Транспортные услуги

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Особенности предоставления транспортных услуг

2. Направления в области организации транспортных услуг

3. Определение количества и качества груза

Список используемой литературы

1. Особенности предоставления транспортных услуг

Под аббревиатурой 1PL («first party of logistics» - «первая сторона логистики») понимаются компании, которые специализируются на отдельных направлениях логистического бизнеса - перевозке, хранении и таможенном оформлении грузов, то есть оказывают услуги по отдельным операциям в доставке груза. К ним относятся непосредственно транспортные организации, таможенные брокеры, порты, складские и перегрузочные комплексы и т. д. С этой стороной грузовладельцы должны договариваться сами либо использовать другие «стороны логистики», например, 2PL.

К 2PL относятся экспедиторские и транспортно-экспедиторские организации, которые по заказу грузоотправителя или грузополучателя выступают посредниками между ним и 1PL. При этом они объединяют несколько операций - например, перегрузка с одного вида транспорта на другой и одновременное таможенное оформление. В этом сегменте действует большинство экспедиторских организаций в России.

К 3PL относятся компании-аутсорсеры («третья сторона» - т. е. организация, организующая перевозку, но не являющаяся ни грузовладельцем, ни транспортной организацией в традиционном смысле), предоставляющие комплексную услугу по доставке груза от грузоотправителя к грузополучателю с учетом выполнения всех необходимых операций. Однако эти организации не управляют продвижением грузов - все решения принимает грузоотправитель или грузополучатель. В зарубежной литературе различают следующие наиболее часто встречающиеся типы 3PL-провайдеров:

- standard (стандартный), осуществляет упаковку, хранение и доставку товаров до оптовых торговцев;

- service developer (продвинутый сервис), кроме всего прочего предоставляющий дополнительные услуги по отслеживанию грузов, перегрузке между видами транспорта с минимумом затрат времени на складирование, сортировке грузов, специализированной упаковке, охране и др.;

- customer adapter (адаптированный к потребителю), предоставляющий комплексные услуги преимущественно мелким клиентам по эффективному выстраиванию логистической системы, но не разрабатывающий новые виды услуг;

- customer developer (продвинутый к потребителю), осуществляющий не только внешнюю, но и внутреннюю логистику клиента.

Логистический посредник осуществляет комплексные логистические функции (складирование, транспортировка, управление заказами, физическое распределение и др.), а также выполняет интегрированное управление логистическими цепочками предприятия-клиента.

Самое главное при использовании 3PL ? это стабильность и единство цен, возможность прогнозировать доходы на достаточно долгий срок и иметь четкое представление о затратах на транспорт на всем протяжении действия контракта с провайдером логистических услуг.

Сотрудничество с логистическим посредником позволяет предприятиям получить конкурентные преимущества за счет сокращения операционных логистических издержек, общего повышения эффективности функционирования логистической системы и, как следствие, снижение себестоимости продукции.

2. Направления в области организации транспортных услуг

Основными направлениями развития транспортных услуг являются:

совершенствование антимонопольного регулирования;

поэтапное сокращение сферы ценового регулирования и расширение рынка свободных цен;

создание условий, обеспечивающих недискриминационный доступ транспортных операторов к транспортной инфраструктуре потребителей транспортных услуг к транспортной инфраструктуре;

устранение неоправданных административных и экономических барьеров для конкуренции транспортных операторов;

коммерциализация услуг транспортной инфраструктуры с привлечением частных операторов;

совершенствование системы допуска к транспортной деятельности на основе механизмов лицензирования и подтверждения соответствия транспортных средств и услуг установленным требованиям. Постепенный переход к более «мягким» формам государственного регулирования;

поддержка малого и среднего бизнеса на транспорте;

постепенная замена действующих количественных квот качественными;

содействие развитию транспортной логистики, а также современных информационных технологий в сфере транспорта.

провайдер транспортный груз

3. Определение количества и качества груза

Предметом договора перевозки является груз, имеющий определенное наименование. Оно должно соответствовать отраслевой и/или международной номенклатуре. Тогда само наименование груза содержит информацию о его свойствах. Кроме того, в сопроводительных документах указываются основные характеристики груза, отличающие его от одноименных товаров. За достоверность информации о представляемых к перевозке грузах грузоотправитель несет ответственность.

Понятие качества давалось в п. 2.1. Применительно к товарам, которые для перевозчика являются грузами, применяются различные способы определения качества.

1. По стандарту: со ссылкой на государственный (ГОСТ), отраслевой (ОСТ) или какой-либо другой стандарт, технические условия (ТУ).

2. По техническим характеристикам: с описанием использованных материалов, технологий, параметров и правил испытаний.

3. По образцу: с приложением образцов (например, на нефтепродукты) и указанием порядка сопоставления товара с ними.

4. Натурной проверкой: с приложением актов экспертизы, произведенной непосредственно при погрузке.

Натурная проверка производится экспертами по определенной категории товаров. Качество груза определяется физическими, химическими и биологическими методами. К основным физическим характеристикам объекта относятся его устойчивость к статическим и динамическим нагрузкам, погрузочная масса, сцепление с опорой. Этими параметрами руководствуются при разработке схемы погрузки и крепления груза. Химические свойства товара заключаются в его устойчивости к химическому взаимодействию с различными веществами, в том числе с воздухом и водой. Биологические характеристики отражают подверженность груза воздействию различных организмов, а также влиянию самого груза на биосферу. К биологическим методам определения качества товаров относится наиболее распространенный в быту органолептический метод, заключающийся в проверке объекта с помощью органов чувств человека (зрения, слуха, вкуса, обоняния, осязания).

Подтверждением качества груза служат соответствующие удостоверения и сертификаты, выдаваемые органами Госстандарта, Торгово-промышленной палаты, инспекциями по качеству и другими уполномоченными учреждениями.

Не менее важной информацией являются точные сведения о количестве предъявленного к перевозке груза. В первую очередь, оговаривается способ определения и единица измерения количества груза. Подробное рассмотрение сущности этих способов и их технической реализации является предметом специальных дисциплин по грузовой работе. Определение массы, габаритов, объемадолжно производиться по метрической, англо-американской или какой-либо другой системе веса, длины, объема соответственно. Если количество определено счетом грузовых мест, обязательно указывается масса одного грузового места, поскольку такие единицы измерения, как «мешок», «бочка», «кипа» и др., в разных странах имеют разное весовое и объемное значение.

Другим существенным моментом при определении количества груза является точность. В сопроводительных документах, кроме способа определения количества груза, указываются допуски погрешностей (обычно в процентах), зависящие от способа определения и использованных технических средств. На водном транспорте такие допуски носят название «марджин» (margine). Например, взвешивание на вагонных весах обладает существенно большей погрешностью, чем на товарных весах. Еще менее точным является определение массы груза по осадке морского или речного судна.

Расхождение в количестве груза при погрузке и выгрузке может быть обусловлено также его естественной убылью, которая характерна для некоторых категорий грузов. Информация о нормах естественной убыли содержится в соответствующих нормативных документах. Необходимо также оговорить вес тары в общей массе груза, указывая вес брутто, нетто, полубрутто (без внешней упаковки) и т. п.

Список используемой литературы

1. Курганов В. Логистика. Управление автомобильными перевозками. Практический опыт. - М: «Книжный мир», 2007 - 448 с.

2. Савин В. И., Щур Д. Л. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М: «Дело и Сервис», 2007 - 544 с.

3. Шехтер Д., Сандер Г. Логистика. Искусство управления цепочками поставок. - М: «Претекст», 2008 - 240 с.

Размещено на Allbest.ru