (захват сменяемого рельса за головку крановыми клещами и вывеска его, перемещение вывешенного рельса поперек оси его, опускание сменяемого рельса на концы шпал и снятие клещей)	100 м рельсовой нити	1	38,2	38,2	47,75
16	Снятие сменяемого рельса портальными кранами (захват сменяемого рельса за головку крановыми клещами и вывеска его, перемещение вывешенного рельса поперек оси его, опускание сменяемого рельса на концы шпал и снятие клещей)	100 м рельсовой нити	3	38,2	114,6	143,25	8	17,9
17	Снятие подрельсовых (амортизационных) прокладок	10 прокладок	80	0,31	24,8	31,0	4	10,3
18	Установка подрельсовых (амортизационных) прокладок	10 прокладок	80	0,102	8,16	10,2
19	Установка нового рельса на подкладки портальными кранами (захват нового рельса за головку крановыми клещами и его вывеска, перемещение нового рельса на место сменяемого, опускание нового рельса на подкладки и снятие клещей)	100 м рельсовой нити	3	41,2	123,6	154,5	8	19,3
20	Установка стыковых накладок	накладка	2	0,643	1,29	1,6	2	8,5
21	Постановка стыковых болтов с завинчиванием гаек	болт	6	2,05	12,3	15,38
22	Установка нового рельса на подкладки портальными кранами (захват нового рельса за головку крановыми клещами и его вывеска, перемещение нового рельса на место сменяемого, опускание нового рельса на подкладки и снятие клещей)	100 м рельсовой нити	1	41,2	41,2	51,5	16	3,8
23	Снятие портальных кранов с пути	снятие	8	1,0	8,0	10,0
24	Отвинчивание путевых шурупов на 3 - 5 оборота на каждой третей шпале	шуруп	533	0,066	35,18	43,97	4	11,0
25	Сдвижкой клемм в проектное положение на каждой третей шпале	клемма	533	0,054	28,78	35,98	4	9,0
26	Закрепление шурупов на каждой третей шпале	шуруп	533	0,122	65,03	81,28	6	13,5
27	Установка стыковых накладок	накладка	2	0,643	1,29	1,61	2	10,5
28	Постановка стыковых болтов с завинчиванием гаек	болт	6	2,05	12,3	15,38
29	Снятие поперечных перемычек	перемычка	2	1,61	3,22	4,03
30	Установка заземлителей с переходом по фронту работ	10 заземлителей	1	44,5	44,5	55,63	4	13,9
Всего		184,8
3. Заключительные работы после «окна»
31	Отвинчивание шурупов на оставшихся шпалах	шуруп	1067	0,066	70,42	102,12	6	17,0
32	Сдвижка клемм в проектное положение	клемма	1067	0,054	57,62	83,55	4	20,9
33	Завинчивание шурупов	шуруп	1067	0,122	130,2	188,79	10	18,9
Всего		56,8
Итого всего		319,8

Заключение

В разработанном мною дипломном проекте была решена задача по сплошной смена рельсов с применением портальных кранов. В работе дано предложение одновременной смены рельсов, соединенных стыковыми накладками в единую рельсовую плеть, что позволит экономить время в период основных и заключительных работ. Так же мною был выбран район, в котором расположен участок пути бесстыковой конструкции, даны описание условий выполнения работ. Сама технология работ разделена на периоды, рассчитаны в табличной форме затраты труда и продолжительность периодов выполнения работы, дан перечень необходимых машин, путевых инструментов, сигнальных принадлежностей. Приведен состав руководителей и исполнителей работ, даны схемы расстановки путевых инструментов и схемы ограждения работ в соответствующие периоды выполнения работ. На основе материалов инструкций приведены требования безопасности при выполнении работ и требования охраны труда, выполнены плакаты, демонстрирующие технологию выполнения работ. Таким образом, технология выполнения работ силами дистанции пути по сплошной смене рельсов с применением портальных кранов представлена полностью.

Список используемых источников

1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2540р. Форма доступа: www.rostransport.com

2. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 № 2544р. Форма доступа: www.rostransport.com

3. Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации- приказ Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, Форма доступа: www.rostransport.com

4. Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации- ред. Приказа Минтранса России от 13.06.2012 N 164 (в современной редакции) Форма доступа: www.rostransport.com

5. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений - ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-035-2012 Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО "РЖД", утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" № 2769р от 29.12.2012 Форма доступа: www.rostransport.com

6. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. ВНИИЖТ ОАО «РЖД» ЦПТ-53, 2013 Форма доступа: www.rostransport.com

7. Нормы расхода щебня при производстве работ по капитальному, среднему ремонтам пути и капитальному ремонту стрелочных переводов № ПКТБН/ЦДИ-15.2.1788-18. Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.12.2018 года № 2556 р;

8. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 г. № 2544/р.

Размещено на Allbest.ru

...