Механизм распределительной логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

Контрольная работа

Механизм распределительной логистики



Содержание

1.Распределительная логистика и ее задачи

2.Координация потоков в распределительной логистике

3.Транспортные тарифы

координация поток логистика транспортный тариф



1. Распределительная логистика и ее задачи

Под распределительной (сбытовой) логистикой понимают часть общей логистической системы, обеспечивающая наиболее эффективную организации распределения производимой продукции. Распределительная логистика - раздел логистики, занимающийся выявлением и использованием законов и закономерностей распределения продукции. Она охватывает всю систему распределения: маркетинг, транспортировку, складирование и др. Данная система появилась в результате совершенствования транспортно-экспедиционной системы. Как организация процесса сбыта логистика распределения была призвана стать органической системы производства, нацеленной на удовлетворение разнообразных потребностей заказчиков. Таким образом распределительная логистика представляет собой комплекс стратегических, финансовых и других мер, связанных между собой в гибкую систему управления материальными, информационными и другими потоками. Основой целью распределительной логистики является выбор схемы распределения материального потока с целью эффективного обеспечения доставки в нужное время, в нужное место и с минимальными затратами.

Практическое развитие связей с другими элементами логистической системы стало одной из центральных задач, стоящих пред распределительной логистикой. В целостной стратегии распределительной логистики можно выделить две основополагающие стороны. В упрощенном виде их можно представить, во-первых, как изучение потребностей рынка, и, как способы и методы удовлетворения этих потребностей путем более эффективной организации транспортно-экспедиционного обслуживания.

Первая сторона логистики напрямую связана с маркетингом, а именно вопросов касающихся совершенствования сбытовой политики в целях формирования рынка и значительного улучшения планирования реализации продукции фирм. При разработке такой политике необходимо ориентироваться на концепцию логистики, распространяемой на все предпринимательство и охватывающей все производство, а также включающей в себя планирование, управление информационными потоками от создания продукции до ее распределения.

При планировании логистическими методами упор делается на выявление и учете потребительских и иных характеристик продукции, а также определении их зависимости от рыночных факторов. Сюда включается конкуренция, спрос на рынке, доступность рынка и ряд других факторов. Для успешного продвижения товара на рынок необходимо провести ряд подготовительных проектов-исследований, включающих: планирование объема и номенклатуры товаров с учетом зависимости от различных факторов; проверку планирования путем моделирования сбытовой деятельности фирмы и определения его достоверности; принятие плана действий по сбыту и использование его показателей для производственных программ.

Распределительная логистика стала конкурентным орудием и основой контроля в осуществлении практической и маркетинговой деятельности от эффективности логистической системы, от эффективности логистической системы зависит улучшение планирования загрузки и использования производственных и инфраструктурных мощностей, соблюдение и повышение дисциплины поставок, сокращение сбытовых расходов им повышение эффективности работы предприятия.

Важнейшими функциями распределительной логистики являются:

- планирование, организация и управление транспортными процессами в логистической системе;

- управление товарными запасами;

- полученная и эффективная обработка заказов;

- комплектование, упаковка и выполнение ряда других логистических операций в логистических действиях;

- организация рациональной отгрузки;

- управление доставки и контроль над выполнением транспортно-перемещающих операций в логистических действиях;

- планирование, организация и управление сервисом.

На макроуровне решаются две задачи:

- размещение трансформаторных центров на логистических, формирования логистических цепей с целью эффективного управления;

- рационализацию логистической цепи с целью эффективного управления потоковыми процессами.

На микроуровне в задачи распределительной логистики входят:

- планирование, организация и управление транспортно-переместительными процессами в логистической системе;

- управление товарными запасами;

- упаковка и выполнение других логистических операций по подготовке товарной продукции к генерации;

- планирование, организация и управление логистическим сервисом;

- оптимальное формирование портфеля заказов;

- формирование и совершенствование системы информационного обеспечения.

Эффективное решение этих задач зависит от логистической системы, которая должна идеально отражает специфику каждого конкретного производства, характер выполнения продукции, особенности предприятия и ряд других аспектов. Также следует учитывать логистические издержки, возникающих при выполнении логистических операций.

2. Координация потоков в распределительной логистике

Основными потоками в распределительной логистике являются материальные и сопутствующие ему потоки - информационные, финансовые, энергетические и трудовые. Движение данных потоков происходит на стадии обращения продукции. Например, ими могут быть необработанные сырьевые материалы, полуфабрикаты и т.д. На стадии обращения готовая продукция материального потока происходит движение готовых товаров к потребителю. Поток готовой продукции может быть представлен также как товарный поток или как грузовой поток. Так как большая часть материальных потоков проходит через сферу распределения, то происходит соединение материального и нематериального продукта. Таким образом на рынке предстает некая модель товара-услуги. Таким образом материальный поток на всех этапах своего движения является предметом труда участников логистического процесса, а сам труд имеет производительный характер. Помимо него важное значение имеет движение информационного потока в виде документов и заказов, финансового (формы оплаты заказчиком предоставление кредитов на товар, трудовой поток (приемка товара, отгрузка, складирование, разгрузка товара) и энергетический (использование горюче-смазочных материалов, расхода энергии на разгрузку товара при помощи электрокаров).

В.Е. Николайчук в своей работе "Логистический менеджмент" предложил схему, с помощью которых можно скоординировать потоки. Входными потоками для распределительной логистики являются информационные потоки, которые представлены в виде заказов, финансовые (авансовые платежи) и материальные (например сырье, предоставляемой по давальческому способу, полуфабрикаты). Выходными являются материальные (готовая продукция, товары), финансовые (предоставление кредита, оплата продукции), энергетические (использование горюче-смазочных материалов, расход энергии на разгрузку товара при помощи складского оборудования), трудовые (персонал, связанный по отгрузке и доставке товара) и информационные (оформление документов). Выходные потоки появляются когда предприятие заключает договор о поставке. Представим схему следующем в виде:

1. Входные потоки. Управление заказами и формирование портфеля заказов, установление количественных и качественных параметров заказанной продукции, их дифференциации по избранным критериям и разработка поступления готовой продукции от производственных цехов на сбытовые склады логистической системы, его реализация и координация.

2. Выходные потоки. Управление материальными потоками в транспортно-складских подразделениях логистической системы, разработка и реализация многовариантного распределения готовой продукции, разработка планов поставки и формирование грузовых поставок.

3. Контроль за потоками.

Рис. 1. - Схема движения потоков

1- Входные потоки (заказы)

2- Выходные потоки (поставки)

3 - Предприятие-производитель

4 - Встречные потоки от потребителя (возврат партии, оплата товара)

5 - Потребитель или посредник.

Управление заказами автор выделил как одну важнейших функций распределения, так как она обеспечивает эффективное продвижение материальных потоков по логистическим цепям на пути от производителя к потребителю, по сути идет согласование информации поступающих от заказчиков и использование ее для определения определенного количества продукции. Основным показателем в рассматриваемой области является портфель заказов. Портфель заказов представляет собой совокупность заказов потребителей, имеющих на определенную дату. Данный показатель используется как в микро - так и макрологистике. Объем портфеля заказов зависит от многих факторов внешнего и внутреннего порядка. Портфель заказов составляется на основе заказов на поставку продукции, отражающих спрос потребителей. При его формировании должны быть учтены производственные и логистические возможности продуцентов. Они создают основу для заключения договоров поставки продукции, которые в свою очередь становятся формализованным базисом в процессе управления материальными потоками.

Для координации информационного и материального потока рекомендуется ведение безбумажной технологии управления заказами. Это технология подбора продукции по заказам в системе хранения и переработки логистической системы без использования бумажной документации. Бумажный документ заменяется электронным. На терминале выводится необходимая для работы информация. Обмен данными между рабочими терминалами и локальной ЭВМ может быть организован двумя способами.

Первый способ заключается в том, что память терминалов всех подразделений системы хранения и переработки продукции загружаются соответствующие серии и параметры заказов. Реквизиты каждого из заказов выводится на тот или иной терминал последовательно, по запросу оператора. Принтеры терминалов, расположенных в соответствующих подразделениях, могут отпечатать необходимые товаросопроводительные документы. По окончании выполнения заказов информация о них выводится в центральную ЭВМ логистической системы.

Второй способ состоит в том, что обмен информацией между рабочими терминалами и ЭВМ осуществляется по радиоканалам. ЭВМ может прервать выполнение текущего заказа и организовать выполнение приоритетного заказа без вмешательства диспетчера системы хранения и приработки продукции.

Вся информация о материальном потоке вводится оператором непосредственно в локальную сеть без бумажного носителя. Затем необходимая информация из локальной сети передается автоматически в центр в управлении логистической системой. При формировании материального потока, соответствующего заказа выводится информация о количестве, виде продукции, адресе ее хранения и т.д. Применение портативных терминалов дает возможность проводить работы по инвентаризации складского хозяйства логистической системы без остановки деятельности складов системы хранения и переработки продукции. Периодически после выполнения нескольких заказов оператор проводит инвентаризацию определенных мест хранения.

Технология управления заказами включает следующий минимум логистических работ и операций.

- оформление поступивших заказов и уточнение спецификаций;

- формирование и структуризация портфеля;

- разработка, согласование и утверждение плана удовлетворения заказов.

- оперативный контроль производства и выдачи товарной продукции соответствии заказами.

- подготовка и оформление товарных потоков в соответствии с принятыми к исполнению заказами.

- контроль поступления товарных потоков заказчиками и анализ их оценки о качестве выполнения заказов.

- поддержание обратной связи заказчика с поставщиком.

В процессе управления заказами большое значение имеет время их выполнения. Если заказов много, то их оптимизация по срокам реализации лежит в основе формализации функционирования логистической системы. Разное время выполнения заказов непосредственно влияет на потребность заказов в соответствующих ресурсах, а также на надежность распределительной системы. Длительный срок удовлетворения заказов приведет к росту запасов не только у потребителей, но и во всех звеньях логистической цепочки. В то же время небольшой срок выполнения заказов может привести к ошибкам при их обработке и реализации.

Для осуществления движения потоков (выходных потоков) от продавца к покупателю стороны оформляются договорами поставок. Поэтому в распределительной логистике управление поставками является важной частью в координации потоков. Поставки представляют собой продажу и доставку продукции покупателям. Этими покупателями являются:

- посреднические торговые структуры для последующей перепродажи;

- предприятия сферы услуг для внерыночного потребления;

- промежуточные организации для переработки и потребления.

С экономической точки зрения сбыт разделяется на два этапа:

1. Формирование товарных потоков, отгрузка продукции потребителям, продвижение товарных потоков по логистической цепи.

2. Реализация.

На первом этапе логистический подход предполагает решать следующие задачи:

- организация полного информационного обеспечения доступа данными о ходе процессов связанных с поставками.

- регулирование осуществление анализа выполняемых обязательств и планов поставки по объему, заказчикам

- совершенствование логистических услуг.

Основой управления потоками при осуществлении поставок играет план поставок, который выражается в совокупности планово-расчетных документов. Минимальную информацию в нем включается:

- данные об ожидаемых остатков готовой продукции на начало прогнозного логистического периода;

- данные о товарной продукции, запланированных к выпуску на предприятии в прогнозный период;

- - данные об остатков товарной продукции на складах.

Для разработки плана необходимо классифицировать сами поставки. Это делается с целью правильной организации системы сбыта и повышение эффективности управления продукции. В распределительной логистике поставки подразделяются

1. По принципу приоритетности:

- экспортные;

- первоочередные;

- обыкновенные.

На основе приоритетов в логистике поддерживается дисциплина обслуживания представляющий собой комплекс правил обслуживания заявки заказчика в логистической системе.

2. Форма продолжения товарных потоков от поставщика до потребителя. Они подразделяются на:

- транзитные;

- складские.

Производители устанавливают связи по продвижению потоков с двумя типами заказчиков конечными потребителями продукции и посредническими структурами. Конечныепотребители приобретают товар полностью и небольшими партиями и точно в срок. Поэтому производители обращаются к посреднику который закупает большое число партий товара, что уто упрощает процесс обращения.

3. По срокам поставки:

- срочные. Отгрузка производится для выполнения чрезвычайных поставок, особенности их заказом;

- периодическая отгрузка производится в предоставлении указанном в заказе периода;

- календарная отгрузка производится по графику, предварительно исследуется между поставками получателя.

Для повышения эффективности управления поставки используют метод быстрого реагирования. Он предполагается тесное взаимодействие между логистической системой и торговым предприятием, а также распределительными центрами. С помощью данного метода осуществляется оптимизация товарных потоков в звеньях.

Производитель должен умело использовать ыозможности оперативно перестраивать производство товаров мелкимми партиями, своевременно регулировать алгоритм логистических работ, мгновенно корректировать процесс управления потоками.

Управление поставками в логистической системе основывается на результатах анализа выполнения плана поставок, который проводится постоянно. Он осуществляется на основе статистической отчетности, оперативного учета, первичной бухгалтерской документации и текущей информации. Сведения, представленные этими источниками позволяют определять выполнение плана отгрузки по таким показателям как: объема отгружаемой продукции, ее использование и другое /5,с.460/.

Логистический подход в управлении поставками предполагает жесткое соблюдение договорной дисциплины являющийся важным условием для:

- ритмичной работы предприятия;

- улучшение материально-технического обеспечения и сбыта;

- ускорение оборачиваемости оборотных средств;

- сокращение совокупных товарных и материальных запасов.

Очень важными показателем является анализ договорных обязательств, где фактический объем поставки сравнивается с договорной величиной. Несоблюдение договорных обязательств может привести к ухудшению взаимных отношений и оказывает влияние на:

- замедляет товарную оборачиваемость;

- вызывает издержки;

- задерживает продвижение товарного продукта по логистическим цепям;

- динамические потоки преобразуются в статистические.

Автор также выделяет основные параметры поставок:

а) Равномерность поставки - соблюдение характеристик партнерами обязующих в поступлении потока мощностью через равные промежутки времени.

б) Ритмичность поставки - это соблюдение времени и количественных параметров поставки, обусловленных с учетом связанных и циклических особенностей производства, продукции, продвижения товарных поставок.

Неравномерность и аритмичность поставок отрицательно сказывается на деятельность всех участников логистического процесса приводящих:

- к возникновению очередей;

- превышение уровня товарных запасов;

- разбалансировка структуры товарных запасов;

- нерациональное использование транспортно-перемещаемых средств.

В связи с этим могут быть:

- рост логистических издержек.

- снижение рентабельности;

- увеличение нерациональных затрат временных показателей.

Товарные потоки направленные к потребителю с определенными интервалами, обусловленных числом факторов:

- возможностей действий транспортной системы;

- потребностями посреднической среды;

- характерной складской инфраструктуры;

- маркетинговой политикой продавцов

- особенностью логистической системой и т.д.

Зная эти параметры можно скоординировать потоки используя технологию осуществления поставок двух видов:

1.Поставки, генерирующих материальные и сопутствующие ему потоки от производителя к потребителю через канал.

2. Поставщик реализует свою продукцию в месте ее производства. Потребитель вывозит товарную продукцию сам.

Далее рассматривается основные этапы координации на выходе потоков.

1. Отпуск готовой продукции. Отпуск оформляется документально. Партия поставки, образуя товарный поток, формируется на основе отборочного листа. После формирования листка осуществляется отгрузка (в данной операции происходит координация материального с информационным).

2. Операция отгрузки представляет собой передачу товарной продукции посреднику, через или собственную продукцию доставки определенной партии в установленный пункт назначения. Если реализация товара осуществляется на условиях самовывоза, то отгрузка партии осуществляется исключительно потребителю в месте изготовления. Отгрузка учитывается в натуральных показателей, а датой считается дата приема продукции, зафиксированная в перевозочных документах, или дата сдачи продукции в месте ее производства. Операция отгрузки выполняет основную роль в координации материального (сдача готовой продукции), информационного (оформление документа), энергетического (затраты на расходование энергией складского оборудования (автокары, краны) и трудового (использование персонала по отгрузке партий товара) потоков.

3. Доставка перемещения груза в место назначения. Сроки доставки характеризуют эффективность логистической системы и является также основным элементом координации потоков. Она зависит от многих факторов (от разновидности груза, сроками, вида отгружаемой продукции и т.д.). Она бывает двух видов:

а) Централизованная. В этом случае транспортно-перемещающие работы организуются поставщиком. Работы могут быть выполнены силами самого поставщика или с помощью привлеченных для этой цели транспортно-экспедиционных структур.

б) Децентрализованная. Тогда транспортно-перемещающие работы организуются непосредственно получателем собственными силами или с помощью привлекаемых структур по оказанию логистических услуг. Если доставка осуществляется собственными силами, то она называется выборкой продукции потребителям. На данном этапе координируются материальный, транспортный (использование транспорта), энергетический (расход горюче-смазочных материалов) и финансовый (осуществляется оплата полученной партии).

4. Возврат товара. Встречаются случаи когда часть партии поставки возвращается обратно. Причинами могут быть:

- повреждение вследствие плохой транспортировки;

- изменения потребностей у покупателей;

- неправильное адресование;

- неправильное качество продукции и т.д.

Одной из функций распределительной логистики является рациональная организация приемки и размещения возвратной продукции, а также отправка ее на доработку или переделку.

Управление возвратным процессом и его эффективность зависят от характеристики товарной продукции и логистических каналов. Сложность управления возвратными потоками зависит от количества звеньев логистической цепи, задействованных в возвратном процессе. В каждой логистической системе размещение возвратной продукции имеет свои особенности. Иногда возврат осуществляется непосредственно со складов логистической системы, когда недостатки выявлены до отгрузки или с распределительных подразделений, контролируемых логистической системой продукции. В этом случае управление возвратным потоком для лиц, принимающих решения, облегчено тем, что решение задачи сводится к оптимизации перемещения с одного склада на другой или в рамках одного склада на другой или в рамках одного склада, а затем согласованию действий и направлению дефектной продукции в основное производство для переработки. Механизм управления возвратными потоками может быть упрощен при установлении прямых связей между производителем и потребителем с позиции послепродажного облуживания. Тогда логистика тесно интегрируется со сферой послепродажного сервиса, что помогает производителям и потребителям наладить взаимные сервисно-логистические связи, минуя основные каналы потоковых процессов. Таким образом видно, что может произойти обратное движение материального потока.

Таким образом для комплексной координации всех пвыходных потоков необходима комплексная интегрированная подсистема автоматизированного управления сбытом и логистики. Полное информационное обеспечение, компьютеризация, создание локальных информационных систем помогают оптимизировать логистические функции предприятия. Подсистема позволяет:

- организовать рациональную регистрацию принятых заказов;

- регулировать отгрузки продукции, формируя оптимальные товарные потоки;

- управлять поставками и запасами;

- повысить степень точности прогнозирования и т.д.

Данная подсистема позволяет учесть взаимосвязь товарных запасов, организации поставок и финансовых показателей производственно-хозяйственной деятельности как на стадии планирования, так и в процессе оперативного регулирования. Она дает возможность осуществлять текущий учет незавершенного производства, готовой продукции в складском хозяйстве логистической системы, отгруженных и полученных заказчиком товаров.

3. Транспортные тарифы

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

· платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

· сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

· правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

· транспортному предприятию -- возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

· покупателю транспортных услуг -- возможность покрытия транспортных расходов.

Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы -- это основной вид тарифов. С его помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительными тарифами называются такие тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

Исключительные тарифы - позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы - применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы - устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций:

· за хранение

· за взвешивание или проверку веса груза

· за подачу или уборку вагонов

· за дезинсекцию вагонов

· за экспедирование грузов

· за погрузочно-разгрузочные работы и др.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной -- весом до 25 т. и объемом до полувагона, и мелкой отправкой -- весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние -- в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза -- фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

· сдельные тарифы на перевозку грузов;

· тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

· тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

· тарифы из покилометрового расчета;

· тарифы за перегон подвижного состава;

· договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

- расстояние перевозки;

- масса груза;

- объемный вес груза;

- грузоподъемность автомобиля;

- общий пробег;

- время использования автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью, так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.



Литература

1. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник. М. Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2004.

2. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы). Учебник. / Под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2003.

3. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А.Аникина. М. ИНФРА-М, 2004.

4. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

5. Основы логистики. Под. ред. Миротина Л.Б. и Сергеева В.И. - М.: Транспорт, 1999.

6. Николайчук В.Е. Логистика. М. - Питер, 2003.

Размещено на Allbest.ru

...