Размещено на http://www.allbest.ru/

Комплекс товародвижения

1. Суть товародвижения и элементы комплекса товародвижения

Товародвижение деятельность по планированию, претворению в жизнь и контролю за физическим перемещением материалов и готовых изделий от мест их происхождения к местам использования с целью удовлетворения нужд потребителей и с выгодой для себя.

Основные издержки товародвижения складываются из расходов по транспортировке, последующему складированию товаров, поддержанию товарно-материальных запасов, получению, отгрузке и упаковке товаров, административных расходов и расходов по обработке заказов. Сегодня руководство начинает беспокоить общий уровень затрат на организацию товародвижения, которые достигают 13,6% суммы продаж для фирм-производителей и 25,6% для фирм промежуточных продавцов.

Основные элементы комплекса товародвижения представлены на рис. 1.

Рис. 1. Доли элементов товародвижения в% к общей сумме затрат на него

На рис. 1 можно увидеть, что наибольшую долю в общей сумме затрат имеет транспортировка за пределы региона и составляет 46%. Второе место занимает складирование - 26%. На третьем месте находится поддержание товарно-материальных запасов и составляет 10%.

Товародвижение это не только источник издержек, но и потенциальное орудие создания спроса. За счет совершенствования системы товародвижения можно предложить лучшее обслуживание или понижение цены, привлекая тем самым дополнительных клиентов. Фирма теряет клиентов, когда не обеспечивает поставку товара в срок. Многие фирмы ставят целью товародвижения обеспечение доставки нужных товаров в нужные места в нужное время с минимально возможными издержками. К сожалению, ни одна из систем товародвижения не в состоянии одновременно обеспечить максимальный сервис для клиентов и до минимума сократить издержки по распределению товара. Максимальный сервис для клиентов подразумевает поддержание больших товарно-материальных запасов, безупречную систему транспортировки и наличие множества складов. А ведь все это способствует росту издержек по распределению. Ориентация на сокращение издержек подразумевает дешевую систему транспортировки, поддержание небольших товарно-материальных запасов и наличие небольшого числа складов. Издержки товародвижения нередко связаны между собой в обратно пропорциональной зависимости.

- управляющий экспедиционно-транспортной службой предпочитает во всех возможных случаях отгружать товар по железной дороге, а не самолетом. Это снижает транспортные расходы фирмы. Однако из-за меньшей скорости железных дорог оборотный капитал оказывается связанным дольше, задерживаются платежи со стороны клиентов, и, кроме того, такая доставка может вынудить клиентов совершать покупки у конкурентов, предлагающих более короткие сроки.

- для сведения издержек к минимуму отдел отгрузки использует дешевые контейнеры. А это приводит к многочисленным повреждениям товара в пути и вызывает недовольство потребителей.

- управляющий службой товарных запасов предпочитает иметь небольшие товарно-материальные запасы, дабы сократить затраты на их содержание. Однако при этом учащаются случаи отсутствия товара в наличии, растет число невыполненных заказов, увеличивается объем канцелярской работы, возникает необходимость производства незапланированных партий товара и использования дорогостоящих средств его ускоренной доставки. Учитывая, что деятельность по организации товародвижения сопряжена с большими компромиссами, необходим системный подход к принятию подобных решений.

Отправная точка создания системы товародвижения изучение потребностей клиентов и предложений конкурентов. Потребителей интересуют: 1) своевременная доставка товара, 2) готовность поставщика удовлетворить экстренные нужды клиента, 3) аккуратное обращение с товаром при погрузочно-разгрузочных работах, 4) готовность поставщика принимать назад дефектные товары и быстро заменять их, 5) готовность поставщика поддерживать товарно-материальные запасы ради клиента.

Фирме необходимо изучить сравнительную значимость этих видов услуг в глазах клиентов.

При разработке собственных стандартов на техническое обслуживание фирма должна обязательно учитывать стандарты конкурентов. Как правило, она захочет предоставить клиентам, по крайней мере, такой же уровень обслуживания, какой предлагают конкуренты. Однако основная цель состоит в обеспечении максимального роста прибылей, а не продаж. Поэтому фирме стоит задуматься, какие издержки повлечет за собой организация обслуживания на высоком уровне. Некоторые фирмы предлагают более скромное обслуживание, зато по невысоким ценам. Другие больший объем услуг, чем у конкурентов, но взимают за них цену с надбавкой на покрытие более высоких издержек.

Как бы там ни было, фирма должна сформулировать цели своей системы товародвижения, которыми можно руководствоваться в процессе планирования. Иногда фирмы идут еще дальше, разрабатывая стандарты для каждого составляющего элемента системы обслуживания. Один из производителей электробытовых товаров установил следующие стандарты сервиса: 1) в течение семи дней выполнять, по крайней мере, 95% полученных от дилеров заявок на поставку товара, 2) выполнять заказы дилеров с точностью 99%, 3) в течение трех часов давать ответ на запросы дилеров о положении дел с выполнением их заказов, 4) добиваться, чтобы количество товара, повреждаемого в пути, не превышало 1%.

Разработав комплекс целей товародвижения, фирма приступает к формированию такой системы товародвижения, которая обеспечит достижение этих целей с минимальными издержками. При этом надо принять решения по следующим основным вопросам:

1) как следует работать с заказчиками?

2) где следует хранить товарно-материальные запасы?

3) какой запас всегда должен быть под рукой?

4) каким образом следует отгружать товары?

Товародвижение начинается с получения заказа от клиента. Отдел заказов готовит счета-фактуры и рассылает их разным подразделениям фирмы. Изделия, отсутствующие в наличии записываются в задолженность. Отгружаемые изделия сопровождаются отгрузочной и платежной документацией. Копии отгрузочных и платежных документов направляются различным подразделениям фирмы.

И фирма, и потребители оказываются в выгоде, если все эти действия проводятся быстро и точно. В идеале торговые представители высылают заказы каждый вечер, иногда передают их по телефону. Отдел заказов быстро обрабатывает поступившие заявки. Склад в кратчайшие сроки отгружает товары. В минимальные сроки оформляются и выставляются счета. Для всемерного ускорения цикла «заказ отгрузка оформление счета» используют компьютер. Компьютер выдает приказ на отгрузку, оформляет счет заказчику, вносит коррективы в учетные данные товарных запасов, оформляет заказ на изготовление продукции для пополнения запасов, извещает торгового представителя о том, что его заказ выполнен и находится в пути. И все это происходит меньше чем за 15 секунд.

Любой фирме приходится хранить товар до момента его продажи. Организация хранения необходима потому, что циклы производства и потребления редко совпадают друг с другом. Многие сельскохозяйственные товары производятся в сезон, хотя спрос на них постоянный. Организация складского хранения помогает устранить эти противоречия.

Фирме необходимо решить вопрос о желаемом количестве пунктов хранения. Чем больше таких пунктов, тем быстрее можно доставить товар потребителям. Однако при этом растут издержки. Решение о числе пунктов хранения необходимо принимать, увязывая между собой проблемы уровня сервиса для потребителей издержек по распределению.

Некоторые фирмы хранят часть товарного запаса на самом предприятии или неподалеку от него, а остальное на складах в разных частях страны. Фирма может либо иметь собственные склады, либо арендовать место в складах общественного пользования. Степень контроля выше, если фирма располагает собственными складами. Однако в этом случае склады связывают капитал, а при необходимости изменить места хранения фирма не может реагировать достаточно гибко. С другой стороны, склады общественного пользования не только взимают плату за арендуемые фирмой площади, но и оказывают дополнительные услуги по осмотру товара, его упаковке, отгрузке и оформлению счетов-фактур. Прибегая к услугам складов общественного пользования, фирма имеет широкий выбор, как мест хранения, так и типов складских помещений.

Фирмы пользуются складами длительного хранения и транзитными складами. На складах длительного хранения товар находится в течение среднего или длительного отрезка времени. Транзитные склады получают товары с разных предприятий и от разных поставщиков и как можно скорее отгружают их в места назначения.

Старые многоэтажные склады с тихоходными подъемниками и неэффективной системой погрузочно-разгрузочных работ испытывают конкуренцию со стороны новых одноэтажных автоматизированных складов, оборудованных совершенными системами грузообработки, которые работают под контролем центральной ЭВМ. Для обслуживания таких автоматизированных складов стоимостью 10-20 млн. долл. каждый требуется всего несколько человек. ЭВМ читает приказы об отгрузке, выдает задания погрузчикам и электрическим лебедкам на поиск товара и доставку его к погрузочным платформам и оформляет счета-фактуры. На таких складах меньше производственных травм, ниже издержки на оплату рабочей силы, меньше случаев хищений и повреждений товаров и более совершенная система управления запасами.

Решение об уровне товарно-материальных запасов еще одно решение в сфере товародвижения, влияющее на удовлетворенность потребителей. Деятелю рынка хотелось бы, чтобы фирма располагала запасами товара, достаточными для немедленного выполнения всех заказов клиентов. Однако поддерживать столь большие запасы для фирмы нерентабельно. По мере повышения уровня сервиса для клиентов издержки на поддержание товарно-материальных запасов стремительно растут. Руководству необходимо будет знать, в достаточной ли мере возрастут сбыт и доходы, чтобы оправдать увеличение объема товарных запасов. Только после этого оно может решить, следует ли заказывать дополнительные партии товара, а если заказывать, то в каких именно количествах.

Специалистам по маркетингу необходимо интересоваться, какие решения относительно транспортировки товаров принимают их фирмы. От выбора перевозчика зависит и уровень цен товаров, и своевременность их доставки, и состояние товаров в момент их прибытия к местам назначения. А ведь все это в свою очередь скажется на степени удовлетворенности потребителей.

Все больше фирм учреждают у себя постоянные комитеты, в состав которых входят управляющие, ответственные за разные аспекты деятельности по организации товародвижения. Такой комитет на своих регулярных заседаниях разрабатывает основные установки по повышению эффективности системы распределения в целом. Некоторые фирмы учреждают у себя должность вице-президента по товародвижению, который чаще всего подчиняется вице-президенту по маркетингу или вице-президенту по производству, а то и непосредственно президенту. Местоположение отдела товародвижения в рамках структуры фирмы это уже второй вопрос. Главное, что фирма координирует свою деятельность по организации товародвижения и маркетинговую деятельность так, чтобы обеспечить рынку высокую степень удовлетворенности при умеренных издержках со своей стороны.

2. Роль транспорта в товародвижении

Транспортировка занимает почти самую главную роль в товародвижении. При отгрузке товаров складам, дилерам и потребителям фирма может выбирать из пяти видов транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный и воздушный. Характеристики каждого из этих видов транспорта суммированы в табл. 1. Ниже дается их описание.

Таблица 1. Характеристики основных видов транспорта

Рассмотрим сначала железнодорожный транспорт. Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится 30% общенационального грузооборота. С точки зрения затрат железные дороги наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Далее следует водный транспорт. Значительное количество товаров перевозится судами и баржами в прибрежных водах и по внутренним водным путям. Стоимость перевозки по воде громоздких нескоропортящихся товаров невысокой стоимости типа песка, каменного угля, зерна, нефти и металлических руд очень мала. С другой стороны, водный транспорт самый тихоходный и нередко подвержен влиянию погоды.

Проанализируем автомобильный транспорт. Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в перевозках, и сегодня на него приходится 21% общего грузооборота в тонно-милях. В городах автотранспорт осуществляет основную массу грузовых перевозок. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар «от двери до двери», избавляя отправителей от необходимости лишних перевозок. Грузовики рентабельный вид транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентно сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

Рассмотрим трубопроводный вид транспорта. Трубопроводы специфическое средство транспортировки нефти, каменного угля и химических продуктов от мест их происхождения к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов по нефтепроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем по воде. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Далее воздушный транспорт. На долю воздушных перевозок приходится менее 1% общего грузооборота в стране, однако этот вид транспорта приобретает все большую значимость. Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху оказывается идеальной в тех случаях, когда основное значение имеет скорость и / или когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди наиболее чисто доставляемых по воздуху грузов скоропортящиеся продукты и негромоздкие изделия высокой стоимости. Фирмы убеждаются, что использование авиационного транспорта позволяет снизить требуемый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить издержки на упаковку.

Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители принимают в расчет до шести факторов. В табл. 2. дается краткая сравнительная характеристика различных видов транспорта с точки зрения этих факторов. Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор оказывается между воздушным и автомобильным транспортом. Если его цель минимальные издержки, делается выбор между водным и трубопроводным транспортом. Больше всего выгод связано, с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок.

Таблица 2. Оценка видов транспорта по критериям крупных отправителей

Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному использованию двух или более видов транспорта. Контейнеризация это загрузка товара в ящики или трейлеры, которые легко перегрузить с одного вида транспорта на другой Рельсовый контрейлер это перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер это перевозки с использованием водного и автомобильного транспорта, «рельсы-судно» это перевозки с использованием водного и железнодорожного транспорта, «воздух-шоссе» это перевозки с использованием воздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлер обходится дешевле чисто автомобильных перевозок и в то же время обеспечивает гибкость и удобство.

В решениях о транспортировке следует учитывать сложные компромиссы между разными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких, как складирование и поддержание товарно-материальных запасов. Поскольку с течением времени относительные издержки разных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью отыскания наиболее оптимального варианта организации товародвижения.

Товародвижение это сфера потенциально высокой экономии издержек и обеспечения более полной удовлетворенности клиентов. Решения, принимаемые специалистами по обработке заказов и организации складирования, управляющими службой товарных запасов и экспедиционно-транспортной службой, сказываются на уровнях издержек в других сферах деятельности и на возможностях фирмы управлять спросом. Концепция товародвижения требует координации всех этих решений в рамках некой единой структуры. Встает задача создания системы управления товародвижением, которая позволяла бы обеспечивать желаемый уровень обслуживания клиентов с минимальными общими затратами.

3. История развития бытовых услуг

Мусор - побочный продукт практически любой человеческой деятельности. Люди производят отходы, когда работают, когда отдыхают и даже когда борются за чистоту окружающей среды, ведь экологам тоже приходится отправлять естественные потребности. Сегодня уборка мусора представляет собой гигантскую индустрию, однако до ХХ века мусорным бизнесом почти никто не занимался по собственной воле.

Города в Древнем мире были довольно чистыми, поскольку рабов имелось более чем достаточно. Отряды подневольных тружеников подметали улицы, чистили Великую клоаку Рима, куда по подземным трубам стекались все нечистоты Вечного города, а также тралили Тибр, куда эти нечистоты в итоге попадали. С падением Римской империи ситуация с гигиеной в Европе значительно ухудшилась и не только в Европе ситуация с гигиеной ухудшилась во всем мире, в том числе и в России.

О том, что средневековые города тонули в грязи, каждый знает из школьных учебников истории. Действительно, в большинстве европейских городов по обычаю, который средневековые парижане называли tout a-la rue, помои выплескивали из окон. Однако все же дела обстояли не столь плачевно. Во-первых, большинство горожан держали свиней, а свиньи показали себя прекрасными ассенизаторами. Во-вторых, практически в каждом городе существовали законы, по которым горожане должны были сами заботиться о своем мусоре, и потому хозяева, у которых за домом был двор, оборудовали там выгребную яму. Те же, у кого заднего двора не было, вполне могли выбрасывать мусор в ров с городской стены. Наконец, в наиболее развитых городах существовали службы, следившие за чистотой. Так, в начале XIV века в культурной и процветающей Флоренции из 73 ремесленных гильдий две непосредственно занимались уборкой города - гильдия мусорщиков и гильдия чистильщиков водостоков.

Власти принимали меры по улучшению условий жизни горожан, правда, порой они приводили к обратному эффекту. К примеру, в XIII веке Филипп II Август приказал мостить улицы Парижа, чтобы те более не утопали в грязи. Однако мощеные улицы стали еще грязнее, чем немощеные, поскольку земля больше не могла впитывать нечистоты, и все, что было вылито на проезжую часть, оставалось гнить на мостовой. Дело с благоустройством Парижа сдвинулось с мертвой точки лишь в XIV веке при Филиппе VI Валуа. В 1348 году король издал указ, по которому каждый горожанин под страхом штрафа и тюремного заключения был обязан чистить улицу возле своего дома, а также вывозить свой мусор в общественные выгребные ямы. Король даже завел первый в истории французской столицы корпус городских уборщиков. Однако аналогичные указы приходилось выпускать каждые несколько лет, что может говорить лишь об одном: парижане при первой удобной возможности старались уклониться от своих обязанностей и выплескивали помои туда же, куда и раньше. При этом Париж был достаточно передовым городом, ведь, например, в Лондоне первая муниципальная выгребная яма появилась только в 1670 году, а в Париже гораздо раньше.

Между тем в 1370 году при Филиппе VI на Монмартре была построена первая канализационная труба. Она выходила к Сене прямо возле Лувра, и вся вонь поднималась к королевским покоям. Но подданные совершенно не ценили королевского самопожертвования, и приучать их к гигиене по-прежнему приходилось с помощью кнута. Так, в 1539 году Франциск I приказал конфисковать недвижимость у домовладельцев, которые будут уклоняться от строительства под домами резервуаров для экскрементов. Был организован целый штат золотарей: они переливали содержимое резервуаров в бочки, которые потом отвозили к выгребным ямам, расположенным за городской чертой. Впрочем, подданные, как всегда, нашли способ сэкономить на гигиене. Резервуары строили дырявыми, чтобы вызывать чистильщиков приходилось как можно реже, и фекалии просачивались в землю, смешиваясь с грунтовыми водами. Помои по-прежнему нередко выливались из окон на головы зазевавшихся прохожих, о чем писал французский поэт XVII века Клод ле Пети: «Ботинки, плащ и перевязь, и шляпа, и перчатки облиты той материей, что называют гадкой».

Наконец, при Людовике XIV парижан попытались приучить к рациональной утилизации отходов. В 1674 году вышел указ, требовавший от подданных «короля-солнца» отделять фекалии от прочего мусора, для того чтобы из них можно было выделывать удобрения - так называемую пудрету. Однако французы изыскивали все возможные способы, чтобы уклониться от столь неприятных обязанностей, и Франция XVII века так и не стала краем интенсивного земледелия.

Отношение к мусору начало постепенно меняться лишь в эпоху Просвещения, когда большую популярность приобрела теория миазмов, гласившая, что эпидемии возникают от дурного запаха. По всей Европе пошли зловещие слухи о том, что трупный смрад от склепов и кладбищ, находившихся в черте городов, разносит чуму. Ходили даже легенды о том, что во время эксгумаций люди умирали, только вдохнув отравленный воздух могилы. В разных странах стали запрещать хоронить в церквях, а кладбища переносили в сельскую местность. Но люди галантного века не забывали и о других, не менее отталкивающих запахах - куртуазные нравы эпохи оказались несовместимы с вонью выгребных ям. В авангарде, как всегда, оказались французские короли. В конце своего правления Людовик XV приказал еженедельно убирать фекалии из Версаля, чего раньше не делали. При этом же короле была предпринята попытка устроить в Париже централизованную систему канализации. По проекту инженера Тюрго был построен резервуар, который должен был снабжать водой все многочисленные подземные каналы французской столицы. На торжественной церемонии открытия канализации в 1740 году присутствовал сам король, но избавиться от зловония Парижу не удалось. Жители города, несмотря на систему драконовских штрафов, сваливали в подземные каналы что попало, и через несколько лет многие тоннели оказались запружены, после чего вонь стала еще сильнее. Через 40 лет после открытия канализацию Тюрго и вовсе забросили, поскольку поддерживать ее в надлежащем порядке некому.

Вскоре мода на чистоту стала распространяться по всей Европе. Добровольно, правда, за грязную работу никто не брался, но выход все же нашелся. В том же XVIII веке в швейцарском Берне была изобретена следующая система: в телегу запрягали заключенных-мужчин, которые должны были возить ее по улицам. Сзади к повозке тонкими цепями приковывали женщин, которые по пути подбирали мусор и забрасывали его в телегу. Бернское изобретение было принято во многих европейских городах, и на улицах стало чище. Однако общество продолжало упорно сопротивляться нововведениям. Так, в одном из французских городов местные власти попытались запретить людям справлять нужду на улицах. Но горожане под предводительством лидера местных ткачей собрались возле мэрии и заявили властям: «Наши отцы испражнялись там, где вы пытаетесь нам запретить это делать. Но мы будем здесь испражняться, и после нас наши дети тоже будут здесь испражняться и это конечное наше решение».

Но по-настоящему серьезно за чистоту взялись в начале XIX века. В 1805 году французский инженер Брюнзо на свой страх и риск лично обследовал все хитросплетения парижской клоаки, а затем в течение более чем десяти лет проводил реконструкцию канализации и добился результата.

Что касается Российской Империи, видимо состояние городов особо не отличалось от европейских. Об этом ярко свидетельствует дошедший до нас факт истории - указ царя Российской империи Петра 1 от 09.04.1699 года «О соблюдении чистоты в Москве и о наказании за выбрасывание сору и всякого помету на улицы и переулки».

В бывшем Советском Союзе были изданы законы «Об охране окружающей природной среды», «Об отходах», «Об охране земель». Изобретены системы сбора и вывоза из городов и других населенных пунктов твердых и жидких бытовых отходов в специально отведенные места, вдали от города, для их обезвреживания, так называемые свалки или полигоны отходов.

Таблица 3. Реализация бытовых услуг населению по видам

Так как реализация услуги по вывозу мусора на много меньше, чем общая реализация бытовых услуг рис. 1.1 был построен при помощи вспомогательной оси.

Рис. 1.1. Динамика роста бытовых услуг

Из рис. 1 можно видеть, что рост такой услуги как вывоз мусора изменяется также как и реализация всех бытовых услуг в городе.

В табл. 4 проанализируем вывоз мусора в городе, поселках городского типа и в сельских населенных пунктах.

Таблица 4. Вывоз мусора в городе, поселках городского типа и в сельских населенных пунктах

На основании данных табл. 4 построим график рис. 2, на котором отразим и проанализируем тенденцию роста услуги в городе и в сельских населенных пунктах. Заметно, что особенно уменьшилась доля вывоза мусора из сельских населенных пунктов в 2003 году и составляла 29,8%, а к примеру, в 2000 году доля была 45,2%.

Рис. 2. Динамика роста вывоза мусора в городе, поселках городского типа, сельских населенных пунктах за 2000-2004 гг.

Из табл. 1.4 и рис. 1.2 можно видеть, что доля вывоза мусора в сельских населенных пунктах в общем объеме вывоза мусора значительно уменьшилась. Возможно, это говорит о росте самого города, об увеличении в нашем городе спальных районов. Также в сельских населенных пунктах люди стараются сами утилизировать свои отходы. Возможно, это еще зависит от динамики численности населения в городе и сельской местности. Попробуем это проанализировать. Составим таблицу в которой укажем численность населения в городе и численность населения в сельской местности. Согласно этим данным построим гистограмму.

товародвижение хранение транспорт бытовой

Таблица 5. Численность населения в городе, ПГТ и сельских населенных пунктах

На рис. 3 заметно, что динамика численности населения в городе и ПГТ не стабильна, однако идет к увеличению. А вот численность населения в сельских населенных пунктах уменьшается, особенно в 2001 и 2004 годах.

Видимо, и в будущем мало что изменится, население в деревнях резко уменьшается, это связано со многими факторами, например, в деревнях нет работы, следовательно, молодежь старается уехать в город.

Рис. 3. Изменение численности населения

Из табл. 5 и рис. 3 видно, что численность населения в сельских населенных пунктах уменьшается. А в городе наоборот население увеличивается особенно в 2004 году по сравнению с 2003 годом рост численности составил 7,2 тыс. чел. Это и объясняет то, что доля вывоза мусора сельских населенных пунктов в общем объеме значительно уменьшилась.

Размещено на Allbest.ru