Размещено на http://allbest.ru

РЕФЕРАТ

Дисциплина: «Технология машиностроения»

Тема: «Когда возникла технология машиностроения как наука и какие этапы своего развития она прошла?»

Вариант №1.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ КАК НАУКИ

1.1 Общие понятия о машиностроении как науке

1.2 Формирование технологии машиностроения как науки

2. ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯКАК НАУКИ

2.1 Первый этап (1880 - 1940 гг.)

2.2 Второй научный этап (1941 - 1970 гг.)

2.3 Третий научный этап (1970 - 2000 гг.)

2.4 Четвертый научный этап (2000-н.в.)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Технология машиностроения как самостоятельная отрасль науки прошла в своём развитии за сравнительно короткий период времени путь от простой систематизации и описания производственного опыта механической обработки деталей и сборки машин до создания научно обоснованных методик, разработанных на базе теоретических и экспериментальных исследований и обобщения передового производственного опыта машиностроительных предприятий.

Актуальность. В технологии машиностроения комплексно изучаются вопросы взаимодействия станка, установочного приспособления, рабочего инструмента и обрабатываемой заготовки, а также пути построения рациональных технологических процессов механической обработки деталей и сборки машин.

Целью данного реферата является изучение становления технологии машиностроения как науки и основных этапов развития этой науки.

Цели работы:

1. Подбор и изучение литературы и источников по теме;

2. получить общие понятия о машиностроении как о науке;

3. разобрать вопрос о формировании технологии машиностроения как науки;

4. выявить основные этапы развития машиностроения как науки.

Реферат состоит из содержания, введения, двух разделов, 6 подразделов, заключения и списка использованных источников. Количество листов - 19 (без титульного листа), количество наименований источников - 10.

1. ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ КАК НАУКИ

1.1 Общие понятия о машиностроении как науке

Человеческое общество не может существовать без постоянного производства продукции самого разнообразного назначения. В свою очередь производство уже нельзя представить без применения машин. Их изготовление - особая область человеческой деятельности, основанная на использовании закономерностей технологии машиностроения.

Технология машиностроительного производства представляет собой совокупность различных технологических процессов (ТП) - литья, ковки, штамповки, термической обработки, окраски и др. Технология же машиностроения охватывает заключительные стадии машиностроительного производства - превращения заготовок в готовые детали и сборку, т.е. изготовление машин.

Главным средством интенсификации производства любого назначения является парк машин, которым располагает государство. Прогресс в развитии общества предопределяется техническим уровнем применяемых машин. Их создание, т.е. конструирование и изготовление, составляет основу машиностроения. Общепризнанно, что именно машиностроение является главной отраслью народного хозяйства, которая определяет возможность развития других отраслей. [2]

Применение машин резко увеличивает производительность труда, повышает качество продукции, делает труд безопасным и привлекательным. Это особенно важно для развивающихся государств, поскольку именно машиностроительное производство способствует резкому повышению благосостояния общества. В конкурентной борьбе отдельных государств и фирм неизменно побеждает тот, кто имеет более совершенные машины.

Машиностроение обеспечивает изготовление новых и совершенствование имеющихся машин. Это связано с весьма существенными затратами, которые составляют в народном хозяйстве ощутимую долю. Тем не менее, развитие отечественного машиностроения, а не импорт машин, является единственно правильным направлением в прогрессивном развитии промышленности.

Отличительной особенностью современного машиностроения является существенное ужесточение эксплуатационных характеристик машин: увеличиваются скорость, ускорение, температура, уменьшаются масса, объем, вибрация, время срабатывания механизмов и т.п. Темпы такого ужесточения постоянно возрастают, и машиностроители вынуждены все быстрее решать конструкторские и технологические задачи. В условиях рыночных отношений быстрота реализации принятых решений играет главенствующую роль.

Конструирование и изготовление машин представляет собой два этапа единого процесса. Эти этапы неразрывно связаны между собой. Уже нельзя себе представить конструирование без учета технологичности конструкции. Технологичная конструкция позволяет экономить затраты труда, повышать точность, использовать высокопроизводительное оборудование, оснастку и инструменты, экономить энергию. Чем более технологичной оказывается конструкция, тем совершеннее и дешевле будет ее производство, в ходе подготовки которого не требуется проводить корректировок чертежей и доделок.[2]

На этапе изготовления машин особое внимание обращают на их качество и его важнейший показатель - точность. В прошлом столетии точность деталей машин выросла почти в 2000 раз. Такого увеличения не наблюдается ни по одному из показателей служебных характеристик. В ряде производств уже становится нормой изготовление деталей с микрометрической точностью. Понятие «точность» относится не только к размеру, но и к форме, взаимному расположению поверхностей, физико-механическим характеристикам деталей и среды, в которой их изготавливают.

Технология машиностроения является комплексной инженерной и научной дисциплиной. В ней используются теоретические и практические выводы связанных с ней смежных дисциплин: «Металлообрабатывающие станки», «Режущий инструмент», «Резание металлов», «Метрология, стандартизация и сертификация» и др.

Рассмотрение технологических вопросов без использования этих наук вообще невозможно.

Формированию и развитию «Технология машиностроения» как прикладной науки предшествовал непрерывный прогресс машиностроения на протяжении последних трехсот лет.

1.2 Формирование технологии машиностроения как науки

Профессор Б.С. Балакшин в работе писал, что технология машиностроения как прикладная наука -- это отрасль науки, занимающаяся изучением закономерностей, действующих в процессе изготовления машин, с целью использования этих закономерностей для обеспечения требуемого качества машин и их наименьшей себестоимости.[4]

Прежде всего, технология машиностроения как прикладная наука вызвана к жизни потребностями развивающейся промышленности. Один из ее основателей профессор А. П. Соколовский писал, что учение о технологии родилось в цехе и не должно порывать с ним связи. В противном случае работа технолога станет академической и бесплодной.

Технология машиностроения как одна из самых молодых наук быстро развивается вместе с возникновением новой техники и совершенствованием промышленного производства. Ее содержание постоянно уточняется и обогащается новыми сведениями и теоретическими разработками.

Начало формирования научной дисциплины «Технология машиностроения» относится к 30-м годам 20- го века, когда в учебные планы советских вузов впервые были включены новые научные дисциплины «Технология автомобилестроения», «Технология тракторостроения» (1930 год), «Технология самолётостроения» (1931 год) и другие подобные дисциплины. Первым фундаментальным научным трудом в области технологии машиностроения была книга В.М. Кована «Технология автотракторостроения» (1938 год). Научная дисциплина «Технология машиностроения» была создана российскими учёными: профессорами В.М. Кованом, А.Б. Яхиным, Б.С. Балакшиным, А.П. Соколовским, А.И. Кашириным, М.Е. Егоровым, В.С. Корсаковым и другими.

Хотя первый этап формирования технологии машиностроения по отдельным источникам относят к 1885 году (подробнее см. раздел 2).

По другим источникам начало формирования технологии машиностроения как науки связывают с опубликованием в 1933-1935 гг. первых систематизированных научных трудов советских профессоров Соколовского А.И..Яхина Б.С. Балакшиа А.П.

Именно в то время разрабатываются принципы типизации технологических процессов (проф. А.П. Соколовский, канд. техн. наук М.С. Красильщиков, проф. Ф.С. Демьянюк и др.) и осуществляется их практическое внедрение; начинается разработка теории базирования заготовок при их обработке, измерении и сборке (профессора А.П. Соколовский, А.П. Знаменский, А.И. Каширин, В.М. Кован, А.Б. Яхин и др.); создаются методы расчета припусков на обработку (профессора В.М. Кован, А.П. Соколовский, Б.С. Балакшин, А.И. Каширин и др.); начинаются работы по изучению жесткости технологической системы (инж. К.В. Вотинов, проф. А.П. Соколовский). В то же время начинается разработка расчетно-аналитического метода определения первичных погрешностей обработки заготовок (профессора А.П. Соколовский, Б.С. Балакшин, В.С. Корсаков, А.Б. Яхин и др.) и методов исследования точности обработки на станках с применением методов математической статистики и теории вероятностей (профессора А.А. Зыков, А.Б. Яхин).[3]

Очень большое значение для повышения общего технического уровня промышленных предприятий и развития технологии машиностроения, создания систематизированной и упорядоченной технологической документации и повышения качества выпускаемой продукции имели опубликованные в этот период Указ Президиума Верховного Совета СССР от 10 июля 1940 г. об ответственности за выпуск недоброкачественной продукции и за несоблюдение обязательных стандартов промышленными предприятиями и Постановление Совета Народных Комиссаров СССР от 8 декабря 1940 г. «О соблюдении технологической дисциплины на машиностроительных заводах». Наличие хорошо отработанной технологической документации и высокая технологическая дисциплина на машиностроительных предприятиях сыграли решающую роль для быстрого развертывания работы заводов, эвакуированных на Восток, и бесперебойного снабжения фронта военной техникой с первых дней войны.

Практическая проверка принципов дифференциации и концентрации операций, методов поточного производства в условиях серийного и крупносерийного изготовления военной техники, новые методы скоростной обработки металлов, применение переналаживаемой технологической оснастки и целый ряд других технических новинок, осуществленных в военные годы, были подвергнуты в этот период глубокому научному анализу и теоретической разработке.

В эти годы формируется современная теория точности обработки заготовок и подробно разрабатывается расчетно-аналитический метод определения первичных погрешностей обработки и их суммирования (профессора А.П. Соколовский, Б.С. Балакшин, В.М. Кован, В.С. Корсаков, А.Б. Яхин и др.); развиваются и широко используются методы математической статистики и теории вероятностей для анализа точности процессов механической обработки и сборки, работы оборудования и инструмента (профессора Н.А. Бородачева, А.Б. Яхин и др.), анализа микрорельефа обработанной поверхности и абразивного инструмента (профессора И.В. Дунин-Барковский, Ю.В. Линник и др.). Детально разрабатывается учение о жесткости технологической системы и ее влиянии на точность и производительность обработки (профессора Б.С. Балакшин, А.П. Соколовский, В.А. Скраган и др.), и широко внедряются методы расчетов жесткости в конструкторские и технологические расчеты во многих проектных организациях и НИИ. Продолжается разработка теории базирования обрабатываемых заготовок и собираемых узлов (профессора Б.С. Балакшин, А.И. Каширин, В.М. Кован, И.С. Корсаков, И.М. Колесов, А.А. Маталин, А.П. Соколовский и др.) и расчета припусков на обработку (профессора В. М. Кован, А. П. Соколовский и др.). Широко развертываются теоретические и экспериментальные исследования качества обработанной поверхности (шероховатости, наклепа, остаточных напряжений) и их влияния на важнейшие эксплуатационные свойства деталей машин (профессора П.Е. Дьяченко, Б.Д. Грозин, А.И. Исаев, А.И. Каширин, Б.И. Костецкий, Б.А. Кравченко, И.В. Крагельский, И.В. Кудрявцев, А.А. Маталин, Д.Д. Папшев, А.В. Подзей, Ю.Г. Проскуряков, Э.В. Рыжов, Э.А. Сатель, А.М. Сулима, Ю.Г. Шнейдер, М.О. Якобсон и др.). Формируется новое научное направление - учение о технологической наследственности (профессора А.М. Дальский, А.А. Маталин, П.И. Ящерицын). Развертываются работы по изучению влияния динамики технологической системы на точность механической обработки, шероховатость и волнистость обработанных поверхностей (профессора И.С. Амосов, А.И. Каширин, В.А. Кудинов, А.П. Соколовский).[3,5]

В этот же период начинается разработка проблемы организации поточных и автоматизированных технологических процессов обработки заготовок в серийном производстве. Профессором С. П. Митрофановым разрабатывается и внедряется в производство групповой метод технологии и организации производства. На базе типизации технологических процессов и использования переналаживаемого оборудования и технологической оснастки создаются поточные линии серийного производства (профессора В.В. Бойцов, Ф.С. Демьянюк); подробно разрабатывается построение структур технологических операций (профессора В.М. Кован, В.С. Корсаков, Д.В. Чарнко). Под руководством проф. Б.С. Балакшина в Мосстанкине создаются системы адаптивного управления технологическими процессами обработки на металлорежущих станках (профессора Б.С. Балакшин, Б.М. Базров, Ю.М. Соломенцев, И.М. Колесов, С.П. Протопопов, М.М. Тверской, В.А. Тимирязев, Е.И. Луцков, В.А. Медведев, Л.В. Худобин и др.). Систематизируются и обобщаются материалы по технологии сборки, и разрабатываются ее научные основы (профессора В.С. Корсаков, М.П. Новиков). Продолжается накопление производственного опыта производства машин и совершенствуются различные методы обработки заготовок. Находят широкое применение методы объемной и чистовой обработки пластическим деформированием, электрофизическое и электрохимической обработки.

Как показывает развитие промышленного производства последних лет, в области технологии машиностроения наметились следующие основные направления:

углубленная разработка проблемы влияния методов обработки на физико-химическое состояние металла поверхностного слоя обрабатываемых заготовок, его дислокационное строение, размеры кристаллических блоков и на эксплуатационные свойства и надежность машин;

разработка проблемы технологической наследственности и упрочняющей технологии;

разработка методов оптимизации технологических процессов по достигаемой точности, производительности и экономической эффективности при условии обеспечения высоких эксплуатационных качеств и надежности работы машины;

создание систем автоматизированного управления ходом технологического прогресса с его оптимизацией по всем основным параметрам изготовления и требуемым эксплуатационным качествам;

создание гибких автоматизированных производственных систем на основе использования вычислительной техники и станков с ЧПУ;

совершенствование технологических процессов сборки, особенно в направлении ее автоматизации;

разработка и широкое внедрение в производство малоотходных и ресурсосберегающих технологий.[9]

Вывод: Развитие технологии машиностроения как науки на современном этапе позволит осуществить переход к массовому применению высокоэффективных систем машин и технологических процессов, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию производства, техническое перевооружение его основных отраслей.

2. ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ ТЕХНОЛОГИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ КАК НАУКИ

Технология машиностроения как наука прошла в своем развитии через несколько этапов.

2.1 Первый этап, охватывающий период XIX --начало XX в. (для России это 1880 - 1940 гг.), был ознаменован первыми работами по обобщению накопленного производственного опыта в области металлообработки. Это киига И. А. Двигубского «Начальные основания технологии как краткое описание работ на заводах и фабриках производимых», труд И. А. Тиме «Основы машиностроения» (1885), трехтомник А.П.Гавриленко «Технология металлов» (1861), где был обобщен опыт развития технологии металлообработки, и который долгие годы был основным курсом, по которому учились несколько поколений русских инженеров), А. П. Соколовского, А. И. Каширина, В. М. Кована, А. И. Яхина. С 1930-х годов был накоплен практический материал, который позволил поставить задачи для научного решения возникающих проблем и выбрать методологию решения этих проблем.[2,3]

Первый учебник по технологии машиностроения в пяти книгах вышел в 1932 - 1935 гг. (А. П. Соколовский). Он включал разделы: допуски и посадки, методы и операции обработки типовых деталей (цилиндров, валов, рам, станин, маховиков, подшипников, поршней, шатунов и фасонных поверхностей), применяемые приспособления, инструменты и станки. В 1938 г. появился учебник под названием «Основы технологии машиностроения» (А. П. Соколовский). Однако в нем, в основном, рассматривались аспекты технологии обработки типовых деталей, т. е. вопросы, нашедшие отражение в предшествующем учебнике. Аналогичным был и учебник В. М. Кована «Технология машиностроения» (1944 г.). Однако в 30-е годы XX века предмет «Технология машиностроения» начал освобождаться от сопутствующих дисциплин и разделяться на отраслевые технологии: автомобилестроения, тракторостроения, станкостроения и т. п. Появились учебники: В. М. Кована «Технология автотракторостроения», Б. С. Балакшина «Технология станкостроения» и др. В вузах стали готовить отраслевых технологов, а на предприятиях - создавать технологические отделы по видам изделий. Так, на одном из промышленных предприятий долгие годы существовали отделы главного технолога по вагоностроению, локомотивостроению, дизелестроению и т.д.

2.2 Второй научный этап (1941 - 1970 гг.) отличается разработкой новых технологических идей. Годы Великой Отечественной войны и послевоенного развития-- период наиболее интенсивного развития технологии машиностроения, разработки новых технологических идей и формирования научных основ технологической науки. Глубокому научному анализу, теоретической проработке и практической проверке подверглись принципы дифференциации и концентрации операций, методов поточного производства в условиях серийного и крупносерийного изготовления военной техники, методы скоростной обработки металлов, применение переналаживаемой технологической оснастки и ряд других технических новинок.

В эти годы формируется современная теория точности обработки заготовок и подробно разрабатывается расчетно-аналитический метод определения погрешностей обработки и их суммирования; совершенствуются методы математической статистики для анализа точности процессов механической обработки и сборки, работы оборудования и инструмента (Н.А.Бородачев, А.И.Яхин и др.). Начаты работы по анализу микрорельефа обработанной поверхности при использовании абразивного инструмента (Ю. В.Линник, И.В.Дунин-Барковский и др.). Получили дальнейшее развитие работы по созданию ученья о жесткости технологической системы и ее влиянии на точность и производительность механической обработки с широким внедрением методов расчета жесткости в конструкторские и технологические расчеты при проектировании станков и инструментов. [2.3]

В это время проводятся теоретические и экспериментальные исследования качества обработанной поверхности (наклепа, шероховатости, остаточных напряжений) и их влияния на эксплуатационные свойства деталей машин (П. Е. Дьяченко, А. И. Исаев, А.Н.Каширин, И.В. Крачельский, А.А. Маталин, А.В. Подзей, Э. В. Рыжов, А. М. Сулима и др.). Формируется новое научное направление -- изучение технологической наследственности (А.М.Дальский, А. А.Маталин, П. И.Яшерицын).

Большое внимание в этот период стало обращаться на проблему организации поточных и автоматизированных технологических процессов обработки заготовок в серийном и массовом производстве. Групповой метод технологии и организации производства был разработан и внедрен в производство С.П. Митрофановым; В. В. Бойцовым и Ф.С. Демьянюком созданы теоретические основы поточно-автоматизированного производства на базе типизации технологических процессов и классификации обрабатываемых деталей; подробно разрабатывается построение структур технологических операций (В.М. Кован, В.С. Корсаков, Д.В. Чарнко).

Путем обобщения и систематизации материалов по технологии сборки В.С. Корсаковым и М.П. Новиковым разрабатываются научные основы сборки деталей. В производстве начинают находить широкое применение методы объемной и чистовой обработки пластическим деформированием, электрофизической и электрохимической обработки.

Формируются теория точности обработки (профессора А.П. Соколовский, Б.С. Балакшин, В.М. Кован, И. М. Колесов, В.С. Корсаков), качества поверхности и его влияния на эксплуатационные свойства деталей машин (профессора П.Е. Дьяченко, М.А. Елизаветин, А.И. Исаев, А.М. Сулима, Э.В. Рыжов, А.М. Маталин, И. В. Крагельский, А. С. Проников, Э.А. Сатель), теория технологической наследственности (профессора А.М. Дальский, П. И. Ящерицын).

Детально исследуются различные методы обработки: лезвийная (профессора Г. И. Грановский, Н. Н. Зорев, И.А. Коганов, Б.А. Кравченко, Т.И. Лоладзе, А. Д. Макаров, В.И. Подураев, А. И. Исаев, Н. И. Резников, П. Р. Родин, С.С. Силин, Н. В. Талантов и др.), абразивная (профессора А. В. Якимов, Д.В. Худобин, Е.Н. Маслов, С.А. Попов, М. 9 Ф. Семко и др.), отделочно-упрочняющая обработка ППД (профессора П.Г. Алексеев, Е.Г. Коновалов, И.В. Кудрявцев, Д.Д. Папшев, Ю.Г. Проскуряков, А.А. Хворостухин, Ю. Г. Шнейдер, Д. Н. Юдин).

Разрабатываются групповая технология (профессор С. П. Митрофанов), адаптивное управление обработкой (профессора Б.С. Балакшин, Ю.М. Соломенцев, Б.М. Базров), научные основы сборки (профессора М.П. Новиков, В.С. Корсаков). Первым результатом этих исследований и формирования технологии машиностроения как науки явилась книга А.П. Соколовского «Научные основы технологии машиностроения» (1955 г.).

Развитие технологии машиностроения как науки привело к тому, что в 60-е годы произошло полное разделение курса «Технология машиностроения» на две дисциплины:

1) «Основы технологии машиностроения», в которой рассматриваются основные понятия и определения в технологии машиностроения, погрешности обработки и сборки, качество поверхностей деталей, теория базирования, размерный анализ, расчет припусков, нормирование, технологическое обеспечение качества изделий и производительность, основные принципы разработки технологических процессов, технологическая себестоимость;

2) «Технология машиностроения», в которой рассматриваются технологические процессы изготовления типовых деталей и сборки узлов, типовые и групповые техпроцессы, правила заполнения единой системы технологической документации (ЕСТД). [3,5]

Третий научный этап (1970 - 2000 гг.) характеризуется широким использованием достижений фундаментальных наук и вычислительной техники (профессора В. И. Аверченков, Н. М. Капустин, В. П. Митрофанов, В. В. Павлов, Ю. М. Соломенцев, В. А. Тимирязев, В. Д. Цветков) в технологии машиностроения.

Существенно повышается теоретический уровень технологии машиностроения (профессора Ю. П. Бабичев, Б. М. Базров, А. М. Барзов, В. Ф. Безъязычный, П. И. Белянин, В. И. Бутенко, А. С. Васильев, Л. А. Гик, О. А. Горленко, А. А. Гусев, А. М. Дальский, Д. Г. Евсеев, А. С. Зенкин, В. Б. Ильицкий, Л. И. Карпов, А. А. Колобов, С. А. Корчак, М. Г. Косов, 3. И. Кремень, В.Н. Латышев, В.В. Микитянский, А.Н. Михайлов, Ю.К. Новоселов, Ю.Ф. Назаров, А.Н. Овсеенко, В. М. Оробинский, В. А. Остафьев, М. Е. Попов, А. А. Рыжкин, И. Н. Султан-Заде, В. М. Смелянский, В. К. Старков, Ю. С. Степанов, 10 А. Г. Суслов, М. А. Тамаркин, A. Г. Схиртладзе, Н. Э. Тернкж, А. В. Тотай, А. П. Улашкин, B. П. Федоров, А. С. Ямников).

Разрабатываются и тщательно исследуются электрофизический, плазменный, ионный, лазерный и комбинированные методы обработки (профессора В.А. Барвинок, C.А. Клименко, С.Н. Григорьев, А.Г. Григорьянц, А. И. Марков, В. С. Мухин, В. Ф. Коваленко, О. В. Панфилов, В. П. Смоленцев, B. C. Харченков и др.). Результаты этих работ частично нашли отражение в т. III 3 «Технология изготовления деталей машин» энциклопедии «Машиностроение», выпущенном в издательстве «Машиностроение» в 2000 г. [3,10]

В 70-е годы XX века поднялся вопрос о специализациях технологов по отдельным методам обработки и т. д. Однако в 80-е годы все активнее стали выступать сторонники технологии в широком ее первоначальном трактовании как техники производства.

Четвертый научный этап развития технологии машиностроения формируется в настоящее время и заключается в объединении технологий проектирования, изготовления и эксплуатации машин и в разработке научных основ по системному созданию новых технологических методов обработки, в том числе и механо-физико-химических, позволяющих обеспечить необходимые эксплуатационные свойства деталей машин, а также в разработке модульного принципа построения технологических процессов.

Данный этап характеризуется широким использованием достижений фундаментальных и общеинженерных наук для решения теоретических и практических задач технологии машиностроения. В качестве теоретической основы ее новых направлений или аппарата для решения практических технологических вопросов принимаются различные разделы математической науки (теория графов, множеств и т.д.), теоретической механики, физики, химии, теории пластичности, металловедения, кристаллографии и многих других наук. Это существенно повышает общий теоретический уровень технологии машиностроения и ее практические возможности.

В практике машиностроения имеют место широкое применение вычислительной техники при проектировании технологических процессов и моделировании процессов механической обработки; автоматизация программирования процессов обработки на станках с числовым программным управлением (ЧПУ). Создаются системы автоматизированного проектирования технологических процессов (САПР ТП).

Большое внимание с 1990-х годов уделяется вопросам рационального использования робототехники при автоматизации технологических процессов и создании гибких автоматизированных производственных систем на основе использования ЭВМ, автоматизации межоперационного транспортирования и накопления деталей, активного и пассивного контроля деталей на поточно-автоматизированных линиях.

В настоящее время в машиностроении постоянно внедряются новейшие достижения, такие как наноматериалы, ITтехнологии при проектировании и производстве, «умные машины», цифровые технологии.[3,10]

По другой классификации этапы распределены по другой хронологии, но такие же по существу:

Первый этап, охватывающий период XIX --начало XX в

Второй этап, совпадающий с завершением периода восстановления и началом реконструкции промышленности России (до 1930 г.),

Третий этап относится к периоду 1930 -- 1941 гг.

Четвертый этап, охватывающий годы Великой Отечественной войны и послевоенного развития (1941 -- 1970).

Пятый этап: с 1970 г. по настоящее время.

Вывод: Анализ научных работ в Российской Федерации, а также грантов и научно-технических публикаций по технологии машиностроения, научно-технических проектов по производственным технологиям показывает, что перспективными направлениями научно-технических исследований в технологии машиностроения являются:

1) новые наукоемкие технологии в машиностроении;

2) совершенствование существующих и разработка новых энергои материалосберегающих ТП изготовления изделий машиностроения;

3) объединение проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта изделий машиностроения в единый технологический процесс;

4) создание банка данных по технологическому обеспечению непосредственно эксплуатационных свойств деталей машин и их соединений;

5) учет технологической наследственности, начиная с этапов получения заготовок до эксплуатации машин и др.

машиностроение наука этапы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассмотрев отдельные этапы, даты и имена людей, способствовавших историческому пути развития и становления технологии машиностроения как науки, можно представить, можно представить эти этапы довольно упрощенно как:

1. предшествующий этап, накапливаемый человечеством тысячелетиями;

2. подготовительный этап;

3. накопительный этап;

4. научные этапы (их количество в зависимости от классификации).

В процессе работы над темой реферата нами были решены следующие задачи: подобраны и изучены различные источники и литература; получены общие понятия о машиностроении как о науке; разобран вопрос о формирование технологии машиностроения как науки и выявлены основные этапы развития машиностроения как науки.

Считаем, что все задачи решены, и цель реферата достигнута.

По результатам проделанной работы можно сделать общий вывод:

машиностроение определяет технический прогресс любого государства и оказывает решающее влияние на жизненный уровень людей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Безъязычный В.Ф., Основы технологии машиностроения: учебник для вузов. - М.: Машиностроение, 2013. - 568 с.: ил.

2. История развития промышленности и машиностроения в России. URL: https://dlja-mashinostroitelja.info/osnovi_mashinostroenija/

istoricheskij_put_razvitiya/ (дата обращения: 03.04.2021).

3. Научные проблемы в технологии машиностроения: Конспект лекций [Текст] / А.Н. Сутягин - Рыбинск: РГАТУ, 2016. - 137 с.

4. Особенности технологии машиностроения как прикладная наука. URL: https://dlja-mashinostroitelja.info/osnovi_mashinostroenija/osobennosti_texnologii_mashinostroeniya/ (дата обращения: 03.04.2021).

5. Технология машиностроения [Текст]: учебник для вузов / Л.В. Лебедев, В.У. Мнацаканян, А.А. Погонин и др. - М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 526 с.: ил.

6. Технология машиностроения [Текст]. В 2-х т. Т. 2. Производство машин: учебник для вузов / Под общей ред. Г.Н. Мельникова. - М.: Издво МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1999. - 640 с.: ил.

7. Справочник технолога-машиностроителя [Текст]. В 2-х т. Т. 1 / Под ред. А.М. Дальского, А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова, А.Г Суслова. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение-1, 2001. - 912 с.: ил.

8. Справочник технолога-машиностроителя [Текст]. В 2-х т. Т. 2 / Под ред. А.М. Дальского, А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова, А.Г Суслова. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение-1, 2001. - 944 с.: ил.

9. Суслов А.Г., Дальский A.M. Научные основы технологии машиностроения. М.: Машиностроение, 2002. 684 с. с илл.

10. Этапы развития технологии машиностроения как науки. . URL: https://dljamashinostroitelja. info/osnovi_mashinostroenija/etapy_razvitiya_texnologii/ (дата обращения: 03.04.2021).

Размещено на Allbest.ru