Систематизація властивостей військової автомобільної техніки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Систематизація властивостей військової автомобільної техніки

Олег Іванченко

кандидат технічних наук, доцент, доцент кафедри автобронетанкової техніки, Національна академія Національної гвардії України,

м. Харків, Україна

Анатолій Ковтун

кандидат технічних наук, доцент, доцент кафедри оперативного та логістичного забезпечення, Національна академія Національної гвардії України,

м. Харків, Україна

Артем ІВАНЧЕНКО

кандидат технічних наук, доцент, доцент кафедри тактики, Національна академія Національної гвардії України,

м. Харків, Українаivanchenkartem@gmail.com

Розглянуто поняття “бойова здатність військової автомобільної техніки”, її місце і роль серед інших категорій воєнного мистецтва, вироблено єдине розуміння в питаннях, що відповідають інтересам як подальшого розвитку військової науки, так і вирішенню практичних завдань, що стоять перед військами. Вивчено поняття бойової здатності як однієї з бойових якостей військової автомобільної техніки, виявлено її взаємозв'язки і взаємозалежності з бойовими та експлуатаційними властивостями військової автомобільної техніки, що дозволяє створити математичний апарат її оцінки і прогнозування. Проведено аналіз наукових досліджень та публікацій, пов'язаних з методологічними основами розробки моделей оцінки очікуваної ефективності виконання службово-бойових завдань військовими частинами і підрозділами Національної гвардії України; ефективністю логістичного управління перевезеннями вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту; методикою визначення ефективності використання автобронетанкової техніки підрозділами Національної гвардії України для охорони громадського порядку в мирний час. Однак запропоновані показники та наведені методики, які застосовуються для оцінки ефективності використання автомобільного транспорту при перевезеннях в народному господарстві та в моделях оцінки очікуваної ефективності виконання службово-бойових завдань військовими частинами і підрозділами Національної гвардії України, не в змозі врахувати бойову здатність військової автомобільної техніки під час виконання завдань за призначенням в організації перевезень. Це дає можливість будувати математичну модель майбутнього бою (операції), яка буде максимально відповідати реальним процесам збройної боротьби. Отримано залежність, яка дає змогу оцінювати бойову здатність машин комплексним показником - узагальненим коефіцієнтом боєздатності військової автомобільної техніки.

Ключові слова: військова автомобільна техніка; бойові властивості; експлуатаційні властивості; бойова готовність; бойові можливості; бойова здатність. бойова здатність військової автомобільної техніки

Ivanchenko О., Kovtun А., Ivanchenko А., Shapovalov О. SYSTEMATIZATION OF THE PROPERTIES OF MILITARY VEHICLES

The concept of “combat capability of military vehicles” was considered, its place and role among other categories of military art, a unified understanding was developed in these issues, which correspond to the interests of both the further development of military science and the solution of practical tasks facing the troops. The concept of combat capability as one of the combat qualities of military automotive equipment was studied, its interrelationships and interdependencies with the combat and operational properties of military automotive equipment were revealed, which allows for the creation of a mathematical apparatus for its evaluation and forecasting. An analysis of scientific research and publications related to: methodological bases of developing models for assessing the expected effectiveness of the performance of service and combat tasks by military units and units of the National Guard of Ukraine was carried out; efficiency of logistics management of cargo transportation in conditions of interaction of different types of transport; method of determining the effectiveness of the use of armored vehicles by units of the National Guard of Ukraine for the protection of public order in peacetime. However, the proposed indicators and methods used to assess the efficiency of the use of road transport in transportation in the national economy and in the models for assessing the expected effectiveness of the performance of service and combat tasks by military units and units of the National Guard of Ukraine are not able to take into account the combat capability of military vehicles during performance of assigned tasks in the organization of transportation. This, in turn, makes it possible to build a mathematical model of the future battle (operation), which will correspond as much as possible to the real processes of armed struggle. A dependence was obtained, which makes it possible to evaluate the combat capability of machines with a complex indicator - the generalized coefficient of combat capability of military automobile equipment.

Keywords: military automobile equipment; combat properties; operational properties; combat readiness; combat capabilities; combat capability.

ВСТУП

З початком військової агресії російської федерації проти України арсенал озброєння та військової техніки (ОВТ) ЗСУ поповнився сучасними високоефективними зразками озброєння, військової та спеціальної техніки (ОВСТ). Ці розробки покликані різко підвищити ефективність застосування систем озброєння ЗСУ, знизити можливості систем озброєння російської армії, змусити противника програти, наздоганяючи чи шукаючи способи ліквідації нових загроз тощо. Основна мета реалізації нової стратегії - досягнення військового успіху у збройній боротьбі.

У розпорядженні Кабінету Міністрів України від 14 червня 2017 р. № 398-р “Про схвалення Основних напрямів розвитку озброєння та військової техніки на довгостроковий період” визначено: “Одним з основних завдань політики держави у сфері оборони є підтримання в боєздатному стані Збройних Сил, інших утворених відповідно до законів військових формувань, правоохоронних органів спеціального призначення сектору безпеки і оборони, зокрема оснащення їх новітніми зразками озброєння та військової (спеціальної) техніки для забезпечення захисту державного суверенітету і територіальної цілісності держави”. Проблеми оснащення ЗСУ, інших військових формувань сектору безпеки і оборони зумовлені тим, що значна кількість наявного озброєння та військової (спеціальної) техніки має тривалі строки перебування в експлуатації, морально та фізично застаріла та потребує модернізації або заміни на нові зразки. У розпорядженні Кабінету міністрів України вимагається: “Забезпечити військові частини (підрозділи) сучасними зразками автомобільної техніки різного призначення, створеними на базі уніфікованих зразків із колісною формулою 4х4, 6х6, 8х8 з підвищеними характеристиками мобільності, прохідності, автономності, економічності та захищеності особового складу”.

Це стосується і оснащення новими зразками військової автомобільної техніки (ВАТ) Національної гвардії України (НГУ). Необхідність забезпечення військових частин НГУ сучасною автомобільною технікою пов'язане із зростанням завдань покладених на війська.

Постановка проблеми. Військова автомобільна техніка є невід'ємним елементом оснащення військових частин. Близько 90 % рухомих наземних зразків ОВТ монтується на автомобільних базових шасі. Ними забезпечується рухомість 100 % частин та підрозділів Національної гвардії України.

При цьому необхідно забезпечити обґрунтування нових тактико- технічних вимог до ВАТ в умовах, що змінилися, і завданнях її застосування.

Чинний Порядок організації та експлуатації автомобільної техніки, іншого майна номенклатури автомобільної служби НГУ [1] потребує визначати деякі з показників ефективності ВАТ, а саме: коефіцієнт використання пробігу, коефіцієнт використання вантажопідйомності, коефіцієнт використання автопарку, коефіцієнт технічної готовності машин та ін.

Однак наведені одиночні показники не дають можливості оцінити ступень бойової здатності автомобільної техніки військової частини (підрозділу) НГУ, її захищеність, мобільність, прохідність, автономність.

Аналіз останніх досліджень і публікацій. Науковою основою досліджень оцінки рівня бойової здатності автомобільної техніки є теорії: технічної експлуатації машин, ефективності застосування ОВТ, надійності озброєння та військової техніки, ймовірностей та математична статистика [2]-[7]. Основні залежності, які використовуються при визначенні рівня ефективності застосування бойових систем, наведені в роботах [4], [5], [7], [9]. У роботі [4] проведено порівняльний аналіз ефективності застосування зразків озброєння та військової техніки при управлінні їх життєвими циклами. У [5] наведені методологічні основи розробки моделей оцінки очікуваної ефективності виконання службово-бойових завдань військовими частинами і підрозділами НГУ Методика оцінки ефективності перевезень, що здійснюються військовими колонами, висвітлена в роботі [8].

У роботах [9], [10] запропонована методика оцінки якості та ефективності транспортного обслуговування населення. Ефективність ло- гістичного управління перевезеннями вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту розглянута в роботах [11], [12]. Системний підхід до процесу доставки вантажів в міжнародному сполученні в умовах невизначеності висвітлено у роботі [13].

Методика визначення ефективності використання автобронетанкової техніки підрозділами НГУ для охорони громадського порядку в мирний час запропонована у [9].

Однак описані показники та наведені методики, які застосовуються для оцінки ефективності використання автомобільного транспорту при перевезеннях в народному господарстві та в моделях оцінки очікуваної ефективності виконання службово-бойових завдань військовими частинами і підрозділами НГУ, не в змозі врахувати бойову здатність військової автомобільної техніки під час виконання завдань за призначенням при організації перевезень.

Мета статті - систематизувати властивості ВАТ та отримати залежності для оцінювання боєздатності ВАТ під час виконання завдань.



РЕЗУЛЬТАТИ ДОСЛІДЖЕННЯ

Основою для визначення вимог до ВАТ є оперативно-тактичні умови використання, під якими розуміється сукупність чинників, обумовлених призначенням і характером завдань, що виконує ВАТ, 'їх місцем в системі озброєння, а також особливостями театрів військових дій.

У цілому оперативно-тактичні умови використання ВАТ характеризуються:

використанням ВАТ в найрізноманітніших кліматичних, гідрографічних і дорожньо-ґрунтових умовах;

широким застосуванням ВАТ в усіх елементах бойового порядку військ;

використанням ВАТ під монтаж зразків, комплексів, систем озброєння військових частин і з'єднань;

зростанням значення ВАТ у здійсненні перевезень військ і матеріальних засобів.

Безліч чинників, що впливають на умови і режими функціонування ВАТ, умовно розділяються на дві основні групи:

чинники, що визначаються умовами військових дій; чинники, що визначаються характером завдань, які вирішуються військами.

До чинників, що визначаються особливістю військових дій, належать: природно-кліматичні і дорожньо-ґрунтові умови та їх сезонні зміни;

розвиток дорожньої мережі та ступінь можливого її руйнування; рельєф;

рослинний покрив;

наявність водних перешкод та ін.

Основними чинниками, що належать до другої групи, є: сфери застосування та завдання ВАТ; режими функціонування;

місце у бойових порядках і характер дії супротивника; масово-габаритні характеристики озброєння та військової техніки на шасі базових автомобілів і вантажів, що перевозяться;

обсяги та інтенсивність військових автомобільних перевезень; необхідні рівні виконання завдань та ін.

Оперативно-тактичні вимоги військ до ВАТ визначаються їх якісними потребами, під якими розуміється сукупність вимог, що характеризують:

конструктивне виконання зразків;

раціональну уніфікацію з бронетанковою технікою і автомобільною технікою господарського призначення;

технічний рівень (передусім мобільність і надійність); готовність до використання за призначенням (бойового застосування);

живучість;

експлуатаційні властивості.

Технічний рівень, експлуатаційні характеристики і можливості ВАТ повинні забезпечувати необхідні рівні рішення завдань військами і рухомими наземними зразками.

Однією із складових результативності бойового застосування озброєння є його якість, яка складає бойові та експлуатаційні властивості військової автомобільної техніки. Бойові властивості ВАТ вклю- чають Втйоовоотовність,бойові можливості ообойат. ошатність ВАТ. Пропонуьтося така класифскацш умоти, бойових тта вксплуатоацйних вВЬСГИВОСТЄЙ ВАТ ^MC. 1).

Рис.1.Класифікаціявластивостей,щовходятьдопоняття
“якість військової автомобільної техніки”

Розглянемо основні властивості бойової здатності ВАТ.

Під мобільністю розуміється властивість військової техніки забезпечувати виконання бойових завдань підрозділом з проведенням маневру та перегрупування військ. У свою чергу мобільність включає керованість, маневреність та прохідність техніки.

Керованість автомобіля - здатність забезпечувати рух у заданому напрямку і рухатись по траєкторії, яка задається поворотом керма. Вона оцінюється за такими ознаками: критична швидкість руху, співвідношення кутів повороту коліс, стабілізація керованих коліс, кутові коливання.

Під маневреністю автомобіля розуміється його здатність пересуватися в умовах обмеженого по довжині та ширині простору.

Для кількісної оцінки маневреності використовується низка показників, а саме:

радіуси повороту по сліду коліс (мінімальний радіус повороту зовнішнього переднього та внутрішнього заднього колеса);

ширина смуги руху за слідом коліс та за габаритами;

радіуси повороту за габаритами;

найбільший вихід окремих частин автомобіля за межі траєкторій руху зовнішнього переднього та внутрішнього заднього коліс;

кут горизонтальної гнучкості (для автопоїздів).

Радіуси повороту по сліду коліс - це відстані від центру повороту автомобіля, що здійснюється з мінімальною швидкістю при максимальному повороті керованих коліс, до траєкторії руху переднього зовнішнього і заднього внутрішнього колеса.

Ширина смуги руху по сліду коліс - це ширина смуги, у межах якої розміщуються колеса автотранспортного засобу в процесі його криволінійного руху з мінімальною швидкістю та при максимальному повороті керованих коліс.

Прохідність автомобіля - здатність транспортного засобу пересуватися дорогами низької якості та поза дорожньою мережею, а також долати штучні та природні перешкоди без залучення допоміжних засобів.

Показники прохідності можуть бути геометричними та опорно- тяговими.

До геометричних показників належать: дорожній просвіт, радіуси поздовжньої і поперечної прохідності; передній і задній кути прохідності; максимальна висота порога, яку може подолати колесо; мінімально необхідна ширина проїзду.

1. Дорожній просвіт - це відстань між найнижчою точкою автомобіля і дорогою, що характеризує можливість руху автомобіля без зачіпання зосереджених перешкод.

2. Радіуси поздовжньої і поперечної прохідності є радіусами кіл, дотичних до коліс і до нижчої точки автомобіля, розташованої усередині бази (колії). Ці радіуси характеризують висоту і обрис перешкоди, яку може подолати автомобіль, не зачіпаючи за нього. Чим вони менші, тим у автомобіля більше здатність долати значні нерівності дороги без зачіпання за них своїми нижчими точками.

3. Передній і задній кути прохідності - кути, утворені опорною поверхнею дороги і площиною, дотичною до передніх або задніх коліс і до виступаючих нижчим точкам передній або задній частині автомобіля.

4. Максимальна висота перешкоди, яку може подолати колесо. Для ведених коліс максимальна висота становить (0,35-0,65) R. Максимальна висота перешкоди, подоланої ведучим переднім колесом, може бути більше радіуса колеса R, і часто обмежується не тяговими можливостями автомобіля або зчепленням провідних колес і дорогою, а малими величинами кутів прохідності або просвіту.

5. Мінімально необхідна ширина проїзду, пов'язана з мінімальною величиною радіуса повороту автомобіля. Ця величина характеризує властивість автомобіля маневрувати на малих майданчиках.

До опорно-тягових показників віднесемо: питомий тиск шин на опорну поверхню, коефіцієнт збігу колії.

1. Питомий тиск шин на опорну поверхню визначається як відношення вертикальної статичного навантаження на шину до площі контакту, заміряний по контуру.

Тиск коліс на опорну поверхню має велике значення для прохідності автомобіля, особливо при русі по піску, ріллі, бруду тощо. Чим менший тиск коліс, тим менше глибина утвореної колії, отже, менше опір коченню і більше прохідність автомобіля.

2. Коефіцієнт збігу колії є відношенням ширини колії, утвореної передніми колесами, до ширини колії, утвореної іншими колесами. При повному збігу колії задні колеса котяться по ґрунту, ущільненому передніми колесами, і опір коченню при цьому мінімальний. При цьому витрачається додаткова енергія на руйнування задніми колесами ущільнених стінок колії, утвореної передніми колесами. Тому в автомобілів підвищеної прохідності часто на задні колеса встановлюють одинарні шини, зменшуючи тим самим опір коченню.

Відповідно до рис. 1 властивістю бойової здатності ВАТ також є живучість. До властивостей живучості можна віднести стійкість, автономність, захищеність та прихованість техніки.

Стійкість автомобіля - здатність автомобіля зберігати рух по заданій траєкторії, протидіючи силам, що викликають його занесення і перекидання в різних дорожніх умовах при високих швидкостях руху. Показники стійкості до зовнішніх впливів характеризують здатність виробу зберігати працездатність під час природних і спеціальних зовнішніх впливів.

Автономність - незалежність від забезпечення. Найбільш значущим показником автономності є запас хода.

Однією з основних бойових властивостей ВАТ є її захищеність. Захищеність характеризує здатність машини протистояти вражаючим впливам вогневих засобів противника і зберігати боєздатність. Найбільш вагомими показниками захищеності є ймовірність не враження, глибина проникнення кулі (осколка) в конструкцію.

Прихованість - властивість ОВТ, що полягає в усуненні або ослабленні ознак розроблення, наявності та розташування відповідних об'єктів. Вона досягається застосуванням штучних масок і маскувальних комплектів; використанням природних укриттів, погодних умов, пори року і доби; зниженням оптичної, теплової, акустичної та радіолокаційної помітності шляхом застосування аерозолів, теплоізоляційних покриттів і конструкцій, створення радіолокаційних і звукових полів. Показники прихованості характеризують пристосованість ОВТ до приховання своєї дислокації, призначення, складу структури і параметрів (імовірність виявлення машини, середній час виявлення, рівень демаскувальних випромінювань і т. ін.) [9].

З урахуванням розглянутих властивостей та того факту, що умови бойового застосування ВАТ носять випадковий характер і мають імовірнісні характеристики дорожніх умов, швидкостей і режиму руху, протидії противника та інш., пропонується оцінювати боєздатність машин комплексним показником - узагальненим коефіцієнтом боєздатності ВАТ, який визначається так:

де К_Мо6 - узагальнений коефіцієнт мобільності ВАТ; К_Ж - узагальнений коефіцієнт живучості ВАТ.

де К_Ман - узагальнений коефіцієнт маневреності ВАТ; К_Пр - узагальнений коефіцієнт прохідності ВАТ;



де КЗах - узагальнений коефіцієнт захищеності ВАТ; КАв - узагальнений коефіцієнт автономності дій ВАТ; Отже,

Розглянемо основні складові виразу (4).

1. Ймовірність не враження машини при застосуванні противником визначеного вражаючого засобу К залежить від готовності екіпажу до виконання поставленого завдання, скритності пересування; часу знаходження під вогнем противника та інші.

де Р_р - ймовірність ураження машини з урахуванням часу її знаходження під вогнем противника і моменту її виявлення.

Ймовірність ураження Р_р машини з урахуванням часу її знаходження під вогнем противника і моменту її виявлення можна визначити за допомогою виразу [5]:

де л - число пострілів по цілі за час t = t* -- T ; t* - час знаходження машини в зоні обстрілу, с; Т - момент часу виявлення машини, с; р - імовірність попадання в машину.

2. Коефіцієнт автономності К_Ад визначається виразом

де Ь_За} - заданий пробіг автономності машини, км; L.- автономний пробіг і-ої машини, км.

3. Коефіцієнт маневреності К визначається виразом

де Q_3ag_Mau - заданий і-й показник маневреності машини; Q._Ман - дійсний і-й показник маневреності.

4. Коефіцієнт прохідності К_Пр визначається виразом:

де Z - заданий параметр прохідності машини; Z _шр - дійсний і-й параметр прохідності машини.

Визначивши показники, необхідні для заданого зразка властивостей ВАТ (2-9), за формулою (1), отримаємо узагальнений коефіцієнт боєздатності ВАТ.



ВИСНОВКИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ ПОДАЛЬШИХ ДОСЛІДЖЕНЬ

1. Отримано залежність, яка дає змогу оцінювати боєздатність машин комплексним показником - узагальненим коефіцієнтом боєздатності ВАТ.

2. Визначено сутність та зміст категорії “бойова здатність ВАТ”, її місце і роль серед інших категорій воєнного мистецтва, вироблено єдине розуміння в цих питаннях, що відповідають інтересам як подальшого розвитку військової науки, так і вирішенню практичних завдань, що стоять перед військами. Вивчено поняття бойової здатності як однієї з бойових властивостей ВАТ, виявлено її взаємозв'язки і взаємозалежності з бойовими та експлуатаційними властивостями ВАТ, що дозволяє створити математичний апарат її оцінки і прогнозування.

Напрямами подальших досліджень буде побудова математичної моделі бою (операції), яка буде максимально відповідати реальним процесам збройної боротьби.



Список використаних джерел

1. Порядок організації та експлуатації автомобільної техніки, іншого майна номенклатури автомобільної служби Національної гвардії України : наказ командувача Національної гвардії України від 27 грудня 2016 року № 900.

2. Максименко О. Г., Товкач О. М., Ярошенко О. В. Військові автомобільні перевезення. Київ: НУБІПУ 2008. 138 с.

3. Дем'янчук Б. О., Малишкін О. В. Основи технічного забезпечення. Обґрунтування рішень. Одеса: МО України. 2014. 208 с.

4. Демидов Б. А., Хмелевская О. А. Методические основы оценивания и прогнозирования уровня качества, сравнительного анализа эффективности применения образцов вооружения и военной техники при управлении их жизненными циклами. Радіоелектронні і комп'ютерні системи. 2006. № 7 (19). С. 72-76.

5. Городнов В. П. Методологічні основи розробки моделей оцінки очікуваної ефективності виконання службово-бойових завдань військовими частинами і підрозділами Національної гвардії України. Честь і закон. 2019. Том 4, № 71. С. 5-15.

6. Давідіч Ю. О., Фалецька Г. І., Ольхова М. В. Конспект лекцій з дисципліни “Ефективність транспорту”. Харків. нац. ун-т міськ. госп-ва ім.

О.М. Бекетова. Харків : ХНУМГ ім. О. М. Бекетова. 2019. 74 с.

7. Чабаненко П. П. Закономірності та особливості оцінювання ефективності систем у бойових діях за ймовірнісними моделями. Наука і оборона. 2016. Вип. 4. С. 16-22.

8. Боровик О. В., Купельський В. В. Методика оцінки ефективності військових перевезень колоною техніки. Системи озброєння і військова техніка. 2019. № 67. С. 25-35.

9. Іванченко О. В., Ковтун А. В., Кудімов С. А. Визначення показника живучості автобронетанкової техніки під час здійснення заходів із забезпечення державної безпеки. Честь і закон. 2020. Том 3, № 74. С. 20-26.

10. Табуненко В. О., Іванченко О. В., Кужелович В. І., Буряк П. Д. Методика визначення ефективності використання автобронетанкової техніки підрозділами Національної Гвардії України для охорони громадського порядку в мирний час. Честь і закон. 2018. Том 4, № 67. С. 82-87.

11. Прокудін Г. С., Кузьміч В. П., Коп'як Н. Методика оцінки якості та ефективності транспортного обслуговування населення приміських зон. Збірник наукових праць ДНУЗТ ім. акад. В. Лазаряна. 2020. Вип. 19. С. 76-82.

12. Поліньок Г., Глухова І. Проблеми раціонального використання автотранспорту. Вісник ТНЕУ. 2009. № 3. С. 71-79.

13. Нікітін П. В. Ефективність логістичного управління перевезеннями вантажів в умовах взаємодії різних видів транспорту : монографія. Київ : Видавничий Дім Дмитра Бураго. 2008. 104 с.

References

1. Nakaz comanduvacha NHU “Poryadok orhanizatsiyi ta ekspluatatsiyi avto- mobilnoyi tekhniky, inshoho mayna nomenklatury avtomobilnoyi sluzhby Natsional- noyi hvardiyi Ukrayiny”№ 900. [Order of the Commander of the National Guard of Ukraine (2016, 27 December) The procedure for the organization and operation of automobile equipment and other property of the nomenclature of the automobile service of the National Guard of Ukraine activiti no. 900] [in Ukrainian]

2. Maksimenko O. H., Tovkach O. M, Yaroshenko O. V (2008). Viyskovi av- tomobilniperevezennya [Military automobile transportation]. NUBIPU, 138 p. [in Ukrainian]

3. Demyanchuk B. O., Malyshkin O. V. (2014). Osnovy tekhnichnoho zabez- pechennya. Obgruntuvannya rishen [Basics of technical support. Justification of decisions]. Ministry of Defense of Ukraine, 208 p. [in Ukrainian]

4. Demidov B. A., Khmelevskaya O. A. (2006). Metodicheskiye osnovy ot- senivaniya iprognozirovaniya urovnya kachestva, sravnitelnogo analiza effektivnosti primeneniya obraztsov vooruzheniya i voyennoy tekhnikipri upravlenii ikh zhiznen- nymi tsiklami [Methodical principles of estimation and forecasting of the quality level, comparative analysis of the effectiveness of the use of weapons and military equipment in the management of their life cycles]. Radioelectronic and computer systems. 2006. No. 7 (19). pp. 72-76. [in Ukrainian]

5. Horodnov V. P. (2019). Metodolohichni osnovy rozrobky modeley otsinky ochikuvanoyi efektyvnosti vykonannya sluzhbovo-boyovykh zavdan viyskovymy chastynamy ipidrozdilamy Natsionalnoyi hvardiyi Ukrayiny [Methodological bases of developing models for assessing the expected effectiveness of military service and combat tasks by military units and units of the National Guard of Ukraine]. Honor and law, 2019. No. 71 (4). Pp. 5-15. [in Ukrainian]

6. Davydich Yu. O., Faletska G. I, Olkhova M. V. (2019). “Konspekt lektsiy z dyst- sypliny “Efektyvnist transportu” [Synopsis of lectures on the discipline “Transport efficiency”]. XNUMX, 74 p. [in Ukrainian]

7. Chabanenko P. P. (2016). Zakonomirnosti ta osoblyvosti otsinyuvannya efektyvnosti system u boyovykh diyakh za ymovirnisnymy modelyamy [Regularities and features of evaluating the effectiveness of systems in combat operations using probabilistic models]. Science and defense, 2016. Issue 4. Pp. 16-22. [in Ukrainian]

8. Borovyk O. V., Kupelskyi V. V. (2019). Metodyka otsinky efektyvnosti viys- kovykh perevezen kolonoyu tekhniky [Methodology for evaluating the effectiveness of military transport by a convoy of equipment]. Armament systems and military equipment. 2019. No. 67. pp. 25-35. [in Ukrainian]

9. Ivanchenko O. V., Kovtun A. V. (2020). Vyznachennya pokaznyka zhyvuchos- ti avtobronetankovoyi tekhniky pid chas zdiysnennya zakhodiv iz zabezpechennya derzhavnoyi bezpeky [Determination of the survivability index of armored vehicles during implementation of measures to ensure state security]. Honor and law. 2020. No. 74 (3). pp. 20-26. [in Ukrainian]

10. Tabunenko V. O., Ivanchenko O. V., Kuzhelovych V. I. (2018). Metodyka vyznachennya efektyvnosti vykorystannya avtobronetankovoyi tekhniky pidroz- dilamy Natsionalnoyi Hvardiyi Ukrayiny dlya okhorony hromadskoho poryadku v myrnyy chas [Methodology for determining the effectiveness of the use of armored vehicles by units of the National Guard of Ukraine for the protection of public order in peacetime]. Honor and law. 2018. No. 67 (4). pp. 82-87. [in Ukrainian]

11. Prokudin H. S., Kuzmich V P, Kopyak N. V. (2020). Metodyka otsinky ya- kosti ta efektyvnosti transportnoho obsluhovuvannya naselennya prymiskykh zon” [Methodology for assessing the quality and efficiency of transport services for the population of suburban areas]. Collection of Scientific Papers of DNUZT named after Acad. V. Lazaryan. 2020. Issue 19. pp. 76-82. [in Ukrainian]

12. Polynyok G., Glukhova I. (2009). Problemy ratsionalnoho vykorystannya avtotransportu [Problems of the rational use of motor vehicles]. Visnyk TNEU. 2009. No. 3. pp. 71-79. [in Ukrainian]

13. Nikitin P. V. (2008). Efektyvnist lohistychnoho upravlinnya perevezen- nyamy vantazhiv v umovakh vzayemodiyi riznykh vydiv transportu : monohrafiya [Effectiveness of logistics management of cargo transportation in conditions of interaction of different types of transport: monograph]. Publishing House of Dmytro Burago. 104 p. [in Ukrainian]

Размещено на Allbest.ru

...