Понятие и принципы логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики

Выборгский филиал

Кафедра «Менеджмента»

Контрольная работа

по дисциплине: «Логистика»

Выполнила:

Голубева О.Н.

Выборг 2011

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Материальные потоки в логистике

1.2 Основные понятия и сущность производственной логистики

1.3 Основные понятия складской деятельности

2. Практическая часть

Задача №1

Задача №2

Задача №3

Задача №4

Список используемой литературы

логистика складской транзитный

Введение

Логистический подход приводит к регулированию материальных потоков. Эти потоки возникают при производстве тех или иных изделий; при обеспечении этого производства необходимыми материалами, комплектующими изделиями и сырьем; при складировании готовой продукции, ее распределении и доведении до потребителя.

Однако такое регулирование может осуществляться лишь через управление величиной, направлением, возникновением, прекращением, периодичностью, последовательностью, а также другими параметрами следующих потоков ресурсов: людских; энергетических; информационных; финансовых.

Эти потоки также являются материальными, хотя их физическая природа отличается от природы исходных материалов, превращающихся в результате экономической деятельности в изделия, удовлетворяющие определенные потребности конечных пользователей.

Поэтому понятие логистики в более широком смысле можно трактовать как современную методологию и методику управления возникающими в процессе экономической деятельности потоками всех взаимосвязанных видов как единым целым.

В существующей практике принят двоякий подход к логистике.

В одном случае логистика предусматривает разработку механизма и структуры управления движением материальных, информационных, финансовых и других потоков, т.е. ограничивается выполнением функций планирования.

В другом случае логистика не ограничивается планированием и предусматривает процедуру реального управления, т.е. осуществляет повседневную текущую деятельность по управлению. Логистика, будь то на этапе планирования или на этапе реализации производственно-предпринимательской деятельности, воздействует на процесс маркетинговых исследований, на движение материальных ресурсов, на распределение изделий между потребителями, собственно на процесс производства, а также на административно-управленческую деятельность,

С одной стороны, логистика управляет основными направлениями и практическим проведением маркетинговых исследований. С другой стороны, характер и методы проведения этих исследований определяют структуру и функции логистического управления. Именно маркетинговые исследования могут оказать существенное влияние на затратные показатели экономической деятельности. Ими определяется номенклатурная и объемная специализация производственной деятельности.

Маркетинговые исследования определяют прогноз продаж и выбор структуры распределения. Расширение номенклатуры изделий может происходить за счет модификации базовой модели. В ряде случаев подобная модификация может происходить исключительно путем применения тех или иных дополнительных элементов (аксессуаров). При этом общий технологический цикл не обязательно должен существенно удлиняться, а зачастую и заметно сокращается.

Маркетинговые исследования определяют требования к формированию заказов и услуг, оказываемых потребителю. При подобном анализе определяются такие требования, как желаемая срочность доставки и надежность выполнения договорных сроков, а также способность к немедленному удовлетворению спроса. Этим обусловливаются, необходимость уменьшения времени транспортировки и возможность передачи заказа непосредственно потребителю в нужном месте, в нужное время и в требуемом количестве. Такие требования существенным образом влияют на структуру внешнего транспорта, на использование тех или иных его видов, на размещение транспортных маршрутов.

Принятие решений по вопросам выбора объемов и номенклатуры изделий, способов их хранения и доставки к потребителям тесно связано с условиями получения финансовых кредитов, способами и сроками их погашения. Результаты маркетинговых исследований приводят к определенным выводам и решениям в области менеджмента и распределения финансовых потоков. Логистическая система расширяет и дополняет маркетинговые исследования тем, что организует всю экономическую деятельность в направлении реализации результатов этих исследований. Организация этой деятельности осуществляется путем регулирования финансовых потоков и выдачи соответствующих управляющих указаний.

В соответствии с принципами логистики все управляющие решения, принимаемые на основе маркетинговых исследований окружающей рыночной среды и текущей информации о ходе экономической деятельности, выражаются в воздействии на материальные потоки.

В конечном итоге логистическое управление должно осуществлять воздействия и организовывать производственный процесс таким образом, чтобы при минимальных издержках наилучшим образом удовлетворять потенциальных потребителей и расширять их круг.

1. Теоретическая часть

1.1 Материальные потоки в логистике

Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями, начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия. Прежде чем формулировать определение материального потока, разберем конкретный пример материального потока, протекающего внутри склада торговой оптовой базы.

Материальные потоки определены как грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций. Большое разнообразие грузов и логистических операций осложняет изучение и управление материальными потоками. Решая конкретную задачу, необходимо четко обозначить, какие именно потоки исследуются. При решении одних задач объектом исследования может быть груз, рассматриваемый в процессе приложения большой группы операций. Например, при проектировании распределительной сети и определении количества и размещения складов. При решении других задач - например, при организации внутри-складского логистического процесса, детально изучается каждая операция.

Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам: отношению к логистической системе, натурально-вещественному составу потока, количеству образующих поток грузов, удельному весу образующего поток груза, степени совместимости грузов, консистенции грузов.

По отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным.

Внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри логистической системы.

Входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды. В нашем примере определяется суммой величин материальных потоков на операциях разгрузки, т/год:

Разгрузка железнодорожных вагонов 4870

Выгрузка контейнеров 2435

Разгрузка автомобильного транспорта 2435

ИТОГО входной материальный поток 9740

Выходной материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду. Для оптовой базы его можно определить, сложив материальные потоки, имеющие место при выполнении операций по погрузке различных видов транспортных средств. В нашем примере величина выходного материального потока определится следующим образом, т/год:

Погрузка автотранспорта 8279

Погрузка контейнеров 974

Погрузка железнодорожных контейнеров 487

ИТОГО выходной материальный поток 9740

При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной материальной поток будет равен выходному.

По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на одно ассортиментные и много ассортиментные. Такое разделение необходимо, ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Например, логистический процесс на оптовом продовольственном рынке, торгующем мясом, рыбой, овощами, фруктами и бакалеей, будет существенно отличаться от логистического процесса на картофелехранилище, которое работает с одним наименованием груза.

По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние.

Массовым считается поток, возникающий в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой, например, железнодорожный состав или несколько десятков вагонов, колонна автомашин, караван судов и т. д.

1.2 Основные понятия и сущность производственной логистики

Пpoизвoдcтвeннaя лoгиcтикa - это yпpaвлeниe мaтepиaльными пoтoкaми в cфepe пpoизвoдcтвa мaтepиaльныx блaг и ycлyг.

Цeлью пpoизвoдcтвeннoй лoгиcтики являeтcя oптимизaция мaтepиaльныx пoтoкoв внyтpи пpeдпpиятий, coздaющиx мaтepиaльныe блaгa или oкaзывaющиx тaкиe мaтepиaльныe ycлyги, кaк xpaнeниe, фacoвкa, paзвecкa, yклaдкa и дp.

В интeгpиpoвaннoм видe зaдaчи пpoизвoдcтвeннoй лoгиcтики мoгyт быть cфopмyлиpoвaны cлeдyющим oбpaзoм:

плaниpoвaниe и диcпeтчepизaция пpoизвoдcтвa нa ocнoвe пpoгнoзa пoтpeбнocтeй в гoтoвoй пpoдyкции и зaкaзoв пoтpeбитeлeй;

paзpaбoткa плaнoв-гpaфикoв пpoизвoдcтвeнныx зaдaний цexaм и дpyгим пpoизвoдcтвeнным пoдpaздeлeниям пpeдпpиятия;

paзpaбoткa гpaфикoв выпycкa пpoдyкции, coглacoвaнныx co cлyжбaми cнaбжeния и cбытa;

ycтaнoвлeниe нopмaтивoв нeзaвepшeннoгo пpoизвoдcтвa и кoнтpoль зa иx coблюдeниeм;

oпepaтивнoe yпpaвлeниe пpoизвoдcтвoм и opгaнизaция выпoлнeния пpoизвoдcтвeнныx зaдaний;

кoнтpoль зa кoличecтвoм и кaчecтвoм гoтoвoй пpoдyкции;

yчacтиe в paзpaбoткe и peaлизaции пpoизвoдcтвeнныx нoвoввeдeний;

кoнтpoль зa ceбecтoимocтью пpoизвoдcтвa гoтoвoй пpoдyкции.

Лoгиcтичecкaя кoнцeпция opгaнизaции пpoизвoдcтвa включaeт cлeдyющиe ocнoвныe пoлoжeния:

oткaз oт избытoчныx зaпacoв;

oткaз oт зaвышeннoгo вpeмeни нa выпoлнeниe ocнoвныx и тpaнcпopтнo-cклaдcкиx oпepaций;

oткaз от изгoтoвлeния cepий дeтaлeй, нa кoтopыe нeт зaкaзa пoкyпaтeлeй;

ycтpaнeниe пpocтoeв oбopyдoвaния;

oбязaтeльнoe ycтpaнeниe бpaкa;

ycтpaнeниe нepaциoнaльныx внyтpизaвoдcкиx пepeвoзoк;

пpeвpaщeниe пocтaвщикoв из пpoтивocтoящeй cтopoны в дoбpoжeлaтeльныx пapтнepoв.

Основная идея заключается в следующем: если какое-то действие, операция или процесс не добавляет ценности продукту с точки зрения клиента, то это действие, операция или процесс рассматриваются как потери, то есть приносящие убытки компании. Причем все потери делят на две категории.

Потери первого порядка, это то, от чего просто нельзя избавиться. Например, расчет заработной платы сотрудникам компании. С точки зрения клиента, этот процесс не добавляет ценности продукту, но без него невозможно поддерживать работоспособность компании. Его нельзя убрать, его можно только оптимизировать.

1.3 Основные понятия складской деятельности

Склад -- это сложное техническое сооружение (здание, разнообразное оборудование и другие устройства), предназначенное для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.

Основные задачи складирования:

* определение полезной площади склада;

* определение оптимального количества подъемно-транспортного оборудования;

* определение оптимальной загрузки подъемно-транспортного оборудования;

* разработка стратегии тактики оптимального использования полезной площади склада;

* оптимизация использования емкости склада;

* сокращение времени хранения продукции;

* увеличение коэффициента оборачиваемости склада.

Основные функции склада:

1) преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом и в целях выполнения заказов внутренних и внешних потребителей;

2) складирование и хранение продукции в целях выравнивания временного, количественного и ассортиментного разрывов между производством и потреблением продукции. Данная функция дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых запасов продукции, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;

3) контроль и поддержание требуемого уровня запасов продукции.

Выравнивание по времени имеет место в тех случаях, когда время возникновения и периодичность спроса на продукцию не соответствуют времени изготовления. Выравнивание по количеству относится к серийному производству. Для снижения общих затрат ресурсов изготавливается большее количество продукции, чем это необходимо исходя из текущего спроса.

Выравнивание объемов требуется там, где местоположение производства не соответствует месту нахождения потребителя продукции. Это вызывает необходимость транспортировки продукции.

Выравнивание ассортимента характерно для тех предприятий, которые производят широкую номенклатуру продукции; требующейся в различное время. Так как потребители могут заказывать не всю продукцию, входящую в производственную программу, для выравнивания спроса используется склад, где хранится весь ассортимент продукции.

Требования к организации работы складского хозяйства:

* склады предприятия являются специализированными, так как продукция с различными физико-химическими свойствами может требовать разных режимов хранения;

* складское помещение оборудуется стеллажами, полками, шкафами и ящиками для хранения продукции;

* на каждый вид продукции выписывается ярлык, где указывают наименование продукции, ее номенклатурный номер, марку, сорт, размеры, единицу измерения. Ярлык прикрепляется в месте хранения данного вида продукции;

* легковоспламеняющиеся вещества хранятся в специально приспособленных для них помещениях, изолированных от других складов и имеющих противопожарное оборудование;

* материалы открытого хранения (кирпич, песок, пиломатериалы, металлопрокат и др.) размещаются на специально отведенной для этой цели территории склада под навесом, защищающим их от воздействия атмосферных осадков.

Основные требования, предъявляемые к организации работы склада для внедрения технологии штрихового кодирования продукции:

* не менее 80% продукции, поступающей на склад, должно иметь маркировку штрихового кодирования;

* пункты приема и отпуска продукции на складе должны быть оснащены сканирующим оборудованием, подключенным к системе автоматизации;

* сканирующее оборудование должно отвечать условиям эксплуатации и требованиям надежности.

Договор на внедрение системы штрихового кодирования продукции на складе включает в себя:

* проведение предварительного исследования;

* подготовку и составление полномасштабного технического задания;

* поставку и подключение техники;

* разработку программного обеспечения системы автоматизации;

* инсталляцию системы;

* обучение персонала и запуск системы.

2. Практическая часть

Задача №1

Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастает. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.

Введём значение:

Хi - пункт потребления (i = 1, 2… n);

Хо - начальный пункт (склад);

q - потребность пунктов потребления в единицах объёма груза;

Qd - грузоподъёмность транспортных средств;

d - количество транспортных средств;

Сij - стоимость перевозки (расстояние);

j - поставщики (j - 1, 2…М).

Имеются пункты потребления Хi (i = 1, 2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Хо (склад во все остальные (потребители). Потребность пунктов потребления в единицах объёма груза составляет: q1, q2, q3…qn.

В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъёмностью Q1, Q2… Qd. n

При этом d > n в пункте Хо количество груза Хо Хi, каждый пункт i=1 потребления снабжается одним типом подвижного состава.

Для каждой пары пунктов (Хi, Хj) определяют стоимость перевозки (расстояние) Сij> 0, причём матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Сij и Cij.

Требуется найти m замкнутых путей L1, L2… Lm из единственной общей точки Хо, так чтобы выполнялось условие:

 Lk min k=1

Методика составления рациональных маршрутов при расчётах вручную. Схема размещения пунктов и расстояния между ними рисунок 1.

Рисунок 1.

Груз находится в пункте А - 6000 кг.(m = 6000)

Используется автомобиль грузоподъёмность 2,5 т.; груз - II класса ( = 0,8). Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава. Исходные данные таблица 1

Таблица 1

Потребители продукции	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К
Объём продукции, кг.	715	535	650	680	720	910	645	450	695

1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров рисунок 2.

Кратчайшая связывающая сеть («минимальное дерево»):



Рисунок 2.

Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А (считается по кратчайшей связывающей сети), группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава. Ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.

Исходя из заданной грузоподъёмности подвижного состава Q = 2,5, = 0,8; q = 3000 все пункты можно сгруппировать, таблица 2.

Таблица 2

Маршрут 1	Маршрут 2
пункт	объём завоза, кг.	Пункт	объём завоза, кг.
И	450	Д	680
В	535	Ж	910
Е	720	К	695
З	645	Б	715
Г	650
Итого:	3000	Итого:	3000

Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчётов.

2. Определим рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу-матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты, включаемые в маршрут, и начальный пункт А, а в соответствующих клетках - кратчайшие расстояния между ними.

Маршрут 1 таблица 3.

Таблица 3

А	13,6	18,1	23,6	22,4	17,9
13,6	И	4,5	10,0	12,4	13,6
18,1	4,5	В	5,5	7,9	3,4
23,6	10,0	5,5	Е	6,9	8,9
22,4	12,4	7,9	6,9	З	4,5
17,9	13,6	3,4	8,9	4,5	Г
95,6	54,1	39,4	54,9	57,1	48,3

Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы АЗЕА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (95,6; 57,1; 54,9),т.е. А; З; Е. Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например И (сумма 54,1), и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и З,

З и Е или Е и А.

Для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp = Cki + Cip - Ckp, (1)

где С - расстояние, км.;

i - индекс включаемого пункта;

k - индекс первого пункта из пары;

p - индекс второго пункта из пары.

При включении пункта и между первой парой пунктов А и З, определяем размер приращения АЗ при условии, что i = И, k = A, p = З. Тогда

АЗ = С_АИ + С_ИЗ - С_АЗ.

Подставим значения из таблицы-матрицы:

АЗ =13,6 + 12,4- 22,4 = 3,6.

Определяем размер приращения ЗЕ, если и включим между пунктами З и Е:

ЗЕ = С_ЗИ + С_ИЕ- С _ЗЕ = 12,4 + 10,0 - 6,9 = 15,5 км.

ЕА, если и включить между пунктами Е и А:

ЕА = С_ЕИ + С_ИА- С_ЕА = 10,0 + 13,6 - 23,6 = 0 км.

В случае, когда = 0, для симметричной матрицы расчёты можно не продолжать, т.к. меньше значение, чем 0 получено быть не может.

Из полученных значений ЕА = 0. Тогда из А-З-Е-АА-З-Е-И-А. Используя этот метод и формулу приращения, определяем, между какими пунктами расположить пункты Г и В. Начнём с Г, т.к. размер суммы (см. табл.) этого пункта больше (48,3 > 39,4):

АЗ = С_АГ + С_ГЗ - С_АЗ = 17,9 + 4,5 - 22,4 = 0

АИ = С_АГ + С_ГИ - С_АИ= 17,9 + 13,6 - 13,6 = 17,9

ИЕ = С_ИГ + С_ГЕ - С_ИЕ= 13,6 + 8,9 - 10,0 = 12,5

ЕЗ = С_ЕГ + С_ГЗ - С_ЕЗ = 8,9 + 4,5 - 6,9 = 6,5

В случае, когда = 0, для симметричной матрицы расчёты можно не продолжать, т.к. меньше значение, чем 0 получено быть не может. Поэтому пункт Г должен быть между пунктами А и З. Тогда маршрут получит вид: А-Г-З-Е-И-А.

Определяем, между какими пунктами расположить пункт В.

АГ = С_АЕ + С_ЕГ - С_АГ = 18,1 + 3,4 - 17,9 = 3,6;

ГЗ = С_ГЕ + С_ЕЗ - С_ГЗ = 3,4 + 7,9 - 4,5 = 6,8;

ЗЕ = С_ЗВ + С_ВЕ - С_ЗЕ = 7,9 + 5,5 - 6,9 = 6,5;

ЕИ = С_ЕВ + С_ВИ - С_ЕИ = 5,5 + 4,5 - 10,0 = 0

ИА = С_ИЕ + С_ЕА - С_ИА = 5,5 + 18,1 - 13.6,0 = 4,3.

В результате проведённого расчёта включаем пункт В между пунктами Е и И, т.к. для этих пунктов мы получим минимальное приращение 0.

Окончательный порядок движения по маршруту 1 будет А-Г-З-Е-В-И-А.

Маршрут 2 таблица 4.

Таблица 4

А	5,6	6,8	9,0	13,3
5,6	Д	1,2	3,4	7,7
6,8	1,2	Ж	3,6	7,9
9,0	3,4	3,6	К	4,3
13,3	7,7	7,9	4,3	Б
34,7	17,9	19,5	20,3	33,2

Для каждой пары пунктов необходимо найти величину приращения маршрута по формуле:

kp = Cki + Cip - Ckp,

Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы АБКА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке (34,7; 33,2; 20,3),т.е. А; Б; К. Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму, например Ж (сумма 19,5), и решаем, между какими пунктами его следует включать, т.е. между А и Б, Б и К или К и А.

При включении пункта Ж между первой парой пунктов А и Б, определяем размер приращения АБ при условии, что i = Ж, k = A, p = Б. Тогда

АБ = С_АЖ + С_ЖБ - С_АБ.

Подставим значения из таблицы-матрицы :

АБ =6,8 + 7,9- 13,3 = 1,4.

Определяем размер приращения БК, если Ж включим между пунктами Б и К:

БК = С_БЖ + С_ЖК - С_БК = 7,9 + 3,6 - 4,3 =7,2 км.

КА, если и включить между пунктами К и А:

КА = С_КЖ+ С_ЖА - С_КА = 3,6 + 6,8 - 9,0 = 1,4 км.

Из полученных значений выбираем минимальные, АБ = КА = 1,4. Тогда из А-Б-К-АА-Б-К-Ж-А. Определим, между какими пунктами расположить пункт Д.

АБ = С_АД + С_ДБ - С_АБ = 5,6 + 7,7 - 13,3 = 0;

БК = С_БД + С_ДК - С_БК = 7,7 + 3,4 - 4,3 = 6,8;

КЖ = С_КД + С_ДЖ - С_КЖ = 3,4 + 1,2 - 3,6 = 1,0;

АЖ = С_АД + С_ДЖ - С_АЖ = 5,6 + 1,2 - 6,8 =0;

В результате проведённого расчёта включаем пункт Д между пунктами А и Б, т.к. для этих пунктов мы получим минимальное приращение 0.

В результате расчётов получим:

маршрут1 А-Г-З-Е-В-И-А; маршрут2 А-Д-Б-К-Ж-А

Порядок движения по маршрутам 1 и 2 приведён рисунок 3.

Рисунок 3.

Задача №2

Рассмотрим разработку маятниковых и кольцевых развозочных маршрутов со снабженческо-сбытовых баз и складов потребителям рисунок 4.

Рисунок 4. Исходные данные:

АБ₁=9,5(км); АГ=10; Б₂Г=4(км); mБ₁=21(т); V_t=23(км/ч);

АБ₂=7,5(км); Б₁Г=3,5(км); q=7(т); mБ₂=21(т); T_п-р=27(мин)

Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был бы минимальным.

На основе данных приведённых на рисунке 6 составим маршрут движения автомобиля с минимальным порожним пробегом.

Из пункта А (база) необходимо доставить груз в пункты Б₁ и Б₂. Объёмы перевозок (в ездках) и расстояния указаны на рисунке 6.

Необходимо составить маршруты движения автомобилей, дающие минимум пробегов.

При решении этой задачи могут возникнуть два варианта:

1. Продукция поставляется в Б₂, а потом Б₁, из Б₂ в автохозяйство.

2. Продукция поставляется в Б₁, а потом Б₂, из Б₁ в автохозяйство.

Как видно из рисунка 6 наиболее эффективен второй вариант (б), поскольку коэффициент использования в=0,47 выше, чем в=0,46.

Однако на практике при разработке маршрутов, руководствуясь правилом, чтобы уменьшить нулевой пробег, необходимо разрабатывать такую систему маршрутов, при которой первый пункт погрузки и последний пункт разгрузки находился вблизи от автохозяйства. Следовательно, необходимо принять второй вариант.

Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом. При выполнении маятниковых маршрутов с обратным пробегом без груза возникает несколько вариантов движения автомобилей с разным по величине порожним пробегом. Необходимо разработать такой маршрут, при котором порожний пробег был бы минимальным.

Приведены условия перевозочной задачи, на примере решения которой составим маршрут движения автомобиля с минимальным порожним пробегом.

Из пункта А (база) необходимо доставить груз в пункты Б₁ и Б₂. Объёмы перевозок (в ездках) и расстояния указаны на рисунке 4.

За время в наряде автомобиль может выполнить на маршруте АБ₁ = АБ₂ по две ездки с грузом.

Составим маршруты движения автомобилей, дающие минимум порожних пробегов.

Количество ездок определяется по формуле:

где Q - объём поставок продукции за рассматриваемый период, т.;

q - грузоподъёмность автомобиля, т.;

- коэффициент использования грузоподъёмности в зависимости от класса груза.

при условиях: 0 Хj Qj и Хj; j=1

пункты назначения пронумерованы в порядке возрастания разностей (lo^Бj - l_АБj), т.е.

lo^Б1 - l_АБ1 lo^Б2 - l_АБ2 lo^Б3 - l_АБ3 … lo^Бn - l_АБn.

Тогда оптимальное решение таково:

Х₁ = min (Q₁, N); (4)

Х₂ = min (Q₂, N - Х₁); (5)

Х₃ = min (Q₂, N - Х₁ - Х₂ (6)

Наилучшее решение получается при такой системе маршрутов, когда максимальное число автомобилей заканчивает работу в пунктах назначения с минимальными разностями (lo^Бj - l_АБj), т.е. второго нулевого и гружёного пробега.

Для решения задачи необходимо исходные данные записать в специальную матрицу (табл.), чтобы с её помощью произвести все необходимые вычисления по составлению маршрутов.

Исходя из заданных условий, составляем таблицы объёма перевозок и ездок таблица 5, и расстояния перевозок таблица 6.

Таблица 5. Объем перевозок, поездок

Пункт отправления	Пункт назначения
	Б1	Б2
А	3	3

Таблица 6. Расстояния, км

Пункт отправления и автохозяйство	Автохозяйство	Пункты назначения
		Б1	Б2
А	10	9,5	7,5
Г	-	3,5	4,0

Для составления маршрутов определим время, необходимое для выполнения каждой ездки АБ, используя формулы:

если данная гружёная ездка не является последней ездкой автомобиля;



если данная ездка выполняется автомобилем последней. Результаты этого расчёта сведены в таблице 7.

Таблица 7. Затраты времени на одну ездку, мин.

Показатель	Ездки
	А-Б1-А	А-Б1-Г	А-Б2-А	А-Б2-Г
1	2	3	4	5
Время на одну ездку, мин	77	61	66	57

Расчёт п. 2 и 4 производится по формуле 1), п. 3 и 5 - по формуле 2).

Техническая скорость принята 23 км/ч, время погрузки и разгрузки - 27 мин.

Составим рабочую матрицу для составления маятниковых маршрутов, учитывая, что время на маршруте ровно 413 мин., за вычетом времени на выполнение первого пробега таблица 8.

Таблица 8. Рабочая матрица условий

Пункт назначения	А (пункт отправления)	Разности (оценки)
Б1 Б2	3,5 9,5 3 4,0 7,5 3	-6,0 -3,5

В нашем примере наименьшую оценку (-6,0) имеет пункт Б₁, в который нужно сделать две ездки. Принимаем его последним пунктом маршрута. Т.к. на выполнение последней ездки в Б₁ будет затрачено только 61 мин., на оставшееся время, равное 413 - 61 = 352 мин., планируем ездки в пункт с наибольшей оценкой, т.е. в Б₂: 66*3 = 198 мин. И одну ездку в Б₁ - 77*2=154 мин.

Баланс времени составит: 198+154 + 61 = 413 мин.

Маршрут: Г-А-Б₂-А-Б₂-А-Б₂-А-Б₁-А-Б₁- А-Б₁-Г

Задача №3

Определим экономическую целесообразность перевода 4-х предприятий, с небольшим объёмом потребления условного металла с транзитной на складскую форму поставок через предприятия по поставкам продукции, обслуживающие экономический район, в котором находятся указанные предприятия-потребители.

Для упрощения расчётов в задаче приняты следующие условия. Величина переходящих запасов условного металла на предприятиях-потребителях равна величине ожидаемых остатков этой продукции на конец года. При организации складских поставок металлопроката его доставка рассматриваемым предприятием предприятиям может быть осуществлена в сборных железнодорожных вагонах вместе с другими видами продукцию. Все четыре предприятия-потребителя имеют подъездные железнодорожные пути.

Исходные данные для решения задачи приведены в таблице 9.

Таблица 9. Исходные данные

Показатель	Значение
Удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции, руб./т, k	100
Страховой запас предприятий-потребителей:
При снабжении, дни
транзитом Ттр стр. складском Тскл стр.	40 5
Страховой запас базы Т стр., дни	10
Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений Ен	0,12

При небольших объёмах потребления применение транзитной формы снабжения приводит к неоправданно высокому росту производственных запасов на предприятиях-потребителях. Организация в таких случаях складских поставок позволяет значительно снизить величину производственных запасов за счёт сокращения интервалов и уменьшения величины партий поставок. Вместе с тем увеличиваются размеры товарных запасов снабженческой организации, которая осуществляет складские поставки продукции. Исходные данные для решения задач 3, 4 таблица 10.

Таблица 10

Показатель
1. Среднесуточный расход условного металла у потребителей mi, т. у потребителя: m1	0,33
m2	0,32
m3	0,30
m4	0,38
2. Средняя частота транзитных поставок условного металла потребителям ti тр, дни: t1тр	155
t2тр	152
t3тр	148
t4тр	154
3. Средняя частота поставок условного металла потребителям со склада t1скл, дни: t1скл	10
t2скл	15
t3скл	15
t4скл	15
4. Оптовая цена 1 т. условного металла Ц, руб.	1700
5. Наценка за складское снабжение g, % к оптовой цене	6,0
6. Расходная ставка на текущее содержание 1 т. запасов металлопроката на складе предприятий-потребителей а1скл, руб./1т.: а1скл	150
а2скл	180
а3скл	160
а4скл	170
7. Средняя чистота поставок условного металла на базу снабженческой организации t, дни	21

Общим результатом структурных сдвигов в совокупном запасе экономического района является высвобождение определённой массы этих запасов и соответствующая экономия оборотных средств народного хозяйства.

Для каждого конкретного потребителя экономически целесообразно складское снабжение, если

С_i > Р_i^доп,

где С_i - получаемая i-м потребителем экономия от сокращения производственных запасов;

Р_i^доп - дополнительные транспортно-заготовительные расходы предприятия-потребителя при складском снабжении.

Экономия от сокращения производственных запасов

С_i = Э_i + Е_II (К_i + З_i х Ц), (9)

где Э_i = а_i х З_i; - экономия эксплуатационных (текущих) расходов на складе предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов;

Е_II - нормативный коэффициент эффективности;

К_i = k х З_i - экономия капитальных вложений на развитие материального склада предприятия-потребителя в связи с сокращением производственных запасов. Здесь k - удельные капитальные вложения на развитие склада металлопродукции;

З_i - сокращение массы производственных запасов у i-го предприятия-потребителя;

Ц - оптовая цена 1 м условного металла.

Сокращение массы производственных запасов:

З_i = З_i^тр - Зi^скл = m_i [(Т^тр_тек.i + Т^тр_стр.i) - (Т^скл_тек.i + Т^скл_стр.i)], (10)

где З_i^тр и Зi^скл - производственные запасы соответственно при транзитной и складской форме поставок;

m_i - среднесуточный расход условного металла;

Т^тр_тек.i и Т^тр_стр.i - норма текущего запаса i-го предприятия-потребителя соответственно при транзитном и складском снабжении, дни; принимается равной половине интервала между поставками, т.е.

Т^тр_тек.i = t_i^тр/2; Т^скл_тек.i = t_i^скл/2. (11)

Дополнительные транспортно-заготовительные расходы

Р_i^доп = Q_i х Ц х g, (12)

где Q_i = m_i х 360 - годовой объём заготовки условного металла i-го предприятием-потребителем;

g - наценка за складское снабжение.

При определении величины транспортно-заготовительных расходов в складские наценки включается часть транспортных расходов. Способ доставки условного металла при переходе с транзитной на складскую форму снабжения в данном случае не меняется, на металлопродукцию установлены цены франко-вагон станция назначения.

Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения,

Э_i = С_i - Р_i^доп. (13)

Расчёт показателей при транзитной и складской форме поставок.

1. Т^тр_тек.i = t_i^тр/2

Т^тр_тек.1= 155/2=77,5 Т^тр_тек.3= 148/2=74

Т^тр_тек.2= 152/2= 76 Т^тр_тек.4= 154/2=77

2. Т^скл_тек.i = t_i^скл/2

Т^скл_тек.1 = 10/2=5 Т^скл_тек.3 = 15/2=7,5

Т^скл_тек.2 = 15/2=7,5 Т^скл_тек.4 = 15/2=7,5

3. Сокращение массы производственных запасов:

З_i = З_i^тр - Зi^скл = m_i [(Т^тр_тек.i + Т^тр_стр.i) - (Т^скл_тек.i + Т^скл_стр.i)],

З₁ = 0,33(77,5+40)-(5-5)=38,78

З₂ = 0,32(76+40)-(7,5-5)=34,62

З₃ = 0,33(74+40)-(7,5-5)=31,70

З₄ = 0,33(77+40)-(7,5-5)=41,96

4. К_i = k х З_i

К₁ =100*38,78=3878 К₃ =100*31,70=3170

К₂ =100*34,62=3462 К₄ =100*41,96=4196

5. Э_i = а_i х З_i;

Э₁ = 150*38,78=5817 Э₃ = 160*31,70=5072

Э₂ = 180*34,62=6231,6 Э₄ = 170*41,96=7133,2

6. С_i = Э_i + Е_II (К_i + З_i х Ц),

С₁ =5817+0,12(3878+38,78*1700)=14193,5

С₂ =6231,5+0,12(3462+34,62*1700)=13709,5

С₃ =5072+0,12(3170+31,70*1700)=11919,2

С₄ =7133,2+0,12(4196+41,96*1700)=16196,5

7. Q_i = m_i х 360

Q₁= 0,33*360= 118,8 Q₃= 0,30*360= 108,0

Q₂= 0,32*360= 115,2 Q₄= 0,38*360= 136,8

8. Дополнительные транспортно-заготовительные расходы:

Р_i^доп = Q_i х Ц х g,

Р₁^доп = 118,8*1700*6=1211760/100=12117,6

Р₂^доп = 115,2*1700*6=1175040/100=11750,4

Р₃^доп = 108,0*1700*6=1101600/100=11016,0

Р₄^доп = 136,8*1700*6=1395360/100=13953,6

9. Экономический эффект, получаемый каждым потребителем при переходе на складскую форму снабжения,

Э_i = С_i - Р_i^доп.

Э₁ = 14193,5-12117,6=2075,9 Э₃ = 11919,2-11016,0=903,2

Э₂ = 13709,5-11750,4=1959,1 Э₄ = 16196,5-13953,6=2242,9

Э_i = Э₁ + Э₂ + Э₃ + Э₄=2075,9+1959,1+903,2+2242,9=7181,1

m_i = m₁ + m₂ + m₃ + m₄, =0,33+0,32+0,30+0,38=1,33

Расчёт показателей при транзитной и складской форме поставок в таблице 11.

Таблица 11. Расчёт показателей при транзитной и складской форме поставок

№	Показатель	Потребитель
		1	2	3	4
1.	Среднесуточный расход металла, mi, т.	0,33	0,32	0,30	0,38
2.	Средняя частота транзитных поставок, дни	155	152	148	154
3.	Страховой запас Ттрстр., дни	40	40	40	40
4.	Средняя частота складских поставок Тсклтек.i, дни	5	7,5	7,5	7,5
5.	Страховой запас Тсклстр.i, дни	5	5	5	5
6.	Сокращение массы запасов у предприятий-потребителей, Зi	38,78	34,62	31,70	41,96
7.	Экономия капитальных вложений Кi	3878	3462	3170	4196
8.	Расходная ставка на текущее содержание 1 т. груза на складе потребителя аi, руб./т.	150	180	160	170
9.	Экономия эксплуатационных расходов склада потребителя Эi, руб./т.	5817	6231,6	5072	7133,2
10.	Экономия потребителя от сокращения производственных запасов Сi	14193,5	13709,5	11919,2	16196,5
11.	Цена 1 т. металла Ц, руб.	1700	1700	1700	1700
12.	Наценка за складское снабжение g, % к оптовой цене	6,0	6,0	6,0	6,0
13.	Дополнительные транспортно-заготовительные расходы Рiдоп, руб.	12117,6	8568,0	11016,0	13953,6
14.	Экономический эффект Эi	2075,9	1959,1	903,2	2242,9
15.	Общий экономический эффект Эi = Э1 + Э2 + Э3 + Э4	-	-	-	7181,1
16.	Общий среднесуточный расход металла, mi = m1 + m2 + m3 + m4, т.	-	-	-	1,33

Задача №4

Оценить экономическую целесообразность выбора рациональной формы снабжения с учётом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увеличения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств.

Развитие складского снабжения требует расширения складской сети, повышения мощности и пропускной способности действующих материальных баз снабженческих организаций. Поэтому с народнохозяйственной точки зрения выбор рациональных форм снабжения необходимо производить с учётом дополнительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства сферы обращения и необходимости увеличения товарных запасов и обеспечивающих их оборотных средств. Окончательный вывод об экономической целесообразности складского снабжения четырёх рассматриваемых потребителей можно сделать на основе сопоставления суммарного экономического эффекта, получаемого всеми потребителями Э_i и дополнительных затрат на развитие предприятия по поставкам продукции и увеличение его товарных запасов.

Складское снабжение эффективно, если

З_база = m₁ (T_тек + Т_стр)

- прирост массы товарных запасов предприятия j=I по поставкам продукции. Здесь Т_тек = t/2 текущий запас предприятия по поставкам продукции, дни, принимаются равным половине интервала между поставками;

К_база = k З_база

- дополнительные капитальные вложения в развитие складского хозяйства предприятия по поставкам продукции.

В данном случае народнохозяйственный эффект от расширения объёмов складского снабжения.

1. Расчет прироста массы товарных запасов предприятия.

Т_тек = t/2- текущий запас предприятия по поставкам продукции, дни

Т_тек = t/2=21/2=10,5дн.

З_база1=0,33(10,5+10)=6,76 З_база3=0,30(10,5+10)=6,15

З_база2=0,36(10,5+10)=6,56 З_база4=0,38(10,5+10)=7,79

2. Дополнительные капитальные вложения в развитие складского хозяйства предприятия по поставкам продукции:

К_база = k З_база

К_база1 =100*6,76=676 К_база3 =100*6,15=615

К_база2 =100*6,56=656 К_база4 =100*7,79=779

К_база =676 +656+615+779=2726

3. Народнохозяйственный эффект от расширения объёмов складского снабжения:

Э₁ =2075,9> 0,12(676+1700*6,76)=1460,2

Э₂ =1959,1> 0,12(656+1700*6,56)=1180,8

Э₃ = 903,2 < 0,12(615+1700*6,15)=1328,4

Э₄ =2242,9> 0,12(779+1700*7,79)=1682,6

Э_общ.=7181,1 > 0,12(2726+1700*27,26)=5888,2

Э_общ.= 7181,1-5888,2=1292,9

Организация складского хозяйства играет очень важную роль для любого торгового предприятия, так как от нее в конечном итоге зависят и объемы поставок, и системы управления запасами, наконец, это значительная статья расходов предприятия. Поэтому на каждом торговом предприятии должна проводиться работа по изучению эффективности организации складского хозяйства. Экономическая эффективность того или иного предложения может рассматриваться как способ экономии затрат.

Складское снабжение четырёх потребителей эффективно, т.к. суммарный экономический эффект, получаемый всеми потребителями больше дополнительных затрат на развитие предприятия по поставкам продукции и увеличение его товарных запасов.

Таким образом, экономическая эффективность реализации нашего проекта составит 1292,9.

Список используемой литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика : учебник / А.М. Гаджинский. - 9-е изд., перераб. и доп. - М. : Дашков и К, 2004.

2. Логистика: учебник / под. ред. Б.А. Аникина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2005.

3. Практикум по логистике: учеб. пособие / под ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2003.

4. Иванов М.Ю. Логистика: учеб. пособие / М.Ю. Иванов, М.Б. Иванова. - 2-е изд. - М. : ПРИОР, 2006.

5. Кузьбожев Э.Н. Логистика: учеб. пособие / Э.Н. Кузьбожев, С.А. Тиньков. - М.: Кно-Рус, 2006.

6. Саркисов С.В. Управление логистикой : учеб. пособие / С.В. Саркисов. - М.: Дело, 2004.

7. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе: учебник / В.И. Сергеев. - М. : ИНФРА-М, 2002.

8. Аникин Б.А. Практикум по логистике. Учеб. пособие.- М: Инфра-М, 2007.

9. Круминьш Н., Витолиньш К. Логистика в Восточной Европе. -- М: SIA, 2007 г. ISBN 978-9984-39-171-7

10. Сербин В.Д. Основы логистики: Учебное пособие. Таганрог: ТРТУ, 2004

11. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: Учебное пособие. / Т.В. Алесинская. - Таганрог: ТРТУ, 2005.

12. Дыбская В.В. Логистика: Учебник. В.В. Дыбская-М.: Эксмо,2008 - 944с.

Размещено на Allbest.ru

...