Перспективи впровадження логістики в Україні

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Теоретичні питання

логістика україна комерційний

При виникненні та розвитку логістики за кордоном основною причиною ЇЇ розвитку став пошук резервів у позавиробничій галузі за рахунок системного підходу до виробничих процесів та їх транспортно-складського забезпечення з урахуванням особливостей товарообороту.

Для того щоб прискорити розвиток логістики в Україні, важливо з'ясувати причини, які стримують ЇЇ практичне застосування.

По-перше, це відсутність надійного державного підходу до проблем логістики, що виявляється як у відсутності відповідної правової бази, так і у нестачі спеціалістів і центрів їх підготовки.

По-друге, відсутній комплексний облік витрат, при якому їх зростання у транспортно-складському господарстві перекривається ефективністю, досягнутою за межами цієї галузі господарства. Разом з тим існуюча система бухгалтерского обліку, методика виробничого госпрозрахунку, які застосовуються на практиці, поки що не дають можливості для повної оцінки витрат і результатів на рівні відповідних підрозділів і служб підприємства.

По-третє, логістичний підхід передбачає проведения кардинальних змін у структурі підприємства, перехід до більш гнучких організаційних структур, створення спеціалізованих цехів і служб транспортно-складського господарства.

По-четверте, розвиток ідей логістики гальмується недоліками у професійній підготовці кадрів. Існує ще багато інших причин, ліквідація яких прискорила б широкомасштабне впровадження логістики у практику.

Логістика як наукова дисципліна та практика менеджменту може стати надійним помічником у вдосконаленні діяльності підприємств. 3 цією метою в Україні необхідно створити розгалужену мережу логістичних ланцюгів, що в сучасних умовах допоможе підприємствам швидше встановити нові господарські зв'язки. Такі служби, як ніякі інші заходи, спроможні швидко відновити виробничий ритм, подолавши бар'єр у господарських відносинах.

При розробці логістичних моделей, орієнтованих на використання на загальноекономічному просторі колишнього СРСР, необхідно враховувати ряд особливостей .

Перша особливість полягає в тому, що територія застосування цих моделей досить велика, і це ускладнює проектування логістичних моделей, сприяє збільшенню обсягів запасів і транспортно-заготівельних витрат. Друга особливість -- це нерозвинута інфраструктура (засоби транспорту і зв'язку, обладнані склади, пакувальне устаткування). Разом з уповільненням обороту матеріальних об'єктів це спричиняє великі втрати, пошкодження матеріальних цінностей. 3 розвитком матеріально-технічної бази сфери обороту дія цього фактора послаблюється. Третя особливість полягає у високому ступені концентрації виробництва та споживання на великих підприємствах. 3 одного боку, це сприяє інтенсифікації матеріальних потоків, а з іншого -- уповільнює реакцію та гнучкість через зміну потреб клієнтів. Четверта особливість -- високий ступінь концентрації управління, що знижує реактивну спроможність виробництва на змінюваний попит. Концентрація управління виявляється в обмеженій самостійності виробничих і постачальни-цькозбутових підприємств та організацій, в необхідності узгоджувати прийняті рішення з вищими органами управління. П'ята особливість полягає у низькому ступені інтеграції виробництва. Вона виявляється в об'єднанні багатьох проміжних етапів технологічного циклу, намаганні досягти максимального ступеня готовності продукції до кінцевого споживання. Шоста особливість -- це слабка насиченість ринку. Дія цього фактора полегшує проектування і функціонування маркетинг-логістики, але створює великі складнощі для постачальницької логістики. Сьома особливість полягає у відсутності резервів виробничих потужностей і має вияв у нагромадженні великих резервів матеріальних ресурсів у вигляді матеріалів, сировини, що значною мірою перешкоджає гнучкості виробництва і свідчить про низький рівень інтенсивності матеріальних потоків.

Концепція логістики в управлінні матеріальними потоками знаходиться на стадії становлення в Україні. Необхідною умовою успішного її розвитку при цьому є підготовка висококваліфікованих фахівців, спроможних здійснювати проектування автоматизованих систем логістики і застосовувати їх на підприємствах та у постачальницько-збутових організаціях (Кальченко, 2000). 3 цією метою М. А. Окландер пропонує створити Українську асоціацію логістики, основними напрямками діяльності якої стануть:

* встановлення та розвиток міжнародних контактів в галузі логістики, у тому числі з Європейською логістичною асоціацією;

* переклад та видання зарубіжної літератури з логістики;

* організація лекцій, семінарів, виставок, конференцій з метою пропаганди знань, обміну досвідом, надання методично!' допомоги у сфері логістики;

* сприяння підвищенню професійного рівня спеціалістів з проблем логістики;

* здійснення наукових досліджень логістичної спрямованості.

1.1 Обґрунтування економічно вигідного обсягу замовлення, визначення моменту замовлення та періодичного постачання товарів

Розрахунок оптимальної величини запасів товарно-матеріальних цінностей можна зробити трьома способами:

1) математичним способом (за допомогою формули);

2) шляхом складання таблиці прогнозних витрат для замовлень різних розмірів;

3) графічним способом.

Розглянемо перший, математичний спосіб. Послідовність міркувань тут така: якщо у постачальника замовляється партія товарів, то процеси поставки і подальшого зберігання замовлення спричинять додаткові витрати (ДВ):



Тривалість тимчасового періоду не впливає на порядок розрахунків, тому для їх зручності виберемо тимчасовий період, який аналізується - рік. Розглянемо складову кожного показника рівняння , для чого введемо таку систему позначень:

N - річний обсяг реалізації (попит) певного виду товару, од.;

S0 - витрати на оформлення (подачу) одного замовлення, грн;

SЛ -витрати зі зберігання одиниці товару в запасі за рік, грн;

q - закупівельна ціна одиниці товару, грн;

n - обсяг замовлення, од.

1. Вартість подачі (оформлення і виконання) замовлення.

Вартість оформлення і виконання (подачі) замовлення за рік буде визначатися за формулою

Вартість зберігання запасів

При розрахунку цієї величини, як правило, виходять з середньої кількості товару, що становить запас протягом одного циклу. Візьмемо найпростішу ситуацію, коли рівень запасів у штуках змінюється лінійно від 7 до 0 (під час продажу кількість товарів, яка зберігається, поступово знижується до 0, після чого купується нова партія товарів). Отже, середнє значення рівня запасів становить -. У складніших ситуаціях для розрахунку середнього рівня запасів використовуються спеціальні математичні методи.

Вартість зберігання одиниці запасу визначається як фіксована величина на весь рік, або як відсоток від загальної вартості одиниці товару за рік. У західних компаніях застосовуються різноманітні методи розрахунку цих витрат, проте в цілому характеризує величину грошових коштів, заморожених у формі запасів (із розрахунку на одиницю запасів):

З урахуванням вищевикладеного формула розрахунку сукупних додаткових витрат , пов'язаних із замовленням партії товару, його подальшим транспортуванням і зберіганням, може бути представлена у вигляді

Загальна вартість закуплених товарів (ЗВЗ) буде визначатися за формулою

Визначимо тепер значення , що забезпечує мінімальний розмір ДВ. Продиференціювавши вираз і прирівнявши його до нуля, знаходимо оптимальний розмір запасу товару (q):



Якщо протягом року з рівними інтервалами замовляти певну кількість товарів, то вартість виконання замовлень і подальшого зберігання товарів буде мінімальною.

Обсяг продажу (Q) за термін поставки товару знаходиться за формулою

де Т - кількість робочих днів у році; r - термін доставки замовлення, дні.

Протягом року потрібно виконати п замовлень, здійснюваних через рівні проміжки часу. Отже, їх періодичність (t) становитиме:

а) у місяцях:

б) у днях:

Визначивши теоретичні аспекти управління товарними запасами, розглянемо їх застосування на конкретному прикладі.

Серед інших товарів особистої гігієни фірма "Юсі" реалізує зубну пасту "Колгейт". Обсяг реалізації - 273 000 тюбиків у рік. Величина попиту рівномірно розподіляється протягом року. Закупівельна ціна однієї упаковки - 6,52 грн. Оформлення одного замовлення обходиться фірмі в 2150 грн. Термін доставки замовлення від постачальника становить 5 робочих днів (при п'ятиденному робочому тижні). Згідно з даними управлінського обліку витрати на зберігання становлять 20 % закупівельної ціни товарів. Кількість робочих днів у році - 260. Дати рекомендації керівництву підприємства з управління запасами.

Розв'язання

Визначимо оптимальний розмір закупівель, що мінімізує вартість запасів, і часовий інтервал між ними. Для розрахунку розміру запасу скористаємося формулою :

Мінімальне річне значення додаткових витрат, пов'язаних із замовленням партії товарів та їх зберіганням, визначиться за формулою :

Загальна вартість закуплених 273 000 упаковок зубної пасти "Колгейт" (ЗВЗ) у рік становитиме:



Отже, вартість завозу та зберігання зубної пасти становитиме лише 2,1 % (38 850 : 1 818 810 * 100) загальної річної вартості її запасу.

Якби менеджер з закупок подавав замовлення на партію в 28 000 тюбиків, то зберігання запасів обійшлося б фірмі в 39 218 грн:

Таким чином, як показують розрахунки, розмір партії для мінімізації витрат на зберігання має бути оптимальним.

Оформлення нового замовлення керівник відділу закупівель повинен здійснювати кожного разу після закінчення періоду, який дорівнює:

Оскільки в році 260 робочих днів, часовий інтервал між замовленнями становитиме:

Обсяг продажу зубної пасти за 5 днів, протягом яких здійснюється поставка замовлення визначиться так:



Отже, замовлення на поставку чергової партії зубної пасти слід проводити в той момент, коли рівень її запасів на складі знизиться до 5250 тюбиків. Другий метод обчислення оптимального розміру замовлення ґрунтується на складанні таблиці розрахунку очікуваної вартості партії при її альтернативних розмірах. Для її складання використаємо подану раніше інформацію:

o вартість зберігання 1 тюбика пасти - 20 % від 6,52 грн, тобто 1,3 грн;

o витрати на оформлення одного замовлення - 2160 грн. Таблиця сукупної вартості замовлень різної величини матиме такий вигляд (табл. 1).

Таблиця 1. Розрахунок очікуваної вартості партії при її альтернативних розмірах

Зроблені розрахунки свідчать про те, що оптимальним є замовлення розміром в 30 000 тюбиків пасти (той же результат був отриманий при розрахунках, виконаних першим методом). У цьому випадку спостерігається рівність витрат на зберігання і витрат, пов'язаних з оформленням замовлень. Наявність у таблиці невеликої розбіжності даних (19 500 і 19 350 грн відповідно) пояснюється допущеними при рішенні задачі округленнями отриманих результатів. Порівняно з іншими альтернативами оформлення замовлення в обсягу 30 000 тюбиків і його подальше зберігання зажадають від торгової організації мінімальних витрат у розмірі 38 850 грн.

Третій, графічний метод оптимізації розміру замовлення полягає в тому, що по осі абсцис відкладаємо альтернативні варіанти обсягу замовлення, по осі ординат - відповідні їм витрати у гривні . Користуючись даними табл. 1, будуємо графік поведінки витрат, пов'язаних зі зберіганням запасу товарів. Дані були взяті з рядка 3 табл. 1. Будучи пропорційними, ці витрати зростуть лінійно при збільшенні обсягу закупівель (пряма у1. Графік у2 ілюструє поведінку витрат, пов'язаних з оформленням замовлень. Зі зростанням обсягу замовлень річні витрати на їх оформлення знижуються. Видно, що перетинаються у1і у2 у разі оформлення замовлення розміром в 30 000 тюбиків пасти. Нарешті, третій графік (у3) ілюструє поведінку сукупних витрат фірми з оформлення замовлень і подальшого зберігання сформованих запасів товару. В діапазоні обсягу закупівель від 20 000 до 30 000 тюбиків ця крива має тенденцію до зниження. Закупівля в 30 000 шт. є "критичною". Пройшовши цю точку, сукупні витрати починають зростати. Таким чином, розрахунки, здійснені трьома методами, дають змогу зробити такі висновки: оптимальними для фірми є закупівля товару обсягом в 30 000 тюбиків зубної пасти, оскільки в цьому випадку витрати з оформлення замовлень партії товару та їх подальшого зберігання будуть мінімальними.

Рис. 1. Графічний метод оптимізації розміру замовлення



1.2 Збереження ресурсів транспорту за допомогою логістики

Транспортні засоби та транспортні комунікації характеризуються високою капітальністю. Тому цілком справедливим є твердження більшості вчених - економістів, про те, що висока інвестиційна складова з транспорту виправдовується тільки при ефективному його використанні.

Постійне зростання обсягів перевезень товарів автомобільним транспортом, у тому числі приналежним торговим організаціям і підприємствам, викликає необхідність більш ефективного його використання.

Малюнок 1 Функціональна структура транспортної логістики



До числа факторів, що визначають більш інтенсивне використання автомобільного транспорту, належать: поліпшення використання вантажопідйомності транспортних засобів; підвищення коефіцієнта змінності роботи транспорту; скорочення простоїв, поліпшення використання пробігу; прискорення вантажно-розвантажувальних робіт.

Для оцінки ефективності роботи автомобільного транспорту використовуються техніко-економічні показники. Так, використання парку рухомого складу можна оцінити з допомогою коефіцієнтів технічної готовності і випуску. Коефіцієнт технічної готовності (Кг) рухомого складу до роботи визначається за формулою:

Кг = АДГ / АТс, (1)

де АДГ - автомобіле-дні в готовому для експлуатації стані;

АТс - спискові автомобіле-дні рухомого складу в автогосподарстві.

Зазначені показники можна поліпшити за рахунок підвищення рівня технічної готовності автомобілів, постійно оновлюючи парк рухомого складу, своєчасно проводячи профілактичні та ремонтні заходи.

Для визначення рівня використання вантажопідйомності транспортних засобів можна застосувати статичний і динамічний коефіцієнти.

Поліпшенню використання автомобілів в значній мірі сприяє застосування раціональних прийомів розміщення вантажів у кузові автомобіля, добре продумана розробка маршрутів їх доставки, вибір найбільш підходящого для перевезення конкретного товару типу автомобіля та його вантажопідйомності.

Важлива умова зростання ефективності використання автотранспорту - підвищення змінності його роботи, чого можна домогтися шляхом продовження часу роботи експедиційних складів і диспетчерських служб, а також створенням умов для нічного завезення товарів у торгові підприємства.

При цьому необхідно врахувати, що ефективність перевезень залежить від великої кількості факторів. Мова йде в першу чергу про те, що не всі вантажі однаковою мірою використовують вантажопідйомність транспортних засобів. У цьому зв'язку всі народно-господарські вантажі за ступенем використання вантажопідйомності транспортних засобів діляться на 4 класи. До першого класу віднесено вантажі забезпечують завантаження транспорту на 100%, до другого - на 85%, до третього - на 63% і нарешті, до четвертого віднесені ж вантажі, які забезпечують використання вантажопідйомності транспорту менш ніж на 45%. Класифікація всіх народногосподарських вантажів дана в економічних довідниках.

Показники по перевезеннях багато в чому залежать від типу доріг, по яких здійснюються перевезення. У цьому зв'язку всі автомобільні дороги діляться на три групи.

До першої групи належать дороги з твердим покриттям і з одностороннім рухом за наявності розділових смуг. До другої групи належать дороги також з твердим покриттям, але й із зустрічним рухом. Таких доріг в Білорусі більше, ніж першої групи. Нарешті, до третьої групи доріг відносяться грунтові дороги.

Найбільш високі нормативи по використанню транспорту встановлені для першої групи доріг, і навпаки - найнижчі встановлені для третин групи доріг.

Витрати з транспортування товарів багато в чому залежать від середньої дальності їх перевезень. Чим менше відстань перевезень, тим нижче транспортні витрати, і навпаки.

Всі ці фактори і показники необхідно враховувати при плануванні раціональної організації перевезень товарів.



1.3 Логістичні мережі сервіс-центрів

В Європі транспортно-логістичні центри мають безліч різних значень, у числі яких можна назвати наступні часто вживані: вантажне село (Freight village - англ.); центр вантажообігу (Guterverkehrszentrum - нім.), вся доставка (interporto - італ.) інтермодальний хаб (центр діяльності); формування перевезення різними видами транспорту (plates-formes multimodales - франц.), логістична платформа; логістичний вузол; інтермодальний термінал та ін.

Разом з тим, розрізняються не лише їх назви, але й цілі створення та функціонування логістичних центрів. Так, в Італії головною ціллю являється залучення транзиту вантажів по морю, а в Німеччині - взаємодія усіх видів транспорту і т. д.

Згідно визначення, прийнятого Європейською транспортною комісією, логістичний центр - територіальне об'єднання незалежних компаній та органів, що займаються вантажними перевезеннями (наприклад, транспортних посередників, вантажовідправників, операторів перевезення, митних органів) та супутніх послуг (наприклад, по зберіганню, технічному обслуговуванню та ремонту), що включає принаймні один термінал (місце, обладнане для перевалки та зберігання вантажів контейнерів, зйомних кузовів та напівпричепів, придатних для інтермодальних перевезень).

Глобальна логістична мережа визначає розміщення логістичних центрів, де більшість логістичних операцій здійснюється у цих центрах. При функціонуванні логістичних центрів скорочується сумарна місткість складів, зменшується термін зберігання вантажу при його накопиченні на транспортні партії безпосередньо у виробників продукції.

У глобальному логістичному середовищі сформовані та продовжують формуватись логістичні центри різного типу. Розвиток сучасних логістичних центрів базується на використанні різних видів транспорту в організації доставки однієї партії вантажу.

Глобальні логістичні системи та їх логістичні центри являються потужним засобом економії дефіцитних національних ресурсів: матеріальних, сировинних, енергетичних, фінансових, трудових. Їх відмінною особливістю являється цільова направленість на найбільш повне задоволення сукупного попиту споживача, при чому вони являються необхідними елементами розширеного виробництва. Саме глобальні логістичні системи та їх центри дозволяють у сучасних умовах знайти найбільш продуктивні варіанти та форми організації товарних ринків та матеріальних потоків.

Для України облік глобальних рухів у світі в системі логістичних центрів дозволяє побудувати свою національну систему зовнішньоекономічних зв'язків. При цьому звертається увага на ряд принципових новацій та пов'язаних з цим процесів:

формування геоекономічного простору, як результат взаємопроникнення між геоекономікою, геофінансами, геоуправлінням, геосвідомістю, етнокультурами, правовими системами та іншими компонентами;

заміну державних суб'єктів міжнародного спілкування на приватні суб'єкти нових світогосподарських структур;

перетворення світового господарства у єдину «мегакорпорацію», функціонуючу поза національно-державних утворень.

Згідно Європейської асоціації «вантажних сіл» транспортно-логістичний центр являє собою діловий район, в якому всі операції по транспортуванню, логістичному обслуговуванню та обробці вантажопотоків, як на національному, так і на міжнародному рівні, здійснюються різними операторами.

Категорії логістичних центрів.

На території Євросоюзу у результаті напрацьованої практики у сфері створення логістичних центрів та сумісних досліджень сформувалась класифікація логістичних центрів, у відповідності до якої всі логістичні центри поділяються на п'ять категорій :

1) основні логістичні центри загальноєвропейського значення;

2) основні логістичні центри частково загальноєвропейського значення;

3) другорядні логістичні центри регіонального значення;

4) національні допоміжні логістичні центри;

5) регіональні/ місцеві допоміжні логістичні центри.

Регіональна взаємодія в складі мережі логістичних центрів підвищує конкурентоздатність логістичного центру як на національному, так і на міжнародному рівні.

Структура та функції логістичних центрів.

У Європейському Союзі відпрацьована загальна структура, характерна для транспортно-логістичних центрів. Наявність чи відсутність окремих елементів залежить від величини транспортного логістичного центру, а також його місцерозташування та цілей функціонування. Дана структура представлена на рис. 2.

Рис. 2. Загальна структура транспортно-логістичних центрів



2.Аналіз практичної діяльності вибраного Вами підприємства у сфері логістики

Підприємство ВАТ «Базис-форт» займається оптовою торгівлею продуктами харчування, кондитерських виробів, безалкогольних та алкогольних напоїв, тютюнових виробів (сигарет).

Аналізоване комерційне підприємство реалізує товари через власну мережу торгових представників по всій Київській області, а також в м. Біла Церква Київської обл.

В зв'язку з тим, що відкриття торгівельних точок потребує отримання спеціального дозволу Районної Ради, а також торгівля тютюновими та алкогольними напоями ліцензується тим же органом, то ВАТ «Базис-форт» отримало відповідні дозволи та ліцензії, і подовжує термін їх дії, згідно діючого законодавства.

Торгівля є найбільш розповсюдженим видом комерційної діяльності серед малих підприємств. Майже 75% зареєстрованих підприємців Київської області займаються саме торгівлею. Тому рівень конкуренції на цьому ринку послуг досить високий.

Конкуренцію фірмі складають декілька підприємств, що також є оптовими базами. Проте вони - офіційні ділери інших торговельних марок подібної продукції, тому сфери впливу розподілені. Так, ТОВ «Континент» є дистриб'ютором «Крафт Якобз Сушард Україна», і в його асортименті також є продукція Світоч, але за вищими цінами, ніж у «Базис-форт».

Основними конкурентами фірми «Базис-форт» є: ТОВ «Континент», ТОВ «Віско», ДП «САВ-сервіс». Існує також кілька дрібніших компаній, але вони закуповують продукцію у вищезазначених фірм.

Організаційна структура підприємства подана на рис. 1.



Рис. 1. Організаційно-управлінська структура ВАТ «Базис-форт»

Товарна структура товарообороту підприємства ВАТ «Базис-форт» представлена в таблиці 1.

Аналіз структури товарообороту підприємства свідчить про те, що основними групами товарів у складі товарообороту підприємства є: горілка та лікеро-горілчані вироби - питома вага їх становила протягом періоду в середньому 29,5%, коньяк і вина - 20-26%%, шампанське - 8%, кондитерські вироби - 2%, та пиво і безалкогольні напої - 3%. Загальна питома вага цих товарних груп у товарообороті підприємства складає близько 90%, що вказує на спеціалізацію підприємства. Інші товарні групи використовуються підприємством як супутні товари або для формування комплексної покупки.

Таблиця 1. Аналіз товарної структури роздрібного товарообороту підприємства роздрібної торгівлі ВАТ «Базис-форт» за 2006-2007 рр.

Товари і товарні групи	Питома вага товарної групи, %
	2006 рік	2007 рік
Безалкогольні вироби	3,76	3,3
В т.ч. мінеральні води	1,16	1,17
Горілка та лікеро-горілчані вироби	29,35	30,25
Коньяк	21,41	20
Вина	25,95	26,94
Шампанське	7,82	8,66
Пиво	3,37	2,3
Кава	0,49	0,48
Чай	0,47	0,38
Цукерки в коробках	2,19	2,05
Цукерки вагові	1,17	1,33
Інші кондитерські вироби	0,35	0,17
Варення	0,2	0,2
Консерви овочеві	1,5	1,36
Консерви фруктово-ягідні	1,2	1,53
Молочна продукція (йогурти)	0,61	0,87
Інші продтовари	0,16	0,18
Разом продовольчі товари	100,00	100,00

Отже, можна зробити висновок, що по основних для підприємства товарних групах не відбулося значних змін. Найбільшу питому вагу у товарообігу займають лікеро-горілчані вироби, вина, шампанське та коньяк (сумарне значення цієї групи в 2006 р. - 84,53% і в 2007 р. - 85,85%). «Базис-форт» реалізує цукерки фірми «Світоч», офіційним дилером якої він є.

Так як підприємство є складом оптової торгівлі, то необхідно розрахувати показники його діяльності, одним з основних є точка беззбитковості. Точкою беззбитковості (Т_б) називається мінімальний обсяг діяльності, тобто обсяг, нижче якого робота підприємства стає збитковою.

Розрахунок точки беззбитковості діяльності складу полягає у визначенні вантажообігу, при якому прибуток підприємства дорівнює нулю. Розрахунок мінімального вантажообігу дозволить вийти на мінімальні розміри складу, мінімально можливу кількість техніки, устаткування й персоналу. Доход підприємства оптової торгівлі Д (грн./рік) залежить від торговельної надбавки N і розраховується по формулі:



T - вхідний (вихідний) потік, т/рік;

R - ціна закупки, грн./т.

Необхідні для розрахунків дані отримані із фінансової звітності ВАТ «Базис-форт» і наведені в табл. 2.

Таблиця 2. Показники прибутковості діяльності ВАТ «Базис-форт»

Показник	Значення за 2007 рік
Виручка від реалізації, тис. грн.	10700,2
Витрати обігу, тис. грн.	685,2
Прибуток від реалізації продукції, тис. грн.	193,9
Чистий прибуток, тис. грн.	47,6
Середня ціна закупки товарів, R, грн./т	6000
Торгівельна надбавка при оптових продажах товарів, N, %	7,8

Отже, точка беззбитковості розраховується за формулою:

де k - коефіцієнт пропорційності, який враховує величину запасів та банківський відсоток за кредит (0,045);

С_пер - середня вартість переробки 1 т вантажообігу складу

С_пер=355679,5/12100=29,4

Значення точки беззбитковості для ВАТ «Базис-форт» складе:

т



Отже, при фактичному рівні вантажообігу 12100 т значення точки беззбитковості складає 40,64 т, тобто запас міцності складу «Базис-форт» складає 29673%, тобто можливо знижувати обсяги вантажопереробки майже у 300 разів без загрози втрати прибутковості.



3.Розв'язати творчу ситуацію

До консультативної ради з логістики надійшло замовлення на створення системи логістичного сервісного обслуговування в ЗАТ «Оболонь». Вам необхідно надати рекомендації щодо формування системи логістичного сервісного обслуговування, визначити її ефективність. Вихідні дані до ситуації вибираються довільно.

Основними задачами в корпоративній і маркетинговій стратегіях ЗАТ Оболонь є постійне впровадження нових підходів і інноваційних ідей на стратегічних напрямах якості, витрат а також прогнозування споживчого попиту і його задоволення.

Для підтримки виробництва компанії доцільно застосувати логістичну систему ERP, що розглядається як ефективний інструмент планування і реалізації стратегічних цілей компанії в логістиці, маркетингу, виробництві, фінансах.

Компанія має розгалужену систему складського господарства, використовуючи при цьому тільки великі склади , що знаходяться поблизу від виробників продукції. Головна задача складу - нагромадження збалансованого асортименту продукції для задоволення споживчого попиту.

Збут виробленої продукції семи цехів здійснюється тільки через головний офіс і регіональні представництва компанії. Збут є невід'ємною частиною логістичної системи компанії , що забезпечую найбільш ефективну організацію розподілу виробленої продукції. Збут охоплює весь ланцюг системи розподілу: маркетинг, транспортування, складування та ін.

Постачальники, послугами яких користується компанія, забезпечують виробничі підрозділи напівфабрикатами, запасними частинами, сировиною, матеріалами, паливом, енергією, різними послугами, необхідними для організації виробництва й збуту продукції.

Основна логістична стратегія, яка пропонується компанії - стратегія ECR (негайно реагувати на потреби ринку).

Для оцінки результативності роботи логістики на корпоративному рівні в компанії доцільно використовувати інформаційну систему, що дозволяє оцінити всі аспекти логістичних операцій відповідно до обраного логістичною стратегією. Це перша і головна умова досягнення високих прибутків від застосування логістики.

Застосування сучасної корпоративної інформаційної системи ERP-класу дозволило б інтегрувати керування рухом матеріальних потоків, зв'язаних із закупівлями, транспортуванням, складуванням, збереженням і збутом продукції. Сучасні логістичні технології, використані компанією, дозволяють здійснювати своєчасне надходження й обробку інформації в масштабі реального часу. Компанія розглядає комп'ютеризацію усіх функціональних логістичних підрозділів як важливе джерело реалізації потенційних можливостей для підвищення прибутку. Для цього в компанії застосовується логістична технологія і програмне забезпечення SCM - «Керування ланцюгами постачань».

Компанія використовує інформаційні системи EME і Opal (системи складського і виробничого обліку продукції), що використовується на всіх складах і в виробництві. Також використовується операційна система NEZUM, яка служить для координації постачань, виробництва і збуту. Наприклад, система координації ланцюгів постачань полягає в розбитті фізичних потоків на незалежні періоди транспортування і складування, підготовки інформації про фазу і стан потоку в реальному масштабі часу. Завдяки використанню і періодичній модернізації цих систем компанії вдається постійно поліпшувати керування все більш складними логістичними процесами і підвищувати ефективність сервісу.

У ланцюзі, по якому проходять матеріальний і інформаційний потоки від постачальника до споживача виділяються наступні ланки: постачання сировини, матеріалів, напівфабрикатів, збереження продукції і сировини, виробництво товарів, розподіл товарів, споживання готової продукції.

Важливою задачею логістичного сервісного обслуговування є створення інтегрованої системи регулювання і контролю матеріальних і інформаційних потоків.



Список використаних джерел

1.Бакаєв О. О., Кутах О. П., Пономаренко Л. А. Теоретичні засади логістики: Т 2 -- К.: Фенікс, 2005. -- 528 с

2. Кальченко А. Г. Логістика. -- К.: КНЕУ, 2005. -- 254 с. Качала Т. М., Карпова О. М. Логістика. -- Черкаси: ЧДТУ, 2003. -- 135с. Ковтун К. М.,

3.Шеремет Н. Ю. Основи логістики. -- Д.: Видавництво НГУ, 2002. -- 118 с. Смиричинський В. В., Смиричинський А. В. Основи логістичного менеджменту. -- Т.: Економічна думка, 2003. -- 239 с.

Размещено на Allbest.ru

...