Разработка технологического процесса по капитальному ремонту пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Пояснительная записка к курсовому проекту по МДК.02.02 Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ

Руководитель проекта: Исакова А.А.

Разработал (а): студент

группы П-441 Никольская А.С.

Исходные данные

1 Вид ремонта пути Капитальный ремонт звеньевого пути

2 Срок ремонта за 111 рабочих дней

3 Развернутая длина участка подлежащего ремонту 70 км

4 Количество путей на перегоне 2

5 Грузонапряженность брутто в обоих направлениях и млн. ткм/ км и год 23

6 Характеристика плана линии: прямых 70 проц. Кривых 30 проц.

7 Длина заданного перегона 12800 км

8 Характеристика земляного полотна: насыпей 80 проц., выемок 20 проц

9 Количество поездов и локомотивов, проходящих за 8-часовой рабочий день грузовых поездов 20, пассажирских поездов 10, локомотивов 1.

10 Максимальная скорость движения поездов 100/80 км/ч

11 Вид тяги электровозная

12 Средства сигнализации и связи при движении движении поездов автоблокировка

13 Характеристика верхнего строения пути до ремонта:

а) рельсы типа Р65, длиной 25 м

б) шпалы деревянные типа l

в) скрепления: стыковые 4-дырные промежуточные ДО

г) балласт щебень на протяжении 1000 м-км

14 Тип верхнего строения пути после капитального ремонта принимается в соответствии с заданной грузонапряженностью. Верхнее строение пути после среднего ремонта имеет следующую характеристику:

а) рельсы типа Р65 длиной 800 м

б) шпалы железобетонные типа ШС -1 в количестве 1872 шт-км

в) скрепления: КБ

г) балласт щебень

15 Способ производства основных работ- комплексный в «окно»

16 Периодичность предоставления «окон»: n-3

17 Продолжительность «окна» определить часов

18 Остальные характеристики и условия принимаются в соответствии с типовыми технологическими процессами, и при использовании исходных данных дистанции пути в соответствии с местными особенностями и условиями

Введение

Железнодорожный транспорт в России играет ведущую роль в удовлетворении потребностей национальной экономики в перевозках грузов и пассажиров. Протяжённость железной дороги России составляет 87 000 км, она включает в себя два пути протяженностью 38 000 км и электрифицированных 40 000 км.

Путевое хозяйство в системе железнодорожного транспорта занимает одно из ведущих мест, на долю которого приходится более половины основных фондов.

Железнодорожный транспорт обслуживает 17 дорог, 4 дистанции пути, более 200 локомотивных, вагонных и организаций связи.

Достигаются скорости движения поездов: для скоростных 200 км/ч, скорых 140-160 км/ч, багажных и рефрижераторных 120 км/ч, грузовых 90 км/ч.

Нагрузка на ось достигает до 25 т, и воздействует в пути на состояние колеи (накопление остаточных деформаций в виде просадок и перекосов, уширение и сужение колеи), сильно подверженное влиянию климатических факторов (колебание температуры, вода, ветер и т.д.). Всему этому противостоит постоянное поддержание пути всегда в хорошем состоянии, что обеспечивает безопасное движение поезда с заданной скоростью.

Капитальный ремонт пути предусматривает полную модификацию путевой решетки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемую очисткой загрязненного щебня на глубину более 40 см или замену других видов балласта. Капитальный ремонт пути выполняют на путях 1 и 2-го классов, а стрелочных переводов -- на путях 1--3-го классов.

Во время капитального ремонта пути выполняются следующие задачи:

- полная замена путевой решетки;

- выправку всех круговых и переходных кривых, улучшение сопряжения кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними в соответствии с проектом;

- выправку продольного профиля в соответствии с проектом (с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля);

- ликвидацию балластных выплесков и пучин, неустойчивых балластных шлейфов;

- нарезка и планировка обочин земляного полотна, ремонт кюветов, лотков, водоотводных канав, дренажных устройств, а также укладка земляного полотна с недостаточной шириной обочин и уложение откосов насыпей высотой до 6 м в соответствии с типовыми поперечными профилями с обеспечением крутизны откосов 1:1,5;

- расчистку русел средних и малых мостов и труб, ремонт защитных и укрепительных сооружений земляного полотна и конусов мостов;

- ремонт гидроизоляции железобетонных мостов;

- устранение негабаритных мест под путепроводами, на пассажирских платформах и других сооружений, расположенных вблизи главных путей; раздвижку путей на перегонах двухпутных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита;

- очистка щебеночного балласта путем обновления асбеста, приведение профиля балластной призмы к размерам, установленным для данного типа верхнего строения пути;

- установку на электрифицированных линиях и участках, оборудованных автоблокировкой, типовых изолирующих стыков, стыковых соединителей или тарельчатых пружин;

- текущий ремонт и установка новых путевых рельсосмазывателей;

- замена рельсового и выравнивающего оборудования на мосту, сплошную смену мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста;

- подъемку малых мостов согласно проектной отметке головки рельсов и устройство отводов пути к большим мостам, ремонт гидроизоляции железобетонных мостов, устройство переходных участков к мостам и тоннелям;

- устройство реперной системы контроля положения пути на ремонтируемом участке, перестановку по проекту и ремонт имеющихся, а также пополнение недостающих и замену нестандартных путевых и сигнальных знаков;

- ремонт или реконструкция настилов железнодорожных переездов и проезжей части дороги на подходах к ним;

- восстановление необходимого объема полосы отвода в соответствии с предварительно разработанной проектно-сметной документацией;

- приведение длины стрелочных съездов в соответствие с нормами.

На путях 1 и 2-го классов при средней осевой вагонной нагрузке более 170 кН применяются рельсы Р75, а на путях 3 и 4-го классов при максимальных осевых вагонных нагрузках не более 210 кН и с устойчивым земляным полотном -- новые рельсы Р50.

На путях 1 и 2-го классов по разрешению Департамента пути и сооружений при укладке бесстыкового пути могут применяться старогодные рельсы Р65 (1 -й группы годности), термоупрочненные, снятые с главных путей со средней статической нагрузкой на ось менее 160 кн. при наработке не более 600 млн. т брутто, отремонтированные профильной строжкой. При этом в конце плетей должны быть вварены новые рельсы. Их также применяют в уравнительных пролетах.

В тоннелях и на затяжных спусках круче 12%о эпюра шпал должна составлять 2000 шт./км. К затяжным спускам относятся участки протяженностью:

- более 6 км -- при уклонах от 12 до 14%о;

- более 5 км -- при уклонах от 15 до 17%о;

- более 4 км -- при уклонах от 18 до 20%о; - 2 км и более при уклонах более 20%о

Укладываемые в путь инвентарные рельсы на железобетонных шпалах должны отвечать следующим предельным требованиям:

2 мм бокового износа; 3 мм вертикального износа; смятие головки плюс провисание концов на 2 мм; разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька) 1 мм; горизонтальная ступенька в стыке 1 мм.

1.1 Определение основных параметров технологического процесса ремонта пути

В соответствии с техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, которые утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 02.05.2012.М.: ОАО «РЖД», в состав капитального ремонта пути на новых материалах (Кн) входят следующие основные виды работ:

? замена рельсошпальной решетки на новую решетку, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

? замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня;

? очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см - на деревянных шпалах, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна; ? срезка обочин земляного полотна;

? выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

? доведение балластной призмы до требуемых размеров;

? постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

? ликвидация, образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети;

? очистка и планировка водоотводов;

? срезка и уборка накопленных балластных материалов в нижней части откосов и в нулевых местах;

? ремонт пешеходных переходов;

? ремонт железнодорожных переездов(объем работ по ремонту каждого переезда на участке капитального ремонта пути определяется с учетом местных условий с составлением калькуляций, а при необходимости чертежей);

? приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

? сварка плетей до длины блок - участка или перегона, включая стрелочные переводы;

? шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;

? послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн.т брутто). В состав капитального ремонта на новых материалах могут быть включены следующие дополнительные работы:

? полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбестового балласта, 34 щебня слабых пород или их комбинации, на глубину не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительного покрытия на основной площадке земляного полотна (поверхности среза при вырезке);

? частичное уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительного завоза грунта и замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5 %;

? другие работы, предусмотренные проектом. Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта на старогодных материалах (Крс), аналогичен составу основных работ, входящих в объем работ капитального ремонта на новых материалах. Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой рельсошпальной решетки укладочным механизированным комплексом, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. При капитальном ремонте пути на новых материалах (Кн) последовательность технологических операций, следующая:

? разбивка и закрепление проектного положения пути до производства капитального ремонта;

? ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта с пути, куда входят работы по очистке и восстановлению существующих кюветов и канав, нарезке новых кюветов, срезке и планировке обочин земляного полотна, уборке отложений загрязнителей на откосах выемок и насыпей;

? снятие старогодных рельсовых плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках, куда входят работы по замене плетей в пути на инвентарные рельсы, погрузке и транспортировке плетей на ремонт в РСП или на переукладку на другие участки пути;

? замена рельсо-шпальной решетки на новую, в т.ч. с элементам более высокого технического уровня со срезкой части балласта землеройными машинами на глубину, обеспечивающую создание при глубокой очистке слоя чистого щебня проектной толщины;

? выправка пути и оправка балласта;

? замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в т.ч. с элементами более высокого технического уровня;

? постановка круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между кривыми по проекту, ликвидация образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых;

? глубокая вырезка балласта от засорителей (на балластной призме со щебеночным балластом твердых пород) с выгрузкой щебеночного балласта для создания слоя чистого балласта под железобетонными шпалами - 40 см, под деревянными - 35 см;

или замена асбестового балласта и щебня слабых пород, не отвечающим требованиям к балласту, укладка разделительного или защитного слоя а срез с уклоном 0,04 в полевую сторону с покрытием их песчано - гравийной смеси, геотекстиля, пенополистерола, георешетки на глубину не менее 45 см от подошвы шпалы, формирование и уплотнение балластного слоя(в 55 зависимости от технологии производства работ очистка 35 балластной призмы может выполняться до снятия старгодных плетей бесстыкового пути и укладки инвентарных рельсов);

? выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

? доведение балластной призмы до требуемых размеров с выгрузкой необходимого количества щебня;

? постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии со скоростями движения поездов, предусмотренных проектной документацией на капитальный ремонт, стабилизация балластной призмы, отделка пути;

? замена инвентарных рельсов на сварные плети из новых рельсов (на бесстыковом пути) с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок - участка или перегона с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков стрелочных переводов;

? покраска и установка путевых знаков, уборка засорителей от опор контактной сети, на звеньевом пути регулировка зазоров и перешивка пути;

? шлифование поверхности катания рельсов и стрелочных переводов; ? ремонт железнодорожных переездов;

? послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн.т.бр.) ? на производственной базе выгрузка и складирование новых материалов верхнего строения пути, переборка и разборка старой и сборка новой рельсошпальной решетки из новых материалов, сортировка старогодных материалов;

? проверка соответствия положения пути проектному;

? работы, не вошедшие в вышеизложенное, но предусмотренные Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», выполняются в соответствии с проектной документацией. При капитальном ремонте пути на старогодных материалах (Крс) последовательность технологических операций аналогична капитальному ремонту на новых материалах.

Группа путиРазмещено на http://www.allbest.ru/

1.2 Выбор типа верхнего строения пути

ремонт железнодорожный путь технологический

Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Классы путей

Нормативно - технические требования к конструкции и элементам верхнего строения железнодорожного пути при капитальных ремонтах пути

Размещено на Allbest.ru