Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание для письменной экзаменационной работы

Обучающемуся:

Группа:

Код профессии:

Профессия:

Тема задания: «Ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-80»

Дата выдачи задания: «__» _____________ 2023 г.

Срок сдачи работы:

Объем работы: «__» _____________ 2023 г.

Перечень вопросов подлежащих разработке:

Назначение устройства; принцип работы; виды технологического обслуживания; операции, производимые при техническом обслуживании; виды и причины неисправностей; способы ремонта; охрана труда

Перечень графического/иллюстративного/ практического материала:

Конструкция двигателя Д-240; устройство кривошипно-шатунного механизма; система питания; система смазки; система охлаждения

Рекомендуемая литература и информационные источники для выполнения:

Нерсенян В.И., Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин и механизмов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования: в 2 ч. Ч. 1 / В. И. Нерсесян. - 2-е изд., испр. - М.: Издательский центр «Академия», 2018. - 288 с.; 14. Иванов А.К., Ремонт двигателя на тракторе МТЗ-80. Советы мастеров / авторы Иванов А.К., Чернов С.В. - М.: Союз, 2016. - 128 с.

Руководитель________________________ __________________

(Ф.И.О.) (подпись)

Задание принял к исполнению________________________

(подпись обучающегося)



Содержание

• Введение
• 1. Технические характеристики
• 1.1 Основные технические характеристики двигателя Д-240
• 1.2 Конструкция двигателя Д-240
• 2. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения
• 2.1 Виды технического обслуживания
• 2.2 Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя Д-240
• 2.3 Ремонт системы охлаждения
• 3. Охрана труда и техника безопасности
• Заключение
• Список использованных источников



Введение

В современном мире использование спецтехники значительно облегчило проведение работ в промышленных и сельскохозяйственных отраслях. Модель трактора, которая хорошо зарекомендовала себя в работах самого разного назначения и сложности - это трактор МТЗ-80. Он получил широкое распространение благодаря надежной конструкции, функциональности и ремонтопригодности. Еще одна причина, по которой трактор МТЗ-80 обрел популярность, это мощный двигатель Д-240.

В процессе эксплуатации любой техники ее функциональные свойства постепенно ухудшаются в результате изнашивания, коррозии, усталости материала и по многим другим причинам. Также возникают неисправности, приводящие к снижению эффективности использования техники или ее полного выхода из строя.

На сегодняшний день повышение долговечности и экономичности автотранспортных средств является одной из основных задач автотранспортных предприятий. Правильная эксплуатация совместно со своевременным техническим обслуживанием (ТО) и ремонтом приводят к повышению этих показателей.

В данной выпускной квалификационной работе был выбран дизельный двигатель Д-240 на базе трактора МТЗ-80.

Объектом исследования является двигатель Д-240, а предметом - проведение ТО и ремонта двигателя Д-240 на базе трактора МТЗ-80.

Целью данной работы является изучение основных операций ТО и ремонта системы охлаждения двигателя Д-240.

Задачи:

1) Изучить виды ТО и операции, выполняемые при проведении ТО.

2) Изучить операции по текущему ремонту системы охлаждения двигателя Д-240.



1. Технические характеристики

1.1 Основные технические характеристики двигателя Д-240

С 1974 года на Минском тракторном заводе началось массовое производство универсального колесного трактора МТЗ-80. Его конструкция позволяла использовать трактор в сельско-хозяйственной отрасли, жилищно-коммунальной сфере или строительстве. Такое широкое распространение трактор МТЗ-80 получил благодаря надежному и мощному двигателю Д-240, входящего в его конструкцию.

Основные технические характеристики двигателя Д-240:

- рабочий объём - 4,75 л;

- мощность двигателя - 59 кВт, или 80 л.с.;

- частота вращения - 2200 об/мин;

- количество цилиндров - 4;

- диаметр цилиндра - 110 мм;

- ход поршня - 125 мм;

- степень сжатия - 16;

- Очерёдность хода цилиндров - 1-3-4-2;

- давление впрыска горючего - 175-180 кгс·см²;

- объём моторного масла - 15 л;

- объём антифриза - 19 л;

- ресурс двигателя - 500000 км;

- расход топлива - 238 г/кВТ*ч (185 г/элс*ч);

- вес двигателя - 430 кг.

Технические характеристики агрегата имеют оптимальные показатели по мощности и динамике, достаточные для применения в тяжелых транспортных средствах. К обслуживанию двигателя не предъявляются высокие требования, возможно использование, как в северных, так и южных широтах.

1.2 Конструкция двигателя Д-240

Основными узлами двигателя являются блок цилиндров, головка цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения; агрегат оснащен системами смазки, охлаждения, пуска. На рисунке 1 представлено устройство двигателя Д-240.

Рисунок 1 Устройство двигателя Д-240 в разрезе: а - вид справа; б - вид слева: 1 -- поддон блок-картера; 2 -- задний лист; 3 -- венец маховика; 4 -- маслозаливная горловина; 5 -- фильтр грубой очистки топлива; 6 -- воздухоочиститель; 7 -- выпускной коллектор; 8 -- головка блока цилиндров; 9 -- электрофакельный подогреватель; 10 -- генератор; 11 -- корпус термостата; 12 -- вентилятор; 13 -- водяной насос; 14 -- ремень вентилятора; 15 -- передняя опора; 16 -- блок-картер; 17 -- центробежный масляный фильтр: 18 -- сапун; 19 -- масломерная линейка; 20 -- топливный насос; 21 -- форсунка; 22 -- механизм аварийного останова; 23 -- впускной коллектор; 24 -- фильтр тонкой очистки топлива; 25 -- стартер

В конструкции двигателя Д-240 реализована камера сгорания неразделенного типа, предусматривающая образование рабочей смеси по объемно-пленочному принципу. Одна часть впрыскиваемого дизельного топлива распыляется в объёме камеры сгорания, а другая - покрывает её поверхность, формируя на ней тонкую плёнку.

Первая часть горючего активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при этом происходит интенсивное испарение и сгорание - процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть горючего, находящегося в виде плёнки, испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Такой поэтапный процесс сгорания дизтоплива создаёт условия для мягкой и экономичной работы двигателя.

Рисунок 2 Дизель в сборе: 1 - поддон картера; 2 - коленчатый вал; 3 - шатун; 4 - маховик; 5 - распредилительный вал; 6 - блок цилиндров; 7 - головка цилиндров; 8 - крышка головки цилиндров; 9 - колпак; 10 - клапан; 11 - пружина; 12 - поршень; 13 - штанга; 14 - вентилятор

Основной деталью корпуса двигателя является блок цилиндров (БЦ) (рисунок 2(6)), представляющий собой жесткий отлив из серого чугуна. Снаружи и внутри блока монтируются механизмы, сборочные единицы и детали дизеля, для крепления которых предусмотрены отверстия, плоскости и посадочные места. В вертикальных расточках БЦ смонтированы четыре съёмных гильзы, изготовленных из легированного чугуна. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря такой конструкции по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинокой толщины.

Торцовые стенки и поперечные перегородки БЦ снабжены приливами, для образования опор коленвала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. БЦ имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло идёт к коренным подшипникам коленвала и подшипникам распредвала. На наружных поверхностях БЦ есть обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслоналивной горловины.

Следующий узел двигателя - это головка цилиндров (рисунок 2(7)), также представляет собой литую металлическую деталь. Во внутренних полостях головки цилиндров есть впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров снабжена внутренними полостями, с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью. Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи 16-ти шпилек.

На головке цилиндров сверху установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлено 4 форсунки, а со стороны генератора к головке прикреплён выпускной коллектор. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров предназначена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Рисунок 3 Кривошипно-шатунный механизм: 1 - болт маховика; 2 - болт сцепления; 3 - маховик; 4 - венец маховика; 5 - маслосъемные кольца; 6 - компрессионные кольца; 7 - поршень; 8 - втулка головки шатуна; 9 - поршневой палец; 10 - стопорное кольцо; 11 - вкладыш коренного подшипника; 12- упорное полукольцо; 13 - вкладыш шатунного подшипника; 14 - коленчатый вал; 15 - противовес; 16 -крышка шатуна; 17-шатунный болт; 18 - шатун; 19 - болт коленчатого вала; 20- шкив; 21 - шестерня привода масляного насоса; 22 -шестерня

Кривошипно-шатунный механизм (рисунок 3) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Основные детали кривошипно-шатунного механизма - это коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик. Коленчатый вал изготовлен из стали, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. В шатунных шейках коленвала есть полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек прикрыты резьбовыми заглушками. Осевое усилие коленвала воспринимается 4-мя полукольцами, которые установлены в расточках БЦ и крышки 5-го коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на 1-й, 4-й, 5-й и 8-й щеках коленвала имеются противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотнён манжетами. На передний конец вала установлены шестерни привода газораспределения, масляного насоса; шкив привода водяного насоса и генератора. На заднем фланце вала закреплён маховик.

Поршень сделан из алюминиевого сплава. В его днище сделана камера сгорания. В верхней части поршень снабжён 4-мя канавками (поршень Д-245 - тремя). Поршневой палец - полый, изготовленный из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничено стопорными кольцами. Шатун - из стали, двутаврового сечения. В верхнюю его головку запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленвала сделаны из биметаллической полосы. На дизелях использованы вкладыши коренных и шатунных подшипников 2-х размеров, в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Маховик сделан из чугуна, прикреплён к фланцу коленвала болтами. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя воздуха или горючей смеси и выпуска отработанных газов. В составе механизма газораспределения - распределительный вал, впускные и выпускные клапаны, а также детали их установки и привода: толкатели, штанги, коромысла, регулировочные винты с гайками, тарелки с сухариками, пружины, стойки, оси коромысел. Распредвал - трёхопорный, приводимый в действие от коленвала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат 3 втулки, которые запрессованы в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) сделана из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки - чугунные. Толкатели - стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

двигатель система охлаждение ремонт

Рисунок 4 Газораспределительный механизм дизеля Д-240: 1- толкатель, 2- штанга, 3- регулировочный винт, 4- болт-штуцер трубки подвода масла, 5- пробка валика коромысел, 6- шайба, 7- контргайка регулировочного винта, 8- коромысло, 9- стойка валика коромысел, 10- пружина валика коромысел, 11- валик коромысел, 12- опорная шайба пружин, 13- сухарь, 14- наружная и внутренняя пружина клапана, 15- нижняя опорная шайба пружины клапана, 16- направляющая втулка клапана, 17- клапан, 18- тарелка клапана, 19-болт для привода счётчика моточасов, 20- замковая шайба, 21- упорная шайба, 22- шестерня распределительного вала, 23- фланец, 24- упорное кольцо, 25- опорная шейка распределительного вала, 26- кулачок выпускного клапана, 27- распределительный вал, 28- кулачок впускного клапана

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, которая входит внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов - стальные, качающиеся на оси, установленной на 4-х стойках. Крайние стойки имеют повышенную жёсткость. Ось коромысел полая, имеющая 8 радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничено распорными пружинами. Впускные и выпускные клапаны сделаны из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, которые запрессованы в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под воздействием 2-х пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики. Уплотнительные манжеты, которые установлены на направляющие втулки клапанов, не допускают попадания масла в цилиндры мотора и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Рисунок 5 Общее устройство системы питания дизеля Д-240: 1 - глушитель; 2 - воздухоочиститель; 3 - впускной трубопровод; 4 - электрофакельный подогреватель; 5 - бачок электрофакельного подогревателя; 6 - сливной топливопровод; 7 - топливопровод высокого давления; 8 - топливные баки; 9 - топливомерная трубка; 10 - топливопровод от бака; 11 - фильтр грубой очистки; 12 - продувочный вентиль; 13 - фильтр тонкой очистки; 14 - топливопровод от фильтра тонкой очистки; 15 - топливопровод от фильтра грубой очистки; 16 - топливопровод от подкачивающего насоса; 17 - подкачивающий насос; 18 - перепускной топливопровод; 19 - топливный насос; 20 - форсунка; 21 - выпускной трубопровод

Система питания предназначена для подачи в цилиндры очищенного воздуха и распыленного топлива и его хранения, состоит из топливного насоса высокого давления, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, коллекторов впускного и выпускного, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, топливного бака, который устанавливается на тракторе. Топливный насос приводится в действие от коленвала дизеля через распределительные шестерни. Он имеет всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, 2 рычага управления. В регуляторе насоса размещены корректор подачи горючего, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах).

Рабочие детали топливного насоса смазываются проточным маслом, которое поступает из системы смазки дизеля в корпус насоса через специальное отверстие во фланце. Форсунки предназначены для впрыскивания дизтоплива в цилиндры двигателя. Ими обеспечивается необходимое распыление горючего и ограничивается начало и конец подачи. На дизелях Д-240 применяются форсунки с 5-ти дырчатым распылителем закрытого типа. Фильтр грубой очистки служит для предварительной очистки дизтоплива от механических примесей и воды. Он состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра производится через отверстие в нижней части стакана, которое закрывается пробкой. Через фильтр тонкой очистки происходит окончательная очистка топлива. Он имеет сменный бумажный элемент, очищающий дизельное топливо от механических примесей. Воздухоочиститель предназначен для очистки всасываемого в цилиндры воздуха. Он комбинированный: сухая центробежная очистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя установлено 3 фильтрующих элемента из капроновой щетины разного диаметра. На всех дизельных двигателях с запуском от электростартера во впускном коллекторе установлен электрофакельный подогреватель, служащий для подогрева всасываемого воздуха, с целью облегчения запуска дизеля при низких температурах окружающего воздуха.

Схема системы охлаждения двигателя Д-240 показана на рисунке 7. Система закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. Водяной насос нагнетает жидкость в водяную рубашку, где происходит ее нагрев. Далее жидкость поступает к термостату, и если ее температура более 90°, то термостат полностью закрывает патрубок, ведущий к насосу и полностью открывает патрубок, ведущий к радиатору, чтобы жидкость проходила по большому кругу. Проходя через радиатор, вода охлаждается под действием обдувающего потока воздуха от вентилятора. От радиатора жидкость снова попадает к насосу, и круг повторяется. Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива коленвала двигателя при помощи клинового ремня.



Рисунок 6 Система охлаждения двигателя: 1 - радиатор; 2 - пробка расширительного бачка; 3 - расширительные бачок; 4 - пароотводящая трубка расширительного бачка; 5 - датчик сигнализатора уровня охлаждающей жидкости; 6 - метки уровня охлаждающей жидкости; 7 - перепускной шланг; 8 - верхний шланг радиатора; 9 - сигнализатор аварийного уровня охлаждающей жидкости; 10 - сигнализатор аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 11 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 12 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 и 15 - сливные краники; 14 - радиатор отопителя кабины; 16 - ремень привода жидкостного насоса; 17 - вентилятор; 18 - жидкостный насос; 19 - датчик сигнализатора аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 20 - термостат

Система смазки у данного типа двигателя - комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, шатунный подшипник коленвала пневмокомпрессора, а также механизм привода клапанов смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала - разбрызгиванием.

Рисунок 7 Система смазки: 1 - масляный радиатор; 2 - форсунке охлаждения поршней; 3 - центробежный масляный фильтр (центрифуга); 4 - защитная фильтрующая сетка; 5 - предохранительный клапан; 6 - маслоналивная горловина; 7 - масляный насос; 8 - масляный картер; 9 - маслозаборная трубка; 10 - указатель уровня масла; 11 - сливной клапан центрифуги; 12 - редукционный клапан центрифуги; 13 - указатель давления масла; 14 - сигнализатор аварийного давления масла; 15 - сливная пробка

Масляный насос - шестерённого типа, односекционный, прикреплённый болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос подаёт масло по патрубку и каналам блока цилиндров в центробежный фильтр, где оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и износа. Очищенное масло поступает в радиатор для охлаждения, а потом - в магистраль дизеля. Масляный картер изготовлен из алюминия, выполнен в форме коробки, которая крепится к нижней части блока цилиндров и к крышке распределения. В заглубленной передней части картера расположен маслоприёмник масляного насоса.

Система пуска. Пусковое устройство двигателей Д-240 состоит из электрического стартера СТ-212А мощностью 3,5 кВт (4,8 л. с.) и электрофакельного подогревателя. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера. Электрофакельный подогреватель служит для подогрева, всасываемого в цилиндры воздуха, и облегчения пуска двигателя.

Рисунок 8 Стартер СТ-212А: 1 -- корпус; 2 -- якорь; 3 -- катушка возбуждения; 4 -- щетка; 5 -- шпилька; 6 -- шайба; 7 -- кожух; 8 -- крышка; 9 -- соединительная шина; 10 -- плунжер; 11 -- втягивающая обмотка реле; 12 -- удерживающая обмотка реле; 13 -- якорь реле; 14 -- возвратная пружина; 15 -- фланец реле; 16 -- рычаг; 17 -- крышка; 18 -- упорное полукольцо; 19 -- шайба; 20 -- обойма; 21 -- шестерня привода; 22 -- муфта свободного хода; 23 -- буферная пружина; 24 -- втулка отводки; 25 -- шайба; 26 -- промежуточная опора; 27 -- наружная обойма; 28 -- ролик; 29 -- пружина; 30 -- плунжер; 31 -- крышка муфты.



2. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения

2.1 Виды технического обслуживания

Техническое обслуживание проводится для поддержания работоспособности агрегата и выявления неисправностей. Как правило, работы, выполняемые при ТО, проводятся без разборки двигателя и снятия с него отдельных узлов. Если невозможно убедиться в полной исправности отдельных деталей, то их необходимо снять и провести дополнительное диагностирование при помощи специальных приборов и стендов.

Существует несколько видов ТО, каждый включает в себя строго установленный перечень работ, которые должны быть выполнены. Вид ТО зависит от количества часов работы двигателя и сезонности.

Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) включает в себя проверку отсутствия подтекания масла, топлива, воды или электролита. Производится проверка уровня топлива и дозаправка, проверка уровня воды в радиаторе и степень загрязненности воздухоочистителя. Минимум через 20 минут после остановки машины производится проверка уровня масла в картере двигателя.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через каждые 60 ч работы. Сначала выполняются все операции ЕТО. После этого проводят очистку трактора от грязи; проверку уровня масла в корпусе топливного насоса, натяжение ремня вентилятора дизеля, давление воздуха в шинах и их состояние, работу рулевого управления и тормозов; смазывают подшипники водяного насоса системы охлаждения и отводки сцепления; сливают отстой из топливного фильтра грубой очистки.

Через одно техническое обслуживание N 1 (после 120 ч работы) проверяют уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя дизеля, очищают ротор центробежного масляного фильтра дизеля, смазывают подшипники шарниров карданных валов переднего ведущего моста.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводят через каждые 240 ч работы. Сначала выполняют все операции ТО-1, затем делают следующее:

1. Заменяют масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса.

2. Сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков.

3. Промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы.

4. Проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии, баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления; смазывают втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления.

5. Проверяют свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита.

6. Проводят обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине.

7. Проверяют крепление ступиц задних колес, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.

Через одно ТО-2 (после 480 ч работы) проверяют зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очищают центральную трубу воздухоочистителя и промывают его корпус с фильтрующими элементами.

Техническое обслуживание № 3 (ТО-3) проводят через каждые 960 ч работы. Сначала проводят все операции ТО-2. После этого проверяют топливный насос на безмоторном стенде на соответствие регулировочным параметрам, угол опережения подачи топлива на дизеле, форсунки дизеля на давление начала впрыска и распыл топлива, затяжку гаек крепления головки блока цилиндров дизеля с последующей регулировкой зазора между клапанами и коромыслами.

Сезонное техническое обслуживание проводят при переходе от весенне-летнего к осенне-зимнему периоду эксплуатации и наоборот.

При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации меняют масло и смазку летних сортов зимними сортами. Выполняют операции очередного технического обслуживания; промывают крышку и фильтр заливной горловины основного топливного бака; топливный бак; фильтр-отстойник и карбюратор пускового двигателя; заполняют дизельным топливом зимних сортов систему питания дизеля; устанавливают предпусковой подогреватель и утеплительный чехол на дизель.

При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации с агрегатов трактора снимают предпусковой подогреватель, утеплительные чехлы и сдают на хранение, выполняют операции очередного технического обслуживания, заменяют масло и смазку зимних сортов летними сортами, заправляют систему питания дизеля топливом летних сортов.

2.2 Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя Д-240

Техническое обслуживание системы охлаждения в первую очередь включает в себя контроль исправного состояния сборочных единиц, соединений и деталей, уровня охлаждающей жидкости и ее качества. Заливать в систему охлаждения рекомендуется чистую, мягкую воду (только в летний период) или специальные незамерзающие жидкости - тосол и антифриз. Использование жесткой воды способствует образованию накипи на стенках водяной рубашки, что приводит к снижению теплоотдачи и перегреву двигателя.

При ежедневном техническом обслуживании происходит очистка радиатора от пыли и растительных остатков, проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе. При необходимости систему дополняют необходимым количеством охлаждающей жидкости. Проверяют визуально герметичность узлов, соединений системы, исправность и работоспособность шторок или жалюзи. При обнаружении неисправности проводятся работы по ее устранению.

При ТО-1 (через каждые 60 часов работы) смазывают подшипники водяного насоса. Для этого необходимо очистить масленку от пыли и нагнетать солидол 3-4 раза шприцем. Проверяют натяжение ремня вентилятора. Нормальным натяжением ремня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень в его средней части с усилием 30-40 Н образуется прогиб 10-15 мм. Натяжение ремня вентилятора регулируют перемещением генератора или специальным натяжением роликом. В последнем случае ослабляют контргайку и ввертывают натяжной болт, после чего гайку плотно затягивают. При установке новых ремней через 3-4 ч работы двигателя их повторно подтягивают.

При ТО-3 (каждые 960 часов работы) необходимо промыть систему охлаждения специальным раствором. Для удаления накипи из двигателя с чугунной головкой используют раствор каустической соды (100 г соды и 15 г керосина на 1 л воды). Сняв термостат, заполняют систему охлаждения раствором и прогревают двигатель. Через 10 ч снова пускают двигатель и, прогрев его на малой частоте вращения коленчатого вала около 15 мин, останавливают. Далее отъединяют нижний шланг, сливают раствор и промывают систему охлаждения чистой водой для удаления шлама. Проверяют охлаждающую способность радиатора по разности температур жидкости на входе и выходе радиатора.

Проверяют исправность и работоспособность термостата и дистанционного термометра, при необходимости их заменяют. Термостат вынимают из корпуса и опускают в посуду с горячей водой. При температуре +70°С отверстие основного клапана термостата начинает открываться, а при температуре +85°С оно полностью откроется. Показания дистанционного термометра сравнивают с показателями жидкостного термометра, опущенного в заливную горловину радиатора.

При СТО (сезонном техническом обслуживании) в осенне-зимних условиях заправляют систему охлаждения жидкостью, не замерзающей при низкой температуре, проверяют герметичность узлов системы, включают индивидуальный подогреватель и устанавливают утеплительные чехлы.

При переходе к эксплуатации в весеннее-летних условиях снимают с дизеля утеплительные чехлы, отключают от системы охлаждения индивидуальный подогреватель, удаляют при необходимости накипь из системы охлаждения и проверяют охлаждающую способность радиатора системы охлаждения.

2.3 Ремонт системы охлаждения

Неисправная работа системы охлаждения двигателя может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту. Повышенная температура приводит к горению смазочных материалов, что способствует износу деталей, заклиниванию поршней из-за их расширения и другим неисправностям. Чрезмерный отвод тепла от двигателя приводит к снижению его мощности и экономичности и к увеличению потерь на трение, так как свойства масла ухудшаются. Для предотвращения таких ситуаций следует поддерживать нормальный температурный режим работающего двигателя. Для поддержания оптимальной работы двигателя температура воды должна быть в пределах от 85 до 95 °С. Если при работе двигателя возникает перегрев, значит, в системе охлаждения появилась неисправность. Рассмотрим возможные причины неправильной работы системы и способы их устранения.

Снижение уровня охлаждающей жидкости. Такая неисправность может появиться в результате течи соединительных резиновых патрубков. Ее устраняют затяжкой уплотнительных хомутов или заменой патрубков при их порывах. Перед проверкой уровня жидкости в радиаторе, необходимо дать двигателю немного остыть, так как кипяток может выплеснуться наружу и нанести ожоги.

Рисунок 9 Проверка натяжения ремня вентилятора

Недостаточная производительность водяного насоса и вентилятора в результате проскальзывания ременной передачи привода. Устраняют буксование регулировкой натяжки ремня. При монтаже или натяжении ремня вентилятора в МТЗ-80(82) степень натяжки изменяется смещением положения генератора, так как шкив узла одновременно выполняет функцию натяжного устройства всего привода. Для регулировки отпускается гайка крепления генератора и смещением его корпуса изменяют степень натяжения. После установки нужного натяжения положение фиксируется затяжкой крепления генератора.

Прогиб ремня на участке «от шкива генератора до шкива коленчатого вала» не должен превышать 10-15 мм при нажатии пальцем руки с усилием 30 - 50 Н. Натяжение проверяют через каждые 60 часов работы. Чрезмерное натяжение приводит к повышенному износу подшипников и ремня привода. Плохое натяжение приводит к перегреву двигателя и износу ремня в результате проскальзывания.

Износ вентилятора. Вентиляторы могут иметь износы посадочных мест в шкивах, под наружные кольца подшипников, износ ручьев под ремень, ослабление заклепок на крестовине, изгиб крестовины и лопастей. Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают электролитическим наращиванием или полимерными материалами. Ручьи шкивов при износе до 1 мм протачивают. Ослабленные заклепки на крестовине лопастей подтягивают, а отверстия под заклепки при износе рассверливают на увеличенный диаметр. Шаблоном проверяют форму лопастей и угол их наклона относительно плоскости вращения, который должен составлять 30-35°, и при необходимости лопасти правят. Собранный со шкивом вентилятор статически балансируют и при дисбалансе сверлят углубления в торце шкива или утяжеляют лопасть с ее выпуклой стороны, приваривая или приклепывая к ней пластины.

Загрязнение радиатора. Очищение от запыления и извлечение попавших в сетку радиатора и щели между трубками узла пожнивных остатков осуществляют струёй сжатого воздуха. Также нужно не допускать попадание на рабочую поверхность узла масла и топлива, так как масляный налёт будет провоцировать налипание пыли, снижая его теплоотдачу.

Неполное открытие клапана термостата. Отказ работы термостата приводит к работе системы по малому циклу «нагрева». Убедиться в отказе работы клапана термостата можно, проверкой температуры патрубков и нижней ёмкости радиатора. Если двигатель нагрет и продолжает набирать температуру на холостых оборотах, при этом нижняя ёмкость радиатора не нагревается и патрубки холодные, значит, клапан не срабатывает и не пропускает жидкость по большому циклу. В этом случае клапан термостата демонтируют и заменяют.

Выход из строя насоса. Скрежет и писк при вращении помпы, а также появление течи и люфтов на оси вращения указывает на выход из строя узла. Причиной поломки водяного насоса, может быть, износ подшипников оси и выход из строя уплотнителей узла. Причинами быстрого износа могут быть чрезмерная натяжка приводного ремня, увеличивающая усилие на подшипники или несвоевременная смазка. Смазку помпы осуществляют через тавотницу при каждом ТО-1 и ТО-2. Замену вышедших из строя уплотнений и подшипников устраняют, осуществляя демонтаж узла с полной разборкой.

Водяной насос может иметь трещины корпуса; срыв резьбы в отверстиях; износ посадочных мест под подшипники и упорную втулку; износ посадочного места под крыльчатку на валике, под втулками, сальниками и шкивами вентилятора; износ, трещины и коррозию поверхностей лопаток крыльчатки; износ внутренней поверхности втулок. Для обеспечения нормальной работы у корпуса должны быть следующие параметры технического состояния: износ посадочных мест под подшипники не более 0,05 мм; овальность и конусность втулок валика водяного насоса не более 0, 01 мм. Трещины, коробление и срыв резьбы не допускается. Если трещины или изломы корпуса проходят через посадочные места под подшипники, то его выбраковывают.

Трещины в корпусах устраняют заваркой проволокой ПАНЧ-11 или латунными прутками Ломна. Изношенные поверхности под подшипники при зазорах менее 0,25 мм восстанавливают герметиками; если зазор больше 0, 25 мм то изношенные посадочные места под подшипники растачивают, изготавливают втулку и запрессовывают в расточенное гнездо, а затем запрессованную втулку растачивают под номинальный размер, толщина стенки ремонтной втулки должна быть не менее 3 мм; крыльчатки заменяют новыми, изготовленными из алюминиевого сплава или полимерного материала, но при этом ступица (втулка) должна быть стальной. Изношенные поверхности валиков восстанавливают наплавкой или железнением. Зазор между корпусом водяного насоса и лопастями крыльчатки должен составлять 0,1-1,5 мм, а валик должен легко вращаться.

Образование накипи на стенках водяной рубашки. При наросте отложений в 1 мм -- увеличивается расход топлива на 8%, а при дополнительном нарастании повышается температура деталей цилиндропоршневой группы. Накипь уменьшает проходимость каналов водяной рубашки, нарушая циркуляцию. Периодически через 1000 моточасов работы или при сезонном обслуживании осуществляют профилактическую промывку системы. На первом этапе -- промывают водой, удаляя осадок и ржавчину. На втором -- заливают раствор, в состав которого входят каустическая или стиральная сода 750 грамм, 250 грамм керосина на 10 литров воды. С раствором в системе работают 7-8 часов, после реагент заменяют водой и работают 5 минут, после производят слив. В заключение осуществляют 2-3 промывки рубашки водой.

Нарушение целостности системы. Самой серьёзной поломкой в системе может быть разгерметизация в результате появления трещин в водяной рубашке или металлоасбестовой прокладке между блоком двигателя и ГБЦ. В результате нарушения жидкость может попадать в один из цилиндров, о чём будет свидетельствовать паровой белый выхлоп отработанных газов. Также жидкость может попадать в систему смазки и стекать в поддон двигателя. При нарушении прокладки ГБЦ в результате прорыва отработанных газов в систему охлаждения возникает избыточное давление и поднятие температурного режима.



3. Охрана труда и техника безопасности

К выполнению работ по техническому обслуживанию машинно-тракторного парка допускаются работники не моложе восемнадцати лет, прошедшие обучение, инструктаж и проверку знаний по охране труда; прошедшие медицинский осмотр и допущенные по состоянию здоровья к указанной работе. Работники, выполняющие техническое обслуживание, должны иметь II группу по электробезопасности.

Работник обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, правила пожаробезопасности и правила электробезопасности. Работник должен выполнять только ту работу, по которой у нее имеется классификация. В свою очередь работник имеет право требовать соблюдение трудового права у работодателя, соответствия нормам.

В процессе работы на работника оказывают влияние такие вредные производственные факторы как движущиеся механизмы, загазованность воздуха рабочей зоны, пониженная (повышенная) температура, шум; токсичные, раздражающие, канцерогенные химические опасные и (или) вредные производственные факторы через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки. Каждому работнику должны быть представлены средства индивидуальной защиты в зависимости от выполняемых работ и погодных условий.

Перед началом работы работник обязан надеть спецодежду, спецобувь, СИЗ (при необходимости). Подготовить рабочее место: убрать все лишние предметы; проверить исправность оборудования, инструмента и приспособлений; проверить исправность вытяжной вентиляции, подъемно-транспортных механизмов; убедиться в достаточной освещенности рабочего места. О любых неисправностях сообщить руководству.

Во время работы работник обязан применять СИЗ, соответствующие характеру выполняемой работы и обеспечивающие безопасные условия труда. Работник должен выполнять только работу, порученную ему руководителем. Следить за корректной работой всех механизмов, исправностью систем и соблюдением инструкции по выполнению работ. Все работы должны производиться в строгом соответствии с инструкциями на проведение ремонта, ТО. При обнаружении неисправности работы оборудования, которое может привести к получению травмы, работник обязан прекратить все виды работ и сообщить о неисправности непосредственному руководителю.

По окончании работы работник обязан отключить от сети (остановить), разобрать и очистить оборудование, инструменты, механизмы, машины и приспособления. Убрать рабочее место (разложить инструменты и пр., очистить пространство от мусора), сдать рабочее место руководителю (охране).

Действия работника при возникновении чрезвычайной ситуации:

- При возникновении пожара необходимо остановить работу, отключить подачу электроэнергии, сообщить в пожарную службу и руководителю, обеспечить эвакуацию людей и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

- При несчастном случае оказать первую доврачебную помощь, сообщить руководителю или вызвать скорую помощь, по возможности сохранить обстановку, в которой произошел несчастный случай.

- При появлении запаха газа предупредить людей о невозможности использования открытого огня, проветрить помещение, сообщить руководителю и (или) вызвать газовую службу. При обнаружении пролитой легковоспламеняющейся жидкости засыпать ее песком.

- 

Заключение

В данной выпускной квалификационной работе была рассмотрена конструкция двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, ее основные части. Двигатель Д-240 обладает надежной конструкцией, технические характеристики данного агрегата позволяют использовать его в различных сферах промышленности и сельского хозяйства. Более подробно была рассмотрена система охлаждения двигателя, операции по техническому обслуживанию системы охлаждения, виды неисправностей и способы их устранения. Таким образом, цели дипломной работы были достигнуты.

На основании изученной информации можно сделать вывод, что качественное и своевременное проведение технологического обслуживания обеспечивает работоспособность и сохранность техники, а также уменьшает частоту проведения ремонтных работ. Текущий ремонт выполняют для восстановления работоспособности машины, в ходе которого производится восстановление составной части детали или ее полная замена.

Для снижения затрат на проведение ремонтных работ и закупке новых запчастей необходимо вводить мероприятия по уменьшению количества отказов и увеличению ресурсов машин до ремонтного состояния путем снижения интенсивности изнашивания. Для этого необходимо соблюдать правила эксплуатации и оптимальный режим работы машин, применять на практике рекомендации заводов изготовителей по применению смазочных материалов, рабочих жидкостей, топлива, использовать качественные расходные материалы, выполнять требования правил хранения.



Список использованных источников

1. ГОСТ 20000-88. Дизели тракторные и комбайновые. М.: Государственный комитет СССР по стандартам, 1988. 16 с.

2. Хакимзянов, Р.Р. Тракторы и автомобили: Учеб. пособие / Р.Р. Хакимзянов. ФГБОУ ВО «Саратовский ГАУ». Саратов, 2016. 67 с.

3. Соколов, А.П. Ремонт двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 / Соколов А.П., Гитаров А.В., Михайлов Е.Д. М.: Эксмо, 2015. 176 с.

4. Степанов, А.А. Двигатель Д-240. Руководство по ремонту и эксплуатации / Степанов А.А. Кубань-Издат, 2014. 240 с.

5. Иванов Б.С. Управление техническим обслуживанием машин / Б.С. Иванов, - М.; Машиностроение, 2012. 157 с.

6. Васильев, С.А. Комплектующие для ремонта двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 / Васильев С.А., Никитин А.В. М.: Техника, 2016. 128 с.

7. Мартынов, Д.В. Принципы работы и ремонт двигателей Д-240/ Мартынов Д.В. М.: Книга по Требованию, 2013. 176 с.

8. Петров, П.В. Подбор комплектующих для ремонта двигателей Д-240/ Петров П.В. М.: Издательство "Ремонт Тракторов", 2015. 144 с.

9. Жуков, Е.И. Справочник по ремонту двигателей Д-240 / Жуков Е.И. М.: Машиностроение, 2011. 240 с.

10. Комаров, С.А. Технические характеристики и руководство по ремонту двигателя Д-240 / Комаров С.А., Брыков А.В. М.: Книга по Требованию, 2014. 208 с.

11. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобиля и трактора: / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов. М.: Транспорт, 2011. 413с.

12. Гуринович, А.И. Двигатель Д-240. Ремонт и диагностика / Гуринович А.И., Юрковский В.П. М.: Книга по Требованию, 2013. 176 с.

13. Денисов, А.Б. Каталог деталей двигателя Д-240 / Денисов А.Б., Логинов В.Н. М.: Издательство "Россия", 2010. 240 с.

14. Карпиков, В.В. Двигатель Д-240. Техническое обслуживание и ремонт / Карпиков В.В., Степанов А.А. М.: Эксмо, 2015. 176 с.

15. Иванов, А.К. Ремонт двигателя на тракторе МТЗ-80. Советы мастеров / Иванов А.К., Чернов С.В. М.: Союз, 2016. 128 с.

16. Кузьмин, И.В. Комплектующие для ремонта тракторов МТЗ-80 / Кузьмин И.В., Сергеев П.В. М.: Сельское хозяйство, 2014. 144 с.

17. Куликов, Д.С. Ремонт двигателей тракторов МТЗ-80. Технология и инструменты / Куликов Д.С., Котов Д.А. М.: Издательство "Ремонт Тракторов", 2016. 176 с.

18. Фомин, А.Н. Двигатель Д-240. Ремонт и эксплуатация / Фомин А.Н., Борисов П.В. М.: Центр Технической Литературы, 2011. 208 с.

19. Гуськов, В.В. Трактор, теория /В.В.Гуськов - М.: Машиностроение, 2013.320с.

20. Баранов, А.В. Ремонт двигателя Д-240. Секреты мастеров / А.В., Дроздов Н.Н. М.: Эксмо, 2012. 176 с.

21. Серебряков, Е.В. Каталог запчастей для тракторов МТЗ-80 / Серебряков Е.В., Куталаков П.Н. М.: Издательство "Россия", 2011. 240 с.

22. Кирьянов, А.В. Ремонт и обслуживание тракторов МТЗ-80 и Д-240 / Кирьянов А.В., Лапин А.Н. М.: Союз, 2014. 176 с.

23. Нерсенян, В.И. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин и механизмов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования: в 2 ч. Ч. 1 / В. И. Нерсесян. 2-е изд., испр. М.: Издательский центр «Академия», 2018. 288 с.

24. Нерсенян, В.И. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин и механизмов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования: в 2 ч. Ч. 2 / В. И. Нерсесян. 2-е изд., испр. М.: Издательский центр «Академия», 2018. 304 с.

25. Боднев, А.Г. Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание автомобилей и тракторов: / А.Г. Боднев, В.М. Дагович; под ред. А.Г. Боднева. М.: Транспорт, 2012. 254с.

Размещено на Allbest.ru

...