Автоматизированные системы управления логистическими процессами

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Цели и система логистики

Главная идея логистики - организация в рамках единого потокового процесса перемещения материалов и информации на протяжении всей цепочки от производителя к потребителю. Принципы логистического подхода требуют интеграции материально-технического обеспечения, производства, транспорта, сбыта и передачи информации о перемещении товарно-материальных ценностей в единую систему, что должно повысить эффективность работы в каждой из этих сфер и межотраслевую эффективность.

Таким образом, цель логистики - оптимизация цикла воспроизводства путем комплексного, ориентированного на потребность, формирования потока материалов и информации в производстве и распределении продукции.

Известные исследователи в сфере логистики Э. Мате и Д. Тискье видят цель логистики в оптимизации предложения продукции компанией таким образом, чтобы эта продукция нашла своего потребителя в наиболее выгодных для общей рентабельности условиях.

Чаще всего цель логистической деятельности связывают с выполнением так называемых правил логистики. Наиболее распространенным подходом является выделение «шести правил логистики», так называемого логистического микса или комплекса логистики:

- продукт - необходимый продукт;

- количество - в необходимом количестве;

- качество - необходимого качества;

- время - необходимо доставить в нужное время;

- место - в нужное место;

- расходы - с минимальными расходами.

Некоторые авторы несколько расширяют комплекс логистики, добавляя к нему такие элементы, как «потребитель», т.е. нужному потребителю и «персонификация», что означает разработку системы обслуживания для каждого заказа.

Цель логистической деятельности будет реализована, если приведенные выше правила выполнены, т.е. обеспечен наилучший и быстрый ответ на рыночный спрос при наименьших расходах. При этом необходимо подчеркнуть, что главная цель логистики является отображением идеальной ситуации, которой необходимо пытаться достичь.

Главная цель логистики конкретизируется в ее задачах, которые по степени значимости разделяют на три группы:

- глобальные;

- общие;

- частичные (локальные).

Логистика по своей сущности в процессе управления хозяйственной деятельности выполняет интеграционные функции. Поэтому независимо от вида системы логистики ее глобальными задачами являются:

- создание комплексных интегрированных систем материальных, информационных и, если возможно, иных потоков;

- стратегическое согласование, планирование и контроль использования логистических мощностей сфер производства и обращения;

- постоянное усовершенствование логистической концепции в рамках выбранной стратегии в рыночной среде;

- достижение высокой системной гибкости путем быстрого реагирования на изменения внутренних и внешних условий функционирования.

Решение глобальных задач не может быть реализовано без постановки и решения общих задач. Условием жизнеспособности логистических систем всех видов является решение таких общих задач:

- осуществление сквозного контроля над потоковыми процессами в логистических системах;

- разработка и усовершенствование способов управления материальными потоками;

- многовариантное прогнозирование объемов производства, перевозок, запасов и т.д.;

- выявление несбалансированности между потребностями производства и возможностями материально-технического обеспечения, а также потребностями в логистических услугах при сбыте и возможностями логистической системы;

- стандартизация требований к качеству логистических услуг и отдельных операций;

- рациональное формирование хозяйственных связей;

- выявление центров возникновения потерь времени, материальных, трудовых и денежных ресурсов;

- оптимизация технической и технологической структуры транспортно-складских комплексов;

- определение стратегии и технологии физического перемещения материальных ресурсов, полуфабрикатов, готовой продукции;

- формализация актуализированных (текущих, оперативных) логистических целей и параметров функционирования логистической системы.

Частичные задачи в логистике имеют локальный характер. Они более динамичны и разнообразны: 

- оптимизация запасов всех видов и на всех этапах товародвижения;

- максимальное сокращение времени хранения продукции;

- сокращение времени перевозок;

- быстрая реакция на требования потребителей;

- повышение готовности к поставкам;

- снижение расходов во всех звеньях логистической цепочки;

- рациональное распределение транспортных средств;

- гарантирование качественного послепродажного обслуживания;

- поддержка постоянной готовности к приему, обработке и выдачи информации и т.д.

Организационный механизм реализации целей может быть представлен в виде системы логистики.

Система логистики - это совокупность форм, методов и правил организации и управления материальными потоками.

В составе системы логистики выделяют три уровня подсистем:

1. элементный;

2. функциональный;

3. организационный.

Подсистемы элементного уровня определяют те виды деятельности, которые направлены на обеспечение согласованного и эффективного функционирования основных звеньев логистической цепи. К их числу относятся подсистемы:

- организация функционирования подразделений логистики,

- организация работы складов и транспорта.

Функциональный уровень системы логистики характеризует группы процессов, разнохарактерных по содержанию, принципам и методам управления материальными потоками. Этот комплекс подсистем включает подсистемы:

· организация материальных потоков в производстве,

· управление закупками,

· организация правового и информационного обеспечения логистических решений,

· организация сбыта продукции.

Организационный уровень включает подсистемы, интегрирующие все группы процессов в единый процесс: закупка материалов - производство - распределение продукции. Это подсистемы:

- управление заказами,

- организация управления материальными потоками в производстве.

Каждая из отмеченных подсистем решает свои задачи. Приведем несколько примеров. Задачи, реализуемые в подсистемах, обеспечивающих функционирование и взаимодействие элементов логистической цепи: подсистема организации работы складов решает задачи определения числа и вида складов, выполняемых ими функций, контроля и учета материалов; подсистема организации работы транспорта призвана решать задачи определения типа и количества транспортных средств, установления транспортных маршрутов и схемы движения, оптимизации грузовых потоков; подсистема организации функционирования подразделений логистики призвана решать задачи установления сферы деятельности этих подразделений, выполняемых ими функций, кадрового обеспечения процесса логистики.

2. Информационные логистические системы

Необходимым условием согласованной работы всех звеньев ЛЦ является наличие информационных систем, которые подобно центральной нервной системе, в состоянии быстро и экономично подвести нужный сигнал к нужной точке в нужный момент.

Информационная логистическая система - гибкая структура, состоящая из персонала, производственных объектов, средств вычислительной техники, необходимых справочников, компьютерных программ, различных интерфейсов и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой в управлении организацией для планирования, контроля, анализа и регулирования логистической системы. Часто используется тождественный термин «логистическая информационная система» (ЛИС), которые, как правило, представляют собой автоматизированные системы управления логистическими процессами.

Архитектура информационной системы характеризует ее общую логическую структуру, аппаратное обеспечение, программное обеспечение, описывает методы кодирования информации, т.е. процесса представления данных последовательностью символов, определяет интерфейс пользователя с системой. логистика информационный система груз

Аппаратное обеспечение (hardwaгe) - это комплекс электронных, электрических и механических устройств, входящих в состав информационной системы или сети.

Рис. 2.1 Система входящих и исходящих ИП службы логистики

Программное обеспечение (ПО) (software) - это комплекс компьютерных программ, обеспечивающий обработку или передачу данных, а также разработку новых программ.

Интерфейс пользователя - это система взаимодействия человека с информационной системой. Адаптация функционирования комплексов прикладных процессов к образу мышления человека требует создания дружественных интерфейсов.

С технической точки зрения ИС, как каждая открытая система, предназначена для выполнения двух главных функций: обработки данных и передачи данных. С логистической точки зрения набор функций и задач ЛИС очень разнообразен.

Функции информационных систем

1. Планирование логистических процессов в различных аспектах и на разных временных горизонтах, в том числе прогнозирование спроса и планирование потребностей в материалах.

2. Координация логистических событий, операций и процессов по всей цепи продвижения материальных ценностей и услуг.

3. Мониторинг и контроль протекания логистических операций. Эта функция закладывает основы системы учета запасов, поставок, продаж, затрат и т.п. Текущий мониторинг призван создавать основы для регулирования процессов с целью повышения их бесперебой-ности.

4. Оперативное управление логистическими процессами, особенно поставками, транспортировкой, хранением, физической дистрибуцией и т.д.

Основные задачи ЛИС

1. Непрерывное обеспечение управляющих органов логистической системы достоверной, актуальной и адекватной информацией о движении заказа.

2. Непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразделений предприятия адекватной информацией о движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени.

3. Реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям (себестоимость, структура затрат, уровень прибыльности).

4. Обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированного капитала для руководства.

5. Предоставление информации для стратегического планирования.

6. Предоставление руководству информации о структуре общих затрат и расходов.

7. Обеспечение возможности своевременного выявления «узких мест».

8. Обеспечение возможности перераспределения ресурсов предприятия.

9. Обеспечение возможности оценки сроков исполнения заказов потребителей.

10. Обеспечение прибыльности предприятия за счет оптимизации логистических бизнес-процессов и др.

Три группы ЛИС

1. Плановые ИС создаются на административном уровне управления для принятия долгосрочных решений о структурах и стратегиях:

· создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

· планирование производства;

· общее управление запасами;

· управление резервами и др.

В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие ЛС с внешней средой, с совокупным МП. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт-производство-снабжение».

2. Диспозитивные (диспетчерские) ИС создаются на уровне управления складом или цехом для обеспечения отлаженной работы ЛС, для принятия решений на среднесрочную и долгосрочную перспективу:

· распоряжение внутрискладским или внутризаводским транспортом;

· отбор грузов по заказам и их комплектование;

· учет отправляемых грузов;

· детальное управление запасами (на местах складирования).

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, в складах, а также на конкретных рабочих местах.

3. Оперативные (исполнительные) ИС создаются на уровне административного или оперативного управления для исполнения повседневных дел в режиме реального времени:

· управление складами и учет запасов;

· подготовка отправки;

· оперативное управление производством и его обслужива-нием;

· контроль МП и управление перемещениями и т.п.

В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую ИС.

Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков (рис. 2.2).

Рис. 2.5 Принципиальная схема вертикальных информационных потоков в микрологистических системах

Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в плановых, диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.

В целом преимущества интегрированных ИС заключаются в следующем:

- возрастает скорость обмена информацией;

- уменьшается количество ошибок в учете;

- уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы;

- совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.

Считается, что главную роль во всей архитектуре ЛС играют диспозитивные системы, которые определяют требования к соответствующим исполнительным системам. В отдельных звеньях логистической цепочки для контроля и управления сложными быстропротекающими техническими процессами используются полностью автоматические ЛС. В области экономического анализа и контроля, наоборот, прерогативу принятия решений оставляет за собой человек, а компьютер предоставляет ему нужную информацию.

Для контроля и управления оперативными логистическими процессами важным является обмен информацией в режиме on-line, который позволяет минимизировать время реакции на возникшую ситуацию. Для экономического контроля часто достаточно периодической пакетной обработки данных. Ряд данных о логистических процессах можно вообще обрабатывать автономно на месте, например, на складе, что позволяет существенно сократить объем передачи данных и время реакции на результаты их обработки.

По оценкам специалистов, на логистические информационные системы приходится 10-20 % всех логистических издержек. Важной особенностью является тот факт, что цены аппаратного оборудования в мире быстро понижаются, при этом быстро растет отношение производительности компьютеров к их цене. Отношение стоимости программного обеспечения к аппаратному оборудованию постоянно растет как из-за увеличения масштаба и сложности информационных систем, так и из-за удешевления аппаратного оборудования.

Приведем примеры некоторых из наиболее известных информационных систем, используемых в логистике.

Комплексная информационная система «Галактика» предназначена для автоматизации всего спектра финансово-хозяйственной деятельности средних и крупных предприятий. В ее «Контур логистики» входят следующие модули: «Управление снабжением», «Управление договорами», «Складской учет», «Управление сбытом», «Поставщики, получатели».

Программный продукт «1С: ПРЕДПРИЯТИЕ 8.0. 1СЛОГИСТИКА: УПРАВЛЕНИЕ СКЛАДОМ» -специализирован-ное решение на платформе «1С: Предприятие 8.0» для автоматизации управления складским хозяйством предприятия. Продукт позволяет эффективно автоматизировать управление всеми технологическими процессами современного складского комплекса.

Комплексная система управления складом или распределительным центром E-SKLAD фирмы «ДатаСкан» - единый комплекс, программное обеспечение, принтеры штрих-кодов, радио-терминалы (мобильные устройства, оснащенные сканером штрих-кода) или батч-терминалы (портативные компьютеры, оснащенные сканером штрих-кода) сбора данных.

Программный комплекс «ТрансЛогистик Soft» - это комплекс программ, которые обеспечивают полный контроль, учет и анализ деятельности транспортного предприятия, экспедиторской фирмы, грузового склада, диспетчерского пункта, также организацию работ предприятия как на внутреннем, так и международном рынке транспортных услуг. Комплекс позволяет автоматизировать планирование и учет не только в масштабе одного предприятия, но и наладить обмен информацией о перевозках и грузах между партнерами по перевозкам как через Интернет, так и с использованием прямого соединения через модемы.

Мiсrоsоft business Solutions-Axapta - это ЕRР-система, созданная для средних и крупных предприятий различных отраслей хозяйствования. Ее основные модули: «Финансы», «Торговля», «Логистика», «Управление складом», «Производство», «Электронная коммерция», «Управление персоналом», «Проекты», «Управление взаимоотношениями с клиентами» (CRM - Customeг Relationship Management), «Управление знанием» (КМ - Knowledge Management), «Управление логистическими цепочка-ми» (SCM - Supply Chain Management).

В настоящее время на мировом рынке существует более 500 корпоративных информационных систем, на рынке ERP-систем лидируют компании SAP AG, Oracle, J.D. Edwards, PeopleSoft, Baan.

Рынок ЛИС далеко не исчерпывается описанными выше программными продуктами. Более подробный обзор рынка и описание функциональных возможностей подобных систем будет представлен в соответствующем учебном пособии.

3. Организация доставки грузов в логистической системе

Централизованная доставка грузов потребителям с баз осуществляется по маятниковому и кольцевому маршрутам следующими видами транспорта (табл. 14).

Необходимо рассчитать количество необходимых транспортных средств для доставки грузов потребителям при маятниковом и кольцевом маршруте.

Таблица 14

Исходные данные к контрольному заданию №8

Показатели	Виды транспортных средств
	ГАЗ-52	ЗИЛ-150	ЗИЛ-130
1. Грузоподъёмность транспортного средства, т 2. Количество материалов, подлежащих перемещению за смену, т, по вариантам: 3 3. Время на пробег транспортного средства в оба конца при маятниковой системе перевозок, ч	2,5 180 1,15	4 310 1,2	6 290 1,3
4. Время на погрузку одного транспортного средства в одном цикле, ч 5. Время на разгрузку одного транспорта в одном цикле, ч 6. Время на оформление документации, ч 7. Время, необходимое на возможные задержки в пути, ч 8. Время на пробег транспортного средства по кольцу, ч 9. Количество пунктов разгрузки на кольце (количество потребителей на одном кольце) 10. Коэффициент использования транспортного средства по грузоподъёмности 11. Продолжительность работы транспортного средства в течение рабочей смены, ч	0,3 0,4 0,15 0,24 2,4 3 0,9 8	0,4 0,5 0,2 0,25 2,5 3 0,9 8	0,5 0,6 0,2 0,25 2,3 2 0,9 8

Решение

1. Общее время за один цикл работы единицы транспортного средства при маятниковом маршруте определяется по формуле

t = t_пр + t_п + t_з + t_р + t_д ,

где t_пр - время на пробег транспортного средства в оба конца, ч;

t_п, t_р - соответственно время на погрузку и разгрузку в одном транспортном цикле, ч;

t_з-время на возможные задержки в пути и непредусмотренные потери,ч

t_д - время на оформление документации при выполнении водителями функций агента-экспедитора, ч.

t_{м газ-52}=1,15+0,3+0,24+0,4+0,15=2,24ч

t_{м зил-150}=1,2+0,4+0,25+0,5+0,2=2,55ч

t_{м зил-130}=1,3+0,5+0,25+0,6+0,2=2,85ч

2. Общее время за один цикл работы единицы транспортного средства при кольцевом маршруте рассчитывается по формуле

t = t_пр + t_п + t_з + m t_р + t_д ,

где t_пр - время на пробег транспортного средства по всему кольцу, ч;

m - количество пунктов разгрузки на одном кольце.

t_{к газ-52}=2,4+0,3+0,24+3•0,4+0,15=4,29ч

t_{к зил-150}=2,5+0,4+0,25+3•0,5+0,2=4,85ч

t_{к зил-130}=2,3+0,5+0,25+2•0,6+0,2=5,05ч

3. Необходимое количество транспортных средств при маятниковом и кольцевом маршруте устанавливается по формуле

,

где Q_дн - количество грузов, подлежащих перевозке за рабочую смену, т;

t-общее время на один цикл работы единицы транспортного средства,ч

q - номинальная грузоподъемность транспортного средства, ч;

k_гр - коэффициент использования транспортного средства по грузоподъемности;

Т - продолжительность рабочей смены, ч.

N _{м газ-52}=180•2,24/2,5•0,9•8 ? 22 шт

N _{м зил-150}=310•2,55/4•0,9•8 ? 27 шт

N _{м зил-130}=290•2,85/26•0,9•8 ? 19 шт

N _{к газ-52}=180•4,29/2,5•0,9•8 ? 43 шт

N _{к зил-150}=310•4,85/4•0,9•8 ? 52 шт

N _{к зил-130}=290•5,05/26•0,9•8 ? 34 шт

Список использованных источников

Гаджинский, А. М. Логистика : учебник / А. М. Гаджинский. - М. : ИВЦ «Маркетинг», 1998. - 228 с.

Логистика : учеб. пособие / под ред. Б. А. Аникина. - М. : ИНФРА-М, 1997. - 326 с.

3. Кривенков, А. В. Метод. пособие для проведения практич. занятий и деловых игр по курсу «Логистика» для студ. экономических специальностей БГУИР / А. В. Кривенков, А. С. Терещенко. - Минск : БГУИР, 2003. - 142 с.

4. Логистика : метод. указания и контрольные задания для студ. экон. спец. БГУИР заоч. формы обуч. / сост. А. В. Кривенков, А. С. Терещенко. - Минск : БГУИР, 2004. - 30 с.

5. Новиков, О. А. Логистика : учеб. пособие / О. А. Новиков, С. А. Уваров. - СПБ. : Изд. дом «Бизнес-пресса», 1999. - 208 с.

6. Основы логистики : учеб. пособие / под ред. Л. Б. Миротина и В. С. Сергеева. - М. : ИНФРА-М, 1999. - 200 с.

Размещено на Allbest.ru

...